JP3956892B2

JP3956892B2 - 車両のエンジンフード構造

Info

Publication number: JP3956892B2
Application number: JP2003124648A
Authority: JP
Inventors: 稔長谷川; 誠木村
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2003-04-30
Filing date: 2003-04-30
Publication date: 2007-08-08
Anticipated expiration: 2023-04-30
Also published as: JP2004322985A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンルームを開閉するエンジンフード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は一般的な車両のエンジンフードの裏面図を示し、エンジンフード１Ｂは、外板たるフードアウタ２の裏面に、フードアウタ２の外周部に沿う外枠部３０と、外枠部３０間に架設された複数の中枠部３１ｂ，３２ｂ，３９を備えた枠状のフードインナ３Ｂを付設している。フードインナ３Ｂは、外枠部３０および各中枠部３１ａ，３２ｂ，３９が断面逆ハット形をなし、これらの両縁フランジをフードアウタ２の裏面に接着して、フードアウタ２とで閉断面を構成し、フードアウタ２の張り剛性を確保している。特に、エンジンフード１Ｂの前後方向に対して、傾斜状に設けた複数の中枠部３１ｂ，３２ｂを交差させて設けることにより、少ない本数の中枠部で効果的にフードアウタ２の張り剛性を補強するようにしている。
【０００３】
ところで、エンジンフード１Ｂは、衝突事故で歩行者等の車外物がエンジンフード１にその上方から当たったときに、その衝突荷重によりエンジンフード１Ｂを積極的に変形させて、車外物が受ける衝撃を吸収する必要があるが、複数の中枠部３１ｂ，３２ｂを交差させた交差部では、衝突荷重に対する剛性が高く、上記衝撃の吸収性能が低い。
【０００４】
そこで従来、衝撃の吸収性能を向上するため、複数の中枠部を交差せしめた交差部において、両中枠部の底壁を連続せしめた連結部の中央に貫通穴を形成したり、両中枠部の側壁を連続せしめた連結部の中央に貫通穴を形成して上記交差部の強度を低くし、衝突荷重により両中枠部の交差部を容易に変形させるようにして衝撃の吸収性能を向上させることがなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−１５５３５５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フードインナの中枠部の交差部を脆弱にした従来構造では、各中枠部それぞれの強度が低下し、衝突荷重が作用したときに各中枠部が同時に屈曲変形してしまうため、変形時の変形速度が速く、変形ストロークが大きくなるおそれがる。変形ストロークが大きいとエンジンルーム内のエンジンや他の部品に底づきしてしまう。そこで本発明は、小さな変形ストロークで、高い衝撃吸収性能を発揮できる車両のエンジンフード構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンフードの外板をなすフードアウタの裏面側に、該フードアウタの外周部に沿う外枠部と、該外枠部間に互いに交差させて架設した複数の中枠部とからなるフードインナが設置され、上記フードアウタに上方から衝突荷重が作用したときに上記フードインナの中枠部でフードアウタを受ける車両のエンジンフード構造において、上記フードインナの互いに交差する中枠部のうち、一方の中枠部の枠幅を、他方の中枠部の枠幅よりも細幅に形成し、両中枠部に強度差を設けるとともに、上記両中枠部のうち、細幅の上記一方の中枠部のみには、上記他方の中枠部との交差部の近傍に、変形容易な易変形部を設ける構造とする（請求項１）。
【０００８】
フードアウタにその上方から衝突荷重が作用したとき、まず一方の細幅の中枠部が撓み変形し、その後、他方の中枠部が撓み変形して段階的に衝撃を吸収させるので、衝撃吸収性能が向上し、かつ変形ストロークを小さく抑えることができる。更に両中枠部のうち一方の細幅の中枠部に易変形部を設けることで衝突当初の衝撃吸収性能を向上することができる。
【０００９】
