JP6891982B2 - 車両用フード - Google Patents

Description

本発明は、アウターパネルと、アウターパネルの周囲端部に接合されるインナーパネルとを具備する車両用フードに関する。

従来、車両用フード（ボンネット，エンジンフード）のインナーパネルを畝（うね）状に隆起した形状にすることで、剛性を確保しつつ歩行者保護性能を向上させたフード構造が知られている。例えば、車幅方向に延設された隆起部をインナーパネルに形成し、隆起部の頂面をアウターパネルに対して接着固定することで、フードに入力された荷重（衝撃エネルギー）の吸収性能を改善させて歩行者保護性能を向上させるものである。

フードに入力された荷重は、フード（おもにアウターパネル）が車内側へと変形することで吸収されるため、フードが変形しにくい位置に荷重が入力された場合（例えば歩行者の頭部が衝突した場合）には、その荷重が吸収されにくく、歩行者保護性能が低下するおそれがある。これに対し、特許文献１の車体構造には、フードが変形しにくい位置（フードの車内側への変形を妨げる障害物の近傍）に入力された荷重を、障害物から所定距離離れた部分に分散するブラケットがインナーパネルに設けられている。

特開２００６−３０６２３７号公報

しかしながら、上記の特許文献１の構造では、障害物の位置に対応させて複数箇所にブラケットを配置する必要があり、部品点数の増加は避けられない。
また、上記のようにインナーパネルの形状が複雑である場合には、アウターパネルとインナーパネルとの間の空間が荷重の入力方向において狭い位置が生じる。この位置に荷重が入力されると、アウターパネルの変形代を十分に確保することができないため、歩行者保護性能を向上させることが難しい。

特に、フードがアルミ材によって形成されている場合には、フードの重量が軽いうえにヤング率が低いことから、例えば鉄製のフードと比較して荷重の吸収性能が低い。そのため、アルミ材のフードの場合には、アウターパネルとインナーパネルとの間の限られた空間において、歩行者保護性能を向上させることはより一層難しい。

本件の車両用フードは、このような課題に鑑み案出されたもので、部品点数の増加を抑制しつつ歩行者保護性能を向上させることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

（１）ここで開示する車両用フードは、車両に設けられる車両用フードであって、車両前部に配置されるアウターパネルと、前記アウターパネルの周囲の端部に接合されるインナーパネルと、前記アウターパネル及び前記インナーパネルの間で前記車両の左右方向に延在し、前記アウターパネルとは非接触の状態で前記アウターパネルに沿って配置される本体部と前記本体部の外縁から突設されて前記インナーパネルに固定される複数の足部とから構成される補強部材と、を備える。また、前記足部には、前記本体部に対し車両中心と逆側である車両外側に位置し前記車両外側に向かって突設されるとともに車両前後方向に間隔をあけて配置された外側前足部及び外側後足部と、前記本体部に対し前記車両中心側である車両内側に位置し前記外側前足部よりも車両後方において前記車両内側に向かって突設された内側後足部と、が含まれる。前記補強部材における前記左右方向の各端部は、前記車両の左右のヘッドランプのそれぞれと前記車両前後方向で重なる位置に配置されている。前記本体部は、前記車両の左右のヘッドランプ間に延在する中央部と、前記中央部における車両左側の端部から左斜め後方に向かって前記中央部よりも後方まで延設された左部と、前記中央部における車両右側の端部から右斜め後方に向かって前記中央部よりも後方まで延設された右部と、を有する。前記外側後足部及び前記内側後足部は、前記左部の延設方向に延びる外縁のうち前記車両外側及び前記車両内側のそれぞれに設けられるとともに前記右部の延設方向に延びる外縁のうち前記車両外側及び前記車両内側のそれぞれに設けられ、前記外側前足部は、上面視で各々の前記ヘッドランプの車両直後方に設けられる。なお、前記補強部材は、従来から前記車両用フードに備えられているフードロックリンフォースのアッパー部材であることが好ましい。

