JP2001219812A - エアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体前部の潰れ方に左右されず早期に安定し
た衝突検知を可能とし、且つ軽衝突時のサテライトセン
サの破損を防止する。 【解決手段】 クラッシュボックス２２のフランジ部２
２Ｂにおける車幅方向内側部２２Ｄには、エアバッグ装
置を作動させるための閾値を決定するサテライトセンサ
２５が配設されている。サテライトセンサ２５はクラッ
シュボックス２２の潰れ残り代Ｌ１の車体前後方向内側
となる潰れ残り領域内に配設されていると共に、潰れた
クラッシュボックス２２の外周面２２Ｅと接触しない距
離を開けて取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ装置のサ
テライトセンサ取付構造に係り、特に、自動車等の車両
の車体前端部にサテライトセンサを配設するエアバッグ
装置のサテライトセンサ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体前端部にサテライトセンサを配設す
るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造の一例と
しては、特開平１０−１５２０１４号公報がある。

【０００３】図１０に示される如く、このエアバッグ装
置のサテライトセンサ取付構造では、エアバッグ装置を
作動させるか否かを判定するための閾値を変更するため
のサテライトセンサ１００を、車両１０２における左右
のフロントサイドメンバの前端部に配設している。この
ため、これらのサテライトセンサ１００によってオフセ
ット衝突を含む前突を早期に検出できるようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
なエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造では、サ
テライトセンサ１００を極力車体前方の部位に配設する
ことが望ましいが、車体前方の部位は、エアバッグ袋体
の展開を必要としない軽衝突時においても損傷すること
が考えられる。このため、軽衝突時の損傷に伴ってサテ
ライトセンサ１００のコネクタ破損またはワイヤハーネ
ス断線、更にはサテライトセンサ本体が破損することが
考えられる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車体前部の潰
れ方に左右されず早期に安定した衝突検知が可能であ
り、且つ軽衝突時のサテライトセンサの破損を防止でき
るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造を得るこ
とが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
のエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造は、フロ
ントサイドメンバの前端に前記フロントサイドメンバよ
りも軸圧縮荷重に対する耐力が低いクラッシュボックス
を連結した車体前部構造を備え、前記クラッシュボック
スの潰れ残り領域内に、エアバッグ装置のサテライトセ
ンサを配設したことを特徴とする。

【０００７】従って、フロントサイドメンバの前端に連
結されたクラッシュボックスの軸圧縮荷重に対する耐力
がフロントサイドメンバよりも低いため、衝突時には、
先ずクラッシュボックスが潰れる。この際、サテライト
センサはクラッシュボックスの潰れ残り領域内に配設さ
れているため、車体前部の潰れ方に左右されず早期に安
定した衝突検知が可能であり、且つ軽衝突時のサテライ
トセンサの破損を防止できる。

【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載のエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造におい
て、前記サテライトセンサは、前記潰れたクラッシュボ
ックスの外周面と接触しない距離を開けて前記クラッシ
ュボックスの後端フランジ部に取り付けられていること
を特徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
潰れたクラッシュボックスの外周面とサテライトセンサ
とが接触するのを防止できるため、更に安定した検知が
可能になる。また、サテライトセンサをクラッシュボッ
クスの後端フランジ部に取り付けた後、車体前部に組み
付けられるため、組付け性が向上する。

【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載のエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造におい
て、前記車体前部構造は、冷却系部品の上部に取付けら
れるラジエータサポートアッパと、前記冷却系部品の側
部に取付けられると共に前記クラッシュボックスと前記
フロントサイドメンバに連結されるラジエータサポート
サイドと、前記クラッシュボックスに連結されるバンパ
リインフォースメントと、を有することを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
軽衝突時に車体前部に作用する荷重をバンパリインフォ
ースメントとクラッシュボックスとで吸収することがで
きるため、軽衝突時には、損傷部品となるバンパリイン
フォースメントとクラッシュボックスのみの交換で済
む。この結果、軽衝突時の損傷低減性及び修理性を向上
できる。また、部品点数を少なくできるため、軽量化及
び生産性を向上できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明に係るエアバッグ装置のサ
テライトセンサ取付構造の一実施形態を図１〜図８に従
って説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１４】図１に示される如く、車体のフロントボデ
ーの前端部には車幅方向に沿ってアルミの押し出し材に
より構成されたフロントバンパリインフォースメント１
０が配置されており、このフロントバンパリインフォー
スメント１０の断面形状は日字状となっている。また、
フロントバンパリインフォースメント１０の車体後方側
には、エアコンコンデンサ、ラジエータ等の冷却系部品
１２が配設されている。

