JP6443399B2

JP6443399B2 - 車両用フードインナパネル

Info

Publication number: JP6443399B2
Application number: JP2016117299A
Authority: JP
Inventors: 和夫河村; 雄介 ▲高▼砂; 鈴木　拓也; 拓也鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2016-06-13
Filing date: 2016-06-13
Publication date: 2018-12-26
Anticipated expiration: 2036-06-13
Also published as: JP2017222212A

Description

本発明は、車両用フードインナパネルに関するものである。

歩行者への衝撃を緩和する車両用フード構造として、フードアウタパネルに取り付けられるフードインナパネルに複数のビードを形成することが考えられている（特許文献１）。フードインナパネルは、このビードに沿って折れ曲がり歩行者の頭部への衝撃を吸収することができる。

しかしながら、フードインナパネルに複数のビードを連続して設けると、フードアウタパネルの剛性が落ちる。このため、車両の振動によってもビードが折れ曲がり、ベカツキ（フードアウタパネルの面変形）が生じるなどの品質問題が生じる恐れがある。

特開２０１５−６３２１８号公報

そこで、本発明は、フードアウタパネルの面剛性を確保し、かつ、歩行者に衝突した際の歩行者頭部の傷害値を低減できる車両用フードインナパネルを提供することを課題とする。

上述した課題を解決するための本発明は、フードアウタパネルに取り付けられる車両用フードインナパネルであって、前記フードアウタパネルに重ねられ、長尺の第１開口部が設けられた底壁部及び当該底壁部の周縁から立設する立壁部から構成された凹部と、前記第１開口部の周縁に形成された複数の脆弱部と、が設けられ、前記第１開口部の短手方向一方側に設けられた脆弱部のそれぞれと他方側に設けられた全ての脆弱部とは長手方向の位置がずれていることを特徴とする車両用フードインナパネルである。

本発明によれば、フードアウタパネルの剛性を確保し、かつ、傷害値を低減できる。

本発明の車両用フードインナパネルを組み込んだフードが適用される車両の一実施形態を示す図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、図１に示すフードの上面図及び下面図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、フードアウタパネル及びフードインナパネルの斜視図である。図２のＩ−Ｉ線概略断面図である。図２（Ｂ）の部分拡大図である。図２（Ｂ）の部分拡大図である。図２（Ｂ）の部分拡大図である。衝突時のフードアウタパネルの変形を説明するための図である。

請求項1に記載された発明は、車両用フードインナパネルに設けた長尺の第１開口部の周縁に、複数の脆弱部を形成し、第１開口部の短手方向一方側に設けられた脆弱部のそれぞれと他方側に設けられた全ての脆弱部とは長手方向の位置がずれている。これにより、フードアウタパネルの面剛性を確保し、かつ、歩行者と衝突した際にフードを変形しやすくすることができ歩行者への傷害値を低減できる。

本発明の一実施例にかかる車両用フードインナパネルを図１〜図７を参照して説明する。図１は、本発明の車両用フードインナパネルを組み込んだフードが適用される車両の一実施形態を示す図である。なお、図中の前側及び後側は、車両進行方向Ｄ１の前側及び後側を表し、左側及び右側は、運転席から見て車幅方向Ｄ２の左側及び右側を表す。

図１に示す車両１は、車室Ｒの車両進行方向Ｄ１前側にエンジンルームＥＲが設けられている。そして、エンジンルームの上部開口がフード２によって開閉自在に覆われている。フード２は、その後側の縁部に図示しないヒンジ機構が設けられ、当該ヒンジ機構を中心に上下回動することで、エンジンルームＥＲの上部開口を開閉できるように構成されている。

フード２は、フードアウタパネル３と、フードアウタパネル３に取り付けられる車両用フードインナパネル４（以下、フードインナパネルと略記する）と、を備えている。フードアウタパネル３は、図２（Ａ）及び図３（Ａ）に示すように、車幅方向Ｄ２に長尺の略長方形状のパネルであり、金属板をプレス加工して設けられる。

フードインナパネル４は、図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）に示すように、フードアウタパネル３とほぼ同じ大きさの車幅方向Ｄ２に長尺の略長方形状のパネルであり、金属板をプレス加工して設けられる。

フードインナパネル４は、図２〜図５に示すように、略平板状のパネル本体４１と、パネル本体４１の中央からフードアウタパネル３に向かって窪む凹部４２と、凹部４２に形成された複数の前側ビード４３１、後側ビード４３２、左側ビード４３３及び右側ビード４３４（＝ビード）と、が設けられている。凹部４２は、フードアウタパネル３に重ねられ、長尺の開口部４４（＝第１開口部）が設けられた底壁部４２ａと、当該底壁部４２ａの全周縁から立設する立壁部４２ｂと、から構成されている。底壁部４２ａは、当該外縁がフードインナパネル４の外縁に沿って形成され、車幅方向Ｄ２に長尺の略長方形状に形成されている。

