JP2008074158A - フード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フードへの衝突荷重によってフードインナを容易に変形させる。
【解決手段】フード構造１０では、フードインナ２４の周部にビード４０が設けられている。このため、フード１２周部の枠部２８に衝突体が車両上側から衝突した際には、フード１２の枠部２８の潰れ変形が終了した後に、フードインナ２４の周部がビード４０に沿って容易に折れ変形できて、フード１２の枠部２８がビード４０に沿って容易に折れ変形できる。このため、衝突体にフード１２の枠部２８から作用する底付き荷重を小さくできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、フードが車両外側のフードアウタと車両内側のフードインナとを有するフード構造に関する。

フード構造（エンジンフード）としては、フードインナの周部に外枠部が設けられると共に、フードインナの中央側に中枠部が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。

このフード構造では、外枠部及び中枠部の底壁部に易変形部が形成されており、易変形部は、外枠部及び中枠部の底壁部と側壁部との境界に到達している。これにより、フードに上側から衝突荷重が作用した際には、フードインナが易変形部に沿って容易に変形可能にされている。

このように、フード構造では、フードに上側から衝突荷重が作用した際に、フードインナが容易に変形されるのが好ましい。
特開２００４−３２２９８５公報

本発明は、上記事実を考慮し、フードに上側から衝突荷重が作用した際にフードインナが容易に変形できるフード構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のフード構造は、車両外側のフードアウタと車両内側のフードインナとを有するフードと、前記フードインナに設けられた第１壁部と、前記フードインナに設けられ、前記第１壁部から前記フードアウタ側へ延設された第２壁部と、前記フードインナに設けられ、前記第２壁部から延設された第３壁部と、前記フードインナに設けられ、前記第１壁部と前記第２壁部との境界及び前記第２壁部と前記第３壁部との境界に到達して前記第１壁部と前記第２壁部との境界形状及び前記第２壁部と前記第３壁部との境界形状を変更する変更部と、を備えている。

請求項２に記載のフード構造は、請求項１に記載のフード構造において、前記変更部を前記フードインナの周部に設けた、ことを特徴としている。

請求項３に記載のフード構造は、請求項１又は請求項２に記載のフード構造において、前記変更部を前記フードインナの縁部に到達させた、ことを特徴としている。

請求項４に記載のフード構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のフード構造において、前記変更部を前記境界と直交させた、ことを特徴としている。

請求項５に記載のフード構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のフード構造において、前記フードインナの車両下側に複数配置され、前記フードインナを支持可能にされると共に、間に前記変更部が配置された支持部を備えた、ことを特徴としている。

請求項１に記載のフード構造では、フードが車両外側のフードアウタと車両内側のフードインナとを有しており、フードインナには、第１壁部と第２壁部と第３壁部とが設けられて、第１壁部から第２壁部がフードアウタ側へ延設されると共に、第２壁部から第３壁部が延設されている。

ここで、フードインナに設けられた変更部が、第１壁部と第２壁部との境界及び第２壁部と第３壁部との境界に到達して、第１壁部と第２壁部との境界形状及び第２壁部と第３壁部との境界形状が変更されている。このため、フードに上側から衝突荷重が作用した際に、フードインナが変更部に沿って容易に変形することができる。

請求項２に記載のフード構造では、変更部がフードインナの周部に設けられている。このため、フードの周部に上側から衝突荷重が作用した際に、フードインナの周部が変更部に沿って容易に変形することができる。

請求項３に記載のフード構造では、変更部がフードインナの縁部に到達している。このため、フードに上側から衝突荷重が作用した際に、フードインナが変更部に沿って一層容易に変形することができる。

請求項４に記載のフード構造では、変更部が前記境界と直交されている。このため、フードに上側から衝突荷重が作用した際に、フードインナが変更部に沿って一層容易に変形することができる。

