JPH11263244A - フロントサイドメンバの前部構造 - Google Patents
フロントサイドメンバの前部構造Info
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- JPH11263244A JPH11263244A JP10070029A JP7002998A JPH11263244A JP H11263244 A JPH11263244 A JP H11263244A JP 10070029 A JP10070029 A JP 10070029A JP 7002998 A JP7002998 A JP 7002998A JP H11263244 A JPH11263244 A JP H11263244A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01006—Mounting of electrical components in vehicles
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 実車への適用が容易で且つエアバッグ装置作
動用センサのアルゴリズムを容易に設定可能とする。 【解決手段】 フロントサイドメンバ１０はフロントサ
イドメンバアウタパネル１２とフロントサイドメンバイ
ンナパネル１４とで構成されており、アウタパネル１２
は車両前後方向に向かって延設された平板材で構成され
ている。インナパネル１４には、車両前方向に向かって
閉断面部１６の断面積を縮小する段部１８、２０が所定
の間隔で形成されており、アウタパネル１２には、イン
ナパネル１４の段部１８、２０と対向する位置に段部２
２、２４が設定されている。インナパネル１４の上壁部
１４Ａには加速度センサ２８が取付けられている。
動用センサのアルゴリズムを容易に設定可能とする。 【解決手段】 フロントサイドメンバ１０はフロントサ
イドメンバアウタパネル１２とフロントサイドメンバイ
ンナパネル１４とで構成されており、アウタパネル１２
は車両前後方向に向かって延設された平板材で構成され
ている。インナパネル１４には、車両前方向に向かって
閉断面部１６の断面積を縮小する段部１８、２０が所定
の間隔で形成されており、アウタパネル１２には、イン
ナパネル１４の段部１８、２０と対向する位置に段部２
２、２４が設定されている。インナパネル１４の上壁部
１４Ａには加速度センサ２８が取付けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフロントサイドメン
バの前部構造に係り、特に、エアバッグ装置作動用セン
サが配設されるフロントサイドメンバの前部構造に関す
る。
バの前部構造に係り、特に、エアバッグ装置作動用セン
サが配設されるフロントサイドメンバの前部構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車車体に配置されるフロント
サイドメンバの前部構造の一例としては、実開平７−４
２７３７がある。
サイドメンバの前部構造の一例としては、実開平７−４
２７３７がある。
【０００３】図４に示される如く、このフロントサイド
メンバ１００では、前部の側壁１００Ａに、車体前後方
向に所定の間隔をおき第１〜第３のビード１０２、１０
４、１０６を形成し、側壁１００Ａの下方側のかどに各
ビード１０２、１０４、１０６に連続する切欠１０８、
１１０、１１２を設けている。切欠１０８、１１０、１
１２の車体前後方向の長さを、側壁１００Ａの上方側の
かどで各ビード１０２、１０４、１０６を形成する凹部
１１４よりも長く設定している。この結果、前面衝突時
（以下、前突時という）の衝撃荷重に対して、側壁１０
０Ａの下方側が上方側に比べ変形し易く、前突時には、
フロントサイドメンバ１００の前部が折れ曲がることな
く延在方向に沿って収縮するように座屈変形するように
なっている。
メンバ１００では、前部の側壁１００Ａに、車体前後方
向に所定の間隔をおき第１〜第３のビード１０２、１０
４、１０６を形成し、側壁１００Ａの下方側のかどに各
ビード１０２、１０４、１０６に連続する切欠１０８、
１１０、１１２を設けている。切欠１０８、１１０、１
１２の車体前後方向の長さを、側壁１００Ａの上方側の
かどで各ビード１０２、１０４、１０６を形成する凹部
１１４よりも長く設定している。この結果、前面衝突時
（以下、前突時という）の衝撃荷重に対して、側壁１０
０Ａの下方側が上方側に比べ変形し易く、前突時には、
フロントサイドメンバ１００の前部が折れ曲がることな
く延在方向に沿って収縮するように座屈変形するように
なっている。
【０００４】この結果、このフロントサイドメンバ１０
０上に例えば、エアバッグ装置を作動させるための、加
速度センサを配設した場合には、エアバッグ装置オフ条
件下での前突において、フロントサイドメンバ１００が
座屈変形することでエネルギを吸収し、加速度センサに
作用する加速度を下げることができる。この結果、加速
度センサのアルゴリズムを容易に設定できる。
０上に例えば、エアバッグ装置を作動させるための、加
速度センサを配設した場合には、エアバッグ装置オフ条
