JP6960104B2 - 車両のミラーベースカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のミラーベースカバー構造に関する。

特許文献１には、アッパミラーステーとロアミラーステーとこれらを回転させるステー駆動用モータとを備え、ロアミラーステーの下端及びモータがカバーで被覆されたアウトサイドミラーの取付構造が記載されている。

実開平６−７２７４８号公報

車体側に固定されてミラーステーの上下方向に延びる基軸を支持するミラーベース部は高剛性で硬い部分であり、このようなミラーベース部が、特許文献１に記載された構造のようにキャブの前面から前方へ突出して設けられていると、車両の衝突時等において、歩行者がミラーベース部に向かって衝突して強い衝撃を受ける可能性がある。

なお、ミラーベース部の最前端からカバーまでの前後方向の間隙を大きく設定することにより、歩行者が受ける衝撃を緩和することも可能である。しかし、この場合、キャブの前面からのミラーカバーの突出量が増大し、車両の全長も増大してしまうため、全長が制限された車両において歩行者の衝撃を緩和することは難しい。

そこで、本発明は、車両全長の増大を抑制しつつ、歩行者と衝突した際に歩行者が受ける衝撃を低減することが可能なミラーベースカバー構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明は、キャブの前面をキャブフロントカバーパネルが覆い、キャブの側方をドアが開閉可能に閉止する車両のミラーベースカバー構造であって、ミラーベース部と、キャブサイドカバーパネルとを備える。

ミラーベース部は、キャブフロントカバーパネルの車幅方向外端上部よりも後方且つ車幅方向外側であって、ドアの外側面の前端よりも前方且つ車幅方向内側に配置されて車体側に固定され、ミラーステーの上下方向に延びる基軸を支持する。キャブサイドカバーパネルは、ミラーベース部を前方及び車幅方向外側から覆うミラーベースカバー縦面部を有し、キャブフロントカバーパネルとドアとの間のキャブコーナ部に配置されて車体側に固定される。ミラーベースカバー縦面部には、ミラーベース部から車幅方向内側斜め前方へ離間する前側領域と、前側領域から車幅方向外側後方へ湾曲状に傾斜して延びる後側領域とが設けられている。キャブサイドカバーパネルは、上方から下方へ並ぶサイドカバー上部とサイドカバー中間部とサイドカバー下部とを一体的に有し、サイドカバー上部がサイドカバー下部よりも前方へ突出するようにサイドカバー中間部で曲折する。ミラーベースカバー縦面部は、サイドカバー上部によって構成されている。ミラーベースカバー縦面部の後側領域は、ドアの外側面の前端に連続してもよい。

上記構成では、ミラーベースカバー縦面部の前側領域は、ミラーベース部から車幅方向内側斜め前方へ離間し、後側領域は、前側領域から車幅方向外側後方へ傾斜して延びる。

このため、歩行者等がキャブサイドカバーパネルに前方から衝突した場合において、その衝突位置がミラーベースカバー縦面部の前側領域の場合には、係る前側領域とミラーベース部との間隙によって衝撃を吸収することができ、歩行者等が受ける衝撃を軽減することができる。一方、上記衝突位置がミラーベースカバー縦面部の後側領域の場合には、係る後側領域の傾斜に沿って歩行者等が車幅方向外側に誘導されるので、歩行者等とミラーベース部との衝突を回避又は低減することができる。

また、ミラーベース部は、キャブフロントカバーパネルの車幅方向外端上部よりも後方で、且つドアの外側面の前端よりも車幅方向内側に配置されているので、車両の前後方向の長さ（車両全長）の増大及び車幅方向の長さ（車両全幅）の増大を抑制しつつ、歩行者等が受ける衝撃を軽減することができる。

本発明によれば、車両全長の増大を抑制しつつ、歩行者と衝突した際に歩行者が受ける衝撃をミラーベースカバー縦面部によって低減することができる。

本発明の一実施形態に係るミラーベースカバー構造を備えた車両の斜視図である。 図１のキャブの左前面の拡大斜視図である。 図２のIII−III矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係るミラーベースカバーについて、図面を参照して説明する。なお、図中のＦＲは車両前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は車両１の前後方向であり、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向である。

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車幅方向両側に後方確認用の左右のミラー３がミラーステー４を介して取り付けられている。なお、左右のミラー３、ミラーステー４、後述するミラーベース部２０及びサイドカバー１０は、略同様に構成されているため、以下では左側について説明し、右側についての説明を省略する。

