JP6834659B2 - 車両用フード構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フード構造に関する。

フロントフード等の車両用のフードは、エンジンルームを車両上方から覆い、開閉可能に構成されている。当該フードは、ヒンジ部材を介して車体の両側部に取り付けられている。通常、フードは、外板を構成するフードアウタパネルと、内板を構成するフードインナパネルを有している。

フードインナパネルには、パネル全体の剛性を確保することの他に、局所的な応力をより緩和することが求められている。フードインナパネルの剛性を確保するためには、例えば、特許文献１に開示されているように、フードインナパネルの外周縁部を一周するようなビード（稜線部）を設ける構造が知られている。

また、フードインナパネルの両側には、ヒンジ部材が取り付けられているヒンジ取付部が設けられている。このような構造において、例えば、フードインナパネルの右側のヒンジ取付部から、ストライカ周りを経由して、左側のヒンジ取付部に稜線を通すような構造や、左右のヒンジ取付部を繋ぐように稜線を通すような構造によって、剛性を確保する例も知られている。

特開２００８−０３０５７４号公報

例えば、ヒンジ部材をフードインナパネルに取り付ける場合において、車体から走行に伴う振動が入力されると、この振動による応力は、フードインナパネルのヒンジ設置部に集中する。

一方、上記のような稜線を設ける構造では、ヒンジ部材をフードインナパネルに取り付ける場合、車両前後方向の稜線と車幅方向の稜線が、ヒンジ取付部で分断される構造になることがある。そのため、当該振動の応力がヒンジ取付部に集中することを抑制する構造については、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ヒンジ部材を介してフードインナパネルに車体側から入力される応力を効率よく分散させ、応力集中を抑制可能な車両用フード構造を提供することである。

上記目的を達成するため本発明に係る車両用フード構造は、車両用のフードの内側部を構成しているフードインナパネルと、前記フードを開閉可能に車体側部に取り付けられているヒンジ部材と、前記フードインナパネルにおける前記ヒンジ部材が取り付けられているヒンジ取付部を補強するためのリンフォースメントを備えている。当該車両用フード構造において、前記フードインナパネルは、車両前後方向に延びている前後方向稜線部を有しており、前記リンフォースメントは、前記ヒンジ取付部に対応する位置に接合されている対向部と、該対向部の車幅方向中央側の端部から連続して、前記前後方向稜線部を超えて車幅方向中央に向かって延びている延長部を有しており、前記ヒンジ取付部は、前記フードインナパネルの車両後部における車幅方向の両側部にそれぞれ配置され、前記フードインナパネルは、車幅方向の両側の前記ヒンジ取付部を繋ぐように車幅方向に延びている幅方向面を有し、前記延長部の車両後端の形状は、前記幅方向面の車幅方向に延びている幅方向稜線の形状に対応している。

本発明に係る車両用フード構造によれば、ヒンジ部材を介してフードインナパネルに車体側から入力される応力を効率よく分散させ、応力集中を抑制することが可能となる。

本発明に係る車両用フード構造のフードインナパネルを車両下方から見た下面図である。 図１のリンフォースメント付近の拡大図である。 図１のフードインナパネルの下面を車両後方から見た斜視図である。 図３のフードインナパネルの上面を車両前方から見た斜視図である。 図２のリンフォースメントを単体で示す下面図である。 図２のリンフォースメントの変形例を示す下面図である。

以下、本発明に係る車両用フード構造の一実施形態について、図面（図１〜図６）を参照して説明する。

本実施形態に係る車両用フード構造におけるフードは、車両前部に配置された図示しないエンジンルームを車両上方から覆い、ヒンジ部材２０によって開閉可能に構成されているフロントフードである。当該フロントフードは、外板を構成するフードアウタパネル（図示せず）と、内板を構成するフードインナパネル１０を有している。

本実施形態に係る車両用フード構造におけるフードインナパネル１０には、ヒンジ部材２０が取り付けられるヒンジ取付部１５が設けられている。フードインナパネル１０のヒンジ取付部１５の裏面には、リンフォースメント３０が取り付けられている。以下、各部材及び各部分について説明する。