件下での前突において、フロントサイドメンバ１００が
座屈変形することでエネルギを吸収し、加速度センサに
作用する加速度を下げることができる。この結果、加速
度センサのアルゴリズムを容易に設定できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このフ
ロントサイドメンバの前部構造では、フロントサイドメ
ンバ１００の車体外側部を構成するフロントサイドメン
バアウタパネル１２０と、フロントサイドメンバ１００
の車体内側部を構成するフロントサイドメンバインナパ
ネル１２０と、の双方に第１〜第３のビード１０２、１
０４、１０６及び切欠１０８、１１０、１１２を設けて
いるため、製造が煩雑になると共に、実車においては、
フェンダーパネルが取付けられるフロントサイドメンバ
アウタパネル１２０に、このようなビード及び切欠を設
けることは困難である。
ロントサイドメンバの前部構造では、フロントサイドメ
ンバ１００の車体外側部を構成するフロントサイドメン
バアウタパネル１２０と、フロントサイドメンバ１００
の車体内側部を構成するフロントサイドメンバインナパ
ネル１２０と、の双方に第１〜第３のビード１０２、１
０４、１０６及び切欠１０８、１１０、１１２を設けて
いるため、製造が煩雑になると共に、実車においては、
フェンダーパネルが取付けられるフロントサイドメンバ
アウタパネル１２０に、このようなビード及び切欠を設
けることは困難である。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、実車への適用
が容易で且つエアバッグ装置作動用センサのアルゴリズ
ムを容易に設定できるフロントサイドメンバの前部構造
を得ることが目的である。
が容易で且つエアバッグ装置作動用センサのアルゴリズ
ムを容易に設定できるフロントサイドメンバの前部構造
を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両の前後方向に延びる閉断面構造とされたフロン
トサイドメンバの前部構造であって、車幅方向外側が開
口され前記閉断面構造の車幅方向内側部を構成すると共
に、前記閉断面構造の前方側の断面積を縮小するための
段部が形成されたフロントサイドメンバインナパネル
と、前記フロントサイドメンバインナパネルの車幅方向
外側開口部を閉塞するフロントサイドメンバアウタパネ
ルと、前記段部の後方において、前記フロントサイドメ
ンバに固定されたエアバッグ装置作動用センサと、を有
することを特徴とする。
は、車両の前後方向に延びる閉断面構造とされたフロン
トサイドメンバの前部構造であって、車幅方向外側が開
口され前記閉断面構造の車幅方向内側部を構成すると共
に、前記閉断面構造の前方側の断面積を縮小するための
段部が形成されたフロントサイドメンバインナパネル
と、前記フロントサイドメンバインナパネルの車幅方向
外側開口部を閉塞するフロントサイドメンバアウタパネ
ルと、前記段部の後方において、前記フロントサイドメ
ンバに固定されたエアバッグ装置作動用センサと、を有
することを特徴とする。
【０００８】従って、前突時、フロントサイドメンバは
段部を起点に座屈変形するが、この時、フロントサイド
メンバの前部に形成した段部によって、フロントサイド
メンバの各稜線が突っ張らず、フロントサイドメンバの
前部が容易に座屈変形する。この結果、エアバッグ装置
作動用センサとしての、例えば、加速度センサのアルゴ
リズムを容易に設定できる。また、このフロントサイド
メンバの前部構造は、フロントサイドメンバインナパネ
ルに閉断面構造の前方側の断面積を縮小するための段部
を形成し、フロントサイドメンバインナパネルの車幅方
向外側開口部をフロントサイドメンバアウタパネルで閉
塞する構成のため、実車への適用が容易である。
段部を起点に座屈変形するが、この時、フロントサイド
メンバの前部に形成した段部によって、フロントサイド
メンバの各稜線が突っ張らず、フロントサイドメンバの
前部が容易に座屈変形する。この結果、エアバッグ装置
作動用センサとしての、例えば、加速度センサのアルゴ
リズムを容易に設定できる。また、このフロントサイド
メンバの前部構造は、フロントサイドメンバインナパネ
ルに閉断面構造の前方側の断面積を縮小するための段部
を形成し、フロントサイドメンバインナパネルの車幅方
向外側開口部をフロントサイドメンバアウタパネルで閉
塞する構成のため、実車への適用が容易である。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
フロントサイドメンバの前部構造であって、前記段部は
車両前後方向に沿って所定の間隔をおき複数形成されて
いることを特徴とする。
フロントサイドメンバの前部構造であって、前記段部は
車両前後方向に沿って所定の間隔をおき複数形成されて
いることを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、複
数の段部によって、フロントサイドメンバの前部が確実
に座屈変形するため、衝突荷重をより効果的に吸収でき
る。
数の段部によって、フロントサイドメンバの前部が確実
に座屈変形するため、衝突荷重をより効果的に吸収でき