上記フードインナの外枠部の上記フードアウタの左右の側縁部に沿う外枠側部には、上記一方の中枠部の易変形部を通りエンジンフードの幅方向に延びるほぼ直線の線上位置に易変形部を形成し、エンジンフードに前方から衝突荷重が作用したときに上記外枠側部の易変形部と上記一方の中枠部の易変形部とを変形させて、エンジンフードを上記直線に沿って変形させるように構成する（請求項２）。中枠部および外枠側部の易変形部は、エンジンフードにその上方から作用する衝突荷重と、エンジンフードにその前方から作用する衝突荷重とに対応して、いずれの衝突荷重に対しても衝撃吸収の作用を発揮する。
上記易変形部は上記一方の中枠部および上記外枠側部の幅方向に延びる断面ほぼ逆Ｕ字形のビードにより容易に形成され得る（請求項３）。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に基づいて、セミボンネットタイプのワゴン車のエンジンフードに本発明を適用した基本構造を説明する。本構造は、エンジンフードの幅方向左右両側部における衝撃吸収性能を向上させるようにしたものである。図１は上記セミボンネットタイプのワゴン車のエンジンフードの裏面を示す図で、エンジンフード１は、車幅方向に長く若干弓なりに湾曲する長方形状をなし、外板を構成する平板状のフードアウタ２と、フードアウタ２の裏面にフードアウタ２の張り剛性を補強するように付設した枠状のフードインナ３とで構成してある。
【００１１】
フードインナ３は、フードアウタ２の外周部の裏面に沿うように形成した環状の外枠部３０と、外枠部３０の内側位置で、外枠部３０の前縁を形成する前枠と外枠部３０の後縁を形成する後枠との間を架けわたした複数本の中枠部とが一体にプレス成形された金属板体で構成してある。
【００１２】
図１および図３に示すように、フードインナ３の外枠部３０は、その外周縁３０１のみをフードアウタ２の外周縁に結合する一方、内周縁３０２をフードアウタ２の裏面から離間せしめ、フードアウタ２とで内周縁３０２側が開口する開断面構造をなす。また、外枠部３０の内周縁３０２には、間隔をおいてフードアウタ２の側へ突出する複数の舌片状の突出片３０３が突設してあり、フードアウタ２の裏面にマスチックシーラ等の接着剤８で結合してある。
【００１３】
外枠部３０は、内周縁３０２とフードアウタ２とを離間せしめたことで、フードアウタ２に上方から衝突荷重が作用したとき、フードアウタ２が下方へ撓み変形することを妨げないようにしている。また、フードアウタ２の下方への撓み変形により、内周縁３０２に突設した複数の突出片３０３が潰れ変形して衝撃を吸収するようにしている。
【００１４】
図１、図２、図３に示すように、フードインナ３の中枠部として、外枠部３０の内側の左右両側位置に、外枠部３０の前枠の中央寄りの位置から外枠部３０の後枠の側端寄りの位置へ向けて傾斜状に延びる第１の中枠部３１が形成してある。また、外枠部３０の前枠の側端寄りの位置から外枠部３０の後枠の中央寄りの位置へ向けて傾斜状に延在して、第１の中枠部３１と交差せしめた第２の中枠部３２が形成してある。第１および第２の中枠部３１，３２それぞれの長手方向両端末は外枠部３０の前枠および後枠の内周縁３０２と一体に接続してある。第１および第２の中枠部３１，３２は交差部３３で互いに連結してあり、両中枠部３１，３２は互いに支え合って支持力を高め、フードアウタ２の張り剛性を補強している。
【００１５】
第１および第２の中枠部３１，３２は共に、フードアウタ２側へ向かって開口する浅い断面ほぼ逆ハット形をなし、かつそれらの枠幅方向の両側の側壁部３４を互いに上縁間の間隔が底壁部３５の幅よりも大きくなるように断面ほぼ逆ハ字形に形成してある。第１の中枠部３１と第２の中枠部３２とは、第１の中枠部３１の枠幅Ｗ１を、第２の中枠部３２の枠幅Ｗ２の約２分の１ないし３分の２程度の細幅に形成し、第１の中枠部３１の強度を第２の中枠部３２の強度よりも弱くしてある。
【００１６】
第１および第２の中枠部３１，３２はそれぞれ、フードアウタ２の裏面に沿うように配し、各中枠部３１，３２の枠幅方向両側の側縁フランジ３６をそれぞれフードアウタ２の裏面と若干の間隔をおいて対面させ、両側縁フランジ３６の長手方向に所定の間隔をおいた複数個所を、マスチックシーラ等の接着剤８でフードアウタ２の裏面に結合してある。
【００１７】
