JP6566009B2 - 車両のフード構造 - Google Patents

Description

この発明は、フードアウタパネルと、中央部に中央開口部を有すると共にフード側部に車両前面衝突時の折れを誘起させるため車幅方向に延びる折れ誘起ビードが形成されるフードインナパネルとを備える車両のフード構造に関する。

一般に、内燃機関駆動車両のエンジンルームの上方、または、電気自動車のモータルームの上方を開閉可能に覆うフードは、フードアウタパネルと、その裏面に設けられたフードインナパネルとを有している。

上述のフードインナパネルの中央部には、フードの軽量化を図る目的で開口部が形成される一方、フード側部には、車両前面衝突時において当該フードの折れを誘起させるため車幅方向に延びる折れ誘起ビードが形成され、これにより車両前面衝突時に上述の折れ誘起ビードを起点として、フードを折曲げて、当該フードが車両後方へ移動することを抑制するよう構成している。

しかしながら、上述の折れ誘起ビードを設けると、当該部位の剛性が高くなるため、歩行者保護の観点では、折れ誘起ビード形成部位の剛性向上を抑える必要があった。

ところで、特許文献１には、フードアウタパネルとフードインナパネルとを備えた車両のフード構造において、上記フードインナパネルには、中央部に軽量化および剛性低減などを目的として開口部を形成する一方で、フード側部には車両前面衝突時に当該フードの折れ変形を誘起させるための車幅方向に延びる折れ誘起ビードが形成された構成が開示されているが、該特許文献１に開示された従来の車両のフード構造においては、歩行者保護の観点で改善の余地があった。

特開２０１３−２３０７７６号公報

そこで、この発明は、歩行者保護のためフード上下方向の剛性向上を抑えつつ、車両前面衝突時の前後方向の衝撃吸収を図るための折れ誘起ビードを設けることができる車両のフード構造の提供を目的とする。

この発明による車両のフード構造は、フードアウタパネルと、中央部に中央開口部を有すると共にフード側部に車両前面衝突時の折れを誘起させるため車幅方向に延びる折れ誘起ビードが形成されるフードインナパネルとを備える車両のフード構造であって、上記折れ誘起ビードと前後方向で一致する上記中央開口部の開口側縁に、車幅方向側方に向かって延びる開口延出部が上記中央開口部と連続して形成され、上記折れ誘起ビードが配置されるフード側部は、上記中央開口部が配置されるフードの中央部よりも低い位置にあり、上記折れ誘起ビードを含む上記フード側部と上記開口延出部を含む上記中央開口部の開口側縁との間に傾斜壁部が配設され、上記傾斜壁部には、上記折れ誘起ビードと上記開口延出部との間をつなぐ稜線部が形成され、上記折れ誘起ビードは逆Ｖ字状ビードであり、当該逆Ｖ字状ビードの前側付根部からビード頂部に渡って車幅方向に拡開した拡開部を有しており、上記稜線部は、上記前側付根部と上記開口延出部とをつなぐ前側稜線部と、上記拡開部と上記開口延出部とをつなぐ後側稜線部とから成るものである。

上記構成によれば、折れ誘起ビードと前後方向で一致させて上記中央開口部の開口側縁に当該中央開口部と連続して車幅方向側方に延びる開口延出部を形成したので、この開口延出部の開口面積に応じてフードの上下方向の剛性低下を図ることができる。
これにより、フードの上下方向の剛性向上を抑えつつ、上記折れ誘起ビードを設けることができる。

そして、フードの上下方向の剛性向上を抑制したことで、歩行者保護を図ることができ、また、折れ誘起ビードを設けたことで、車両の前面衝突時には、当該折れ誘起ビードを起点として、フードを折曲げて、衝突時の前後方向の衝撃吸収を図り、フードが車両後方へ移動することを抑制することができる。
要するに、フードの上下方向剛性向上の抑制と、折れ誘起ビード形成との両立を図ることができる。