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明のフロントサイドメンバの
前部構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明す
る。
前部構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明す
る。
【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１３】図１に示される如く、本実施形態のフロン
トサイドメンバ１０は、車体前部の車幅方向両端下部近
傍に車体前後方向に沿って左右一対（車両左側のフロン
トサイドメンバは図示省略）配設されている。
トサイドメンバ１０は、車体前部の車幅方向両端下部近
傍に車体前後方向に沿って左右一対（車両左側のフロン
トサイドメンバは図示省略）配設されている。
【００１４】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１０は、フロントサイドメンバ１０の車幅方向外側部
を構成するフロントサイドメンバアウタパネル１２と、
フロントサイドメンバ１０の車幅方向内側部を構成する
フロントサイドメンバインナパネル１４とで構成されて
いる。
バ１０は、フロントサイドメンバ１０の車幅方向外側部
を構成するフロントサイドメンバアウタパネル１２と、
フロントサイドメンバ１０の車幅方向内側部を構成する
フロントサイドメンバインナパネル１４とで構成されて
いる。
【００１５】フロントサイドメンバインナパネル１４の
前部の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅
方向外側へ向けたコ字状とされており、上壁部１４Ａの
車幅方向外側端部には、上方へ向けてフランジ１４Ｂが
形成されている。また、フロントサイドメンバインナパ
ネル１４の下壁部１４Ｃの車幅方向外側端部には、下方
へ向けてフランジ１４Ｄが形成されている。また、フロ
ントサイドメンバアウタパネル１２の前部は車両前後方
向に向かって延設された平板材で構成されている。
前部の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅
方向外側へ向けたコ字状とされており、上壁部１４Ａの
車幅方向外側端部には、上方へ向けてフランジ１４Ｂが
形成されている。また、フロントサイドメンバインナパ
ネル１４の下壁部１４Ｃの車幅方向外側端部には、下方
へ向けてフランジ１４Ｄが形成されている。また、フロ
ントサイドメンバアウタパネル１２の前部は車両前後方
向に向かって延設された平板材で構成されている。
【００１６】図１に示される如く、フロントサイドメン
バアウタパネル１２の上端縁部１２Ａは、フロントサイ
ドメンバインナパネル１４のフランジ１４Ｂの車幅方向
外側面に接合されている。また、フロントサイドメンバ
アウタパネル１２の下端縁部１２Ｂは、フロントサイド
メンバインナパネル１４のフランジ１４Ｄの車幅方向外
側面に接合されている。従って、フロントサイドメンバ
アウタパネル１２は、フロントサイドメンバインナパネ
ル１４の車幅方向外側の開口部を閉塞しており、フロン
トサイドメンバ１０は車両の前後方向に延びる閉断面構
造とされている。
バアウタパネル１２の上端縁部１２Ａは、フロントサイ
ドメンバインナパネル１４のフランジ１４Ｂの車幅方向
外側面に接合されている。また、フロントサイドメンバ
アウタパネル１２の下端縁部１２Ｂは、フロントサイド
メンバインナパネル１４のフランジ１４Ｄの車幅方向外
側面に接合されている。従って、フロントサイドメンバ
アウタパネル１２は、フロントサイドメンバインナパネ
ル１４の車幅方向外側の開口部を閉塞しており、フロン
トサイドメンバ１０は車両の前後方向に延びる閉断面構
造とされている。
【００１７】なお、図示を省略したが、フロントサイド
メンバアウタパネル１２の前端部には、トランスポート
フックを取付けるためのフロントサイドメンバエクステ
ンションが接合されており、このフロントサイドメンバ
エクステンションと、フロントサイドメンバインナパネ
ル１４の前端部との間には、フロントバンパマウントブ
ラケットが配設されている。
メンバアウタパネル１２の前端部には、トランスポート
フックを取付けるためのフロントサイドメンバエクステ
ンションが接合されており、このフロントサイドメンバ
エクステンションと、フロントサイドメンバインナパネ
ル１４の前端部との間には、フロントバンパマウントブ
ラケットが配設されている。
【００１８】フロントサイドメンバインナパネル１４に
は、車両前方向に向かって閉断面部１６の断面積を縮小
する段部１８、２０が所定の間隔で形成されている。な
お、段部１８、２０の前後におけるフランジ１４Ｂ、１
４Ｄの上下幅Ｗ１、幅Ｗ２、幅Ｗ３は同じに設定されて
いる。
は、車両前方向に向かって閉断面部１６の断面積を縮小
する段部１８、２０が所定の間隔で形成されている。な
お、段部１８、２０の前後におけるフランジ１４Ｂ、１
４Ｄの上下幅Ｗ１、幅Ｗ２、幅Ｗ３は同じに設定されて
いる。
【００１９】図２に示される如く、フロントサイドメン
バアウタパネル１２には、フロントサイドメンバインナ