請求項５に記載のフード構造では、フードインナの車両下側に配置された複数の支持部が、フードインナを支持可能にされている。

ここで、複数の支持部間に変更部が配置されている。このため、フードに上側から衝突荷重が作用した際に、フードインナが変更部に沿って一層容易に変形することができる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るフード構造１０の主要部が車両上斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図２には、フード構造１０の主要部が車両左方から見た断面図（図１の２−２線断面図）にて示されており、図３には、フード構造１０の主要部が車両前方から見た断面図（図１の３−３線断面図）にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るフード構造１０は、フード１２を備えており、フード１２は、車両１４の前部上端に配置されて、車両１４のエンジンルーム１６の車両上側を被覆している。フード１２は車両後側端部を中心として回動可能にされており、フード１２は、回動されることで、開閉可能にされている。

フード１２の車両前側端の車両下側には、車両１４のフロントバンパ（図示省略）及びヘッドランプ（図示省略）が配置されており、フード１２とフロントバンパ及びヘッドランプとの間の隙間が小さくされることで、見栄えが向上されている。

フード１２の車両前側の周部（外周部）の車両下側には、フロントバンパ及びヘッドランプの車両後側において、車体側のラジエータサポート１８（アンダーボデー）が配置されている。

ラジエータサポート１８上には、支持部としての柱状のクッション２０（ストッパゴム）が複数車幅方向へ間隔をあけて固定されており、クッション２０は、ゴム製にされて、弾性を有している。ラジエータサポート１８上には、車幅方向中央において、支持部としてのロック機構（図示省略）が設けられており、ロック機構は、フード１２を閉じられた状態にロック可能にされている。クッション２０及びロック機構は、フード１２が閉じられた際にフード１２（下記フードインナ２４の底壁部３０）を支持可能にされており、これにより、フード１２が閉じられた際にフード１２がフロントバンパ及びヘッドランプに衝突することが防止されている。

フード１２は、車両外側（車両上側）の板状のフードアウタ２２（意匠部材）と、車両内側（車両下側）の板状のフードインナ２４（骨部材）と、を有しており、フードアウタ２２とフードインナ２４とが全周において互いに結合されることで、フード１２が構成されている。また、フード１２は、フードインナ２４によって補強されている。

フードインナ２４の周部（外周部）の内側（中央側）には、略矩形状の軽減穴２６が複数貫通形成されており、軽減穴２６によってフード１２の重量が軽減されている。

フード１２の周部全体には、枠部２８が形成されており、フード１２は、枠部２８において、フードアウタ２２とフードインナ２４との間に隙間が形成されている。なお、枠部２８においては、フードアウタ２２とフードインナ２４との間の最大の隙が、例えば５０ｍｍ以下にされている。

フードインナ２４の枠部２８を構成する周部には、第１壁部としての平板状の底壁部３０が形成されており、底壁部３０は、フードアウタ２２から離間されると共に、ほぼフードアウタ２２に沿って延設されている。

フードインナ２４の枠部２８を構成する周部には、底壁部３０のフードインナ２４外周側において、第４壁部（縦壁部、斜壁部）としての湾曲板状又は平板状の周壁部３２が形成されており、周壁部３２は、底壁部３０からフードアウタ２２側へ斜めに延設されている。

フードインナ２４の枠部２８を構成する周部（特に車両前側部）には、底壁部３０のフードインナ２４中央側において、縦壁部（斜壁部）を構成する第１壁部又は第２壁部としての湾曲板状又は平板状の第１縦壁部３４が形成されており、第１縦壁部３４は、底壁部３０からフードアウタ２２側へ斜めに延設されている。

フードインナ２４の枠部２８を構成する周部（特に車両前側部）には、第１縦壁部３４のフードインナ２４中央側において、縦壁部（斜壁部）を構成する第２壁部又は第３壁部としての湾曲板状又は平板状の第２縦壁部３６が形成されており、第２縦壁部３６は、第１縦壁部３４からフードアウタ２２側へ斜めに延設されている。

フードインナ２４の枠部２８を構成する周部には、第２縦壁部３６のフードインナ２４中央側において、第３壁部としての平板状の上壁部３８が形成されており、上壁部３８は、フードアウタ２２から離間されると共に、底壁部３０よりもフードアウタ２２側においてほぼフードアウタ２２に沿って延設されている。また、上壁部３８の反第２縦壁部３６側縁は、軽減穴２６の周縁（フードインナ２４の縁部）を構成している。