また、上記折れ誘起ビードが配置されるフード側部は、上記中央開口部が配置されるフードの中央部よりも低い位置にあり、上記折れ誘起ビードを含む上記フード側部と上記開口延出部を含む上記中央開口部の開口側縁との間に傾斜壁部が配設され、上記傾斜壁部には、上記折れ誘起ビードと上記開口延出部との間をつなぐ稜線部が形成されたものである。

これにより、車両前面衝突時に誘起した折れを、折れ誘起ビードと開口延出部との間をつなぐ稜線部を介してフードインナパネルの中央側に伝達できると共に、車幅方向側方に延びる開口延出部の形成により、当該稜線部の長さを可及的短くでき、フード上下方向の剛性向上を抑制することができる。

しかも、上記折れ誘起ビードは逆Ｖ字状ビードであり、当該逆Ｖ字状ビードの前側付根部からビード頂部に渡って車幅方向に拡開した拡開部を有しており、上記稜線部は、上記前側付根部と上記開口延出部とをつなぐ前側稜線部と、上記拡開部と上記開口延出部とをつなぐ後側稜線部とから成るものである。

このように、上述の逆Ｖ字状ビードと傾斜壁部の形状から形成される前側稜線部と後側稜線部との２本のみの稜線を形成することで、それ以外の不要な稜線の形成によるフード上下方向の剛性向上を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記稜線部の前後には、上記傾斜壁部に開口部が形成されたものである。
上記構成によれば、稜線部の前後に上記開口部を形成することで、効率的にフード剛性の低下を図ることができる。

この発明によれば、歩行者保護のためフード上下方向の剛性向上を抑えつつ、車両前面衝突時の前後方向の衝撃吸収を図るための折れ誘起ビードを設けることができる効果がある。

本発明のフード構造を備えた車両の斜視図 車両のフード構造を示す底面図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図 図２の要部拡大図 図２の要部斜視図

歩行者保護のためフード上下方向の剛性向上を抑えつつ、車両前面衝突時の前後方向の衝撃吸収を図るための折れ誘起ビードを設けるという目的を、フードアウタパネルと、中央部に中央開口部を有すると共にフード側部に車両前面衝突時の折れを誘起させるため車幅方向に延びる折れ誘起ビードが形成されるフードインナパネルとを備える車両のフード構造であって、上記折れ誘起ビードと前後方向で一致する上記中央開口部の開口側縁に、車幅方向側方に向かって延びる開口延出部が上記中央開口部と連続して形成され、上記折れ誘起ビードが配置されるフード側部は、上記中央開口部が配置されるフードの中央部よりも低い位置にあり、上記折れ誘起ビードを含む上記フード側部と上記開口延出部を含む上記中央開口部の開口側縁との間に傾斜壁部が配設され、上記傾斜壁部には、上記折れ誘起ビードと上記開口延出部との間をつなぐ稜線部が形成され、上記折れ誘起ビードは逆Ｖ字状ビードであり、当該逆Ｖ字状ビードの前側付根部からビード頂部に渡って車幅方向に拡開した拡開部を有しており、上記稜線部は、上記前側付根部と上記開口延出部とをつなぐ前側稜線部と、上記拡開部と上記開口延出部とをつなぐ後側稜線部とから成るという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のフード構造を示し、図１は当該フード構造を備えた車両の斜視図、図２は車両のフード構造を示す底面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は図２の要部拡大図、図６は図２の要部斜視図である。

図１において、内燃機関駆動車両のエンジンルーム上方、または、電気自動車のモータルーム上方は、フード１０により開閉可能に覆われている。
フード１０は、金属製のパネル体で形成されたフードアウタパネル１１により車体外表面の一部を構成し、この実施例では、上述のフードアウタパネル１１は、車幅方向の両外側部１１ａ，１１ａが、略水平方向に延びる内側部１１ｂに対して下方に位置するように形成されている。