パネル１４の段部１８、２０と対向する位置に段部２
２、２４が設定されており、フロントサイドメンバアウ
タパネル１２は、これらの段部２２、２４を境に車両前
方側の上下幅が、車両後方側の上下幅に比べて縮小され
ている。
バアウタパネル１２には、フロントサイドメンバインナ
パネル１４の段部１８、２０と対向する位置に段部２
２、２４が設定されており、フロントサイドメンバアウ
タパネル１２は、これらの段部２２、２４を境に車両前
方側の上下幅が、車両後方側の上下幅に比べて縮小され
ている。
【００２０】図１に示される如く、フロントサイドメン
バインナパネル１４の上壁部１４Ａの上面には、エアバ
ッグ装置作動用センサとしての加速度センサ２８が取付
けられており、この加速度センサ２８が、図示を省略し
たエアバッグ装置に接続されている。また、加速度セン
サ２８の検出加速度は、所定の検出閾値に設定されてお
り、この検出閾値以下の前突ではエアバッグ装置がオフ
のままとなり、前突により加速度センサ２８に作用する
加速度がこの検出閾値を超えた場合に、エアバッグ装置
が作動するようになっている。
バインナパネル１４の上壁部１４Ａの上面には、エアバ
ッグ装置作動用センサとしての加速度センサ２８が取付
けられており、この加速度センサ２８が、図示を省略し
たエアバッグ装置に接続されている。また、加速度セン
サ２８の検出加速度は、所定の検出閾値に設定されてお
り、この検出閾値以下の前突ではエアバッグ装置がオフ
のままとなり、前突により加速度センサ２８に作用する
加速度がこの検出閾値を超えた場合に、エアバッグ装置
が作動するようになっている。
【００２１】次に、本実施形態の作用を説明する。車両
が前突した場合、フロントサイドメンバ１０は、フロン
トサイドメンバインナパネル１４の段部１８、２０とフ
ロントサイドメンバインナパネル１４の段部１８、２０
とを起点に車両前後方向に座屈変形する。この時、本実
施形態のフロントサイドメンバ１０では、フロントサイ
ドメンバインナパネル１４に段部１８、２０が形成され
ており、且つフロントサイドメンバアウタパネル１２に
段部２２、２４が形成されているため、閉断面部１６の
四隅において車両前後方向に延びる４本の各稜線が突っ
張らず、衝突荷重を効果的に吸収できる。この結果、フ
ロントサイドメンバ１０が容易に座屈変形する。このた
め、加速度センサ２８のアルゴリズムを容易に設定でき
る。
が前突した場合、フロントサイドメンバ１０は、フロン
トサイドメンバインナパネル１４の段部１８、２０とフ
ロントサイドメンバインナパネル１４の段部１８、２０
とを起点に車両前後方向に座屈変形する。この時、本実
施形態のフロントサイドメンバ１０では、フロントサイ
ドメンバインナパネル１４に段部１８、２０が形成され
ており、且つフロントサイドメンバアウタパネル１２に
段部２２、２４が形成されているため、閉断面部１６の
四隅において車両前後方向に延びる４本の各稜線が突っ
張らず、衝突荷重を効果的に吸収できる。この結果、フ
ロントサイドメンバ１０が容易に座屈変形する。このた
め、加速度センサ２８のアルゴリズムを容易に設定でき
る。
【００２２】また、本実施形態のフロントサイドメンバ
の前部構造は、フロントサイドメンバインナパネル１４
に段部１８、２０を形成し、フロントサイドメンバイン
ナパネル１４の開口部をフロントサイドメンバアウタパ
ネル１２で閉塞する構成としたため、実車への適用が容
易である。
の前部構造は、フロントサイドメンバインナパネル１４
に段部１８、２０を形成し、フロントサイドメンバイン
ナパネル１４の開口部をフロントサイドメンバアウタパ
ネル１２で閉塞する構成としたため、実車への適用が容
易である。
【００２３】また、本実施形態のフロントサイドメンバ
の前部構造では、フロントサイドメンバ１０の前部に車
両前後方向に沿って所定の間隔をおき２つの段部を形成
し、フロントサイドメンバ１０の前部を２段構造とした
ため、衝突荷重をより効果的に吸収できる。
の前部構造では、フロントサイドメンバ１０の前部に車
両前後方向に沿って所定の間隔をおき２つの段部を形成
し、フロントサイドメンバ１０の前部を２段構造とした
ため、衝突荷重をより効果的に吸収できる。
【００２４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図３に示される如く、フロントサイドメ
ンバインナパネル１４の段部１８、２０において、フロ
ントサイドメンバインナパネル１４の車幅方向の幅を縮
小し、これと共に、フロントサイドメンバアウタパネル
１２の段部２２、２４において、フロントサイドメンバ
アウタパネル１２を車幅方向内側へ屈曲させた構成とし
ても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図３に示される如く、フロントサイドメ
ンバインナパネル１４の段部１８、２０において、フロ
ントサイドメンバインナパネル１４の車幅方向の幅を縮
小し、これと共に、フロントサイドメンバアウタパネル
１２の段部２２、２４において、フロントサイドメンバ
アウタパネル１２を車幅方向内側へ屈曲させた構成とし
ても良い。
【００２５】また、本実施形態のフロントサイドメンバ
