JP2005178416A

JP2005178416A - 車両用バンパ構造

Info

Publication number: JP2005178416A
Application number: JP2003417921A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Takahashi; 浩幸高橋; Noribumi Iyoda; 紀文伊豫田; Ryutaro Ienaka; 竜太郎家中; Yujiro Miyata; 裕次郎宮田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-12-16
Filing date: 2003-12-16
Publication date: 2005-07-07

Abstract

【課題】衝突検知性能を向上する。
【解決手段】バンパアブソーバフォーム３０の後壁部の上下方向中間部に形成した凸部３０Ｂが、バンパリインフォースメント２０に配設したバンパタッチセンサ２６に当接している。また、上側の凸部３０Ａと下側の凸部３０Ｃはバンパリインフォースメント２０における閉断面部２４の車体外側（車体前側）となる前壁部２０Ｃの部位を除く前壁部２０Ｃの上縁部２０Ｄと下縁部２０Ｅとに当接している。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用バンパ構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突体を検知する車両用バンパ構造に関する。

従来から、自動車等の車両において衝突体を検知する車両用バンパ構造においては、バンパリインフォースメントの前面に長手方向に延びる溝を形成し、この溝内に衝突検知センサを収納すると共に、衝撃吸収材の後面に上下一対の溝を形成し、衝突検知センサに対する押込み部を形成した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−２２５９０７号公報

しかしながら、特許文献１では、衝撃吸収材の後面における上下一対の溝の上部と下部の全域がバンパリインフォースメントの前壁部に当接している。この結果、これらの当接部を介して、衝撃吸収材に作用した荷重の一部が衝撃吸収材からバンパリインフォースメントに直接伝達される。このため、衝突検知センサに作用する荷重が減少し、衝突検知性能が低下する。

本発明は上記事実を考慮し、衝突検知性能を向上できる車両用バンパ構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車両用バンパ構造は、車幅方向に沿って延設され、閉断面部を有する側断面形状とされたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車体外側に配設された衝突検知センサと、
前記バンパリインフォースメントと前記衝突センサの車体外側に配設され、車体内側に向って形成された凸部が、前記衝突検知センサと、前記バンパリインフォースメントにおける前記閉断面部の車体外側となる部位を除く上下の縁部と、にのみ当接する衝撃吸収材と、
を有することを特徴とする。

従って、衝突体がバンパに衝突した場合には、外部からの荷重が、バンパリインフォースメントと衝突センサとの車体外側に配設された衝撃吸収材を介して、衝突検知センサとバンパリインフォースメントとに伝達される。この際、衝撃吸収材は、車体内側に向って形成された凸部が、バンパリインフォースメントの車体外側に配設された衝突検知センサと、バンパリインフォースメントにおける車幅方向に沿って延設された閉断面部の車体外側となる部位を除く上下の縁部と、にのみ当接している。この結果、バンパリインフォースメントの閉断面部の車体外側となる部位においては、衝突初期に外部から作用する荷重が、衝突検知センサにのみ伝達される。このため、衝突検知センサに作用する荷重が減少するのを防止でき、衝突検知性能を向上できる。

請求項１記載の本発明の車両用バンパ構造は、車幅方向に沿って延設され、閉断面部を有する側断面形状とされたバンパリインフォースメントと、バンパリインフォースメントの車体外側に配設された衝突検知センサと、バンパリインフォースメントと衝突センサの車体外側に配設され、車体内側に向って形成された凸部が、衝突検知センサとバンパリインフォースメントにおける閉断面部の車体外側となる部位を除く上下の縁部とに当接する衝撃吸収材と、を有するため、衝突検知性能を向上できるという優れた効果を有する。

本発明における車両用バンパ構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。

図３に示される如く、本実施形態の自動車車体１０の前端下部には、フロントバンパ１２のバンパカバー１４が車幅方向に沿って配設されている。また、バンパカバー１４の車幅方向中間部とフード１６の前端部との間には、グリル１８が配設されている。

図１に示される如く、フロントバンパ１２のバンパリインフォースメント２０は、車幅方向に沿って延設されており、左右のフロントサイドメンバ２２の前端部２２Ａに架設されている。また、バンパリインフォースメント２０の側断面形状は、車体上下方向に所定の間隔を開けて車体前後方向に沿って形成されたリブ２０Ａ、２０Ｂによって上下方向に３分割された閉断面部２４を有する目字形状となっている。

バンパリインフォースメント２０の前壁部２０Ｃにおける、上方側のリブ２０Ａの車体外側（前側）となる部位には、衝突検知センサとしてのバンパタッチセンサ２６が車幅方向に沿って配設されており、バンパタッチセンサ２６は、例えば圧力検知タイプのセンサで構成されている。

バンパリインフォースメント２０とバンパタッチセンサ２６との車体外側（車体前側）となる部位、即ち、バンパリインフォースメント２０またはバンパタッチセンサ２６と、バンパカバー１４との間には、衝撃吸収材としてのバンパアブソーバフォーム３０が配設されており、バンパアブソーバフォーム３０は樹脂材料によって形成されている。

また、バンパアブソーバフォーム３０の後壁部には、車体上下方向に所定の間隔を開けて３つの凸部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃが車体内側（車体後側）に向って形成されており、上下方向中間部の凸部３０Ｂが、バンパタッチセンサ２６に当接している。

