JP7070179B2

JP7070179B2 - エンジンフードのインナーパネル

Info

Publication number: JP7070179B2
Application number: JP2018132234A
Authority: JP
Inventors: 賢長門
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2018-07-12
Filing date: 2018-07-12
Publication date: 2022-05-18
Anticipated expiration: 2038-07-12
Also published as: CN112424058A; PH12021550038A1; WO2020013181A1; JP2020006909A

Description

本開示は、エンジンを上方から覆うエンジンフードのインナーパネルに関する。

エンジンを上方から覆うエンジンフードのインナーパネルには、上下に貫通する複数の打ち抜き穴が形成され、打ち抜き穴間には、細長い骨部が形成される。

また、インナーパネルには、乗員保護を目的として、正面衝突時のエンジンフードの折れモードを制御するための横ビードが形成される。横ビードは、概ね車幅方向に延びて形成され、正面衝突時にエンジンフードを側面視逆Ｖ字状に屈曲させるための折り目を形成する。これにより、エンジンフードが水平な形状を保ったまま車室内に進入することが防止される。

特開２０１５－１０７７０１号公報特開２０１７－４７６９９号公報特開２００４－３２２９８５号公報

ところで、近年、エンジンフードには、乗員保護機能のみならず、歩行者保護機能も求められる。

歩行者保護機能を備えた車両用フード構造としては、特許文献１記載のものが知られている。この車両用フード構造は、骨部の中途に車幅方向に延びる下方ビードを形成する。かかる車両用フード構造によれば、歩行者の頭部がエンジンフードに衝突したとき、その衝撃を緩和できるものと考えられる。

しかしながら、前述の車両用フード構造には、改善の余地が残されている。

そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、歩行者保護性能を向上させることができるエンジンフードのインナーパネルを提供することにある。

本開示の一の態様によれば、
エンジンフードのアウターパネルの裏面に設けられるエンジンフードのインナーパネルであって、
上下に貫通して形成される複数の打ち抜き穴と、
前記打ち抜き穴間に形成された骨部と、
前記骨部に形成されたビードとを備え、
前記ビードは、前記骨部の長手方向に対して直交する方向に延びると共に、前記骨部に前記アウターパネル側に凹む溝状に形成されたことを特徴とするエンジンフードのインナーパネルが提供される。

好ましくは、前記骨部は、外周面を反アウターパネル側に向ける断面円弧状に形成されるとよい。

好ましくは、前記ビードは、内周面の曲率半径を前記骨部の外周面の曲率半径より小さく設定されるとよい。

好ましくは、前記骨部には、前記エンジンフードのアウターパネルに接着するためのリップ部が、前記骨部の長手方向に対して直交する方向に突出して形成され、前記ビードは、前記リップ部を前記骨部の長手方向における外方から挟むように配置されるとよい。

好ましくは、車両左右方向に延びて形成されると共に、同一直線上に形成される左右一対の横ビードを備え、これら横ビードと同一直線上の前記骨部には、前記ビードが配置されるとよい。

好ましくは、前記骨部は、第１の骨部と、前記第１の骨部の長手方向の中間位置に接続される第２の骨部とを含み、前記第１の骨部には、前記第２の骨部との交差部を前記第１の骨部及び前記第２の骨部の長手方向における外方から挟むように前記ビードが配置されるとよい。

上記の態様によれば、歩行者保護性能を向上させることができる。

本開示の一実施の形態に係るエンジンフードのインナーパネルを上方から視た概略上面図である。図１のＡ－Ａ線矢視断面図である。図１の要部を斜め上方から視た要部斜視図である。図３のＢ－Ｂ線矢視断面図である。図４を直交方向から視た断面図である。ビードの作用を説明する説明図である。図６のＢ－Ｂ線矢視断面図である。比較例の作用を説明する説明図である。図８のＣ－Ｃ線矢視断面図である。

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右上下の各方向は、車両の各方向をいうものとする。

図１は、車両前部に配置されるエンジンフード１をアウターパネルを透過して視たインナーパネル２の概略上面図である。図２は、図１のＡ－Ａ線矢視断面図である。

図２に示すように、エンジンフード１は、図示しないエンジンの上方にて概ね水平に配置されるアウターパネル３と、アウターパネル３の下面（裏面）に設けられるインナーパネル２とを備える。