なお、図１において、１２はフロントバンパフェース、１３はフロントフェンダパネル、１４はフロントピラー、１５はフロントウインドガラス、１６は前輪である。

図３に示すように、上述のフード１０はフードアウタパネル１１とフードインナパネル２０とを備えており、図２に示すフード前辺部１０Ｆ、フード後辺部１０Ｒ、フード１０の左右の両側辺部１０Ｓ，１０Ｓの各外端は、フードアウタパネル１１とフードインナパネル２０とのヘミング加工により、これら両パネル１１，２０が一体的に結合固定されている。

図２に底面図で示すように、フード１０の後端部左右には、それぞれフードヒンジ４０が設けられている。該フードヒンジ４０は車体側に取付けられるボディ側ヒンジブラケット４１と、フードインナパネル２０の後端部下面に取付けられるフード側ヒンジブラケット４２とを備えている。

図２に示すように、フードインナパネル２０の中央部には、軽量化を図ることを目的として中央開口部３０が形成されている。
この実施例では、該中央開口部３０は、車両前後方向に延びる５本の連結部３１により、開口部３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ，３０ｅ，３０ｆに６分割されているが、連結部３１の数量および開口部の分割構造は、これに限定されるものではない。上述の各連結部３１の前後両端部は中央開口部３０の前後の開口縁部にそれぞれ一体に接続されている。

ここで、上述の連結部３１は、図示しないスポンジ部材を介してフードアウタパネル１１の下面に接触しており、これにより、フードアウタパネル１１の張り剛性を確保するよう構成している。

図２のＢ−Ｂ線矢視断面図を図４に示すように、フード側辺部１０Ｓにおけるフードインナパネル２０の構造は次のように形成されている。
すなわち、フードインナパネル２０の外端から中央開口部３０にかけて、該フードインナパネル２０は、外端のヘミング加工部から車幅方向内側かつ上方に延びる外端部２１と、この外端部２１の内端から車幅方向内側かつ下方に延びる下向きの外側スラント部２２と、この外側スラント部２２の下端から車幅方向内側に略水平に延びる下側の略水平部２３と、この略水平部２３の車幅方向内側に一体連設された断面凹形状の下方隆起部２４と、この下方隆起部２４の内側から車幅方向内側かつ上方に延びる傾斜壁部２５と、この傾斜壁部２５の上端から車幅方向内側に略水平に延びる上側の略水平部２６と、この略水平部２６の内端から車幅方向内側かつ上方に延びる上向きの内側スラント部２７、この内側スラント部２７の上端から車幅方向内側に延びる開口縁部２８と、を備えている。

図２〜図６に示すように、フード側部としてのフード側辺部１０Ｓ，１０Ｓにおける下方隆起部２４には、車両前面衝突時の折れを誘起させるため車幅方向に延びる折れ誘起ビード２９，２９（以下、単に折れビード２９と略記する）が形成されている。

上述の左右の折れビード２９，２９は、下方隆起部２４，２４の車両前後方向中間位置において同一前後位置に形成されている。換言すれば、左右の折れビード２９，２９は車幅方向に延びる仮想直線上に並ぶように形成されている。

図５、図６に示すように、該折れビード２９は逆Ｖ字状ビードであって、この逆Ｖ字状ビードは、その前側付根部２９ａおよび後側付根部２９ｂからビード頂部２９ｃに渡って車幅方向に拡開した拡開部２９ｄを有している。

図４、図６に示すように、上述の折れビード２９は下方が開放する逆Ｖ字状に形成されており、前側付根部２９ａの車幅方向の幅に対してビード頂部２９ｃの車幅方向の幅が大きく形成されると共に、後側付根部２９ｂの車幅方向の幅に対してビード頂部２９ｃの車幅方向の幅が大きく形成されている。

この実施例の車両のフード構造は、左右略対称に形成されており、上述の折れビード２９と車両前後方向で一致する中央開口部３０、詳しくは、図２に示す複数分割された左右の各開口部３０ａ，３０ｆの開口側縁には、車幅方向外側方に向かって延びる開口延出部３２，３２が上記中央開口部３０と連続するように形成されている。