【００１５】図２に示される如く、この冷却系部品１２
は、ラジエータサポート１４に支持されている。ラジエ
ータサポート１４は、冷却系部品１２の上部に取り付け
られたラジエータサポートアッパ１６と、冷却系部品１
２の側部に取付けられる左右のラジエータサポートサイ
ド１８、２０との３部品で構成されている。

【００１６】ラジエータサポートサイド１８、２０に
は、それぞれ車幅外方へ延設された板材から成る張り出
し部１８Ａ、２０Ａが形成されており、これらの張り出
し部１８Ａ、２０Ａの下部は、クラッシュボックス取付
部１８Ｂ、２０Ｂとなっている。

【００１７】図３に示される如く、車体左側のクラッシ
ュボックス取付部１８Ｂは平板状とされており、フロン
トサイドメンバ３０の前面に配設されたプレート３０Ａ
に重ね合わせて取り付けられている。なお、図示を省略
した車体右側のクラッシュボックス取付部２０Ｂも同様
な構成となっている。

【００１８】図２に示される如く、クラッシュボックス
取付部１８Ｂ、２０Ｂには、それぞれ車体前後方向に沿
って配設された左右のクラッシュボックス２２、２４が
取り付けられている。クラッシュボックス２２、２４
は、断面田字状のアルミの押し出し成形部２２Ａ、２４
Ａと後端のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂとからなり、フラ
ンジ部２２Ｂ、２４Ｂにおいて、クラッシュボックス取
付部１８Ｂ、２０Ｂを挟んでフロントサイドメンバ３０
のプレート３０Ａ（図３参照）に、ボルト、ナット等の
固定部材２６によって固定されている。また、左右のク
ラッシュボックス２２、２４の先端部２２Ｃ、２４Ｃ
は、それぞれフロントバンパリインフォースメント１０
の後壁部１０Ａに溶着されている。

【００１９】図３に示される如く、クラッシュボックス
２２のフランジ部２２Ｂにおける車幅方向内側部２２Ｄ
には、エアバッグ装置を作動させるための閾値を決める
左右のサテライトセンサ２５のうちの一方が配設されて
おり、このサテライトセンサ２５は、ビス等の固定部材
２７によってフランジ部２２Ｂに取り付けられている。
なお、車体右側のクラッシュボックス２４にも同様にサ
テライトセンサ２５が取り付けられている。

【００２０】図４に示される如く、フロントバンパリイ
ンフォースメント１０に略車体前方から荷重（図４の矢
印Ｆ１）が作用した場合に、クラッシュボックス２２は
フロントサイドメンバ３０より先に、図４に二点鎖線で
示す状態から実線で示す状態へ軸圧縮変形するようにな
っている。即ち、クラッシュボックス２２の軸圧縮荷重
に対する耐力がフロントサイドメンバ３０の軸圧縮荷重
に対する耐力より低くなっている。

【００２１】また、図４に実線で示す変形後のクラッシ
ュボックス２２の潰れ残り代Ｌ１は、冷却系部品１２の
車両前後方向寸法Ｌ２より大きく、フロントバンパリイ
ンフォースメント１０の後壁部１０Ａと、冷却系部品１
２及びラジエータサポートサイド１８とが干渉し難い値
に設定されている。なお、図示を省略した車体右側のク
ラッシュボックス２４も同様な構成となっている。

【００２２】また、左右のサテライトセンサ２５は、そ
れぞれクラッシュボックス２２の潰れ残り代Ｌ１の車体
前後方向内側となる潰れ残り領域内に配設されていると
共に、サテライトセンサ２５は、クラッシュボックス２
２の外周面２２Ｅに対して、潰れた場合の外周面２２Ｅ
と接触しない距離Ｗ（図３参照）を開けてクラッシュボ
ックス２２の後端フランジ部２２Ｂに取り付けられてい
る。なお、図示を省略した車体右側のクラッシュボック
ス２４にもサテライトセンサ２５が同様に取り付けられ
ている。

【００２３】図１に示される如く、左右のラジエータサ
ポートサイド１８、２０における張り出し部１８Ａ、２
０Ａの上部には、それぞれ灯具取付部１８Ｃ、２０Ｃが
形成されている。

【００２４】図５に示される如く、灯具としてのヘッド
ランプ３６は、車幅方向内側上部３６Ａが車体右側の灯
具取付部２０Ｃにボルト等の固定部材３８によって固定
されている。また、ヘッドランプ３６の車幅方向外側上
部３６Ｂは、ブラケット４０を介してボルト等の固定部
材４２によってフロントフェンダ４４に固定されてい
る。

【００２５】図６に二点鎖線で示される如く、灯具取付
部２０Ｃは、ヘッドランプ３６に略車体前方から荷重
（図６の矢印Ｆ２）が作用した場合に、略車体後方へ向
かって容易に変形するようになっている。このため、ヘ
ッドランプ３６に略車体前方から荷重（図６の矢印Ｆ
２）が作用した場合には、灯具取付部２０Ｃが二点鎖線
で示すように変形し、ヘッドランプ３６が二点鎖線で示
すように略車体後方へ逃げるので、ヘッドランプ３６の
破損を防止できるようになっている。

