JP2020157946A - フード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突エネルギの吸収特性を向上させることができるフード構造を提供する。【解決手段】フード部材２は、フードアウタパネル４と、フードアウタパネル４の裏面側４ｃに配置されるフードインナパネル５とを備える。フードインナパネル５は、フードアウタパネル４の裏面側から離間して配置される一般面６と、一般面６からフードアウタパネル４方向に膨出する凸部７と、凸部７の上面７ａに形成される開口部８とを有している。また、フードインナパネル５は、開口部８から凸部７の稜線７ｂを越えて、斜面７ｃを切欠き形成するスリット部７ｄを有している。【選択図】図１

Description

本発明は、フード構造に関する。

例えば特許文献１のフード構造には、アウターパネルと反対側に突出した補強ビードが格子状の配列で形成され、該補強ビードで囲まれた平坦部に軽減孔が開口され、該軽減孔の周囲に、前記アウターパネルの裏面に近接した軽減孔フランジが形成されている。アウターパネルは、その裏面の間隙部にスポット状に介在するシーラント材で支持されている。軽減孔フランジには、アウターパネルに外部から過大な衝撃が加わった場合にインナパネルの変形の起点となる切欠部が設けられている。

特許第５１２０７０６号

前記した従来のフード構造は、上方に凸となる凸部（ビード）に切欠きが設けられていない。
このため、凸部が変形しないため、所望の衝突エネルギの吸収特性が得られないといった問題があった。
本発明は、衝突エネルギの吸収特性を向上させることができるフード構造を提供することを目的とする。

本発明は、フードアウタパネルと、フードアウタパネルの下側面に配置されるフードインナパネルとを備えるフード構造であって、フードインナパネルは、フードアウタパネルの裏面側から離間して配置される一般面と、一般面からフードアウタパネル方向に膨出する凸部と、凸部の上面に形成される開口部と、開口部から凸部の稜線を越えて、斜面を切欠き形成するスリット部とを有する、フード構造を特徴とする。

本発明によれば、衝突エネルギの吸収特性を向上させることができるフード構造が提供される。

本発明の実施形態のフード構造が適用された車両で、フード部材を上方から見た平面図である。 実施形態のフード部材で、図１のＩＩ―ＩＩ線に沿った位置の断面図である。 実施形態のフード部材で、図１のＩＩＩ―ＩＩＩ線に沿った位置の断面図である。 実施形態のフード部材で、フードインナパネルの構成を説明し、フードアウタパネルを外して斜め上方から見た斜視図である。 実施形態のフード部材で、フードインナパネルにブラケット部材が装着された様子を示す上面図である。 実施形態のフードインナパネルの要部の上面図である。 実施形態のフードインナパネルで、図６のＶＩＩ―ＶＩＩ線に沿った位置の断面図である。 実施形態のフードインナパネルで、図６のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ線に沿った位置の断面図である。 実施形態のフード部材で、フードインナパネルにブラケット部材が装着されている箇所の斜視図である。 実施形態のフード部材で、ブラケット部材が装着されている様子を示す図９のＸ―Ｘ線に沿った位置での断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１は、本発明の実施形態のフード構造が適用される車両１には、前部のエンジンルームの上面に形成された開口部を覆うフード部材２が設けられている。
フード部材２は、開口部の左右後縁部に配置されるフードヒンジ３，３によって上下方向に回動し、意匠面を構成するフードアウタパネル４と、フードアウタパネル４の下側面に配置されるフードインナパネル５とを備えている。

このうち、フードアウタパネル４は、上面視略台形形状で、車両前方に向かうにしたがって、車幅方向寸法を減少させるように構成されている。
フードアウタパネル４には、左右両側の側縁部４ａ，４ａに沿って、外側に向かうほど低くなるように、フードアウタパネル４の稜線１４，１４が左右一対延設されている。
フードアウタパネル４の稜線１４は、上方に向けて凸設されるとともに、フードヒンジ３，３が装着されている部分から、フードアウタパネル４の前縁部４ｂまでそれぞれ延設されている。

一方、フードインナパネル５は、図２〜図４に示すように、フードアウタパネル４の外形とほぼ同じかやや小さな薄板を呈していて、平面視で略台形状に形成されている。フードインナパネル５は、フードアウタパネル４の裏面側から離間して配置される一般面６を有している。

そして、一般面６からは、面外方向に膨出する複数の凹凸が形成されている。もっとも大きな面積の凸部として凸部７を有している。凸部７は、一般面６からフードアウタパネル４方向に膨出して、左右一対形成されている。凸部７の上面７aは、シーラント材によってフードアウタパネル４の裏面に支持されている。
この凸部７は、上面７ａに形成される開口部８と、開口部８から凸部７の稜線７ｂを越えて、斜面７ｃを切欠き形成するスリット部７ｄとを有している。本実施形態のスリット部７ｄは、長手方向と直交する幅方向に一定の幅寸法を有している。