フードインナ２４の枠部２８を構成する周部（本実施の形態では車両前側かつ車幅方向両側の周部）には、変更部（易変形部）としての断面Ｕ字形状（凸状）のビード４０が形成されており、ビード４０は、フードインナ２４からフードアウタ２２側（車両上側）へ突出すると共に、上記一対のクッション２０間に配置されている。ビード４０は、周壁部３２から、周壁部３２と底壁部３０との境界（稜線）、底壁部３０と第１縦壁部３４との境界（稜線）、第１縦壁部３４と第２縦壁部３６との境界（稜線）、及び、第２縦壁部３６と上壁部３８との境界（稜線）を通過して、上壁部３８の反第２縦壁部３６側縁（軽減穴２６）まで到達しており、ビード４０は、周壁部３２と底壁部３０との境界形状、底壁部３０と第１縦壁部３４との境界形状、第１縦壁部３４と第２縦壁部３６との境界形状、及び、第２縦壁部３６と上壁部３８との境界形状を変更する（周壁部３２と底壁部３０との境界線、底壁部３０と第１縦壁部３４との境界線、第１縦壁部３４と第２縦壁部３６との境界線、及び、第２縦壁部３６と上壁部３８との境界線を分断する）と共に、周壁部３２と底壁部３０との境界、底壁部３０と第１縦壁部３４との境界、第１縦壁部３４と第２縦壁部３６との境界、及び、第２縦壁部３６と上壁部３８との境界と直交している。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のフード構造１０では、フードインナ２４の車両前側かつ車幅方向両側の周部に設けられたビード４０が、周壁部３２と底壁部３０との境界、底壁部３０と第１縦壁部３４との境界、第１縦壁部３４と第２縦壁部３６との境界、及び、第２縦壁部３６と上壁部３８との境界を通過することで、周壁部３２と底壁部３０との境界形状、底壁部３０と第１縦壁部３４との境界形状、第１縦壁部３４と第２縦壁部３６との境界形状、及び、第２縦壁部３６と上壁部３８との境界形状が、ビード４０通過位置において、変更されている。

フード１２の車両前側かつ車幅方向一側の周部（枠部２８）における打撃点４２（図１及び図２参照）へ、衝突体４４（例えば歩行者の頭部）が車両上側から衝突した際には、図４（Ａ）に示す如く、フードインナ２４が複数のクッション２０に支持されることで、主にフードアウタ２２の周部が車両下側へ変形されて、フード１２の枠部２８が潰れ変形され（フードアウタ２２とフードインナ２４との間隔が小さくされ）、衝突体４４の衝突荷重が吸収される（図５の矢印Ａで示す部分参照）。

その後、図４（Ｂ）に示す如く、フード１２の枠部２８の潰れ変形が終了して、フード１２の枠部２８の潰れ変形による衝突体４４の衝突荷重の吸収が終了する（図５の矢印Ｂで示す部分参照）。

その後、図４（Ｃ）に示す如く、フード１２の枠部２８が全体的に車両下側へ移動しようとするが、このフード１２の枠部２８の全体的な車両下側への移動が複数のクッション２０によって阻止されることで、衝突体４４にフード１２の枠部２８から所謂底付き荷重が作用する（図５の矢印Ｃで示す部分参照）。

ここで、上述の如く、フードインナ２４の周部にビード４０が形成されているため、フード１２の枠部２８の全体的な車両下側への移動が複数のクッション２０によって阻止された際に、フードインナ２４の周部がビード４０に沿って容易に折れ変形できて、フード１２の枠部２８がビード４０に沿って容易に折れ変形することができる。このため、衝突体４４の車両下側へのストローク（移動距離）を大きくできて、衝突体４４にフード１２の枠部２８から作用する底付き荷重を小さくすることができる（図５の実線Ｓの矢印Ｃで示す部分参照）。

さらに、ビード４０が、フードインナ２４の軽減穴２６まで到達している。このため、フード１２の枠部２８の全体的な車両下側への移動が複数のクッション２０によって阻止された際に、フードインナ２４の周部がビード４０に沿って一層容易に折れ変形できて、フード１２の枠部２８がビード４０に沿って一層容易に折れ変形することができる。