図４、図５に示すように、この実施例では、上述の開口延出部３２は開口縁部２８から内側スラント部２７を介して上側の略水平部２６の車幅方向の中間部に至る範囲に形成されている。この開口延出部３２の車幅方向の幅、および、車両前後方向の長さを任意に調整することで、フード１０の上下方向の剛性向上抑制率をコントロールすることができる。

上述の開口延出部３２の形成により、当該開口延出部３２の開口面積に応じてフード１０の剛性、特に、フード１０の上下方向の剛性低下を図り、斯る剛性低下を図りつつ、上述の折れビード２９を設けるよう構成したものであり、開口延出部３２の形成によりフード１０の上下方向の剛性向上を抑制することで、歩行者保護を図る点と、折れビード２９を設けることで車両前面衝突時のフード１０の車両後方への移動を防止する点との両立を図るよう構成したものである。

図４に示すように、上述の折れビード２９が配置されるフード側部としてのフード側辺部１０Ｓは、フードアウタパネル１１の外側部１１ａに対応しており、このフード側辺部１０Ｓは、上述の中央開口部３０が配置されるフード１０の中央部に対して、上下方向で低い位置にあり、上述の折れビード２９を含むフード側部、詳しくは、下方隆起部２４と、開口延出部３２を含む上記中央開口部３０の開口側縁（開口縁部２８参照）との間には、上述の傾斜壁部２５が配設されている。さらに、該傾斜壁部２５には、図５に示すように、折れビード２９と上述の開口延出部３２との間をつなぐ稜線部Ｘ１，Ｘ２が形成されている。

上述の稜線部Ｘ１，Ｘ２を形成することで、車両前面衝突時に誘起した折れ（詳しくは、前突荷重による折れ力）を、折れビード２９のみならず、当該折れビード２９と開口延出部３２との間をつなぐ稜線部Ｘ１，Ｘ２を介してフードインナパネル２０の中央側に伝達することができる。

つまり、車両前面衝突時にフード１０を折曲げ変形させて、その後退を防止するには、折れビード２９の形成部位のみならず該折れビード２９とフードインナパネル２０の中央側とを結ぶ部位も同様に折曲げ変形させる必要があるが、上述の稜線部Ｘ１，Ｘ２にてフードインナパネル２０の中央側に前突荷重による折れ力を伝達するので、折れビード２９と傾斜壁部２５とを同時または略同時に折れ変形させて、フード１０の後退移動を効果的に防止することができる。

しかも、上述の稜線部Ｘ１，Ｘ２は、折れビード２９と開口延出部３２との間をつなぐものであるから、折れビード２９と中央開口部３０とをつなぐ構成に対して、当該稜線部Ｘ１，Ｘ２の長さを可及的短く設定することができて、フード１０の上下方向の剛性向上を抑制するよう構成したものである。

また、図４、図５、図６に示すように、上述の稜線部Ｘ１，Ｘ２は、折れビード２９を形成する逆Ｖ字状ビードの前側付根部２９ａと上述の開口延出部３２とをつなぐ前側稜線部Ｘ１と、逆Ｖ字状ビードの拡開部２９ｄ、この実施例では、ビード頂部２９ｃ直後部における拡開部２９ｄと上述の開口延出部３２とをつなぐ後側稜線部Ｘ２とから成るものである。

図５に示すように、前側稜線部Ｘ１は、その前端が後端に対して車両前方に位置しており、同図に示すように、該前側稜線部Ｘ１は前端から後端にかけて斜め後方に延びており、また、後側稜線部Ｘ２は、車幅方向に略真っ直ぐに延びている。また、前側稜線部Ｘ１の車幅方向内端部と後側稜線部Ｘ２の車幅方向内端部とは同一位置または略同一位置に存在している。そして、これら前後の各稜線部Ｘ１，Ｘ２間には、図５に底面図で示すように、底面から見て略三角形状の第２の傾斜壁部２５ａが形成されている。換言すれば、第２の傾斜壁部２５ａで前後の各稜線部Ｘ１，Ｘ２と折れビード２９とを連結したものである。