（２）前記外側前足部には、前記インナーパネルに向かって凸となるように屈曲形成された第一折れ部が設けられることが好ましい。
（３）前記本体部及び前記外側後足部の境界には、前記アウターパネルに向かって凸となるように屈曲形成された第二折れ部が設けられることが好ましい。

（４）各々の前記足部は、その突設方向に沿って延びる両端部が前記アウターパネル側へ屈曲又は湾曲形成されるとともにその先端が屈曲形成されたフランジを有することが好ましい。

（５）前記左部及び前記右部における前記中央部寄りの位置には、前記車両前後方向に延びる長孔がそれぞれ穿設されていることが好ましい。

（６）前記中央部には、前記左右方向に延びるとともに前記車両前後方向に並設された複数の長孔が穿孔されていることが好ましい。
（７）前記長孔の縁は前記インナーパネル側へ湾曲形成されていることが好ましい。

開示の車両用フードによれば、車両用フード（アウターパネル）に対して荷重が入力された初期段階で、より大きな荷重を吸収することができるとともに、入力された荷重をインナーパネルへと伝達させることができる。このため、アウターパネルとインナーパネルとの間の空間を大きくとることができない場合であっても、歩行者保護性能を向上させることができる。また、補強部材の追加のみで済むことから、部品点数の増加を抑制することができる。

実施形態に係る車両用フードの分解斜視図である。 図１の車両用フードに設けられた補強部材の上面図である。 図１のＡ部拡大図である。 図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。 （ａ）は図２のＣ−Ｃ矢視断面図であり、（ｂ）は図５（ａ）と同じ断面図であって荷重が加わったときの変形（挙動）を説明するための図である。 （ａ）は図２のＤ−Ｄ矢視断面図であり、（ｂ）は図６（ａ）と同じ断面図であって荷重が加わったときの変形（挙動）を説明するための図である。 （ａ）は図３のＥ−Ｅ矢視断面図であり、（ｂ）は図３のＦ−Ｆ矢視断面図である。

図面を参照して、実施形態としての車両用フードについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

以下の説明では、車両の進行方向を前方（車両前方）、逆側を後方（車両後方）とし、前方を基準に左右方向（以下「車幅方向」ともいう）を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方とする。車両用フードは車両に設けられ、車両を構成する部品の一つであることから、車両用フードを説明する際に用いる「前後」，「車幅（左右）」，「上下」といった方向を示す文言は、いずれも車両の進行方向を基準とした上記の各方向と一致する。

［１．構成］

図１に示す車両用フード１０（以下「フード１０」という）は、エンジンルームやモータルームといった車両前部に位置する空間（駆動源の収容空間）の上面を開閉自在に被覆する部材であり、車体に対して図示しないヒンジで回動可能に枢支される。フード１０には、車両前部に配置されるアウターパネル１と、アウターパネル１の周囲の端部に対して接合されるインナーパネル２と、これらのパネル１，２の間に配置される補強部材３とが設けられる。

アウターパネル１及びインナーパネル２は、例えばアルミニウム合金のパネル材で形成される。インナーパネル２にはフードロック装置のストライカーが固定され、これに係合するロック装置（いずれも図示略）が車体側に設けられる。図４に示すように、アウターパネル１及びインナーパネル２はいずれも前方に向かって下降傾斜しており、これらのパネル１，２間には隙間（空間）が形成される。

補強部材３は、フード１０の張り剛性を確保するための部材であり、パネル１，２間の空間において車幅方向に延在する。本実施形態の補強部材３はフードロックリンフォースのアッパー部材である。すなわち、本実施形態の補強部材３は、従来の車両用フードにも設けられているフードロックリンフォースのアッパー部材が車幅方向に拡張されたものである。これにより、補強部材３は、フード１０を閉鎖するときのフード１０の撓み（変形）を防止する従来の機能に加え、フード１０に荷重（衝撃エネルギー）が入力されたときの吸収性能を向上させる機能を併せ持つ。なお、フード１０には、フードロックリンフォースのロア部材（図示略）も設けられる。