しかも、ビード４０が、周壁部３２と底壁部３０との境界、底壁部３０と第１縦壁部３４との境界、第１縦壁部３４と第２縦壁部３６との境界、及び、第２縦壁部３６と上壁部３８との境界と直交すると共に、一対のクッション２０間に配置されている。このため、フード１２の枠部２８の全体的な車両下側への移動が複数のクッション２０によって阻止された際に、ビード４０に荷重が作用し易くなり、フードインナ２４の周部がビード４０に沿って一層容易に折れ変形できて、フード１２の枠部２８がビード４０に沿って一層容易に折れ変形することができる。

一方、本実施の形態と異なり、フードインナ２４の周部にビード４０が形成されていない場合には、フードインナ２４の周部が折れ変形しづらく、フード１２の枠部２８が折れ変形しづらい。このため、衝突体４４の車両下側へのストロークが小さくなって、衝突体４４にフード１２の枠部２８から作用する底付き荷重が大きくなる（図５の破線Ｔの矢印Ｃで示す部分参照）。

また、本実施の形態では、フードインナ２４にビード４０が形成されることで、フードインナ２４がビード４０に沿った方向において補強されている。このため、フード１２が閉じられる際にフードインナ２４が複数のクッション２０から受ける荷重等に対するフードインナ２４の耐久性を向上させることができる。

さらに、フードインナ２４が所謂プレス成形によって成形される場合には、フードインナ２４にビード４０が形成されることで、フードインナ２４のプレス成形後の形状戻りを抑制することができる。このため、フードインナ２４を容易に成形することができる。

［第２の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係るフード構造６０の主要部が車両上斜め前方から見た斜視図にて示されている。

本実施の形態に係るフード構造６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るフード構造６０では、フードインナ２４の周部（外周部）のビード４０が、周壁部３２から、周壁部３２と底壁部３０との境界（稜線）及び底壁部３０と第１縦壁部３４との境界（稜線）を通過して、第１縦壁部３４と第２縦壁部３６との境界（稜線）まで到達しており、ビード４０は、周壁部３２と底壁部３０との境界形状、底壁部３０と第１縦壁部３４との境界形状、及び、第１縦壁部３４と第２縦壁部３６との境界形状を変更する（周壁部３２と底壁部３０との境界線、底壁部３０と第１縦壁部３４との境界線、及び、第１縦壁部３４と第２縦壁部３６との境界線を分断する）と共に、周壁部３２と底壁部３０との境界、底壁部３０と第１縦壁部３４との境界、及び、第１縦壁部３４と第２縦壁部３６との境界と直交している。

ここで、本実施の形態でも、ビード４０が第２縦壁部３６と上壁部３８との境界（稜線）を通過して上壁部３８の反第２縦壁部３６側縁（軽減穴２６）まで到達することによる作用及び効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施の形態において、ビード４０が第２縦壁部３６と上壁部３８との境界（稜線）まで到達して第２縦壁部３６と上壁部３８との境界形状を変更する（第２縦壁部３６と上壁部３８との境界線を分断する）と共に第２縦壁部３６と上壁部３８との境界と直交する構成としてもよい。

また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ビード４０がフードインナ２４からフードアウタ２２側（車両上側）へ突出する構成としたが、ビード４０がフードインナ２４から反フードアウタ２２側（車両下側）へ突出する構成としてもよい。

さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、フードインナ２４に変更部としてビード４０を形成した構成としたが、フードインナ２４に変更部として孔（特に貫通孔）を形成した構成や、フードインナ２４に変更部として上記境界の稜線を曲げる境界曲げ部を形成した構成としてもよい。

［実験例］
図７及び図８は、上記第１の実施の形態に係るフード構造１０及び上記第２の実施の形態に係るフード構造６０において、フード１２の打撃点Ｐ（図１及び図６参照）へ衝突体４４を車両上側から衝突させた実験例の結果を示すグラフであり、図９及び図１０は、上記第１の実施の形態に係るフード構造１０及び上記第２の実施の形態に係るフード構造６０において、フード１２の打撃点Ｑ（図１及び図６参照）へ衝突体４４を車両上側から衝突させた実験例の結果を示すグラフである。