【００２６】図７に示される如く、ヘッドランプ３６の
下部３６Ｃは、クリップ４６を介してバンパカバー４８
の後部フランジ４８Ａに取り付けられており、クリップ
４６に車体前方側から形成された係合部４６Ａが、ヘッ
ドランプ３６の下部３６Ｃに形成されたピン５０に係止
されている。

【００２７】図８に示される如く、係合部４６Ａの底部
４６Ｂは、首部４６Ｃに比べて拡幅されており、この底
部４６Ｂにピン５０の首部５０Ａが嵌合している。従っ
て、バンパカバー４８に略車体前方から荷重（図８の矢
印Ｆ３）が作用した場合には、ピン５０の首部５０Ａが
クリップ４６における係合部４６Ａの底部４６Ｂから抜
け出し、バンパカバー４８及びクリップ４６が略車体後
方（図８の矢印Ａ方向）へ移動して、バンパカバー４８
がヘッドランプ３６の下部３６Ｃから外れるようになっ
ている。なお、図示を省略した車体左側のヘッドランプ
３６も同様な構成となっている。

【００２８】次に本実施形態の作用を説明する。

【００２９】本実施形態では、衝突時にフロントバンパ
リインフォースメント１０に略車体前方から荷重が作用
した場合には、左右のクラッシュボックス２２、２４が
左右のフロントサイドメンバ３０より先に、例えば、図
４に二点鎖線で示す状態から実線で示す状態へ軸圧縮変
形し、全長が約１／３の長さになる。この際、左右のサ
テライトセンサ２５がそれぞれ左右のクラッシュボック
ス２２、２４の潰れ残り領域内に配設されているため、
クラッシュボックス２２、２４が潰れても、サテライト
センサ２５のコネクタ破損またはワイヤハーネス断線、
更にはサテライトセンサ２５本体が破損することはな
い。この結果、車体前部の潰れ方に左右されず、左右の
サテライトセンサ２５によって早期に安定した衝突検知
が可能であり、且つエアバッグ袋体の展開を必要としな
い軽衝突時（例えば、車速が１５ｋｍ／ｈ以下の衝突
時）のサテライトセンサ２５の破損を防止できる。

【００３０】また、本実施形態では、軽衝突時に車体前
部に作用する荷重をバンパリインフォースメント１０の
変形とクラッシュボックス２２、２４の軸圧縮変形とで
吸収することができるため、軽衝突時には、損傷部品と
なるバンパリインフォースメント１０とクラッシュボッ
クス２２、２４のみの交換で済むため、軽衝突時の損傷
低減性及び修理性を向上できる。

【００３１】また、本実施形態では、車体左側のサテラ
イトセンサ２５が、潰れたクラッシュボックス２２の外
周面２２Ｅと接触しない距離Ｗ（図３参照）を開けてク
ラッシュボックス２２の後端フランジ部２２Ｂに取り付
けられている（車体右側のサテライトセンサ２５も同
様）ため、潰れたクラッシュボックス２２、２４の外周
面とサテライトセンサとが接触するのを防止できる。こ
の結果、更に安定した検知が可能になる。

【００３２】また、本実施形態では、サテライトセンサ
２５を左右のクラッシュボックス２２、２４の後端フラ
ンジ部２２Ｂ、２４Ｂに取り付けた後、ラジエータサポ
ート１４に組み付けられるため、組付け性が向上する。

【００３３】また、本実施形態では、変形後のクラッシ
ュボックス２２、２４の潰れ残り代Ｌ１が、冷却系部品
１２の車両前後方向寸法Ｌ２より大きく、フロントバン
パリインフォースメント１０の後壁部１０Ａと、冷却系
部品１２及びラジエータサポートサイド１８、２０とが
干渉し難い値に設定されている。この結果、軽衝突時に
冷却系部品１２への入力荷重を抑制でき、冷却系部品１
２の損傷を防止できる。

【００３４】また、本実施形態では、平板状とされたク
ラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂが、フロントサ
イドメンバ３０の前面に配設されたプレート３０Ａに重
ね合わせて取り付けられており、クラッシュボックス２
２、２４とフロントサイドメンバ３０との間の連結部
が、ラジエータサポートサイド１８、２０における板材
から成るクラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂとク
ラッシュボックス２２、２４のフランジ部２２Ｂ、２４
Ｂととフロントサイドメンバ３０の前面に配設されたプ
レート３０Ａの板厚のみで済む。この結果、軽衝突時に
はクラッシュボックス２２、２４のみを、軽衝突より大
きい衝突時には、クラッシュボックス２２、２４及びサ
イドメンバ３０の前部をラジエータサポート１４に邪魔
されず完全に軸圧縮変形させることができるため、衝撃
エネルギーを効率的に吸収できる。