これにより、折れビード２９（逆Ｖ字状ビード）と傾斜壁部２５の形状から形成させる前側稜線部Ｘ１と後側稜線部Ｘ２との２本のみの稜線Ｘ１，Ｘ２を形成することで、それ以外の不要な稜線の形成によるフード１０の上下方向の剛性向上を抑制すべく構成したものである。

図２、図４、図５、図６に示すように、上述の稜線部Ｘ１，Ｘ２の前後には、上記傾斜壁部２５に開口部としてのサイド開口部３３，３４，３５，３６が開口形成されている。

詳しくは、前側稜線部Ｘ１の前方における傾斜壁部２５には、車両前後方向に間隔を隔てて複数のサイド開口３３，３４，３５が形成されており、後側稜線部Ｘ２の後方における傾斜壁部２５には単一のサイド開口部３６が形成されている。

図４に示すように、これらの各サイド開口部３３〜３６は細長い縦長形状に形成されており、傾斜壁部２５のみならず上側の略水平部２６の車幅方向端部側に渡るように形成されている。

そして、上述の複数のサイド開口部３３〜３６の形成により、効率的にフード１０の剛性低下を図るよう構成したものである。
なお、上述の各サイド開口部３３〜３６の形成数量、開口面積および各サイド開口部間の離間距離は、実施例で開示した構造に限定されるものではない。

さらに、図２に示すように、この実施例では、開口部３０ｅと対応する前側の傾斜壁部３７にも上述同様に剛性低下用の開口部３８が形成されている。
なお、図２において、３９はフードインナパネル２０の前側中央部下面に設けられたフードストライカであり、このフードストライカ３９が車体側のロック装置（図示せず）に係合されることで、フード１０の閉塞状態が維持される。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両のフード構造は、フードアウタパネル１１と、中央部に中央開口部３０を有すると共にフード側部（フード側辺部１０Ｓ参照）に車両前面衝突時の折れを誘起させるため車幅方向に延びる折れビード２９が形成されるフードインナパネル２０とを備える車両のフード構造であって、
上記折れビード２９と前後方向で一致する上記中央開口部３０の開口側縁に、車幅方向側方に向かって延びる開口延出部３２が上記中央開口部３０と連続して形成されたものである（図２、図３、図５参照）。

この構成によれば、折れビード２９と前後方向で一致させて上記中央開口部３０の開口側縁に当該中央開口部３０と連続して車幅方向側方に延びる開口延出部を形成したので、この開口延出部３２の開口面積に応じてフード１０の上下方向の剛性低下を図ることができる。
これにより、フード１０の上下方向の剛性向上を抑えつつ、上記折れビード２９を設けることができる。

そして、フード１０の上下方向の剛性向上を抑制したことで、歩行者保護を図ることができ、また、折れビード２９を設けたことで、車両の前面衝突時には、当該折れビード２９を起点として、フード１０を折曲げて、衝突時の前後方向の衝撃吸収を図り、フード１０が車両後方へ移動することを抑制することができる。
要するに、フード１０の上下方向剛性向上の抑制と、折れビード２９形成との両立を図ることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記折れビード２９が配置されるフード側部（フード側辺部１０Ｓ参照）は、上記中央開口部３０が配置されるフード１０の中央部よりも低い位置にあり、上記折れビード２９を含む上記フード側部（フード側辺部１０Ｓ、特に下方隆起部２４参照）と上記開口延出部３２を含む上記中央開口部３０の開口側縁との間に傾斜壁部２５が配設され、上記傾斜壁部２５には、上記折れビード２９と上記開口延出部３２との間をつなぐ稜線部Ｘ１，Ｘ２が形成されたものである（図４、図５参照）。