図１に示すように、フード１０の先端（前端部）には、板状のグリル４（化粧パネル）が取り付けられる。また、アウターパネル１の前端部には、グリル４の裏面を支持するグリル支持部１ａが設けられる。これに対応するようにインナーパネル２の前端部にはグリル補強部２ａが設けられる。グリル補強部２ａは、グリル支持部１ａの前端辺（下端辺）に対して溶接やヘミング加工などで接続される。補強部材３は、図４に示すように、グリル４の後方に配置され、上面視でグリル支持部１ａ及びグリル補強部２ａの後方に位置する。

図２に示すように、本実施形態の補強部材３は上面視で左右対称形状である。図１〜図７（ｂ）に示すように、補強部材３は、アウターパネル１とは非接触の状態でアウターパネル１に沿って配置される本体部３０と、本体部３０の外縁（本体部３０の外形状をなす周囲の縁）のうちの複数箇所から突設されてインナーパネル２に固定される複数の足部３１〜３４とから構成される。本実施形態の補強部材３には、足部３１〜３４として、本体部３０に対し車両中心と逆側（以下「車両外側」という）に位置する外側前足部３１及び外側後足部３２と、本体部３０に対し車両中心側（以下「車両内側」という）に位置する内側後足部３３及び中央足部３４とが設けられる。これらの足部３１〜３４は、補強部材３における左側部分及び右側部分のそれぞれに設けられる。

図２に示すように、補強部材３は、その左右端部（左右方向における各端部）が、上面視で左右のヘッドランプ５のそれぞれと前後方向に重なるように車幅方向に延在している。なお、図２には右側のヘッドランプ５のみを二点鎖線で図示しているが、左側にも図示しないヘッドランプ５が左右対称に配置される。補強部材３の幅寸法は、左右のヘッドランプ５間の長さよりも長い。また、補強部材３は、ヘッドランプ５間の部位の前縁がわずかに湾曲形成され、ヘッドランプ５の車幅方向内側の端部と前後方向で重なる位置付近（図２中の二点鎖線Ｌ）から斜め後方かつ外方に向かって延設される。

本実施形態の本体部３０は、左右のヘッドランプ５間に延在する部位（以下「中央部３０Ｃ」という）と、中央部３０Ｃにおける車両左側の端部から左斜め後方に向かって中央部３０Ｃよりも後方まで延設された部位（以下「左部３０Ｌ」という）と、中央部３０Ｃにおける車両右側の端部から右斜め後方に向かって中央部３０Ｃよりも後方まで延設された部位（以下「右部３０Ｒ」という）とを有する。左部３０Ｌ及び右部３０Ｒは、図１に示すようにフード１の外形状に沿って延設される。

図１〜図３に示すように、外側前足部３１及び外側後足部３２は、本体部３０に対し車両外側（本体部３０の左右それぞれ）において車両外側に向かって突設されるとともに、前後に間隔をあけて配置される。本実施形態では、外側前足部３１が上面視で各ヘッドランプ５の直後方に設けられ、外側後足部３２が外側前足部３１よりも後方かつ外側に設けられる。内側後足部３３は、本体部３０に対し車両内側に位置し外側前足部３１よりも後方（本体部３０のうち後方の部位における左右それぞれ）に設けられ、車両内側に向かって突設される。また、中央足部３４は、本体部３０の後縁から後方に向かって突設されており、車幅方向に四つ並設される。

本実施形態の外側後足部３２及び内側後足部３３は、左部３０Ｌの延設方向（すなわち左斜め後方）に延びる外縁のうち、車両外側及び車両内側のそれぞれに設けられるとともに右部３０Ｒの延設方向（すなわち右斜め後方）に延びる外縁のうち、車両外側及び車両内側のそれぞれに設けられる。すなわち、左右の外側後足部３２及び内側後足部３３はいずれも、本体部３０（左部３０Ｌ，右部３０Ｒ）を挟んで対向配置される。外側後足部３２及び内側後足部３３の前後寸法は略同等であり、外側前足部３１よりも大きい。

