CN110843678B - 汽车后视镜及其使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了汽车后视镜及其使用方法，包括壳体，所述壳体一端固定设有连接杆，所述连接杆远离所述壳体的一侧设有过渡杆，所述过渡杆与所述连接杆铰接且所述连接杆可绕过渡杆与连接杆的连接处转动，所述过渡杆远离所述连接杆的一侧设有固定座，所述固定座与所述过渡杆之间设有第一铰接轴，所述第一铰接轴与所述过渡杆固定连接，所述第一铰接轴与所述固定座转动连接，所述固定座靠近所述壳体的一侧还固定设有调节装置，所述调节装置包括第二空腔，所述第二空腔内设有支撑杆，所述支撑杆一侧设有与其滑动连接的调节杆，所述第二空腔的侧壁上还设有与所述调节杆一端相配的卡槽。本发明制备的汽车后视镜具有良好的防撞效果，且结构简单，复位方便。

Description

汽车后视镜及其使用方法
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及汽车后视镜及其使用方法。
背景技术
汽车后视镜一般都只能90度转动，不能完成180度转动的弊端是，当有车辆经过撞击到后视镜的不可逆转一侧时，后视镜硬生生被折断，导致整个后视镜损坏，因此，现有的后视镜的防撞性能较差。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了汽车后视镜及其使用方法，制备的汽车后视镜具有良好的防撞效果，且结构简单，复位方便。
本发明提出的汽车后视镜，包括壳体，所述壳体一端固定设有连接杆，所述连接杆远离所述壳体的一侧设有过渡杆，所述过渡杆与所述连接杆铰接且所述连接杆可绕过渡杆与连接杆的连接处转动，所述过渡杆远离所述连接杆的一侧设有固定座，所述固定座与所述过渡杆之间设有第一铰接轴，所述第一铰接轴与所述过渡杆固定连接，所述第一铰接轴与所述固定座转动连接，固定座用于将汽车后视镜安装在汽车上，而对于第一铰接轴与固定座和壳体之间的连接结构及转动角度与现有的普通的汽车后视镜相同，其只能转动90°，及无法从后向前转动，所述固定座靠近所述壳体的一侧还固定设有调节装置，所述调节装置包括第二空腔，所述第二空腔内设有支撑杆，所述支撑杆一侧设有与其滑动连接的调节杆，所述第二空腔的侧壁上还设有与所述调节杆一端相配的卡槽，所述支撑杆上固定设有连接绳，所述连接绳远离所述支撑杆的一端依次贯穿第二空腔、第一铰接轴上的第一空腔、过渡杆，并与所述连接杆固定连接。
优选地，所述连接杆靠近所述调节装置的一侧还设有调节杆，所述调节杆一端与所述连接杆铰接，所述调节杆另一侧与所述调节装置滑动连接。
优选地，所述调节装置远离所述固定座的一侧设有连通所述第二空腔的开口，所述滑杆远离所述支撑杆的一端与所述开口滑动连接，所述开口的侧壁设有第二滑槽，所述调节杆远离所述连接杆的一端与所述第二滑槽滑动连接，所述开口靠近所述第二空腔的一侧还设有卡槽，所述第二空腔的内壁与所述开口轴对称的一侧设有第一滑槽，所述支撑杆远离所述滑杆的一侧与所述第一滑槽滑动连接。
优选地，所述调节装置上还设有第三滑槽，所述第三滑槽与所述第二空腔连通，所述支撑杆上固定设有复位杆，所述复位杆远离所述支撑杆的一侧贯穿所述第三滑槽并位于所述调节装置的外侧，所述复位杆与所述第二滑槽滑动连接。
优选地，所述调节杆靠近所述调节装置的一端设有滑块，所述滑块通过第二铰接轴与所述调节杆铰接，所述滑块与所述开口处的第二滑槽滑动连接。
优选地，所述第二空腔内还设有第二弹簧，所述第二弹簧位于所述支撑杆的下端，此外为了防止连接绳在拉动支撑杆时出现支撑杆倾斜的现象，可以在支撑杆下端设置一伸缩杆，其通过弹簧的弹力将支撑杆撑起，当连接绳向下拉动支撑杆时，支撑杆的压力使伸缩杆收缩，由于伸缩杆一端与支撑杆固定连接，且伸缩杆只能沿着其轴心的方向伸缩，从而避免了支撑杆出现的倾斜现象。
优选地，所述滑杆的一端位于所述支撑杆的内腔中，且所述滑杆与所述支撑杆的内腔滑动连接，所述滑杆位于所述支撑杆内腔中的一端与所述支撑杆的内腔之间还设有第一弹簧。
本发明提出的上述汽车后视镜使用的方法步骤如下：
S1：通过固定座将后视镜固定在汽车的两侧；
S2：推动复位杆使支撑杆一端的滑杆卡接在开口处的卡槽内；
S3：转动第一铰接轴使后视镜位于合适的观察角度。
优选地，安装后的后视镜中的连接绳处于绷直状态。