また、スリット部７ｄは、後述する舌部９ａ，９ｂ（図６参照）の間の凹部をさらにふもと部７ｅ方向に向けて延長されている。そして、スリット部７ｄは、前端がふもと部７ｅの手前まで至るように切欠き形成されている。スリット部７ｄは、先端７ｆが開口部８の周縁８ａおよびフードインナパネル５の凸部７の稜線７ｂを跨いで越えている。しかしながら、スリット部７ｄの先端７ｆは、ふもと部７ｅの後述する第２段差線１６（図５参照）を超えないように形成されている。

さらに、図５に示すように本実施形態の開口部８は、ほぼ対称となるように左，右一対設けられている。それぞれの開口部８は、長手方向を車幅方向とする横長形状で、フードヒンジ３の配置されている外側に向けて湾曲しながら、幅方向寸法を減少させて先細り形状となるように形成されている。開口部８の周縁には、開口内側に向けて伸びる複数の舌部９ａ〜９ｆが設けられている。
そして、図６に示すように、舌部９ａ〜９ｆは、開口部８の周縁８ａから先端までの長さＬａ〜Ｌｆがそれぞれ異なるように構成されている。

すなわち、図７に示すように、開口部８内に舌部９ｅ，９ｂが突設されている部分では、開口部８が狭くなり、外板剛性を高く設定できる。
また、図８に示すように、開口部８から凸部７の稜線７ｂを越えて、斜面７ｃを切欠くスリット部７ｄが形成されている部分や、舌部９ｄ，９ｆのように短い箇所（Ｌｄ，Ｌｆ＜Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃ，Ｌｅ，）では、外板剛性を低く設定できる。
このため、舌部９ａ〜９ｆの先端までの長さＬａ〜Ｌｆをそれぞれ異ならせて、所望の箇所に所望の外板剛性を与えることができる。たとえば、必要最低限の箇所での外板剛性を確保ながら、凸部７が変形しにくくなることを防止できる。

さらに、本実施形態では、図４および図５に示すように、フードインナパネル５は、フードアウタパネル４の前縁部４ｂ（図１参照）に沿うように前縁部５ｄを有している。前縁部５ｄは、一般面６よりも高い位置に形成されている。そして、前縁部５ｄおよび一般面６との間には、第１段差線１５が延設されている。
また、凸部７のふもと部７ｅの下縁に沿って、ふもと部７ｅの前側および一般面６間に第２段差線１６が延設されている。
そして、第１段差線１５および第２段差線１６間の幅方向寸法は、車幅方向中央に向かうにつれて大きくなるように設定されている。たとえば、フードインナパネル５の左右側縁の第１段差線１５および第２段差線１６間の幅方向寸法をａと、フードインナパネル５の幅方向中央部の第１段差線１５および第２段差線１６間の幅方向寸法をｂとすると、車幅方向中央に向かうにつれて大きくなる（ａ＜ｂ）ように設定されている。

本実施形態のフード構造では、図２に示すように、フードインナパネル５の凸部７よりも車両前方には、ブラケット部材１０が配置されている。
図９に示すように、ブラケット部材１０は、平板状でフードアウタパネル４の裏面側４ｃに連結される天板部１０ａと、フードインナパネル５の上面側５ｂに連結される左右一対の支持脚状の連結部１０ｂ，１０ｂとを有している。天板部１０ａには、複数の肉抜孔１０ｆが開口形成されている。

図１０に示すように、連結部１０ｂは、側面視略Ｌの字状を呈する脚柱部１０ｈと、上面側５ｂに連結される連結面１０ｉと、脚柱部１０ｈの上下方向に沿ってビード１０ｄとを有している。
そして、図１０に示すように、連結部１０ｂは、側面視略くの字状に屈曲されることにより、車両前方に向かうにつれて下方に傾斜する脆弱部１０ｃを設けている。本実施形態の脆弱部１０ｃは、脚柱部１０ｈの上下方向でほぼ中央に位置する屈曲している部分から更に屈曲し易いように形成されている。

本実施形態のブラケット部材１０は、図２に示すように、前端縁１０ｇをフードインナパネル５の前縁部５ｄに係止する（図９参照）。そして、連結部１０ｂによって支持された天板部１０ａがフードアウタパネル４の裏面側４ｃに接続される。これにより、フードアウタパネル４の前側の一部がブラケット部材１０によって下方から支持される。
また、図１に示すように、左，右一対のスリット部７ｄ，７ｄは、車幅方向でブラケット部材１０の車幅方向端部１０ｅ，１０ｅよりも外側に設けられている。すなわち、車幅方向端部１０ｅ，１０ｅ間の範囲Ｗにスリット部７ｄ，７ｄが存在しないように構成されている。