ミラーステー４は、上下方向に延びる基軸５と、基軸５の上端から略水平方向に曲折して延びる横ステー６と、横ステー６の先端から曲折して上方へ延びる縦ステー７とを一体的に有し、縦ステー７の上端部にミラー３が支持されている。

キャブ２の左右の側方は、左右のドア１１によって開閉可能に閉止され、キャブ２のフロントガラス８の下方には、車幅方向中央のフロントカバー（キャブフロントカバーパネル）９と、フロントカバー９の車幅方向両側に配置された左右のサイドカバー（キャブサイドカバーパネル）１０とが設けられている。フロントカバー９及びサイドカバー１０は、樹脂製のパネル材であり、フロントカバー９は、車幅方向に起立してキャブ２の前面を覆う。左右のサイドカバー１０は、フロントカバー９と左右のドア１１との間のキャブ２の前側の左右のキャブコーナ部１２に配置されて、キャブコーナ部１２を覆うように湾曲する。サイドカバー１０の外面の車幅方向内側はフロントカバー９の外面に連続し、サイドカバー１０の外面の後側はドア１１の外側面に連続する。

図１及び図２に示すように、フロントカバー９は、フロントカバー上部９Ａとフロントカバー下部９Ｂとフロントカバー中間部９Ｃとフロントカバー上面部９Ｄとを一体的に有し、フロントカバー上部９Ａがフロントカバー下部９Ｂよりも前方へ突出するようにフロントカバー中間部９Ｃで曲折する。サイドカバー１０も、フロントカバー９と同様に、サイドカバー上部１０Ａとサイドカバー下部１０Ｂとサイドカバー中間部１０Ｃとサイドカバー上面部１０Ｄとを一体的に有し、サイドカバー上部１０Ａがサイドカバー下部１０Ｂよりも前方へ突出するようにサイドカバー中間部１０Ｃで曲折する。サイドカバー上部１０Ａは、後述するミラーベースカバー縦面部１３を構成する。フロントカバー上面部９Ｄは、フロントカバー上部９Ａの上端縁から後方へ曲折し、サイドカバー上面部１０Ｄは、フロントカバー上面部９Ｄと連続するように、サイドカバー上部１０Ａの上端縁から後方（サイドカバー上部１０Ａの後側では車幅方向内側）へ曲折する。

図２に示すように、ミラーステー４の基軸５は、サイドカバー上面部１０Ｄに形成された軸挿通孔１４を挿通し、サイドカバー上面部１０Ｄには、軸挿通孔１４を覆う軸カバー１５が取付けられる。

図３に示すように、キャブ２の前面部及び左右のキャブコーナ部１２には、車体を構成する構造部材として金属製のフロント車体パネル２１及びサイド車体部材２２がそれぞれ設けられている。サイド車体部材２２は、サイドアウタパネル２３とサイドインナパネル２４とから構成され、サイドアウタパネル２３とサイドインナパネル２４とは、左右に離間して対向した状態で接合されて閉断面を形成する。フロント車体パネル２１の車幅方向外端縁部は、サイド車体部材２２に接合される。フロントカバー９及びサイドカバー１０は、フロント車体パネル２１やサイド車体部材２２などの車体側の部材に固定され支持される。

ドア１１は、ドアアウタパネル２５とドアインナパネル２６とから構成され、ドアアウタパネル２５とドアインナパネル２６とは、互いに離間して対向した状態で各々の周縁部同士が接合されて閉断面を形成する。ドア１１の前端部は、ドアヒンジ２７を介してサイド車体部材２２に連結支持され、ドアヒンジ２７を中心として傾動することによりキャブ２の側方を開閉自在に閉止する。

図２及び図３に示すように、ミラーステー４の基軸５は、ミラーベース部２０に支持されている。ミラーベース部２０は、基軸５を固定的に支持する部材からなる高剛性の構造体、又は基軸５を回転自在に支持する軸受やモータ等からなる高剛性の構造体であり、フロントカバー上部９Ａの車幅方向外端部（フロントカバー９の車幅方向外端上部）よりも後方且つ車幅方向外側であって、ドアアウタパネル２５の前端（ドア１１の外側面の前端）よりも前方且つ車幅方向内側に配置される。なお、基軸５を回転自在に支持する場合、ミラーベース部２０はモータを備えていなくてもよい。