図１に示すように、エンジンフード１の幅方向中央部には、フードインナ３の外枠部３０の前枠と後枠との間を前後方向に架けわたした複数の第３の中枠部３９が形成してある。各第３の中枠部３９はそれらの前後長が短めで上方からの衝突荷重に対する剛性が高くなり易いので、枠幅を細くしたハット形の断面形状として必要以上に剛性が高くならないようにしている。特に第３の中枠部３９のうち、中央に位置する部材はハット形断面の開口を下方に向けて、その頂面の複数個所を接着剤でフードアウタ２の裏面に接着してある。
【００１８】
エンジンフード１は、フードインナ３の外枠部３０の後枠の左右両端が、図略のヒンジ部材により車体へ組付けられ、エンジンルーム開口を開閉可能とする。そして、エンジンフード１は、エンジンルーム閉鎖時、フードインナ３の外枠部３０の前枠中央に設けたストライカ９を図略のエンジンルーム開口縁のロック機構のラッチに係合させてロックする。
【００１９】
エンジンフード１は、交差する第１および第２の中枠部３１，３２により補強せしめたエンジンフード１の幅方向両側部に車外物が衝突し、上方からフードアウタ２に衝突荷重が作用すると（図３の白矢印Ｆ１）、フードアウタ２の上記衝突点を中心とするその周辺の板面が下方へ撓み変形しようとして第１および第２の中枠部３１，３２を下方へ押圧する。このとき、下方への押圧力を受けた第１および第２の中枠部３１，３２は、第１の中枠部３１と第２の中枠部３２とに強度差を設け、第２の中枠部３２よりも第１の中枠部３１の強度が弱くしてあるので、先ず、上記押圧力により第１の中枠部３１が撓み変形し、その後、第２の中枠部３２が撓み変形する。このように第１の中枠部３１と第２の中枠部３２とを順に変形させることで、衝突時の衝撃を段階的に吸収することができ、従来構造に比べてフードアウタ２および中枠部３１，３２の変形速度が遅くなり、変形ストロークを小さくすることできるので、衝突時の底づきを防ぐことができる。
【００２０】
例え、車外物が第２の中枠部３２の直上位置に衝突しても、互いに支え合う第１および第２の中枠部３１，３２のうち、強度の低い第１の中枠部３１が先に衝突荷重に屈して撓み変形しはじめ、続いて支えのなくなった第２の中枠部３２が撓み変形することとなり、実質的に衝突時の衝撃を段階的に吸収することとなる。
【００２１】
エンジンフード１の幅方向中央部では、上方から衝突荷重が作用すると、第３の中枠部３９が下方へ撓み変形して衝撃を吸収することができる。尚、エンジンフード１の両側部と中央部とで衝突時の衝撃吸収性能がほぼ同等となるように、第３の中枠部３９の設置本数、枠幅および断面形状を設定し、エンジンフード１全体の衝撃吸収性能をほぼ均一にすることが望ましい。
【００２２】
次に、図４ないし図７に基づいて本発明の実施形態を説明する。基本構造は図１ないし図４に示す構造とほぼ同一で、相違点を中心に説明する。図において、同一部材は同一符号で表し、それらの説明を省略する。図４ないし図６に示すように、第１および第２の中枠部３１ａ，３２のうち、フードインナ３Ａの枠幅の細い第１の中枠部３１ａのみには、第２の中枠部３２との交差部３３を挟む両側位置にそれぞれ、衝突荷重により変形容易な複数の易変形部３７が形成してある。
【００２３】
各易変形部３７は、第１の中枠部３１ａの底壁部３５の板面を上方へ膨出せしめ、下方へ向かって開口する断面ほぼ逆Ｕ字形のビード状をなし、底壁部３５を横切るようにその全幅にわたって形成してある。両易変形部３７間のピッチは第２の中枠部３２の枠幅より広くしてあり、各易変形部３７は第２の中枠部３２の両側壁部３４よりも外側位置に設けてある。
【００２４】
図４に示すように、エンジンフード１Ａの左右両側部に設置した複数の第１の中枠部３１ａはエンジンフード１Ａのほぼ左右対称に設けてあり、両第１の中枠部３１ａの易変形部３７は左右対称位置に設けてある。また、各第１の中枠部３１ａに設けた複数の易変形部３７のうち、エンジンフード１Ａ前縁側の易変形部３７をエンジンフード１Ａの前後方向のほぼ中央位置に設けてある。
【００２５】
また、エンジンフード１Ａには、フードアウタ２の側縁に沿うフードインナ３Ａの外枠部３０の外枠側部３０ａに、第１の中枠部３１ａの上記前縁側の易変形部３７を通ってエンジンフード１Ａの幅方向に延びる直線Ｓの線上位置に、外枠側部３０ａの板面を上記易変形部３７とほぼ同形状に形成した易変形部３８が形成してある。更に、エンジンフード１Ａの幅方向中央部に設置した複数の第３の中枠部３９にも、上記直線Ｓ上の位置に第３の中枠部３９の板面を上記易変形部３７とほぼ同形状に形成した易変形部３８が形成してある。
【００２６】
