JP5688755B2 - 車両のサイドドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の衝突時、車体の側壁に形成されたドア開口を閉じるサイドドアに対し何らかの衝撃力が与えられてドアが変形するとき、この変形に依りこのドアが上記側壁に係止されるようにした車両のサイドドア装置に関するものである。

上記車両のサイドドア装置には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら各公報のものによれば、車両のサイドドア装置は、車体の側壁に形成されるドア開口と、このドア開口を開閉可能に閉じるサイドドアと、上記側壁に形成されたドア開口の開口縁部がわに取り付けられる係止体と、上記ドアに取り付けられる被係止体とを備えている。

上記特許文献１のものによれば、車両の側突時に、上記ドアの上下方向の中途部に対し、その外側方から衝撃力が与えられてこのドアが変形する場合、このドアの上、下端部が車体の外側方に向かって変形しがちとなり、この際、上記変形に依り上記係止体に被係止体が係止される。そして、この係止により、上記ドアは側壁に係止されて、上記ドアがそれ以上に無用に大きく変形したり、ドアが側壁に対し無用に大きく変位したりすることが防止されるようになっている。

一方、特許文献２のものによれば、車両の衝突時に、車室における乗員や荷物などが、上記ドアに対しその内側方から衝突することにより衝撃力が与えられる場合、上記ドアは、上記衝撃力により変形しつつ、上記側壁から外側方に向かって変位しようとする。すると、この際、上記ドアの変形に依り上記係止体に被係止体が係止される。そして、この係止による作用は、ドアに対しその内側方から衝撃力が与えられる場合の前記特許文献１のものと同様である。

特開２００６−６９４３０号公報 特開２０１０−２１５０８７号公報

ところで、車両の衝突時においては、ドアに対し、車体の外側方と内側方とのいずれの方向から衝撃力が与えられる場合でも、上記ドアが側壁に係止されて、ドアが無用に大きく変形したり、ドアが側壁に対し無用に大きく変位したりしないようにすることが望まれる。

そこで、前記特許文献１の係止体および被係止体と、特許文献２の係止体および被係止体とを併せて設けることが考えられる。しかし、このようにした場合には、サイドドア装置の部品点数が増加して構成が複雑となり、かつ、上記装置が高価になるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の衝突時、車体の側壁に形成されたドア開口を閉じるドアに対し衝撃力が与えられてドアが変形する場合、このドアに与えられる衝撃力の方向が、車体の外側方と内側方とのいずれであるとしても、上記ドアが側壁に係止されて、このドアが無用に大きく変形したり、ドアが側壁に対し無用に大きく変位したりしないようにすることであり、かつ、これが、簡単な構成で安価に達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体３の側壁９に形成されるドア開口１５と、このドア開口１５を開閉可能に閉じるサイドドア１６と、上記側壁９がわに取り付けられる係止体４６と、上記ドア１６に取り付けられる被係止体４８とを備え、上記ドア１６に衝撃力Ｆ，Ｆ´が与えられてこのドア１６が変形したとき、この変形に依り上記被係止体４８が係止体４６に係止されるようにした車両のサイドドア装置において、
車体３の平面視（図１）で、上記被係止体４８の突出部４８ａをフック形状とし、かつ、このフック形状の内側において互いに対向する対向縁部４８ｂ，４８ｃが車両１の前後方向で互いに対向するよう上記突出部４８ａを形成し、上記衝撃力Ｆが車体３の外側方からドア１６に与えられる場合（図７（ａ）中一点鎖線）のドア１６の変形に上記被係止体４８が連動して変位し、この被係止体４８の突出部４８ａにおける上記互いの対向縁部４８ｂ，４８ｃのうち、一方の対向縁部４８ｂが上記係止体４６に摺接（図８中一点鎖線）した後、この係止体４６に係止される（図１中三点鎖線）ようにし、上記衝撃力Ｆ´が車体３の内側方からドア１６に与えられる場合（図７（ｂ）中二点鎖線）のドア１６の変形に上記被係止体４８が連動して変位し、他方の対向縁部４８ｃが上記係止体４６に摺接（図８中二点鎖線）した後、この係止体４６に係止される（図１中三点鎖線）ようにしたことを特徴とする車両のサイドドア装置である。