図４，図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、外側前足部３１，外側後足部３２及び中央足部３４は、本体部３０の外縁のうちアウターパネル１に沿った部分からインナーパネル２に向かって（すなわち下方へ）屈曲形成されることで本体部３０から突設され、その先端部がインナーパネル２に固定される。なお、内側後足部３３の断面図は省略しているが、他の足部３１，３２，３４と同様に構成される。

外側前足部３１には、図５（ａ）に示すようにインナーパネル２に向かって（すなわち下に）凸となるように屈曲形成された第一折れ部３１ａが設けられる。フード１０の前側に荷重が入力された場合には、図５（ｂ）中に太矢印で示すように、第一折れ部３１ａが変形の起点となり、外側前足部３１が下に凸となるように折れ曲がる。これにより、図５（ｂ）中に太破線で示すように、アウターパネル１及び補強部材３の本体部３０が一体となって下方へと変形する。

また、図６（ａ）に示すように、本体部３０及び外側後足部３２の境界及びその近傍には、アウターパネル１に向かって（すなわち上に）凸となるように屈曲形成された第二折れ部３２ａ，３２ｂが設けられる。フード１０の前後方向中央付近や後側に荷重が入力された場合には、図６（ｂ）中に太破線で示すように、車両外側に位置する一方の第二折れ部３２ａがあることで、車両内側に位置する他方の第二折れ部３２ｂが下方へと変形することとなり、突っ張る部分が第二折れ部３２ａよりも車両外側へ移動する。これにより、アウターパネル１及び補強部材３の本体部３０がより一層広い領域で一体となって下方へと変形する。このように、第一折れ部３１ａ及び第二折れ部３２ａ，３２ｂによって、互いに異なる変形（挙動）を実現する。

さらに、本実施形態の足部３１〜３４には、図３，図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、足部３１〜３４の突設方向に沿って延びる両端部がアウターパネル１側へ屈曲又は湾曲形成されるとともにその先端が当該端部の屈曲方向と反対向きに屈曲形成された略クランク状のフランジ３１ｆ〜３４ｆが設けられる。すなわち、本実施形態のフランジ３１ｆ〜３４ｆは、足部３１〜３４の突設方向に直交する方向の断面形状が略ハット型となるように形成されている。フランジ３１ｆ〜３４ｆにより、足部３１〜３４の剛性が高まり、アウターパネル１から補強部材３に伝わった荷重がインナーパネル１へと伝達されやすくなる。なお、フランジ３１ｆ〜３４ｆは足部３１〜３４の剛性向上を図る部位であることから、その形状は剛性を高められる形状であればよく、上記した形状に限られない。例えば、足部３１〜３４の突設方向に沿って延びる両端部の屈曲方向（又は湾曲方向）と、その先端の屈曲方向が同一方向や交差方向であってもよい。また、フランジ３１ｆ〜３４ｆの形状が互いに同一でなくてもよい。

図２及び図３に示すように、本実施形態の本体部３０には、複数の長孔が穿設される。具体的には、本体部３０は、左部３０Ｌ及び右部３０Ｒにおける中央部３０Ｃ寄りの位置にそれぞれ配置された縦孔３５（長孔）と、中央部３０Ｃに配置された複数の横孔３６（長孔）とを有する。縦孔３５は前後方向に延びる貫通孔であり、横孔３６は車幅方向に延びる貫通孔である。本実施形態の本体部３０には、前後方向に四つの横孔３６が並設されており、この列が左右方向に三つ設けられる。なお、１２個の横孔３６のうち前から二番目に位置する左右の横孔３６は、同列の他の横孔３６よりも車幅方向外側の端部が外側へ延長されている。以下、長い二つの横孔３６を特に区別する場合には、符号３６ａを付す。

本実施形態の補強部材３は、長い二つの横孔３６ａと二つの縦孔３５とによって、本体部３０における荷重の伝達経路（伝達エリア）が四つに区画されている。すなわち、左の縦孔３５よりも左側（外側）のエリアと、右の縦孔３５よりも右側のエリアと、左右の縦孔３５間であって横孔３６ａよりも後側のエリアと、横孔３６ａよりも前側のエリアとに分けられる。これにより、荷重が入力されたエリアから他のエリアへの荷重の伝達が遮断されるとともに、補強部材３の内折れ（下に凸となる変形）が促進される。