アウターパネル３は、前側より後側の位置が高くなるように形成される。

インナーパネル２は、鋼板にて構成される。インナーパネル２は、外周形状をアウターパネル３と略同じに形成され、外縁部４をアウターパネル３にヘミング加工にて一体に固定される。また、外縁部４より内側のインナーパネル２には、アウターパネル３から下方に離間される離間エリア部５が形成され、インナーパネル２の中央部には、アウターパネル３に近接される近接エリア部６が形成される。

図１に示すように、近接エリア部６には、軽量化のための打ち抜き穴７が形成されると共に、必要な剛性を確保するための骨部８が形成される。

打ち抜き穴７は、インナーパネル２を上下に貫通して複数形成される。骨部８は、隣り合う打ち抜き穴７間に形成されると共に複数形成される。

骨部８には、前後方向に沿って延びる縦骨部９と、前後方向に延びると共に左右方向に延びる斜骨部１０とがある。

縦骨部９には、近接エリア部６の左右方向の中央に配置される中央縦骨部１１と、近接エリア部６の左右方向の中央から全幅の１／４程度右方にオフセットされた位置に配置される右縦骨部１２と、近接エリア部６の左右方向の中央から全幅の１／４程度左方にオフセットされた位置に配置される左縦骨部１３とがある。中央縦骨部１１は、近接エリア部６の前端から後端まで延びる。右縦骨部１２及び左縦骨部１３は、近接エリア部６の前端から前後方向の中間位置まで延びる。

斜骨部１０には、近接エリア部６の前端から後端まで延びる大斜骨部１４と、大斜骨部１４より短く形成される小斜骨部１５とがある。

大斜骨部１４には、近接エリア部６の右後端の隅部から右縦骨部１２の前端部まで延びる右外側大斜骨部１４ａと、右縦骨部１２の前端部から中央縦骨部１１の後端部まで延びる右内側大斜骨部１４ｂと、中央縦骨部１１の後端部から左縦骨部１３の前端部まで延びる左内側大斜骨部１４ｃと、左縦骨部１３の前端部から近接エリア部６の左後端の隅部まで延びる左外側大斜骨部１４ｄとがある。

小斜骨部１５には、右外側大斜骨部１４ａの後端部から右縦骨部１２の後端部まで延びる右外側小斜骨部１６ａと、右縦骨部１２の後端部から右内側大斜骨部１４ｂの後端部まで延びる右内側小斜骨部１６ｂと、左内側大斜骨部１４ｃの後端部から左縦骨部１３の後端部まで延びる左内側小斜骨部１６ｃと、左縦骨部１３の後端部から左外側大斜骨部１４ｄの後端部まで延びる左外側小斜骨部１６ｄとがある。

また、小斜骨部１５には、右外側大斜骨部１４ａの中間位置から近接エリア部６の右側部まで右前方に延びる右外中継小斜骨部１７ａと、右内側大斜骨部１４ｂの中間位置から中央縦骨部１１の前端部まで延びる右内中継小斜骨部１７ｂと、中央縦骨部１１の前端部から左内側大斜骨部１４ｃの中間位置まで延びる左内中継小斜骨部１７ｃと、左外側大斜骨部１４ｄの中間位置から近接エリア部６の左側部まで左前方に延びる左外中継小斜骨部１７ｄとがある。

すなわち、近接エリア部６には、右外側大斜骨部１４ａ及び右外側小斜骨部１６ａが交差する第１交差部１８と、右外側大斜骨部１４ａ、右縦骨部１２及び右内側大斜骨部１４ｂが交差する第２交差部１９と、右内側小斜骨部１６ｂ、右内側大斜骨部１４ｂ、中央縦骨部１１、左内側大斜骨部１４ｃ及び左内側小斜骨部１６ｃが交差する第３交差部２０と、左内側大斜骨部１４ｃ、左縦骨部１３及び左外側大斜骨部１４ｄが交差する第４交差部２１と、左外側小斜骨部１６ｄ及び左外側大斜骨部１４ｄが交差する第５交差部２２とが形成される。

また、近接エリア部６には、右外側大斜骨部１４ａ及び右外中継小斜骨部１７ａが交差する第６交差部２３と、右縦骨部１２、右外側小斜骨部１６ａ及び右内側小斜骨部１６ｂが交差する第７交差部２４と、右内側大斜骨部１４ｂ及び右内中継小斜骨部１７ｂが交差する第８交差部２５と、右内中継小斜骨部１７ｂ、中央縦骨部１１及び左内中継小斜骨部１７ｃが交差する第９交差部２６と、左内中継小斜骨部１７ｃ及び左内側大斜骨部１４ｃが交差する第１０交差部２７と、左縦骨部１３、左内側小斜骨部１６ｃ及び左外側小斜骨部１６ｄが交差する第１１交差部２８と、左外側大斜骨部１４ｄ及び左外中継小斜骨部１７ｄが交差する第１２交差部２９とが形成される。