フードインナパネル１０は、フードアウタパネルの内側に配置されている板状の部材である。フードインナパネル１０のヒンジ取付部１５は、図１に示すように、フードインナパネル１０の下面において、車幅方向両側における車両後部（図１の下部）に配置されている。

また、フードインナパネル１０の面中央には、４つの貫通孔（前側貫通孔１１ａ、後側貫通孔１１ｂ、左側貫通孔１１ｃ、右側貫通孔１１ｄ）を有する開口部１１が設けられている。開口部１１の全体の輪郭形状は、幅方向に延びている四角形状である。開口部１１の周縁部は、開口部１１の車両後部が、車幅方向中央が車両前方に若干突出している弧状である。

開口部１１の車両後部の角部には、傾斜梁部１２が設けられており、当該傾斜梁部１２は、車両前方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜するように、開口部１１の車両前側の辺（前辺）まで延びている。傾斜梁部１２は、開口部１１における車幅方向両側に設けられ、左右対称に配置されている。また、両側の傾斜梁部１２には、車幅方向に延びている幅方向梁部１３が架け渡されている。

前側貫通孔１１ａは、車幅方向に延びている台形状で、車両後側の辺と車両前側の辺は平行で、車両後側の辺が前側の辺よりも長い。当該台形状は、車幅方向の中心線（図示せず）に対して左右対称に形成されている。後側貫通孔１１ｂは、前側貫通孔１１ａと同様に形成され、車幅方向長さが前側貫通孔１１ａよりも長い。

左側貫通孔１１ｃは、前側貫通孔１１ａ及び後側貫通孔１１ｂの図１における左側に配置され、車両前方に向かうに従い車幅方向内側に向かって延びている。右側貫通孔１１ｄは、左側貫通孔１１ｃに左右対称に設けられている。

この例では、幅方向梁部１３の前後に、前側貫通孔１１ａ及び後側貫通孔１１ｂが配置されている。また、左側貫通孔１１ｃは、図１における左側の傾斜梁部１２の左側に配置され、右側貫通孔１１ｄは、図１における右側の傾斜梁部１２の右側に配置されている。

フードインナパネル１０の下面は、第１の前後方向稜線部１６ａと、第２の前後方向稜線部１６ｂと、第１の幅方向稜線部１８ａと、第２の幅方向稜線部１８ｂを有している。

第１及び第２の前後方向稜線部１６ａ，１６ｂは、図１に示すように、フードインナパネル１０の車幅方向の両外側部のそれぞれに配置されている。なお、図１では、第１の前後方向稜線部１６ａ及び第２の前後方向稜線部１６ｂは、１本の線で示している。

また、図２及び図３に示すように、第１及び第２の前後方向稜線部１６ａ，１６ｂは、フードインナパネル１０の車両後部から、開口部１１の側辺近傍を経由して、開口部１１の車両前部まで延びている。詳細な説明は省略しているが、開口部１１の車両前部において、第１及び第２の前後方向稜線部１６ａ，１６ｂは、開口部１１の車両前部の稜線に繋がっている。なお、図２では、後述するリンフォースメント３０と、ヒンジ部材２０と、フードインナパネル１０の位置関係を明確にするために、ヒンジ部材２０は破線で示し、フィードインナパネル１０は、二点鎖線で示している。

図２及び図３に示すように、第１及び第２の前後方向稜線部１６ａ，１６ｂは、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されており、第１の前後方向稜線部１６ａは、第２の前後方向稜線部１６ｂの車幅方向外側に配置されている。第１及び第２の前後方向稜線部１６ａ，１６ｂの間には、前後方向面部１６ｃが設けられている。前後方向面部１６ｃは、車幅方向外側に向かうに従い上方に傾斜する傾斜面であり、車両前後方向に延びている。

この前後方向面部１６ｃは、フードインナパネル１０の車幅方向両側のそれぞれに配置されている。また、前後方向面部１６ｃは、開口部１１の側辺における車両前後方向中央から、車両後方に延び、フードインナパネル１０の車両後端付近まで延びている。