図３に示すように、サイド車体部材２２には、金属製のミラーベースブラケット２８がボルト（図示省略）によって固定され、ミラーベース部２０は、ミラーベースブラケット２８にボルト（図示省略）によって固定されている。係る状態で、サイドカバー１０のミラーベースカバー縦面部１３は、ミラーベース部２０を前方及び車幅方向外側から覆う。ミラーベースカバー縦面部１３には、ミラーベース部２０から車幅方向内側斜め前方へ離間する前側領域１３Ｆと、前側領域１３Ｆから車幅方向外側後方へ湾曲状に傾斜して延びてドア１１の外側面の前端に連続する後側領域１３Ｒとが設けられ、前側領域１３Ｆとミラーベース部２０との間には所望の大きさの空間２９が形成される。なお、係る空間２９に衝撃エネルギー吸収材（ＥＡ材）を配置してもよい。

本実施形態によれば、図３に示すように、物体（歩行者の頭部など）３１がサイドカバー１０に前方から衝突した場合において、その衝突位置がミラーベースカバー縦面部１３の前側領域１３Ｆの場合には、係る前側領域１３Ｆとミラーベース部２０との間の空間２９（係る空間２９によって発生するミラーベースカバー縦面部１３及びフロントカバー上部９Ａの二点鎖線で示すような変形）によって衝撃を吸収することができ、歩行者等が受ける衝撃を軽減することができる。一方、上記衝突位置がミラーベースカバー縦面部１３の後側領域１３Ｒの場合には、係る後側領域１３Ｒの傾斜に沿って歩行者等が車幅方向外側に誘導されるので、歩行者等とミラーベース部２０との衝突を回避又は低減することができる。

また、ミラーベース部２０は、フロントカバー９の車幅方向外端上部よりも後方で、且つドア１１の外側面の前端よりも車幅方向内側に配置されているので、車両１の前後方向の長さ（車両全長）の増大及び車幅方向の長さ（車両全幅）の増大を抑制しつつ、歩行者等が受ける衝撃を軽減することができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本発明は、ミラーベース部を覆うミラーベースカバー構造として様々な車両に適用可能である。

１：車両
２：キャブ
３：ミラー
４：ミラーステー
５：基軸
６：横ステー
７：縦ステー
８：フロントガラス
９：フロントカバー（キャブフロントカバーパネル）
１０：サイドカバー（キャブサイドカバーパネル）
１１：ドア
１２：キャブコーナ部
１３：ミラーベースカバー縦面部
１４：軸挿通孔
１５：軸カバー
２０：ミラーベース部
２１：フロント車体パネル
２２：サイド車体部材
２３：サイドアウタパネル
２４：サイドインナパネル
２５：ドアアウタパネル
２６：ドアインナパネル
２７：ドアヒンジ
２８：ミラーベースブラケット
２９：空間
３１：物体

Claims (1)

1. キャブの前面をキャブフロントカバーパネルが覆い、前記キャブの側方をドアが開閉可能に閉止する車両のミラーベースカバー構造であって、
   前記キャブフロントカバーパネルの車幅方向外端上部よりも後方且つ車幅方向外側であって、前記ドアの外側面の前端よりも前方且つ車幅方向内側に配置されて車体側に固定され、ミラーステーの上下方向に延びる基軸を支持するミラーベース部と、
   前記ミラーベース部を前方及び車幅方向外側から覆うミラーベースカバー縦面部を有し、前記キャブフロントカバーパネルと前記ドアとの間のキャブコーナ部に配置されて車体側に固定されるキャブサイドカバーパネルと、を備え、
   前記ミラーベースカバー縦面部には、前記ミラーベース部から車幅方向内側斜め前方へ離間する前側領域と、前記前側領域から車幅方向外側後方へ湾曲状に傾斜して延びる後側領域とが設けられ、
   前記キャブサイドカバーパネルは、上方から下方へ並ぶサイドカバー上部とサイドカバー中間部とサイドカバー下部とを一体的に有し、前記サイドカバー上部が前記サイドカバー下部よりも前方へ突出するように前記サイドカバー中間部で曲折し、
   前記ミラーベースカバー縦面部は、前記サイドカバー上部によって構成されている
   ことを特徴とする車両のミラーベースカバー構造。

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