この構成によれば、車両前面衝突時に誘起した折れを、折れビード２９と開口延出部３２との間をつなぐ稜線部Ｘ１，Ｘ２を介してフードインナパネル２０の中央側に伝達できると共に、車幅方向側方に延びる開口延出部３２の形成により、当該稜線部Ｘ１，Ｘ２の長さを可及的短くでき、フード１０の上下方向の剛性向上を抑制することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記折れビード２９は逆Ｖ字状ビードであり、当該逆Ｖ字状ビードの前側付根部２９ａからビード頂部２９ｃに渡って車幅方向に拡開した拡開部２９ｄを有しており、上記稜線部Ｘ１，Ｘ２は、上記前側付根部２９ａと上記開口延出部３２とをつなぐ前側稜線部Ｘ１と、上記拡開部２９ｄと上記開口延出部３２とをつなぐ後側稜線部Ｘ２とから成るものである（図５参照）。

この構成によれば、上述の逆Ｖ字状ビード（折れビード２９）と傾斜壁部２５の形状から形成される前側稜線部Ｘ１と後側稜線部Ｘ２との２本のみの稜線を形成することで、それ以外の不要な稜線の形成によるフード１０の上下方向の剛性向上を抑制することができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記稜線部Ｘ１，Ｘ２の前後には、上記傾斜壁部２５に開口部（サイド開口部３３〜３６参照）が形成されたものである（図２参照）。

この構成によれば、稜線部Ｘ１，Ｘ２の前後に上記開口部（サイド開口部３３〜３６）を形成することで、歩行者保護を目的として効率的にフード１０の剛性の低下を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフード側部は、実施例のフード側辺部１０Ｓに対応し、
以下同様に、
折れ誘起ビードは、折れビード２９に対応し、
稜線部は、前側稜線部Ｘ１、後側稜線部Ｘ２に対応し、
傾斜壁部に形成される開口部は、サイド開口部３３〜３６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、フードアウタパネルと、中央部に中央開口部を有すると共にフード側部に車両前面衝突時の折れを誘起させるため車幅方向に延びる折れ誘起ビードが形成されるフードインナパネルとを備える車両のフード構造について有用である。

１０…フード
１０Ｓ…フード側辺部（フード側部）
１１…フードアウタパネル
２０…フードインナパネル
２５…傾斜壁部
２９…折れビード（折れ誘起ビード）
２９ａ…前側付根部
２９ｃ…ビード頂部
２９ｄ…拡開部
３０…中央開口部
３２…開口延出部
３３〜３６…サイド開口部（開口部）
Ｘ１…前側稜線部（稜線部）
Ｘ２…後側稜線部（稜線部）

Claims (2)

1. フードアウタパネルと、
   中央部に中央開口部を有すると共にフード側部に車両前面衝突時の折れを誘起させるため車幅方向に延びる折れ誘起ビードが形成されるフードインナパネルとを備える車両のフード構造であって、
   上記折れ誘起ビードと前後方向で一致する上記中央開口部の開口側縁に、車幅方向側方に向かって延びる開口延出部が上記中央開口部と連続して形成され、
   上記折れ誘起ビードが配置されるフード側部は、上記中央開口部が配置されるフードの中央部よりも低い位置にあり、
   上記折れ誘起ビードを含む上記フード側部と上記開口延出部を含む上記中央開口部の開口側縁との間に傾斜壁部が配設され、
   上記傾斜壁部には、上記折れ誘起ビードと上記開口延出部との間をつなぐ稜線部が形成され、
   上記折れ誘起ビードは逆Ｖ字状ビードであり、
   当該逆Ｖ字状ビードの前側付根部からビード頂部に渡って車幅方向に拡開した拡開部を有しており、
   上記稜線部は、上記前側付根部と上記開口延出部とをつなぐ前側稜線部と、上記拡開部と上記開口延出部とをつなぐ後側稜線部とから成る
   車両のフード構造。
2. 上記稜線部の前後には、上記傾斜壁部に開口部が形成された
   請求項１に記載の車両のフード構造。

Images