ヒンジ取付部１５は、フードインナパネル１０の下面において、第１の前後方向稜線部１６ａよりも車幅方向外側における車両後部に配置されている。この例では、フードインナパネル１０の車両後側の角部付近に配置されている。当該ヒンジ取付部１５は、車両前後方向に延びる略長方形の領域で、２つのボルト孔１５ａを有している。

続いて、第１及び第２の幅方向稜線部１８ａ，１８ｂについて説明する。図１〜図３に示すように、第１及び第２の幅方向稜線部１８ａ，１８ｂは、フードインナパネル１０の下面における車両後部に配置されている。この例では、第１及び第２の幅方向稜線部１８ａ，１８ｂは、開口部１１の車両後方に配置されている。第１及び第２の幅方向稜線部１８ａ，１８ｂは、車両前後方向に間隔を空けて配置されており、第１の幅方向稜線部１８ａは、第２の幅方向稜線部１８ｂの車両後方に配置されている。

第１の幅方向稜線部１８ａは、フードインナパネル１０の面中央では、車幅方向に延び、開口部１１の側辺よりも外側では、車両後方に湾曲している。第２の幅方向稜線部１８ｂは、面中央では、第１の幅方向稜線部１８ａにほぼ平行に車幅方向に延び、開口部１１の側辺よりも外側は、車両前方に湾曲している。

第１及び第２の幅方向稜線部１８ａ，１８ｂの間には、幅方向面部１８ｃが設けられている。幅方向面部１８ｃは、ほぼ平坦面であり、図１における左右に配置されたヒンジ取付部１５を繋ぐように車幅方向に延びている。また、幅方向面部１８ｃの車幅方向両側は、車幅方向中央よりも車両前後方向幅が大きい。

第１の幅方向稜線部１８ａの車両後側には、フードインナパネル１０の車両後端を構成する後面部１９が設けられている。後面部１９は、フードインナパネル１０の後端に向かうに従い上方に傾斜している。また、第２の幅方向稜線部１８ｂは、開口部１１の車両後部における周縁部を構成している。この例では、第２の幅方向稜線部１８ｂは、開口部１１の後部における稜線部を構成している。

続いて、リンフォースメント３０について説明する。リンフォースメント３０は、フードインナパネル１０の上面において、ヒンジ取付部１５に対応する位置に取り付けられている。すなわち、リンフォースメント３０は、ヒンジ取付部１５の反対側の面に、配置されている。

リンフォースメント３０は、対向部３１と延長部３２を有している。対向部３１は、板状の部分であり、ヒンジ取付部１５に対応する位置に接合されている。対向部３１は、車両前後方向に延びている略長方形状で、車両前後方向に間隔を空けて配置されている２つのボルト孔３１ａを有している。当該２つのボルト孔３１ａは、フードインナパネル１０のヒンジ取付部１５の２つのボルト孔１５ａに対応している。

延長部３２は、対向部３１の車幅方向内側（中央側）の端部から連続して、第１及び第２の前後方向稜線部１６ａ，１６ｂを超えて車幅方向内側に向かって延びている板状の部分である。延長部３２は、前後方向面部１６ｃの傾斜に沿って傾斜している傾斜部３２ａと、幅方向面部１８ｃに沿って車幅方向に延びている平坦部３２ｂを有している。リンフォースメント３０は、対向部３１、傾斜部３２ａ、平坦部３２ｂが連続して一体的に形成されている。また、平坦部３２ｂは、幅方向面部１８にスポット溶接により接合されている。

対向部３１と傾斜部３２ａの境界３１ｄは、第１の前後方向稜線部１６ａに沿って延びている。図２及び図４に示すように、当該境界３１ｄは、第１の前後方向稜線部１６ａに対して、若干車幅方向外側に配置されている。傾斜部３２ａと平坦部３２ｂの境界３２ｄは、第２の前後方向稜線部１６ｂよりも車幅方向内側に配置されている。第２の前後方向稜線部１６ｂは、傾斜部３２ａに重なるように配置されている。すなわち、第１及び第２の前後方向稜線部１６ａ，１６ｂは、延長部３２の傾斜部３２ａに重なるように配置されている。