【００３５】また、本実施形態では、クラッシュボック
ス２２、２４が、断面田字状のアルミの押し出し成形部
２２Ａ、２４Ａと後端のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂとで
構成されているため、クラッシュボックス２２、２４の
軸圧縮変形が容易になり、衝撃エネルギーを効率的に吸
収できる。

【００３６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、左右のクラッシュボ
ックス２２、２４のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂにおける
車幅方向内側部２２Ｄ、２４Ｄに左右のサテライトセン
サ２５をそれぞれ配設したが、これに代えて、左右のサ
テライトセンサ２５を左右のクラッシュボックス２２、
２４のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂにおける車体上方側部
等の他の部位に配設しても良い。また、クラッシュボッ
クス２２、２４のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂに代えて、
図９に示される如く、左右のラジエータサポートサイド
１８、２０のクラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂ
側にサテライトセンサ２５を配設した構成としても良
い。

【００３７】また、上記本実施形態では、フロントバン
パリインフォースメント１０とクラッシュボックス２
２、２４をアルミの押し出し材で構成したが、アルミの
押し出し材に代えて鉄等の他の金属を使用しても良い。
また、フロントバンパリインフォースメント１０とクラ
ッシュボックス２２、２４の各断面形状も上記実施形態
に限定されない。

【００３８】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明のエアバッグ装
置のサテライトセンサ取付構造は、車体前部の潰れ方に
左右されず早期に安定した衝突検知が可能であり、且つ
軽衝突時のサテライトセンサの破損を防止できるという
優れた効果を有する。

【００３９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の効果に加えて、更に安定した検知が可能になると共
に組付け性が向上するという優れた効果を有する。

【００４０】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の効果に加えて、軽衝突時に車体前部に作用するフロ
ントエンドモジュールへの荷重をバンパリインフォース
メントとクラッシュボックスとで吸収することができる
ため、軽衝突時の損傷低減性及び修理性を向上できると
共に軽量化及び生産性を向上できるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサ
テライトセンサ取付構造を示す車両斜め前方から見た斜
視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサ
テライトセンサ取付構造を示す車両斜め前方から見た分
解斜視図である。

【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサ
テライトセンサ取付構造における変形状態を示す図３に
対応する断面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサ
テライトセンサ取付構造における車体右側の灯具取付部
を示す車両斜め前方から見た斜視図である。

【図６】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサ
テライトセンサ取付構造における車体右側の灯具取付部
を示す平面図である。

【図７】図６の７−７線に沿った拡大断面図である。

【図８】図７の８−８線に沿った拡大断面図である。

【図９】本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置の
サテライトセンサ取付構造における図３に対応する拡大
断面図である。

【図１０】従来のエアバッグ装置のサテライトセンサ取
付構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０ フロントバンパリインフォースメント １４ ラジエータサポート １６ ラジエータサポートアッパ １８ ラジエータサポートサイド １８Ａ ラジエータサポートサイドの張り出し部 １８Ｂ ラジエータサポートサイドのクラッシュボッ
クス取付部 ２０ ラジエータサポートサイド ２０Ａ ラジエータサポートサイドの張り出し部 ２０Ｂ ラジエータサポートサイドのクラッシュボッ
クス取付部 ２２ クラッシュボックス ２２Ｂ クラッシュボックスのフランジ部 ２４ クラッシュボックス ２４Ｂ クラッシュボックスのフランジ部 ２５ サテライトセンサ ３０ フロントサイドメンバ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントサイドメンバの前端に前記フロ
   ントサイドメンバよりも軸圧縮荷重に対する耐力が低い
   クラッシュボックスを連結した車体前部構造を備え、 前記クラッシュボックスの潰れ残り領域内に、エアバッ
   グ装置のサテライトセンサを配設したことを特徴とする
   エアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造。
2. 【請求項２】 前記サテライトセンサは、前記潰れたク
   ラッシュボックスの外周面と接触しない距離を開けて前
   記クラッシュボックスの後端フランジ部に取り付けられ
   ていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装
   置のサテライトセンサ取付構造。
3. 【請求項３】 前記車体前部構造は、冷却系部品の上部
   に取付けられるラジエータサポートアッパと、前記冷却
   系部品の側部に取付けられると共に前記クラッシュボッ
   クスと前記フロントサイドメンバに連結されるラジエー
   タサポートサイドと、前記クラッシュボックスに連結さ
   れるバンパリインフォースメントと、を有することを特
   徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置のサテライト
   センサ取付構造。