開口部４４は、底壁部４２ａの外縁に沿って切り取られ、車幅方向Ｄ２（＝長手方向）に長尺の略長方形状に形成されている。立壁部４２ｂは、車両進行方向Ｄ１（＝短手方向）に対向する前壁４２ｂ１及び後壁４２ｂ２と、車幅方向Ｄ２に対向する左壁４２ｂ３及び右壁４２ｂ４と、から構成されている。前壁４２ｂ１、後壁４２ｂ２、左壁４２ｂ３及び右壁４２ｂ４は、同じ高さに設けられているが、後壁４２ｂ２は、前壁４２ｂ１、左壁４２ｂ３及び右壁４２ｂ４に比べて傾斜が急に設けられている。

ビード４３１〜４３４は、プレス加工により形成された、フードアウタパネル３から離れる方向に断面略Ｕ字状に窪んだ溝部である。ビード４３１〜４３４は、底壁部４２ａの開口部４４周縁に複数形成されている。ビード４３１〜４３４は、図５に示すように、開口部４４の周縁と直交する方向に沿って形成され、開口部４４を中心とした放射状に形成されている。

前側ビード４３１は、開口部４４よりも車両進行方向Ｄ１の前側（＝一方側）に設けられたビードである。後側ビード４３２は、開口部４４よりも車両進行方向Ｄ１の後側（＝他方側）側に設けられたビードである。左側及び右側ビード４３３及び４３４は、開口部４４よりも車幅方向Ｄ２の左側及び右側にそれぞれ設けられたビードである。

上記前側及び後側ビード４３１及び４３２は、車両進行方向Ｄ１に沿って形成されている。また、全ての後側ビード４３２と、全ての前側ビード４３１と、は車幅方向Ｄ２の位置がずれている。詳しく説明すると、図５及び図６に示すように、任意の後側ビード４３２を通り車両進行方向Ｄ１に延在する直線（図中点線で示す）上に前側ビード４３１がない。また、任意の前側ビード４３１を通り車両進行方向Ｄ１に延在する直線（図中点線で示す）上に後側ビード４３２がない。

これにより、後側ビード４３２は、前側ビード４３１と前側ビード４３１の間の開口部４４前縁と車両進行方向Ｄ１に対向している。また、前側ビード４３１は、後側ビード４３２と後側ビード４３２の間の開口部４４後縁と車両進行方向Ｄ１に対向している。

本実施例では、全ての前側ビード４３１と、全ての後側ビード４３２と、の車幅方向Ｄ２の位置がずれていて、車幅方向Ｄ２の位置が一致しているものはない。

また、上述したように車両進行方向Ｄ１に対向する前壁４２ｂ１及び後壁４２ｂ２は、互いに傾斜が異なり、後壁４２ｂ２の方が前壁４２ｂ１よりも傾斜が急に設けられている。そして、傾斜が急な後壁４２ｂ２側に設けられた後側ビード４３２は、傾斜が緩やかな前壁４２ｂ１側に設けられた前側ビード４３１よりも長く設けられている。

詳しく説明すると、後側ビード４３２は、開口部４４の縁部から後壁４２ｂ２のフードアウタパネル３から離れた側の端部（即ち、後壁４２ｂ２とパネル本体４１との稜線Ｌ１（図５））に亘って設けられている。一方、前側ビード４３１は、開口部４４の縁部から底壁部４２ａの外縁（即ち、底壁部４２ａと前壁４２ｂ１との稜線Ｌ２（図５））に亘って設けられている。

また、後側ビード４３２は、前側ビード４３１よりも密に設けられている。本実施例では車幅方向Ｄ２中央部の後側ビード４３２は、狭いピッチで例えば１２個並べて形成されている。また、車幅方向Ｄ２両端部の後側ビード４３２は、広いピッチで例えば２個ずつ並べて形成されている。前側ビード４３１は、上記狭いピッチよりも広いピッチで例えば１０個並べて形成されている。

即ち、後側ビード４３２の平均ピッチが、後側ビード４３２の平均ピッチよりも狭く設けられている。そして、開口部４４周縁において、前側と後側とはほぼ同じ長さであるが、前側ビード４３１の方が、後側ビード４３２よりも数が多い。本実施例では、前側ビード４３１の数が１６であるのに対して、後側ビード４３２の数は１０である。

左側ビード４３３及び右側ビード４３４は、開口部４４よりも左側及び右側に設けられ、車両進行方向Ｄ１に沿っていない。左側及び右側ビード４３３及び４３４は、開口部４４周縁から後壁４２ｂ２のフードアウタパネル３から離れた側の端部（即ち、後壁４２ｂ２とパネル本体４１との稜線Ｌ１）の手前に亘って設けられている。

また、底壁部４２ａの開口部４４の周縁には、当該開口部４４の内側に向かって突出する複数の凸部４２ａ１が形成されている。本実施例では、隣り合うビード４３１〜４３４間に１つの凸部４２ａ１が形成されている。言い換えると、隣り合う凸部４２ａ１間に１つのビード４３１〜４３４が形成されている。この凸部４２ａ１の上面には、接着剤が塗布されて、フードアウタパネル３との接着面Ｓ１〜Ｓ３（図７）となる。本実施形態では、全ての凸部４２ａ１が接着面Ｓ１〜Ｓ３に設けられている。