請求項２の発明は、車体３の正面視（図４）で、上記係止体４６を上記側壁９がわに片持ち支持されたフック形状にしたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の側壁に形成されるドア開口と、このドア開口を開閉可能に閉じるサイドドアと、上記側壁がわに取り付けられる係止体と、上記ドアに取り付けられる被係止体とを備え、上記ドアに衝撃力が与えられてこのドアが変形したとき、この変形に依り上記被係止体が係止体に係止されるようにした車両のサイドドア装置において、
車体の平面視で、上記被係止体の突出部をフック形状とし、かつ、このフック形状の内側において互いに対向する対向縁部が車両の前後方向で互いに対向するよう上記突出部を形成し、上記衝撃力が車体の外側方からドアに与えられる場合のドアの変形に上記被係止体が連動して変位し、この被係止体の突出部における上記互いの対向縁部のうち、一方の対向縁部が上記係止体に摺接した後、この係止体に係止されるようにし、上記衝撃力が車体の内側方からドアに与えられる場合のドアの変形に上記被係止体が連動して変位し、他方の対向縁部が上記係止体に摺接した後、この係止体に係止されるようにしている。

このため、車両の衝突時、車体の側壁に形成されたドア開口を閉じるドアに対し衝撃力が与えられてドアが変形する場合、このドアに与えられる衝撃力の方向が、車体の外側方と内側方とのいずれであるとしても、上記ドアが側壁に係止されて、このドアが無用に大きく変形したり、ドアが側壁に対し無用に大きく変位したりすることは防止される。

また、上記した衝突時における側壁へのドアの各係止は、上記した一組の係止体と被係止体との係止によってそれぞれ達成される。よって、上記した側壁へのドアの係止作用は、簡単な構成で、安価に達成できる。

請求項２の発明は、車体の正面視で、上記側壁がわに上記係止体を片持ち支持されたフック形状にしている。

このため、上記係止体による被係止体の係止は、フック形状同士の係合によることから、上記係止がより確実に達成されて、上記側壁へのドアの係止が、より確実に達成される。

また、上記係止体は片持ち支持されたものであって、両持ち支持に比べて弾性的に撓み易いことから、上記係止体に被係止体が衝撃的に係止されようとするとき、上記係止体が弾性的に撓んで、その衝撃を緩和する。よって、上記係止体に被係止体が係止される直前に、上記対向縁部が上記係止体に摺接することや、最終的な係止がそれぞれ円滑に達成される。

図３の部分拡大詳細図である。 車両の全体側面図である。 図２のIII−III線矢視簡略断面図である。 図１のIV−IV線矢視部分断面図である。 図１のV−V線矢視部分断面図である。 図１，４，５で示したものの斜視図である。 （ａ）（ｂ）は、それぞれ図３の一部に相当する図で、作用説明図である。 図１の一部に相当する図で他の作用説明図である。

本発明の車両のサイドドア装置に関し、車両の衝突時、車体の側壁に形成されたドア開口を閉じるドアに対し衝撃力が与えられてドアが変形する場合、このドアに与えられる衝撃力の方向が、車体の外側方と内側方とのいずれであるとしても、上記ドアが側壁に係止されて、このドアが無用に大きく変形したり、ドアが側壁に対し無用に大きく変位したりしないようにすることであり、かつ、これが、簡単な構成で安価に達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両のサイドドア装置は、車体の側壁に形成されるドア開口と、このドア開口を開閉可能に閉じるサイドドアと、上記側壁がわに取り付けられる係止体と、上記ドアに取り付けられる被係止体とを備える。上記ドアに衝撃力が与えられてこのドアが変形したとき、この変形に依り上記被係止体が係止体に係止されるようにする。

車体の平面視で、上記被係止体の突出部がフック形状とされ、かつ、このフック形状の内側において互いに対向する対向縁部が車両の前後方向で互いに対向するよう上記突出部が形成される。上記衝撃力が車体の外側方からドアに与えられる場合のドアの変形に上記被係止体が連動して変位し、この被係止体の突出部における上記互いの対向縁部のうち、一方の対向縁部が上記係止体に摺接した後、この係止体に係止されるようにし、上記衝撃力が車体の内側方からドアに与えられる場合のドアの変形に上記被係止体が連動して変位し、他方の対向縁部が上記係止体に摺接した後、この係止体に係止されるようにする。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図２，３において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

車両１は、その内部が車室２とされる車体３と、この車体３を走行面４上に支持する前、後車輪５，６とを備えている。上記車体３は、その左右各側部を構成する側壁９を有している。この側壁９は板金製で、アウタ、インナパネル１０，１１を互いに結合させることにより、中空閉断面構造となるよう形成されている。上記側壁９にはサイドドア装置１４が設けられている。

上記サイドドア装置１４は、上記側壁９の前後方向の中途部に形成され、上記車室２の内外を連通させるドア開口１５と、このドア開口１５を車体３の外側方から開閉可能に閉じるサイドドア１６とを備えている。