エンジンフード１Ａによれば、第１の中枠部３１ａに易変形部３７を設けたので、従来構造のように交差する複数の中枠部の交差部を脆弱として、衝突荷重により両中枠部を同時に変形させるのではなく、上方からの衝突荷重が第１および第２の中枠部３１ａ，３２に作用したとき、先ず、第１の中枠部３１ａの易変形部３７がその下端開口を開くように開き変形し、これが起因となって第１の中枠部３１ａが全体的に撓み変形し、その後に第２の中枠部３２が撓み変形することとなる。従って、より多段階にわたって衝撃をより確実に吸収させることができる。
【００２７】
また、衝突当初から第１の中枠部３１ａの易変形部３７が上記開き変形を開始するので、衝突当初の衝撃吸収性能を向上させることができる。特に、衝突荷重が第２の中枠部３２の直上位置より作用した場合に、易変形部３７が開き変形することにより第２の中枠部３２を支える第１の中枠部３１ａの支持力が確実に失われ、より早い段階で第２の中枠部３２が変形して高い衝撃吸収性能を発揮できる。
【００２８】
更に、エンジンフード１Ａは、第１の中枠部３１ａの易変形部３７を通ってエンジンフード１Ａの幅方向に延びる直線Ｓの線上位置に、外枠側部３０ａの易変形部３８および第３の中枠部３９の易変形部３８を設けたので、図７に示すように、エンジンフード１Ａの前縁に前方から衝突荷重（白矢印Ｆ２）が作用したとき、各易変形部３７，３８の下端開口が閉じるように変形し、これが起因となってエンジンフード１Ａを全体的に上記直線Ｓを屈曲部として前後方向に上方へ山形となるように屈曲変形させて衝撃を吸収させることができる。従って、第１の中枠部３１ａの易変形部３７は、エンジンフード１Ａにその上方から衝突荷重が作用したときと、エンジンフード１Ａにその前方から衝突荷重が作用したときのいずれの場合にも衝撃吸収の作用効果を奏する。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンフードのフードインナの交差する複数の中枠部に、各中枠部の強度差を設けて、両中枠部に上方から衝突荷重が作用したときに、両中枠部を同時に変形させることなく段階的に変形させ、これにより衝突時の衝撃を段階的に吸収するので、変形時の変形ストロークを小さくでき、高い衝撃吸収性能を発揮させることができる。更に、交差する中枠部のうち強度の弱い中枠部に易変形部を設けることで、衝突当初の衝撃吸収性能をより向上さることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンフードの基本構造を示すエンジンフードの裏面図である。
【図２】上記基本構造において交差する複数の中枠部の要部斜視図である。
【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図である。
【図４】本発明の実施形態を示すエンジンフードの裏面図である。
【図５】上記実施形態において交差する複数の中枠部の要部斜視図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】上記実施形態のエンジンフードに前方から衝突荷重が作用したときの変形状態を示す斜視図である。
【図８】従来のエンジンフードの裏面図である。

Claims

エンジンフードの外板をなすフードアウタの裏面側に、該フードアウタの外周部に沿う外枠部と、該外枠部間に互いに交差させて架設した複数の中枠部とからなるフードインナが設置され、上記フードアウタに上方から衝突荷重が作用したときに上記フードインナの中枠部でフードアウタを受ける車両のエンジンフード構造において、
上記フードインナの互いに交差する中枠部のうち、一方の中枠部の枠幅を、他方の中枠部の枠幅よりも細幅に形成し、両中枠部に強度差を設けるとともに、
上記両中枠部のうち、細幅の上記一方の中枠部のみには、上記他方の中枠部との交差部の近傍に、変形容易な易変形部を設けたことを特徴とする車両のエンジンフード構造。
上記フードインナの外枠部の上記フードアウタの左右の側縁部に沿う外枠側部には、上記一方の中枠部の易変形部を通りエンジンフードの幅方向に延びるほぼ直線の線上位置に易変形部を形成し、エンジンフードに前方から衝突荷重が作用したときに上記外枠側部の易変形部と上記一方の中枠部の易変形部とを変形させて、エンジンフードを上記直線に沿って変形させるように構成した請求項１に記載の車両のエンジンフード構造。
上記易変形部を、上記一方の中枠部および上記外枠側部の幅方向に延びる断面ほぼ逆Ｕ字形のビードにより形成した請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両のエンジンフード構造。