なお、本実施形態の長孔３５，３６は、図４，図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、その縁が下方へと湾曲形成されている。これにより、長孔３５，３６での変形を促進しつつ、過度な荷重吸収性能の低下を抑制している。なお、縁の形状は図示したものに限られず、例えば縁が下方へと湾曲したのち、対向する縁に向かってさらに湾曲した形状（縁にフランジを設けた形状）であってもよい。

［２．作用，効果］

（１）上述したフード１０は、アウターパネル１及びインナーパネル２の間に車幅方向に延在する補強部材３を備えるため、フード１０（アウターパネル１）に対して荷重が入力された場合に、アウターパネル１と補強部材３とが一体となって変形する。この補強部材３は、本体部３０の外縁のうちアウターパネル１に沿う部分から突設された複数の足部（本実施形態では足部３１〜３４）を有しており、各足部はインナーパネル２に固定されるため、フード１０（アウターパネル１）に対して入力された荷重が補強部材３を介してインナーパネル２へと伝達される。さらに足部には、いずれも本体部３０に対し車両外側及び車両内側のそれぞれに配置された外側前足部３１，外側後足部３２及び内側後足部３３が含まれるため、フード１０のどの位置に荷重が入力された場合であっても、その荷重が補強部材３を介してインナーパネル２へと伝達される。

したがって、上述したフード１０によれば、フード１０に対して荷重が入力された初期段階で、より大きな荷重を吸収することができるとともに、入力された荷重をインナーパネル２へと伝達させることができる。このため、アウターパネル１とインナーパネル２との間の空間（変形代）を大きくとることができない場合であっても、歩行者頭部の傷害値を低減でき、歩行者保護性能を向上させることができる。また、補強部材３の追加のみで済むことから、部品点数の増加を抑制することができる。

なお、本実施形態のように、補強部材３がフードロックリンフォースのアッパー部材を車幅方向に拡張して構成されている場合には、部品点数の増加を防止することができる。また、上記の補強部材３により荷重の吸収性能を高めることができるため、アウターパネル１及びインナーパネル２をアルミ材によって形成することが可能となり、フード１０の重量を低減することもできる。さらに、補強部材３によってフード１０の張り剛性をも向上させることができる。

（２）上述したフード１０によれば、補強部材３の左右端部が、左右のヘッドランプ５のそれぞれと前後方向で重なる位置に配置されているため、ヘッドランプ５の上部（上面視でヘッドランプ５の直後方）に荷重が入力された場合にも補強部材３がアウターパネル１と一体となって変形し、荷重を吸収することができる。これにより、ヘッドランプ５の上部での歩行者頭部の傷害値をも低減でき、歩行者保護性能を向上させることができる。

（３）上述した補強部材３の外側前足部３１には第一折れ部３１ａが設けられているため、フード１０の前側に荷重が入力された場合に、第一折れ部３１ａを起点にして外側前足部３１が下に凸となるように変形する。つまり、上述したフード１０によれば、補強部材３の変形を促進することができ、図５（ｂ）中に太破線で示すように、アウターパネル１と補強部材３とを一体で下方へと変形させて荷重を吸収することができるため、歩行者保護性能をより向上させることができる。

（４）上述した補強部材３の本体部３０と外側後足部３２との境界には第二折れ部３２ａ，３２ｂが設けられているため、フード１０の前後方向中央付近や後側に荷重が入力された場合に、アウターパネル１と補強部材３の本体部３０とが図６（ｂ）中に太破線で示すように変形する。つまり、上述したフード１０によれば、補強部材３の変形を促進することができ、図６（ｂ）中に太破線で示すように、アウターパネル１と補強部材３の本体部３０とをより一層広い領域で一体となって下方へと変形させて荷重を吸収することができるため、歩行者保護性能をより向上させることができる。