さらに、ブラケット部材１０の下方には、フードストライカ２０が備えられている（図１０参照）。フードストライカ２０は、フードインナパネル５の車幅方向中央に下方に向けて膨出したストライカ取付部５ｃの下面側５ａに固定されている。

次に、本実施形態のフード構造の作用効果について説明する。
図１に示すように、本実施形態のフード構造を採用する車両１は、フード部材２としてフードアウタパネル４とフードアウタパネル４の裏面側４ｃに配置されるフードインナパネル５とを備えている。
図２に示すように、フードインナパネル５は、フードアウタパネル４の裏面側から離間して配置される一般面６と、一般面６からフードアウタパネル４方向に膨出する凸部７と、凸部７の上面７ａに形成される開口部８とを有している。また、フードインナパネル５は、図４に示すように、開口部８から凸部７の稜線７ｂを越えて、斜面７ｃを切欠き形成するスリット部７ｄを有している。

本実施形態のフードインナパネル５は、開口部８からふもと部７ｅ方向へ凸部７の稜線７ｂを越えて、斜面７ｃを切欠くスリット部７ｄが形成されている。スリット部７ｄは、長手方向と直交する幅方向では、幅広となる深溝状に形成されている。
このため、障害物等の衝突により、フードアウタパネル４に荷重が加わると、裏面側４ｃに配置されているフードインナパネル５の凸部７がスリット部７ｄから変形しやすい。したがって、衝突エネルギの吸収特性を向上させることができる。

図１および図３に示すように、フードアウタパネル４は、車幅方向の両端部に前後方向にそれぞれ延設される稜線１４，１４を有している。
稜線１４，１４間の車幅方向内側には、凸部７，７およびスリット部７ｄ，７ｄが設けられている。

本実施形態のフード構造では、凸部７，７およびスリット部７ｄ，７ｄがフードアウタパネル４の稜線１４，１４よりも車幅方向内側に設けられている。
このため、フードアウタパネル４の稜線１４，１４よりも車幅方向内側に障害物等が衝突した場合でも、スリット部７ｄによって凸部７を変形しやすくできる。また、フードアウタパネル４の稜線１４は、上方に凸となる形状によってせん断応力を増大させて、稜線１４自身でフードアウタパネル４の外板剛性の低下を抑制することができる。

図５に示すように、凸部７の上面７ａに形成された開口部８の周縁８ａには、開口内側に向けて伸びる複数の舌部９ａ〜９ｆが設けられている。そして、図６に示すように、各舌部９ａ〜９ｆは、それぞれ開口部８の周縁８ａからの長さＬａ〜Ｌｆが異なるように設定されている。
このため、複数の舌部９ａ〜９ｆにより所望の外板剛性を確保できる。また、舌部９ａ〜９ｆの長さＬａ〜Ｌｆを異ならせることによって、必要最低限度の部分での外板剛性を確保できる。したがって凸部７が変形しにくくなることを防ぐことができる。

図２に示すように、本実施形態のフード部材２は、フードインナパネル５の凸部７よりも車両前方に配置され、フードアウタパネル４を下方から支持するブラケット部材１０を更に備えている。
図１に示すように、左，右一対のスリット部７ｄ，７ｄは、ブラケット部材１０の車幅方向端部１０ｅ，１０ｅよりも車幅方向の外側に設けられている。すなわち、車幅方向端部１０ｅ，１０ｅ間の範囲Ｗにスリット部７ｄ，７ｄが設けられていない。

このため、ブラケット部材１０により妨げられることなく、フードインナパネル５に加わる荷重により凸部７を変形させやすい。
凸部７よりも車両前方に配置されるブラケット部材１０は、車両前方からの衝突エネルギの入力により凸部７に接触し、凸部７を変形させて衝突エネルギを吸収することができる。このように、ブラケット部材１０は自らの変形に加えて凸部７の変形によって衝突エネルギをより効果的に吸収することができる。

図９および図１０に示すように、ブラケット部材１０は、フードインナパネル５に連結される連結部１０ｂ，１０ｂを有している。連結部１０ｂ，１０ｂは、車両前方に向かうにつれて下方に傾斜する脆弱部１０ｃを設けている。
本実施形態の脆弱部１０ｃは、側面視略くの字状を呈していて、屈曲している部分から座屈し易い。このため、ブラケット部材１０に衝突エネルギが加わると、連結部１０ｂに設けられた脆弱部１０ｃが屈曲変形する。そして、ブラケット部材１０を容易に後退させて凸部７に当接させることができる。