优选地，安装后的后视镜中的调节杆的一端刚好与滑杆的一端接触。
与现有技术相比，本发明的有益技术效果：本发明在现有的汽车后视镜的基础上设置了调节装置，当汽车后视镜从前方受到冲击时，通过现有的第一铰接轴的结构即可避免后视镜的折断，当后视镜从后方受到冲击时，只要出现一点弯折时调节杆就会推动滑杆向支撑杆的一侧收缩，此时滑杆从卡槽内脱离，支撑杆沿着第二空腔的侧壁向靠近第一铰接轴的方向运动，连接绳变松，与壳体固定的连接杆绕着过渡杆转动，从而避免了后视镜的折断，当碰撞结束需要对后视镜进行复位时，一方面第二空腔内的第二弹簧产生向上推动支撑杆的弹力，另一方面通过人工推动复位杆，复位杆带动支撑杆运动至滑杆的一端卡接在卡槽内，此时连接绳处于绷直状态，而由于支撑杆一端被卡在卡槽内，使得壳体不会随意晃动。
附图说明
图1为本发明提出的汽车后视镜的结构示意图；
图2为本发明提出的汽车后视镜的局部放大图A-A；
图3为本发明提出的调节装置的剖视图；
图4为本发明提出的支撑杆的剖视图；
图5为本发明提出的滑杆的剖视图。
图中：1-壳体、2-连接杆、3-连接绳、4-过渡杆、5-第一铰接轴、6-第一空腔、7-第二空腔、8-固定座、9-调节装置、10-调节杆、11-第一滑槽、12-第二滑槽、13-开口、14-卡槽、15-支撑杆、16-滑杆、17-滑块、18-第二铰接轴、19-第一弹簧、20-第三滑槽、21-复位杆、22-第二弹簧。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。
参见图1-5，本发明提出的汽车后视镜，包括壳体1，所述壳体1一端固定设有连接杆2，所述连接杆2远离所述壳体1的一侧设有过渡杆4，所述过渡杆4与所述连接杆2铰接且所述连接杆2可绕过渡杆4与连接杆2的连接处转动，所述过渡杆4远离所述连接杆2的一侧设有固定座8，所述固定座8与所述过渡杆4之间设有第一铰接轴5，所述第一铰接轴5与所述过渡杆4固定连接，所述第一铰接轴5与所述固定座8转动连接，固定座8用于将汽车后视镜安装在汽车上，而对于第一铰接轴5与固定座8和壳体1之间的连接结构及转动角度与现有的普通的汽车后视镜相同，其只能转动90°，及无法从后向前转动，所述固定座8靠近所述壳体1的一侧还固定设有调节装置9，所述调节装置9包括第二空腔7，所述第二空腔7内设有支撑杆15，所述支撑杆15一侧设有与其滑动连接的调节杆10，所述第二空腔7的侧壁上还设有与所述调节杆10一端相配的卡槽14，所述支撑杆15上固定设有连接绳3，所述连接绳3远离所述支撑杆15的一端依次贯穿第二空腔7、第一铰接轴5上的第一空腔6、过渡杆4，并与所述连接杆2固定连接。
连接杆2靠近所述调节装置9的一侧还设有调节杆10，所述调节杆10一端与所述连接杆2铰接，所述调节杆10另一侧与所述调节装置9滑动连接。
调节装置9远离所述固定座8的一侧设有连通所述第二空腔7的开口13，所述滑杆16远离所述支撑杆15的一端与所述开口13滑动连接，所述开口13的侧壁设有第二滑槽12，所述调节杆10远离所述连接杆2的一端与所述第二滑槽12滑动连接，所述开口13靠近所述第二空腔7的一侧还设有卡槽14，所述第二空腔7的内壁与所述开口13轴对称的一侧设有第一滑槽11，所述支撑杆15远离所述滑杆16的一侧与所述第一滑槽11滑动连接。
调节装置9上还设有第三滑槽20，所述第三滑槽20与所述第二空腔7连通，所述支撑杆15上固定设有复位杆21，所述复位杆21远离所述支撑杆15的一侧贯穿所述第三滑槽20并位于所述调节装置9的外侧，所述复位杆21与所述第二滑槽12滑动连接。
调节杆10靠近所述调节装置9的一端设有滑块17，所述滑块17通过第二铰接轴18与所述调节杆10铰接，所述滑块17与所述开口13处的第二滑槽12滑动连接。
第二空腔7内还设有第二弹簧22，所述第二弹簧22位于所述支撑杆15的下端，此外为了防止连接绳3在拉动支撑杆15时出现支撑杆15倾斜的现象，可以在支撑杆15下端设置一伸缩杆，其通过弹簧的弹力将支撑杆15撑起，当连接绳3向下拉动支撑杆15时，支撑杆15的压力使伸缩杆收缩，由于伸缩杆一端与支撑杆15固定连接，且伸缩杆只能沿着其轴心的方向伸缩，从而避免了支撑杆15出现的倾斜现象。
滑杆16的一端位于所述支撑杆15的内腔中，且所述滑杆16与所述支撑杆15的内腔滑动连接，所述滑杆16位于所述支撑杆15内腔中的一端与所述支撑杆15的内腔之间还设有第一弹簧19。