一方、３つの凸部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃのうち上側の凸部３０Ａと下側の凸部３０Ｃはバンパリインフォースメント２０における閉断面部２４の車体外側（車体前側）となる前壁部２０Ｃの部位を除く上縁部２０Ｄと下縁部２０Ｅとにそれぞれ当接している。即ち、バンパアブソーバフォーム３０の後壁部には、バンパタッチセンサ２６との当接部となる凸部３０Ｂの上下に車体内側（車体後側）から車体外側（車体前側）に向かって切抜き部３２、３４が形成されており、閉断面部２４の車体外側となる部位においては、バンパリインフォースメント２０との接触面積をできるだけ少なくしている。

バンパアブソーバフォーム３０の上側の凸部３０Ａには、車体内側（車体後側）に向って係合爪部３０Ｄが形成されており、バンパアブソーバフォーム３０の下側の凸部３０Ｃには、車体内側（車体後側）に向って係合爪部３０Ｅが形成されている。また、バンパアブソーバフォーム３０の係合爪部３０Ｄ、３０Ｅは、バンパリインフォースメント２０の前壁部２０Ｃを車体上下方向から挟持しており、バンパアブソーバフォーム３０がバンパリインフォースメント２０に対して車体上下方向へ移動するのを防止している。

なお、バンパアブソーバフォーム３０の前壁部３０Ｆの車体上下方向の位置及び幅Ｗは、バンパリインフォースメント２０における閉断面部２４の車体外側（車体前側）に略対応した位置及び幅に設定されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、図３に示すように、衝突体Ｋがフロントバンパ１２に衝突した場合には、図２に示される如く、衝突体Ｋによって、フロントバンパ１２のバンパカバー１４とともにバンパアブソーバフォーム３０が車体前方側から車体後方側に向かって押圧され、バンパアブソーバフォーム３０がバンパリインフォースメント２０の前壁部２０Ｃに押し付けられる。

この際、本実施形態では、バンパアブソーバフォーム３０の後壁部に形成された３つの凸部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの上下方向中間部の凸部３０Ｂが、バンパタッチセンサ２６に当接しており、上下の凸部３０Ａ、３０Ｃは、バンパリインフォースメント２０における閉断面部２４の車体外側（車体前側）となる前壁部２０Ｃ部位を除く上縁部２０Ｄと下縁部２０Ｅとに当接している。

この結果、バンパリインフォースメント２０の閉断面部２４の車体外側（車体前側）となる部位においては、衝突初期に外部から作用する荷重（矢印Ｆ）が、バンパタッチセンサ２６にのみ伝達される。このため、衝突初期にバンパタッチセンサ２６に作用する荷重が減少するのを防止でき、バンパタッチセンサ２６の衝突検知性能を向上できる。

なお、衝突後、バンパアブソーバフォーム３０の後壁部に形成された３つの凸部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃが潰れると、バンパアブソーバフォーム３０の後壁部の全体が、バンパリインフォースメント２０の前壁部２０Ｃに当接する。この結果、外部からの荷重を、バンパリインフォースメント２０の前壁部２０Ｃの全面に伝達できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、バンパタッチセンサ２６は圧力検知タイプのセンサに限定されず、他のタイプのセンサとしても良い。また、バンパリインフォースメント２０の側断面形状は、リブ２０Ａ、２０Ｂによって上下方向に３分割された閉断面部２４を有する目字形状に限定されず、１本のリブによって上下方向に２分割された日字形状であっても良い。また、バンパリインフォースメント２０の側断面形状は３本以上のリブによって上下方向に分割された梯子形状であっても良い。

また、上記実施形態では、バンパアブソーバフォーム３０を樹脂材料によって形成したが、バンパアブソーバフォーム３０の材料は樹脂材に限定されず、発泡体、ゴム、金属等の他の材料としても良い。

また、本発明の車両用バンパ構造は、フロントバンパ１２以外のバンパにも適用可能であり、リヤバンパにも適用可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造を示す側断面図である。本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造の変形状態を示す側断面図である。本発明の一実施形態に係る車両用バンパ構造が適用された車体前部を示す側面図である。

符号の説明

１２フロントバンパ（バンパ）
１４バンパカバー
２０バンパリインフォースメント
２０Ａバンパリインフォースメントのリブ
２０Ｂバンパリインフォースメントのリブ
２０Ｃバンパリインフォースメントの前壁部
２０Ｄバンパリインフォースメントの前壁部の上縁部
２０Ｅバンパリインフォースメントの前壁部の下縁部
２４バンパリインフォースメントの閉断面部
２６バンパタッチセンサ（衝突検知センサ）
３０バンパアブソーバフォーム（衝撃吸収材）
３０Ａバンパアブソーバフォームの上側の凸部
３０Ｂバンパアブソーバフォームの上下方向中間部の凸部
３０Ｃバンパアブソーバフォームの下側の凸部
３０Ｆバンパアブソーバフォームの前壁部
３２バンパアブソーバフォームの切抜き部
３４バンパアブソーバフォームの切抜き部

Claims

車幅方向に沿って延設され、閉断面部を有する側断面形状とされたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車体外側に配設された衝突検知センサと、
前記バンパリインフォースメントと前記衝突センサの車体外側に配設され、車体内側に向って形成された凸部が、前記衝突検知センサと、前記バンパリインフォースメントにおける前記閉断面部の車体外側となる部位を除く上下の縁部と、にのみ当接する衝撃吸収材と、
を有することを特徴とする車両用バンパ構造。