図３は、上方からアウターパネル３を透過して視た近接エリア部６（要部）の斜視図である。図中、縦骨部９及び斜骨部１０等に沿って延びる細線は、形状を表すためのものである。図４は、図３のＢ－Ｂ線矢視断面図である。

図３及び図４に示すように、縦骨部９及び斜骨部１０は、それぞれ外周面を下向きの底面３０とする（外周面を反アウターパネル側に向ける）断面円弧状に形成される。また、縦骨部９及び斜骨部１０は、幅寸法（長手方向とは直交する方向の寸法）ｗを全て概ね同じに設定されると共に、断面積を全て概ね同じに設定される。なお、縦骨部９及び斜骨部１０は、部位によって幅寸法ｗ及び断面積が異なるものであってもよい。

また、縦骨部９及び斜骨部１０には、リップ部３１が長手方向とは直交する方向に突出して形成される。リップ部３１は、ゴム状の中間部材（図示せず）を介してアウターパネル３の裏面に接着される。これにより、縦骨部９及び斜骨部１０は、アウターパネル３から僅かな隙間を隔てて離間される。

また、縦骨部９及び斜骨部１０には、ビード３２が形成される。ビード３２は、上方からの外力を受けた縦骨部９及び斜骨部１０を屈曲させるためのものである。図５に示すように、ビード３２は、縦骨部９及び斜骨部１０の下を向く底面３０に断面円弧状の溝状に形成される。すなわち、ビード３２は、上向き（アウターパネル側）に凹んで形成される。これにより、上方からの力に対して縦骨部９及び斜骨部１０が屈曲し易くなり、歩行者保護性能が向上する。この作用を図６及び図７を用いて説明する。図６に示すように、ビード３２に近接するアウターパネル３にインパクタ４０が上方から衝突した場合、縦骨部９及び斜骨部１０には、図７に示す軸４１を中心としてビード３２を折り曲げる力が作用する。このとき図８及び図９に示す比較例のように、仮にビード４２が下向き（反アウターパネル側）に凹むものであっても、ビード４２には、軸４１を中心として折り曲げる力が作用する。しかし、アウターパネル側に凹んだ形状のほうが反アウターパネル側に凹む形状よりも、軸４１に対して断面二次モーメントが減り、縦骨部９及び斜骨部１０の強度が落ちる。よって、アウターパネル側に凹んだ形状のビード３２を有する縦骨部９及び斜骨部１０は、反アウターパネル側に凹む形状のビード４２を有する縦骨部９及び斜骨部１０よりも折れやすさが向上し、歩行者保護性能が向上する。

また、ビード３２は、内周面の曲率半径ｒを縦骨部９及び斜骨部１０の外周面の曲率半径Ｒ（図４参照）より小さく設定される。なお、ビード３２の内周面の曲率半径ｒは、縦骨部９及び斜骨部１０の外周面の曲率半径Ｒより大きく設定されてもよい。

また、ビード３２は、縦骨部９及び斜骨部１０の長手方向に対して直交する方向に延ばすことで上方から荷重を受けた際、最も撓み易く、伸び易くすることが出来る。すなわち、より効率よく衝撃吸収され、、歩行者保護性能が向上されることとなる。

また、図１及び図３に示すように、縦骨部９及び斜骨部１０においてビード３２は、各交差部１８、１９、２０、２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９に隣接する位置に形成される。

そして特に、各中継小斜骨部１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄに関する第６交差部２３、第８交差部２５、第９交差部２６、第１０交差部２７及び第１２交差部２９に隣接する位置の各大斜骨部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ及び中央縦骨部１１においては、各交差部２３、２５、２６、２７、２９を長手方向における外方（前後方向）から挟むようにビード３２が配置される。