の前部構造では、フロントサイドメンバ１０の前部を２
段構造としたが、これに代えて、フロントサイドメンバ
１０の前部に形成する段部は１段または３段以上でも良
い。
の前部構造では、フロントサイドメンバ１０の前部を２
段構造としたが、これに代えて、フロントサイドメンバ
１０の前部に形成する段部は１段または３段以上でも良
い。
【００２６】また、本実施形態のフロントサイドメンバ
の前部構造では、フロントサイドメンバインナパネル１
４の前部の車両前後方向から見た断面形状を、開口部を
車幅方向外側へ向けたコ字状としたが、フロントサイド
メンバインナパネル１４の前部の車両前後方向から見た
断面形状はコ字状に限定されず、開口部を車幅方向外側
へ向けた形状であれば、他の形状でも良い。
の前部構造では、フロントサイドメンバインナパネル１
４の前部の車両前後方向から見た断面形状を、開口部を
車幅方向外側へ向けたコ字状としたが、フロントサイド
メンバインナパネル１４の前部の車両前後方向から見た
断面形状はコ字状に限定されず、開口部を車幅方向外側
へ向けた形状であれば、他の形状でも良い。
【００２７】また、本実施形態のフロントサイドメンバ
の前部構造では、フロントサイドメンバインナパネル１
４の上壁部１４Ａの上面にエアバッグ装置作動用センサ
としての加速度センサ２８を取付けたが、加速度センサ
２８の取付け位置は、フロントサイドメンバインナパネ
ル１４の上壁部１４Ａの上面に限定されず、フロントサ
イドメンバインナパネル１４の下壁部１４Ｃまたは側壁
部１４Ｅにおける閉断面部１６の外側となる面でも良
い。また、加速度センサ２８の取付け位置は、上壁部１
４Ａ、下壁部１４Ｃまたは側壁部１４Ｅにおける閉断面
部１６の内側となる面でも良い。
の前部構造では、フロントサイドメンバインナパネル１
４の上壁部１４Ａの上面にエアバッグ装置作動用センサ
としての加速度センサ２８を取付けたが、加速度センサ
２８の取付け位置は、フロントサイドメンバインナパネ
ル１４の上壁部１４Ａの上面に限定されず、フロントサ
イドメンバインナパネル１４の下壁部１４Ｃまたは側壁
部１４Ｅにおける閉断面部１６の外側となる面でも良
い。また、加速度センサ２８の取付け位置は、上壁部１
４Ａ、下壁部１４Ｃまたは側壁部１４Ｅにおける閉断面
部１６の内側となる面でも良い。
【００２８】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両の前後方
向に延びる閉断面構造とされたフロントサイドメンバの
前部構造であって、車幅方向外側が開口され閉断面構造
の車幅方向内側部を構成すると共に、閉断面構造の前方
側の断面積を縮小するための段部が形成されたフロント
サイドメンバインナパネルと、フロントサイドメンバイ
ンナパネルの車幅方向外側開口部を閉塞するフロントサ
イドメンバアウタパネルと、段部の後方において、フロ
ントサイドメンバに固定されたエアバッグ装置作動用セ
ンサと、を有するため、実車への適用が容易で且つエア
バッグ装置作動用センサのアルゴリズムを容易に設定で
きるという優れた効果を有する。
向に延びる閉断面構造とされたフロントサイドメンバの
前部構造であって、車幅方向外側が開口され閉断面構造
の車幅方向内側部を構成すると共に、閉断面構造の前方
側の断面積を縮小するための段部が形成されたフロント
サイドメンバインナパネルと、フロントサイドメンバイ
ンナパネルの車幅方向外側開口部を閉塞するフロントサ
イドメンバアウタパネルと、段部の後方において、フロ
ントサイドメンバに固定されたエアバッグ装置作動用セ
ンサと、を有するため、実車への適用が容易で且つエア
バッグ装置作動用センサのアルゴリズムを容易に設定で
きるという優れた効果を有する。
【００２９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
フロントサイドメンバの前部構造であって、段部は車両
前後方向に沿って所定の間隔をおき複数形成されている
ため、請求項１記載の効果に加えて、衝突荷重をより効
果的に吸収できるという優れた効果を有する。
フロントサイドメンバの前部構造であって、段部は車両
前後方向に沿って所定の間隔をおき複数形成されている
ため、請求項１記載の効果に加えて、衝突荷重をより効
果的に吸収できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントサイドメン
バの前部構造を示す車両前方斜め内側から見た斜視図で
ある。
バの前部構造を示す車両前方斜め内側から見た斜視図で
ある。
【図２】本発明の一実施形態に係るフロントサイドメン
バの前部構造を示す車両前方斜め内側から見た分解斜視
図である。
バの前部構造を示す車両前方斜め内側から見た分解斜視
図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係るフロントサイドメ
ンバの前部構造を示す車両前方斜め内側から見た分解斜
視図である。
ンバの前部構造を示す車両前方斜め内側から見た分解斜
視図である。
【図４】従来の実施形態に係るフロントサイドメンバの
前部構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