また、連結部１０ｂは、側面視略Ｌの字状の脚柱部１０ｈの途中に屈曲変形の起点となる脆弱部１０ｃを設けている。脆弱部１０ｃは、車両前方に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されている。このため、脚柱部１０ｈの長手方向略全域に支持剛性を向上させるビード１０ｄが形成されていても、剛性が低い脆弱部１０ｃから変形を開始させることが出来て、所望の部位を変形させやすい。
したがって、衝突エネルギの入力により、脆弱部１０ｃから連結部１０ｂを確実に屈曲変形させて、ブラケット部材１０を凸部７の方向に移動する。よって、ブラケット部材１０は、凸部７に確実に当接する。このため、さらに効果的に衝突エネルギを吸収できる。

図５に示すように、フードインナパネル５は、第１段差線１５と、第２段差線１６とを有している。
このうち、第１段差線１５は、左右両端のフードヒンジ３，３間を連結するように、フードアウタパネル４の前縁部４ｂに沿って、一般面６および前縁部４ｂとの間に延設されている。
また、第２段差線１６は、第１段差線１５の内側で、左右両端のフードヒンジ３，３間を連結するように、凸部７のふもと部７ｅに沿って、一般面６およびふもと部７ｅの間に延設されている。
そして、第１段差線１５および第２段差線１６間の寸法は、車幅方向中央に向かうにつれて大きくなる（ａ＜ｂ）ように設定されている。

このように構成された本実施形態のフード部材２では、第１段差線１５および第２段差線１６間に位置する一般面６は、フードアウタパネル４の裏面側から離間して、下方に位置する。
このため、フードアウタパネル４の裏面側とフードインナパネル５の一般面６との間に空間を形成することができる（図２等参照）。したがって、荷重がフードアウタパネル４に加わった際のフードアウタパネル４の変形量を増大させることができる。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

本実施形態では、図４に示すように、開口部８から凸部７の稜線７ｂを越えて、斜面７ｃを切欠き形成するスリット部７ｄを一本、有している。
しかしながら、特にこれに限らず、例えば、一つの凸部７にスリット部７ｄを２本以上の複数本、形成してもよい。また、スリット部７ｄの形状についても、本実施形態のスリット部７ｄの形状に拘らず、開口部８から凸部７の稜線７ｂを越えて、斜面７ｃを切欠き形成するスリット部であればよい。例えば、本実施形態のスリット部７ｄと比較して幅狭形状等、どのような形状のスリット部７ｄであってもよい。

また、凸部７についても、左，右一対である必要はなく、単数、若しくは３個以上の複数であってもよく、凸部７の形状、数量および配置が特に限定されるものではない。

４ フードアウタパネル
５ フードインナパネル
６ 一般面
７ 凸部
７ａ 上面
７ｂ 稜線
７ｃ 斜面
７ｄ スリット部
７ｅ ふもと部
８ 開口部

Claims (6)

1. フードアウタパネルと、
   前記フードアウタパネルの下側面に配置されるフードインナパネルとを備えるフード構造であって、
   前記フードインナパネルは、前記フードアウタパネルの裏面側から離間して配置される一般面と、
   前記一般面から前記フードアウタパネル方向に膨出する凸部と、
   前記凸部の上面に形成される開口部と、
   前記開口部から前記凸部の稜線を越えて、斜面を切欠き形成するスリット部とを有することを特徴とするフード構造。
2. 前記フードアウタパネルは、車幅方向の両端部に前後方向にそれぞれ延設される稜線を有し、
   前記稜線の車幅方向内側に前記凸部および前記スリット部とを設けたことを特徴とする請求項１に記載のフード構造。
3. 前記開口部の周縁には、開口内側に向けて伸びる複数の舌部を設け、
   前記舌部は、それぞれ前記開口部の周縁からの長さが異なることを特徴とする請求項１または２に記載のフード構造。
4. 前記フードインナパネルの前記凸部よりも車両前方に配置され、前記フードアウタパネルを下方から支持するブラケット部材を更に備え、
   前記スリット部は、前記ブラケット部材の車幅方向端部よりも車幅方向の外側に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のフード構造。
5. 前記ブラケット部材は、前記フードインナパネルに連結される連結部を有し、
   前記連結部は、車両前方に向かうにつれて下方に傾斜する脆弱部を設けたことを特徴とする請求項４に記載のフード構造。
6. 前記フードインナパネルは、前記フードアウタパネルの前端縁に沿って、前記一般面および前記前端縁との間に延びる第１段差線と、
   前記凸部のふもと部に沿って、前記一般面および前記ふもと部の間に延びる第２段差線とを有し、
   前記第１段差線および前記第２段差線間の前後方向寸法は、車幅方向中央に向かうにつれて大きくなるように設定されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のフード構造。

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