中継小斜骨部１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄは、近接エリア部６の強度を効果的に高める。このため、中継小斜骨部１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄに関する交差部２３、２５、２６、２７、２９を前後方向から挟むようにビード３２を配置することで、上方からの衝撃に対して局所的に強固な部分ができることを防止又は抑制できる。なお、本実施の形態にあっては、中継小斜骨部１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄは各大斜骨部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ及び中央縦骨部１１に接続されるものとしたが、これに限るものではない。例えば、中継小斜骨部（図示せず）は、右縦骨部１２、左縦骨部１３及び小斜骨部１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄに接続されてもよい。この場合、ビード３２は、右縦骨部１２、左縦骨部１３及び小斜骨部１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄに、中継小斜骨部との交差部を前後方向から挟むように配置されるとよい。すなわち、中継小斜骨部は、いずれの骨部（以下、第１の骨部）に接続されてもよい。また、第１の骨部には、中継小斜骨部（第２の斜骨部）との交差部を長手方向における外方から挟むようにビード３２が配置されるとよい。

また、ビード３２は、リップ部３１を縦骨部９及び斜骨部１０の長手方向における外方（前後方向）から挟むように配置される。リップ部３１近傍の縦骨部９及び斜骨部１０は、骨幅が広くなると共に、リップ部３１が中間部材（図示せず）を介してアウターパネル３に接着されることから強度が高くなり易い。このため、リップ部３１を前後から挟むようにビード３２を配置することで、上方からの衝撃に対して局所的に頑強な部分ができることを防止又は抑制できる。

また、近接エリア部６の側方に位置する左右の離間エリア部５には、それぞれ断面Ｖ字状の横ビード３３が形成される。これら左右の横ビード３３は、左右方向に沿って延びると共に、同一直線Ｌ上となるように配置される。また、横ビード３３は、ビード３２よりサイズが大きく形成される。また、横ビード３３と同一直線Ｌ上となる縦骨部９及び斜骨部１０には、ビード３２が配置される。

ビード３２は、前述したように縦骨部９及び斜骨部１０の長手方向に対して直交方向に延びるが、横ビード３３と同一直線Ｌ上となることで左右方向に延びる場合と同様の働きをする。すなわち、エンジンフード１を備える車両（図示せず）が建物等の頑強な障害物に正面衝突したとき、エンジンフード１を安定して直線Ｌに沿って屈曲させ、エンジンフード１を側面視逆Ｖ字状にさせる。これにより、エンジンフード１が水平な形状を保ったまま車室内（図示せず）に進入することが防止される。

以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示は以下のような他の実施形態も可能である。

（１）骨部８は、断面円弧状に限るものではない。例えば骨部８は、断面Ｖ字状であってもよく、断面多角形状であってもよく、他の断面形状であってもよい。

（２）ビード３２は、断面円弧状に限るものではない。例えばビード３２は、断面Ｖ字状であってもよく、断面多角形状であってもよく、他の断面形状であってもよい。

（３）横ビード３３は、断面Ｖ字状に限るものではない。例えば横ビード３３は、断面円弧状であってもよく、断面多角形状であってもよく、他の断面形状であってもよい。

前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１エンジンフード
２インナーパネル
３アウターパネル
７打ち抜き穴
８骨部
３２ビード

Claims

エンジンフードのアウターパネルの裏面に設けられるエンジンフードのインナーパネルであって、
上下に貫通して形成される複数の打ち抜き穴と、
前記打ち抜き穴間に形成された骨部と、
前記骨部に形成されたビードとを備え、
前記ビードは、前記骨部の長手方向に対して直交する方向に延びると共に、前記骨部に前記アウターパネル側に凹む溝状に形成され、
前記骨部は、外周面を反アウターパネル側に向ける断面円弧状に形成され、
前記ビードは、内周面の曲率半径を前記骨部の外周面の曲率半径より大きく設定された
ことを特徴とするエンジンフードのインナーパネル。
前記骨部には、前記エンジンフードのアウターパネルに接着するためのリップ部が、前記骨部の長手方向に対して直交する方向に突出して形成され、
前記ビードは、前記リップ部を前記骨部の長手方向における外方から挟むように配置された
請求項１に記載のエンジンフードのインナーパネル。
車両左右方向に延びて形成されると共に、同一直線上に形成される左右一対の横ビードを備え、
これら横ビードと同一直線上の前記骨部には、前記ビードが配置される請求項１または２に記載のエンジンフードのインナーパネル。
前記骨部は、第１の骨部と、前記第１の骨部の長手方向の中間位置に接続される第２の骨部とを含み、
前記第１の骨部には、前記第２の骨部との交差部を前記第１の骨部及び前記第２の骨部の長手方向における外方から挟むように前記ビードが配置される請求項１から３のいずれか一項に記載のエンジンフードのインナーパネル。