図７乃至図１０に示す如く、第１の実施の形態に係るフード構造１０（図７乃至図１０の実線Ａ参照）及び第２の実施の形態に係るフード構造６０（図７乃至図１０の破線Ｂ参照）の何れの場合でも、フード１２の打撃点Ｐへ衝突体４４が車両上側から衝突した際及びフード１２の打撃点Ｑへ衝突体４４が車両上側から衝突した際に、フード１２の枠部２８がビード４０に沿って容易に折れ変形することで、衝突体４４にフード１２の枠部２８から作用する底付き荷重（衝突体４４の衝突後期に衝突体４４へ作用する荷重）を小さくすることができる。

本発明の第１の実施の形態に係るフード構造の主要部（フードインナ）を示す車両上斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るフード構造の主要部を示す車両左方から見た断面図（図１の２−２線断面図）である。 本発明の第１の実施の形態に係るフード構造の主要部を示す車両前方から見た断面図（図１の３−３線断面図）である。 （Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るフード構造においてフードの枠部に衝突体が衝突した状況を示す車両左方から見た断面図（図１の２−２線に沿った断面図）であり、（Ａ）は、衝突体の衝突初期の状況を示し、（Ｂ）は、衝突体の衝突中期の状況を示し、（Ｃ）は、衝突体の衝突後期の状況を示している。 本発明の第１の実施の形態に係るフード構造及び従来のフード構造（フードインナに本発明のビードが設けられていないもの）において、フードの枠部に衝突体が衝突した際における衝突体の車両下側へのストローク（移動距離）と衝突体にフードから作用する荷重との関係を示すグラフである。 本発明の第２の実施の形態に係るフード構造の主要部（フードインナ）を示す車両上斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態及び第２の実施の形態に係るフード構造において、フードの図１及び図６に示す打撃点Ｐへ衝突体が車両上側から衝突した際における衝突体の衝突時間（衝突してからの経過時間）と衝突体の車両上側への加速度との関係を示すグラフである。 本発明の第１の実施の形態及び第２の実施の形態に係るフード構造において、フードの図１及び図６に示す打撃点Ｐへ衝突体が車両上側から衝突した際における衝突体の車両下側へのストローク（移動距離）と衝突体の車両上側への加速度との関係を示すグラフである。 本発明の第１の実施の形態及び第２の実施の形態に係るフード構造において、フードの図１及び図６に示す打撃点Ｑへ衝突体が車両上側から衝突した際における衝突体の衝突時間（衝突してからの経過時間）と衝突体の車両上側への加速度との関係を示すグラフである。 本発明の第１の実施の形態及び第２の実施の形態に係るフード構造において、フードの図１及び図６に示す打撃点Ｑへ衝突体が車両上側から衝突した際における衝突体の車両下側へのストローク（移動距離）と衝突体の車両上側への加速度との関係を示すグラフである。

符号の説明

１０ フード構造
１２ フード
１４ 車両
２０ クッション（支持部）
２２ フードアウタ
２４ フードインナ
３０ 底壁部（第１壁部）
３４ 第１縦壁部（第１壁部又は第２壁部）
３６ 第２縦壁部（第２壁部又は第３壁部）
３８ 上壁部（第３壁部）
４０ ビード（変更部）
６０ フード構造

Claims (5)

1. 車両外側のフードアウタと車両内側のフードインナとを有するフードと、
   前記フードインナに設けられた第１壁部と、
   前記フードインナに設けられ、前記第１壁部から前記フードアウタ側へ延設された第２壁部と、
   前記フードインナに設けられ、前記第２壁部から延設された第３壁部と、
   前記フードインナに設けられ、前記第１壁部と前記第２壁部との境界及び前記第２壁部と前記第３壁部との境界に到達して前記第１壁部と前記第２壁部との境界形状及び前記第２壁部と前記第３壁部との境界形状を変更する変更部と、
   を備えたフード構造。
2. 前記変更部を前記フードインナの周部に設けた、ことを特徴とする請求項１記載のフード構造。
3. 前記変更部を前記フードインナの縁部に到達させた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフード構造。
4. 前記変更部を前記境界と直交させた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のフード構造。
5. 前記フードインナの車両下側に複数配置され、前記フードインナを支持可能にされると共に、間に前記変更部が配置された支持部を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のフード構造。

Images