第１及び第２の前後方向稜線部１６ａ，１６ｂが、延長部３２の傾斜部３２ａに重なるように配置され、延長部３２の平坦部３２ｂが、幅方向面部１８ｃに接合されていることにより、ヒンジ部材２０を介してフードインナパネル１０に車体側から入力される応力を効率よく車両前後方向及び車幅方向に分散させることができる。その結果、ヒンジ取付部１５に応力集中を抑制することが可能となる。

また、延長部３２における傾斜部３２ａ及び平坦部３２ｂの車両後端部の輪郭形状は、幅方向面部１８ｃの第１の幅方向稜線部１８ａの輪郭形状に対応している。このように構成することにより、ヒンジ部材２０から入力される応力を、車幅方向に効率よく分散させることが可能となる。

図５に示すように、延長部３２の平坦部３２ｂは、車幅方向に延びている複数のビード部３５ａ〜３５ｃを有している。この例では、第１のビード部３５ａ、第２のビード部３５ｂ、第３のビード部３５ｃを有している。これらのビード部３５ａ〜３５ｃは、車両前後方向に間隔を空けて、車両前側から、第１のビード部３５ａ、第２のビード部３５ｂ、第３のビード部３５ｃの順に配置されている。第１〜第３のビード部３５ａ〜３５ｃを設けることにより、リンフォースメント３０の剛性を高めることができ、荷重の伝達性能（応力を分散させる特性）を高めることができる。

第１のビード部３５ａは、延長部３２における平坦部３２ｂに配置され、平坦部３２ｂの車幅方向内側部から、平坦部３２ｂと傾斜部３２ａの境界３２ｄまで延びている。第２のビード部３５ｂは、平坦部３２ｂの車幅方向内側部から、平坦部３２ｂと傾斜部３２ａの境界３２ｄを通り超えて、傾斜部３２ａと対向部３１の境界３１ｄまで延びている。第３のビード部３５ｃは、第２のビード部３５ｂにほぼ平行に延びている。

第２のビード部３５ｂと第３のビード部３５ｃの車両前後方向間には、車両上方に突出する凸形状３６が形成されている。すなわち、第２のビード部３５ｂ及び第３のビード部３５ｃは、凸形状３６の稜線を構成している。当該凸形状３６は、フードインナパネル１０に対して間隙が形成されている。

この例では、第１のビード部３５ａの車両前側（図５における上側）、第１のビード部３５ａと第２のビード部３５ｂの間の領域、及び第３のビード部３５ｃの車両後側（図５における下側）で、フードインナパネル１０にスポット溶接されている。

ここで、ヒンジ部材２０について説明する。ヒンジ部材２０は、車両用フードを開閉可能に車体側部に取り付けられている。図１に示すように、ヒンジ部材２０は、固定部２１と、可動部２２と、車幅方向に延びている軸（図示せず）を有している。固定部２１は、車体側部に取り付けられている。詳細な説明は省略するが、可動部２２は、固定部２１に対して、軸周りに回動可能に取り付けられている。

また、図２に示すように、ヒンジ部材２０の可動部２２は、ヒンジ取付部１５に取り付けられる取付面２３を有している。取付面２３には、前側ボルト座面部２３ａ及び後側ボルト座面部２３ｂが設けられている。前側ボルト座面部２３ａ及び後側ボルト座面部２３ｂは、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。

前側ボルト座面部２３ａは、ヒンジ取付面２３の底面から、ヒンジ取付部１５に向かって、車両上方に膨出している。膨出している部分の頂上は、略平坦でボルト孔２５が形成されている。後側ボルト座面部２３ｂも同様に形成されている。