上記ドア開口１５の開口縁部における上記側壁９のアウタパネル１０は、上記ドア開口１５の周辺部の一般部１０ａから車体３の内側方に向かって屈曲する屈曲部１０ｂと、この屈曲部１０ｂの端縁部に一体的に形成される内向きフランジ部１０ｃとを有し、この内向きフランジ部１０ｃで囲まれた空間が上記ドア開口１５とされる。

上記屈曲部１０ｂで囲まれた上記側壁９の外側面の凹所１７に、上記ドア１６が車体３の外側方から嵌脱可能に嵌合している。この場合、上記車体３の側面視（図２）における上記ドア１６の外縁部と、上記内向きフランジ部１０ｃとは車体３の幅方向で互いに近接して対面している。上記ドア１６は板金製で、アウタ、インナパネル１８，１９を互いに結合させることにより、中空閉断面構造となるよう形成されている。

上記ドア１６は、いわゆるスライド式のものであり、上記側壁９の外側面に沿って前、後方移動Ａ，Ｂ可能となるよう上記側壁９に支持される。そして、上記ドア開口１５をドア１６が閉じた状態（図２，３中実線）からこのドア１６を後方移動Ｂさせると、上記ドア開口１５が開けられ（図２，３中三点鎖線）、この状態から前方移動Ａさせると、上記ドア開口１５が再び閉じられる。

具体的には、上記側壁９におけるドア開口１５の上部開口縁部（ルーフサイドレール）にアッパガイドレール２６が取り付けられる。一方、上記ドア１６の前上端部に車体３の内側方に向かってアッパブラケットアーム２７が突設される。また、このアッパブラケットアーム２７の突出端にローラ２８が支持され、このローラ２８は上記アッパガイドレール２６に嵌入されている。

また、上記側壁９におけるドア開口１５の下部開口縁部（サイドシル）にロアガイドレール３０が取り付けられる。一方、上記ドア１６の前下端部に車体３の内側方に向かってロアブラケットアーム３１が突設される。また、このロアブラケットアーム３１の突出端にローラ３２が支持され、このローラ３２は上記ロアガイドレール３０に嵌入されている。

上記ドア開口１５よりも後方の側壁９の外側面にセンタガイドレール３４が取り付けられる。一方、上記ドア１６の上下方向の中途部における後端部に車体３の内側方に向かってセンタブラケットアーム３５が突設される。また、このセンタブラケットアーム３５の突出端にローラ３６が支持され、このローラ３６は上記センタガイドレール３４に嵌入されている。

上記各レール２６，３０，３４は、それぞれ全体的に前後方向に直線的に延びているが、それぞれその前端部側は、車体３の内側方に向かうよう屈曲させられている。そして、上記各レール２６，３０，３４に嵌入された各ローラ２８，３２，３６は、前後方向にのみ移動するよう案内され、これに従うよう上記ドア１６が前、後方移動Ａ，Ｂさせられる。

そして、前記したように、ドア開口１５をドア１６が閉じた状態（図２，３中実線）から、ドア開口１５を開ける場合には、上記ドア１６を後方移動Ｂさせる。すると、上記各レール２６，３０，３４の各前端部側に案内されるローラ２８，３２，３６の移動に従って、上記ドア１６は後方移動Ｂを開始しつつ、車体３の外側方に移動させられる。これにより、上記ドア１６は上記凹所１７から離脱させられる。そして、その後、上記ドア１６の直線的な後方移動Ｂにより、上記ドア開口１５が開けられる（図２，３中三点鎖線）。

一方、上記ドア開口１５をドア１６が開けた状態（図２，３中三点鎖線）から、上記ドア開口１５を閉じる場合には、上記ドア１６を前方移動Ａさせる。すると、まず、このドア１６は直線的に前方移動Ａする。そして、その後、上記ドア１６がドア開口１５を閉じる直前で、上記各レール２６，３０，３４の各前端部側に案内されるローラ２８，３２，３６の移動に従って、上記ドア１６は前方移動Ａしつつ車体３の内側方に移動させられる。これにより、上記ドア１６は上記凹所１７に嵌合させられ、上記ドア開口１５が閉じられる（図２，３中実線）。

上記ドア開口１５をドア１６が閉じたとき、上記ドア開口１５の上下方向の中途部における後端部を上記側壁９におけるドア開口１５の後部開口縁部に解除可能にロックするロック装置３８が設けられている。車体３の側面視（図２）で、上記ロック装置３８は、上記センタガイドレール３４の下方近傍に配置されている。