前部構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
１０ フロントサイドメンバ １２ フロントサイドメンバアウタパネル １４ フロントサイドメンバインナパネル １６ 閉断面部 １８ フロントサイドメンバインナパネルの段部 ２０ フロントサイドメンバインナパネルの段部 ２２ フロントサイドメンバアウタパネルの段部 ２４ フロントサイドメンバアウタパネルの段部 ２８ 加速度センサ（エアバッグ装置作動用センサ）
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の前後方向に延びる閉断面構造とさ
れたフロントサイドメンバの前部構造であって、 車幅方向外側が開口され前記閉断面構造の車幅方向内側
部を構成すると共に、前記閉断面構造の前方側の断面積
を縮小するための段部が形成されたフロントサイドメン
バインナパネルと、 前記フロントサイドメンバインナパネルの車幅方向外側
開口部を閉塞するフロントサイドメンバアウタパネル
と、 前記段部の後方において、前記フロントサイドメンバに
固定されたエアバッグ装置作動用センサと、 を有することを特徴とするフロントサイドメンバの前部
構造。 - 【請求項２】 前記段部は車両前後方向に沿って所定の
間隔をおき複数形成されていることを特徴とする請求項
１記載のフロントサイドメンバの前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10070029A JPH11263244A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | フロントサイドメンバの前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10070029A JPH11263244A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | フロントサイドメンバの前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11263244A true JPH11263244A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13419769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10070029A Pending JPH11263244A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | フロントサイドメンバの前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11263244A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000326821A (ja) * | 1999-05-21 | 2000-11-28 | Toyota Motor Corp | 車両のフロントボデー構造 |
| JP2001219812A (ja) * | 2000-02-10 | 2001-08-14 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造 |
| JP2008213736A (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Toyota Motor Corp | 自動車 |
| JP2009137435A (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-25 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
-
1998
- 1998-03-19 JP JP10070029A patent/JPH11263244A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000326821A (ja) * | 1999-05-21 | 2000-11-28 | Toyota Motor Corp | 車両のフロントボデー構造 |
| JP2001219812A (ja) * | 2000-02-10 | 2001-08-14 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造 |
| JP2008213736A (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Toyota Motor Corp | 自動車 |
| JP2009137435A (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-25 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
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