前側ボルト座面部２３ａ及び後側ボルト座面部２３ｂは、図４に示すように、ボルト４０によって、ヒンジ取付部１５に締結されている。このとき、当該ボルト４０は、ボルト座面部２３ａ，２３ｂのボルト孔２５、ヒンジ取付部１５のボルト孔１５ａ及びリンフォースメント３０の対向部３１のボルト孔３１ａを貫通し、対向部３１とヒンジ部材２０によって、フードインナパネル１０が挟持された状態で、ボルト及びナットにより締結されている。

前側ボルト座面部２３ａの車両前後方向位置は、リンフォースメント３０に設けられた隣り合う第２のビード部３５ｂ及び第３のビード部３５ｃの車両前後方向間に相当する位置に配置されている。すなわち、膨出している前側ボルト座面部２３ａの前部の車両前後方向位置は、第２のビード部３５ｂの車両前後方向位置に対応し、前側ボルト座面部２３ａの後部の車両前後方向位置は、第３のビード部３５ｃの車両前後方向位置に対応している。

荷重が集中しやすい部分であるボルト座面部（本実施形態では、前側ボルト座面部２３ａ）に近接して、第２及び第３のビード部３５ｂ，３５ｃを配置することで、荷重伝達の経路を効率化することが可能となる。

以上の説明から分かるように、本実施形態によれば、ヒンジ部材２０を介してフードインナパネル１０に車体側から入力される応力を効率よく分散させ、応力集中を抑制することが可能となる。

ここで、リンフォースメント３０の変形例について説明する。図６は、図２に示すリンフォースメント３０の変形例を示している。図６のリンフォースメント３０は、平坦部３２ｂにおける車両前部に配置されている前側平坦部３２ｃを有している。前側平坦部３２ｃは、第２の幅方向稜線部１８ｂにおける車幅方向外側の湾曲している部分を跨いでいる。すなわち、前側平坦部３２ｃは、第２の幅方向稜線部１８ｂの車両前方に配置されている。

また、図６のリンフォースメント３０は、傾斜部３２ａ及び平坦部３２ｂの車両後部に配置されている後側延長部３２ｅを有している。後側延長部３２ｅは、第１の幅方向稜線部１８ａを跨ぐように、傾斜部３２ａ及び平坦部３２ｂから車両後方に突出している状態で、車幅方向に延びている。

前側平坦部３２ｃ及び後側延長部３２ｅは、フードインナパネル１０に溶接されている。これにより、応力分散効果をさらに高めることができる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

上記実施形態では、リンフォースメント３０の延長部３２は、板状に形成されているが、これに限らず、例えば、２つの長板が、対向部３１の端部から車幅方向に突出するように形成してもよい。また、上記例では、延長部３２における平坦部３２ｂで溶接されているが、平坦部３２ｂ及び傾斜部３２ａで、フードインナパネル１０に溶接してもよい。

また、本実施形態の対向部３１は、ヒンジ取付部１５に対応している位置に接合されているが、これに限らない。対向部３１は、ヒンジ取付部１５に完全に一致する必要はなく、一部が重なっていればよい。すなわち、ヒンジ取付部１５に、対向部３１と延長部３２が接合されてもよい。

例えば、対向部３１と延長部３２の境界３１ｄは、図２に示す位置よりもさらに左側でもよい。この場合、延長部３２の車幅方向外側が、ヒンジ部材２０やヒンジ取付部１５に重なっている。

また、第１及び第２の前後方向稜線１６ａ，１６ｂは、ヒンジ取付部１５に重なるように配置してもよい。この場合、対向部３１と延長部３２の境界３１ｄは、ヒンジ取付部１５に重なっている。