（５）上述した補強部材３の足部３１〜３４にはフランジ３１ｆ〜３４ｆが設けられるため、足部３１〜３４の剛性を高めることができる。これにより、アウターパネル１から補強部材３に伝わった荷重がインナーパネル２へと伝達されやすくなるため、フード１０に入力された荷重をより吸収することができ、歩行者保護性能をさらに向上せることができる。

（６）また、上述したフード１０では、本体部３０が中央部３０Ｃ，左部３０Ｌ及び右部３０Ｒを有するため、ヘッドランプ５間に荷重が加わったときは中央部３０Ｃで荷重を受け止めることができ、ヘッドランプ５の上部に荷重が加わったときは左部３０Ｌ又は右部３０Ｒで荷重を受け止めることができる。さらに、左部３０Ｌ及び右部３０Ｒは中央部３０Ｃよりも後方まで延設されているため、ヘッドランプ５の上部の広い範囲において、荷重の吸収性能を向上させることができる。つまり、上述したフード１０によれば、フード１０の広い範囲で歩行者頭部の傷害値を低減することができ、歩行者保護性能をさらに向上せることができる。

（７）上述したフード１０では、外側後足部３２及び内側後足部３３が、本体部３０の外縁のうち、左部３０Ｌ及び右部３０Ｒの各延設方向に延びる車両外側及び車両内側のそれぞれに設けられ、外側前足部３１が上面視で各ヘッドランプ５の直後方に設けられる。このため、ヘッドランプ５の上部に荷重が加わった場合に、左部３０Ｌ又は右部３０Ｒで受け止めた荷重を、足部３１〜３３を介してインナーパネル２へと伝達することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。

（８）上述したフード１０では、左部３０Ｌ及び右部３０Ｒにおける中央部３０Ｃ寄りの位置に縦孔３５がそれぞれ穿設されているため、補強部材３の内側部分（すなわち中央部３０Ｃ）と外側部分（すなわち左部３０Ｌ及び右部３０Ｒ）とで荷重経路を遮断することができる。これにより、ヘッドランプ５間に加わった荷重は中央部３０Ｃの変形により受け止めることができ、ヘッドランプ５の上部に加わった荷重は左部３０Ｌ又は右部３０Ｒの変形で受け止めることができるため、フード１０への荷重の入力位置にかかわらず荷重を吸収することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。

（９）上述したフード１０では、中央部３０Ｃに複数の横孔３６が穿孔されているため、中央部３０Ｃに荷重が加わったときの変形を促進することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。
（１０）さらに、補強部材３に形成された長孔３５，３６の縁は下方へ湾曲形成されているため、荷重が入力されたときの補強部材３０の変形を促進しつつ、伝達される荷重の低下を抑制することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。

［３．その他］

上述したフード１０の構造は一例であって、上述したものに限られない。例えば、アウターパネル１やインナーパネル２や補強部材３の形状が図示したものでなくてもよい。補強部材３は、少なくともアウターパネル１及びインナーパネル２の間で車幅方向に延在していればよく、本体部３０もアウターパネル１と非接触の状態でアウターパネル１に沿って配置されていればよい。すなわち、本体部３０の左部３０Ｌ及び右部３０Ｒが中央部３０Ｃよりも後方まで延設されていなくてもよいし、中央部３０Ｃ，左部３０Ｌ及び右部３０Ｒという三つの部位から構成されるものでなくてもよい。また、縦孔３５及び横孔３６の形状や位置が上述したものでなくてもよいし、これらの長孔３５，３６を省略してもよい。

また、補強部材３が有する複数の足部の形状や位置も上述したものに限られない。例えば、外側前足部３１が、第一折れ部３１ａの代わりに下に凸となるように湾曲形成されていてもよいし、第一折れ部３１ａを省略して直線状に形成されていてもよい。また、本体部３０と外側後足部３２との境界部分が、第二折れ部３２ａ，３２ｂの代わりに上に凸となるように湾曲形成されていてもよい。なお、第二折れ部が一つだけ設けられていてもよい。