図１〜６において、上記側壁９におけるドア開口１５の後上部の開口縁部を構成する屈曲部１０ｂに、締結具４０によりストッパ４１が固着されている。このストッパ４１は、上記屈曲部１０ｂに上記締結具４０により固着される板金製のストッパブラケット４２と、このストッパブラケット４２に嵌着されるゴム製で弾性のストッパ本体４３とを有している。このストッパ本体４３の内側面と後面とはそれぞれ上記屈曲部１０ｂに当接している。

前記したように、ドア開口１５をドア１６が閉じたとき、このドア１６の後上端部がわが、上記ストッパ４１のストッパ本体４３の外側面に弾性的に当接して、それ以上のドア１６の車体３の内側方への移動が阻止される。一方、詳図しないが、前記したように、ドア１６が後方移動Ｂして上記ドア１６を全開にしたとき、上記アッパブラケットアーム２７が上記ストッパ４１のストッパ本体４３の前面に弾性的に当接して、それ以上のドア１６の後方移動Ｂが阻止される。

図１〜７において、前記したようにドア開口１５をドア１６が閉じた状態では、このドア１６は側壁９の各レール２６，３０，３４に対し各ブラケットアーム２７，３１，３５やローラ２８，３２，３６により支持され、かつ、側壁９に対しロック装置３８により支持されている。このため、上記ドア１６の前部がわと後下部がわとは上記側壁９に強固に支持されるが、上記ドア１６の後上端部は、上記側壁９に支持されないことから、比較的、強度と剛性とが低くなりがちである。

そこで、サイドドア装置１４は、次のように構成されている。

即ち、上記サイドドア装置１４は、上記ドア開口１５の後上部の開口縁部がわである上記ストッパブラケット４２に溶接により取り付けられる係止体４６と、上記ドア１６の後上部のインナパネル１９に締結具４７により取り付けられる被係止体４８とを備えている。図１で示すように、上記係止体４６は、上記ドア開口１５の開閉時に、ドア１６と共に移動する上記被係止体４８の移動軌跡４９の外方近傍に配置されている。つまり、上記ドア開口１５を開閉させるドア１６の移動が、上記係止体４６と被係止体４８との互いの干渉を回避して円滑にできることとされている。

そして、車両１の衝突時の衝撃力Ｆ，Ｆ´が上記ドア１６に与えられてこのドア１６が変形したとき、この変形に依り上記被係止体４８が上記係止体４６に係止されて（図１中三点鎖線）、ドア１６が側壁９に係止されるようになっている。

具体的には、上記被係止体４８は、上記側壁９がわに向かって突設されている。車体３の平面視（図１）で、上記被係止体４８の突出部４８ａは、車体３の外側方に向かって開くフック形状とされている。図例では、このフック形状はＵ字形状であるが、Ｖ字形状であってもよい。

図７（ａ）と図８とにおいて、車両１の側突時に、上記ドア１６の前後方向の中途部に対し、その外側方から衝撃力Ｆが与えられて、このドア１６が変形する場合、図７（ａ）中一点鎖線で示すように、上記衝撃力Ｆが与えられたドア１６の中途部は車体３の内側方に向かって凸の円弧形状となるよう瞬間的に大きく変形させられるが、その一方、この瞬間的な変形の反動で、上記ドア１６の前、後端部は車体３の外側方に向かって跳ね返るように変形しがちとなる。すると、この際、上記突出部４８ａにおけるフック形状の内側において、互いに前後方向で対向する前、後対向縁部４８ｂ，４８ｃのうち、一方である後側の対向縁部４８ｂが上記係止体４６の後面に摺接（図８中一点鎖線）し、この摺接により、上記突出部４８ａが上記係止体４６に向かうよう案内された後、この係止体４６に係止される（図１中三点鎖線）。

そして、上記係止により、上記ドア１６は側壁９に係止されて、上記ドア１６がそれ以上に無用に大きく変形したり、ドア１６が側壁９に対し無用に大きく変位したりすることが防止される。

図７（ｂ）と図８とにおいて、車両１の衝突時に、車室２における乗員や荷物などが、上記ドア１６に対しその内側方から衝突することにより衝撃力Ｆ´が与えられる場合、図７（ｂ）中二点鎖線で示すように、上記衝撃力Ｆ´により、上記ドア１６はその前後方向の中途部が側壁９の外側方に向かうよう変形する。また、この変形と同時に、上記ドア１６は、前記した各レール２６，３０，３４の前端部側の屈曲形状に沿うよう案内されて上記側壁９の凹所１７の外側方かつ後方に向かって移動することにより、上記側壁９から変位しようとする。すると、この際、他方である前側の対向縁部４８ｃが上記係止体４６の前面に摺接（図８中二点鎖線）し、この摺接により、上記突出部４８ａが上記係止体４６に向かうよう案内された後、この係止体４６に係止される（図１中三点鎖線）。