１０ フードインナパネル
１１ 開口部
１１ａ 前側貫通孔
１１ｂ 後側貫通孔
１１ｃ 左側貫通孔
１１ｄ 右側貫通孔
１２ 傾斜梁部
１３ 幅方向梁部
１５ ヒンジ取付部
１５ａ ボルト孔
１６ａ 第１の前後方向稜線部
１６ｂ 第２の前後方向稜線部
１６ｃ 前後方向面部
１８ａ 第１の幅方向稜線部
１８ｂ 第２の幅方向稜線部
１８ｃ 幅方向面部
１９ 後面部
２０ ヒンジ部材
２１ 固定部
２２ 可動部
２３ 取付面
２３ａ 前側ボルト座面部
２３ｂ 後側ボルト座面部
２５ ボルト孔
３０ リンフォースメント
３１ 対向部
３１ｄ 境界
３１ａ ボルト孔
３２ 延長部
３２ａ 傾斜部
３２ｂ 平坦部
３２ｃ 前側平坦部
３２ｄ 境界
３２ｅ 後側延長部
３５ａ 第１のビード部
３５ｂ 第２のビード部
３５ｃ 第３のビード部
３６ 凸形状
４０ ボルト

Claims (4)

1. 車両用のフードの内側部を構成しているフードインナパネルと、前記フードを開閉可能に車体側部に取り付けられているヒンジ部材と、前記フードインナパネルにおける前記ヒンジ部材が取り付けられているヒンジ取付部を補強するためのリンフォースメントを備えている車両用フード構造において、
   前記フードインナパネルは、車両前後方向に延びている前後方向稜線部を有しており、
   前記リンフォースメントは、前記ヒンジ取付部に対応する位置に接合されている対向部と、該対向部の車幅方向中央側の端部から連続して、前記前後方向稜線部を超えて車幅方向中央に向かって延びている延長部を有しており、
   前記ヒンジ取付部は、前記フードインナパネルの車両後部における車幅方向の両側部にそれぞれ配置され、
   前記フードインナパネルは、車幅方向の両側の前記ヒンジ取付部を繋ぐように車幅方向に延びている幅方向面を有し、
   前記延長部の車両後端の形状は、前記幅方向面の車幅方向に延びている幅方向稜線の形状に対応していることを特徴とする車両用フード構造。
2. 車両用のフードの内側部を構成しているフードインナパネルと、前記フードを開閉可能に車体側部に取り付けられているヒンジ部材と、前記フードインナパネルにおける前記ヒンジ部材が取り付けられているヒンジ取付部を補強するためのリンフォースメントを備えている車両用フード構造において、
   前記フードインナパネルは、車両前後方向に延びている前後方向稜線部を有しており、
   前記リンフォースメントは、前記ヒンジ取付部に対応する位置に接合されている対向部と、該対向部の車幅方向中央側の端部から連続して、前記前後方向稜線部を超えて車幅方向中央に向かって延びている延長部を有しており、
   前記延長部は、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている少なくとも２つのビードを有し、
   前記ヒンジ部材は、前記ヒンジ取付部に取り付けられる取付面を有し、該取付面には、前記ヒンジ取付部に向かって膨出しているボルト座面部が設けられ、
   前記ボルト座面部は、前記２つの前記ビードの車両前後方向間に配置されていることを特徴とする車両用フード構造。
3. 前記延長部は、車幅方向に延びている少なくとも１つのビードを有していることを特徴とする請求項２に記載の車両用フード構造。
4. 車両用のフードの内側部を構成しているフードインナパネルと、前記フードを開閉可能に車体側部に取り付けられているヒンジ部材と、前記フードインナパネルにおける前記ヒンジ部材が取り付けられているヒンジ取付部を補強するためのリンフォースメントを備えている車両用フード構造において、
   前記フードインナパネルは、車両前後方向に延びている前後方向稜線部を有しており、
   前記リンフォースメントは、前記ヒンジ取付部に対応する位置に接合されている対向部と、該対向部の車幅方向中央側の端部から連続して、前記前後方向稜線部を超えて車幅方向中央に向かって延びている延長部を有しており、
   前記ヒンジ取付部は、前記フードインナパネルの車両後部における車幅方向の両側部にそれぞれ配置され、
   前記フードインナパネルは、車幅方向の両側の前記ヒンジ取付部を繋ぐように車幅方向に延びている幅方向面を有し、
   前記延長部は、前記幅方向面の車幅方向に延びている幅方向稜線を跨いでいることを特徴とする車両用フード構造。

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