また、各足部３１〜３４のフランジ３１ｆ〜３４ｆを省略してもよい。なお、補強部材３の本体部３０が、上記の中央部３０Ｃ，左部３０Ｌ及び右部３０Ｒの三つの部位を有するものでない場合には、少なくとも、外側前足部及び外側後足部が、本体部に対し車両外側に位置し車両外側に向かって突設されるとともに前後に間隔をあけて配置されていればよく、内側後足部が本体部に対し車両内側に位置し外側前足部よりも後方において車両内側に向かって突設されていればよい。なお、足部には、少なくとも外側前足部，外側後足部及び内側後足部が含まれていればよく、上記の中央足部３４を省略してもよいし、上記の足部３１〜３４以外の足部が含まれていてもよい。

１ アウターパネル
１ａ グリル支持部
２ インナーパネル
２ａ グリル補強部
３ 補強部材
４ グリル
１０ フード（車両用フード）
３０ 本体部
３０Ｃ 中央部
３０Ｌ 左部
３０Ｒ 右部
３１ 外側前足部（足部）
３１ａ 第一折れ部
３１ｆ フランジ
３２ 外側後足部（足部）
３２ａ，３２ｂ 第二折れ部
３２ｆ フランジ
３３ 内側後足部（足部）
３３ｆ フランジ
３４ 中央足部（足部）
３４ｆ フランジ
３５ 縦孔（長孔）
３６ 横孔（長孔）

Claims (7)

1. 車両に設けられる車両用フードであって、
   車両前部に配置されるアウターパネルと、
   前記アウターパネルの周囲の端部に接合されるインナーパネルと、
   前記アウターパネル及び前記インナーパネルの間で前記車両の左右方向に延在し、前記アウターパネルとは非接触の状態で前記アウターパネルに沿って配置される本体部と前記本体部の外縁から突設されて前記インナーパネルに固定される複数の足部とから構成される補強部材と、を備え、
   前記足部には、前記本体部に対し車両中心と逆側である車両外側に位置し前記車両外側に向かって突設されるとともに車両前後方向に間隔をあけて配置された外側前足部及び外側後足部と、前記本体部に対し前記車両中心側である車両内側に位置し前記外側前足部よりも車両後方において前記車両内側に向かって突設された内側後足部と、が含まれ、
   前記補強部材における前記左右方向の各端部は、前記車両の左右のヘッドランプのそれぞれと前記車両前後方向で重なる位置に配置され、
   前記本体部は、前記車両の左右のヘッドランプ間に延在する中央部と、前記中央部における車両左側の端部から左斜め後方に向かって前記中央部よりも後方まで延設された左部と、前記中央部における車両右側の端部から右斜め後方に向かって前記中央部よりも後方まで延設された右部と、を有し、
   前記外側後足部及び前記内側後足部は、前記左部の延設方向に延びる外縁のうち前記車両外側及び前記車両内側のそれぞれに設けられるとともに前記右部の延設方向に延びる外縁のうち前記車両外側及び前記車両内側のそれぞれに設けられ、
   前記外側前足部は、上面視で各々の前記ヘッドランプの車両直後方に設けられる
   ことを特徴とする、車両用フード。
2. 前記外側前足部には、前記インナーパネルに向かって凸となるように屈曲形成された第一折れ部が設けられる
   ことを特徴とする、請求項１記載の車両用フード。
3. 前記本体部及び前記外側後足部の境界には、前記アウターパネルに向かって凸となるように屈曲形成された第二折れ部が設けられる
   ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用フード。
4. 各々の前記足部は、その突設方向に沿って延びる両端部が前記アウターパネル側へ屈曲又は湾曲形成されるとともにその先端が屈曲形成されたフランジを有する
   ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用フード。
5. 前記左部及び前記右部における前記中央部寄りの位置には、前記車両前後方向に延びる長孔がそれぞれ穿設されている
   ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用フード。
6. 前記中央部には、前記左右方向に延びるとともに前記車両前後方向に並設された複数の長孔が穿孔されている
   ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用フード。
7. 前記長孔の縁は前記インナーパネル側へ湾曲形成されている
   ことを特徴とする、請求項５又は６記載の車両用フード。

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