そして、上記係止による作用は、前記したように、ドア１６に対しその内側方から衝撃力Ｆが与えられる場合のものと同様である。

つまり、上記構成によれば、車両１の衝突時、車体３の側壁９に形成されたドア開口１５を閉じるドア１６に対し衝撃力Ｆ，Ｆ´が与えられてドア１６が変形する場合、このドア１６に与えられる衝撃力Ｆ，Ｆ´の方向が、車体３の外側方と内側方とのいずれであるとしても、上記ドア１６が側壁９に係止されて、このドア１６が無用に大きく変形したり、ドア１６が側壁９に対し無用に大きく変位したりすることは防止される。

また、上記した衝突時における側壁９へのドア１６の各係止は、上記した一組の係止体４６と被係止体４８との係止によってそれぞれ達成される。よって、上記した側壁９へのドア１６の係止作用は、簡単な構成で、安価に達成できる。

なお、図７（ｂ）では、上記ドア１６に対しその内側方から与えられる衝撃力Ｆ´の作用点は、ドア１６の前後方向のほぼ中央部であるが、上記ドア開口１５の後部の開口縁部近傍における上記ドア１６の後部がわに上記作用点があってもよく、この場合の上記係止体４６と被係止体４８とによる作用も、前記と同様である。

図４で示すように、車体３の正面視で、上記係止体４６は断面円形の棒材もしくはパイプ材を屈曲形成することにより、上記側壁９がわであるストッパブラケット４２に片持ち支持されたフック形状とされている。

上記構成によれば、上記係止体４６による被係止体４８の係止は、フック形状同士の係合によることから、上記係止がより確実に達成されて、上記側壁９へのドア１６の係止が、より確実に達成される。

また、上記係止体４６は片持ち支持されたものであって、両持ち支持に比べて弾性的に撓み易いことから、上記係止体４６に被係止体４８が衝撃的に係止されようとするとき、上記係止体４６が弾性的に撓んで、その衝撃を緩和する。よって、上記係止体４６に被係止体４８が係止される直前に、上記対向縁部４８ｂ，４８ｃが上記係止体４６に摺接して、上記突出部４８ａが上記係止体４６に案内されることや、最終的な係止がそれぞれ円滑に達成される。

なお、以上は図示の例によるが、上記ドア１６は、その後部がわが、車体３の外側方に向かって往、復回動可能となるよう前端部が側壁９に枢支される片開き回動式のものであってもよい。また、上記係止体４６は、上記側壁９がわに締結具により直接取り付けてもよい。

１ 車両
２ 車室
３ 車体
９ 側壁
１０ アウタパネル
１０ａ 一般部
１０ｂ 屈曲部
１０ｃ 内向きフランジ部
１１ インナパネル
１４ サイドドア装置
１５ ドア開口
１６ ドア
１７ 凹所
１８ アウタパネル
１９ インナパネル
３８ ロック装置
４０ 締結具
４１ ストッパ
４２ ストッパブラケット
４３ ストッパ本体
４６ 係止体
４７ 締結具
４８ 被係止体
４８ａ 突出部
４８ｂ 対向縁部
４８ｃ 対向縁部
４９ 移動軌跡
Ａ 前方移動
Ｂ 後方移動
Ｆ，Ｆ´ 衝撃力

Claims (2)

1. 車体の側壁に形成されるドア開口と、このドア開口を開閉可能に閉じるサイドドアと、上記側壁がわに取り付けられる係止体と、上記ドアに取り付けられる被係止体とを備え、上記ドアに衝撃力が与えられてこのドアが変形したとき、この変形に依り上記被係止体が係止体に係止されるようにした車両のサイドドア装置において、
   車体の平面視で、上記被係止体の突出部をフック形状とし、かつ、このフック形状の内側において互いに対向する対向縁部が車両の前後方向で互いに対向するよう上記突出部を形成し、上記衝撃力が車体の外側方からドアに与えられる場合のドアの変形に上記被係止体が連動して変位し、この被係止体の突出部における上記互いの対向縁部のうち、一方の対向縁部が上記係止体に摺接した後、この係止体に係止されるようにし、上記衝撃力が車体の内側方からドアに与えられる場合のドアの変形に上記被係止体が連動して変位し、他方の対向縁部が上記係止体に摺接した後、この係止体に係止されるようにしたことを特徴とする車両のサイドドア装置。
2. 車体の正面視で、上記係止体を上記側壁がわに片持ち支持されたフック形状にしたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア装置。

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