本发明提出的上述汽车后视镜使用的方法步骤如下：
S1：通过固定座将后视镜固定在汽车的两侧；
S2：推动复位杆使支撑杆一端的滑杆卡接在开口处的卡槽内；
S3：转动第一铰接轴使后视镜位于合适的观察角度。
工作原理：本发明在现有的汽车后视镜的基础上设置了调节装置，当汽车后视镜从前方受到冲击时，通过现有的第一铰接轴的结构即可避免后视镜的折断，当后视镜从后方受到冲击时，由于安装后的后视镜中的调节杆的一端刚好与滑杆的一端接触，只要出现一点弯折时调节杆就会挤压滑杆的一端，使滑杆向支撑杆的一侧收缩，此时滑杆从卡槽内脱离，支撑杆沿着第二空腔的侧壁向靠近第一铰接轴的方向运动，连接绳变松，与壳体固定的连接杆绕着过渡杆转动，从而避免了后视镜的折断，当碰撞结束需要对后视镜进行复位时，一方面第二空腔内的第二弹簧产生向上推动支撑杆的弹力，另一方面通过人工推动复位杆，复位杆带动支撑杆运动至滑杆的一端卡接在卡槽内，此时连接绳处于绷直状态，而由于支撑杆一端被卡在卡槽内，使得壳体不会随意晃动。
此外，本申请中的第一铰接轴与过渡杆固定连接，通过对第一铰接轴上的第一空腔的形状的设置，能够保证在因调整后视镜观察角度而转动第一铰接轴时，拉绳一直处于绷直的状态，因此在正常使用时调节装置不会对后视镜产生任何影响。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车后视镜，其特征在于，包括壳体，所述壳体一端固定设有连接杆，所述连接杆远离所述壳体的一侧设有过渡杆，所述过渡杆与所述连接杆铰接且所述连接杆可绕过渡杆与连接杆的连接处转动，所述过渡杆远离所述连接杆的一侧设有固定座，所述固定座与所述过渡杆之间设有第一铰接轴，所述第一铰接轴与所述过渡杆固定连接，所述第一铰接轴与所述固定座转动连接，所述固定座靠近所述壳体的一侧还固定设有调节装置，所述调节装置包括第二空腔，所述第二空腔内设有支撑杆，所述支撑杆一侧设有与其滑动连接的调节杆，所述第二空腔的侧壁上还设有与所述调节杆一端相配的卡槽，所述支撑杆上固定设有连接绳，所述连接绳远离所述支撑杆的一端依次贯穿第二空腔、第一铰接轴上的第一空腔、过渡杆，并与所述连接杆固定连接；
所述支撑杆一端的内腔中插接有滑杆，所述滑杆与所述支撑杆的内腔滑动连接，且所述滑杆位于所述支撑杆内腔中的一端与所述支撑杆的内腔之间还设有第一弹簧，所述滑杆另一端贯穿所述支撑杆并位于所述支撑杆的外侧。
2.根据权利要求1所述的汽车后视镜，其特征在于，所述连接杆靠近所述调节装置的一侧还设有调节杆，所述调节杆一端与所述连接杆铰接，所述调节杆另一侧与所述调节装置滑动连接。
3.根据权利要求2所述的汽车后视镜，其特征在于，所述调节装置远离所述固定座的一侧设有连通所述第二空腔的开口，所述滑杆远离所述支撑杆的一端与所述开口滑动连接，所述开口的侧壁设有第二滑槽，所述调节杆远离所述连接杆的一端与所述第二滑槽滑动连接，所述开口靠近所述第二空腔的一侧还设有卡槽，所述第二空腔的内壁与所述开口轴对称的一侧设有第一滑槽，所述支撑杆远离所述滑杆的一侧与所述第一滑槽滑动连接。
4.根据权利要求3所述的汽车后视镜，其特征在于，所述调节装置上还设有第三滑槽，所述第三滑槽与所述第二空腔连通，所述支撑杆上固定设有复位杆，所述复位杆远离所述支撑杆的一侧贯穿所述第三滑槽并位于所述调节装置的外侧，所述复位杆与所述第二滑槽滑动连接。
5.根据权利要求4所述的汽车后视镜，其特征在于，所述调节杆靠近所述调节装置的一端设有滑块，所述滑块通过第二铰接轴与所述调节杆铰接，所述滑块与所述开口处的第二滑槽滑动连接。
6.根据权利要求1所述的汽车后视镜，其特征在于，所述第二空腔内还设有第二弹簧，所述第二弹簧位于所述支撑杆的下端。
7.一种如权利要求1-6任一项所述的汽车后视镜的使用方法，其特征在于，方法步骤如下：
S1：通过固定座将后视镜固定在汽车的两侧；
S2：推动复位杆使支撑杆一端的滑杆卡接在开口处的卡槽内；
S3：转动第一铰接轴使后视镜位于合适的观察角度。
8.根据权利要求7所述的汽车后视镜的使用方法，其特征在于，安装后的后视镜中的连接绳处于绷直状态。
9.根据权利要求7所述的汽车后视镜的使用方法，其特征在于，安装后的后视镜中的调节杆的一端刚好与滑杆的一端接触。
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