前側接着面Ｓ１は、開口部４４よりも車両進行方向Ｄ１前側に設けられた接着面である。即ち、前側接着面Ｓ１は、複数の前側ビード４３１のうち車幅方向Ｄ２の最も右側の前側ビード４３１と最も左側の前側ビード４３１との間に設けられた接着面である。後側接着面Ｓ２は、開口部４４よりも車両進行方向Ｄ１の後側に設けられた接着面である。即ち、後側接着面Ｓ２は、複数の後側ビード４３２のうち車幅方向Ｄ２の最も右側の後側ビード４３２と最も左側の後側ビード４３２との間に設けられた接着面である。左右接着面Ｓ３は、前側接着面Ｓ１と後側接着面Ｓ２との間に設けられた接着面である。

そして、複数の前側接着面Ｓ１のうち車幅方向Ｄ２中央の一部と、後側接着面Ｓ２と、は車幅方向Ｄ２の位置が一致するように設けられている。即ち、図７に示すように、前側接着面Ｓ１と、後側接着面Ｓ２と、を結ぶ直線（図中点線で示す）が車両進行方向Ｄ１に沿って設けられている。

また、フードアウタパネル３には、前側ビード４３１よりも開口部４４から離れた側に前側開口部４５と、後側ビード４３２よりも開口部４４から離れた側に後側開口部４６と、が設けられている。

前側開口部４５は、前側ビード４３１に対応した開口であり、前壁４２ｂ１に設けられている。前側開口部４５は、車両進行方向Ｄ１に沿って長尺に形成され、その長手方向一端が前側ビード４３１近傍に形成されている。

後側開口部４６は、後側ビード４３２に対応した開口であり、後壁４２ｂ２よりも後側のパネル本体４１に設けられている。後側開口部４６は、車幅方向Ｄ２に長尺に形成されている。後側開口部４６は、互いに隣り合う後側ビード４３２の一方の後側から他方の後側に亘って形成されている。即ち、後側開口部４６の車幅方向Ｄ２長さは、後側ビード４３２のピッチ以上に形成されている。

前側ビード４３１と後側ビード４３２とが開口部４４を挟んで一直線上に並んでいると、フードインナパネル４の剛性が落ちる。上述した実施例によれば、全ての前側ビード４３１と、後側ビード４３２と、の車幅方向Ｄ２の位置がずれていて、一直線上に並んでいないので、フードアウタパネル３の剛性を確保することができる。しかも、歩行者が衝突時には前側及び後側ビード４３１及び４３２を起点に前壁４２ｂ１及び後壁４２ｂ２が変形する。これにより、図８に示すように、前側ビード４３１及び後側ビード４３２を結ぶような縦折りＦ１がフードアウタパネル３に発生して、衝撃を緩和して衝撃値を低減できる。

また、傾斜が急な後壁４２ｂ２の方が、傾斜が緩やかな前壁４２ｂ１よりも衝突時に変形しにくい。上述した実施例によれば、傾斜が急な後壁４２ｂ２側に設けられた後側ビード４３２は、傾斜が緩やかな前壁４２ｂ１に設けられた前側ビード４３１よりも長くかつ密に設けられている。しかも、後側ビード４３２は、後壁４２ｂ２にも設けられている。このため、衝突時に前壁４２ｂ１及び後壁４２ｂ２が、前側ビード４３１及び後側ビード４３２を起点に同程度に変形する。

上述した実施例によれば、前側接着面Ｓ１と後側接着面Ｓ２とが車幅方向Ｄ２の位置が一致するように設けられている。これにより、接着面Ｓ１、Ｓ２は強固となり、衝突時に接着面Ｓ１、Ｓ２以外の部分で変形が生じて、衝撃を吸収できる。

上述した実施例によれば、接着面Ｓ１〜Ｓ３は、隣り合うビード４３１〜４３４間に設けられる。これにより、接着面Ｓ１〜Ｓ３は変形しにくいため、衝突の力をビード４３１〜４３４に集中しやすくなる。特に、後側ビード４３２を起点として後壁４２ｂ２がつぶれやすくなるため、上述した縦折りＦ１に加えて、フードアウタパネル３の後端に図８に示す三角折れＦ２が生じる。三角折れＦ２は、谷折りＦ２１と、谷折りＦ２１を挟む２つの山折りＦ２２及びＦ２３と、からなる。谷折りＦ２１は、後側ビード４３２から車両進行方向Ｄ１に沿ってフードアウタパネル３の後端まで形成され、フードインナパネル４側に向かって凹に折り曲げられている。２つの山折りＦ２２及びＦ２３は、後側ビード４３２からそれぞれ放射状にフードアウタパネル３の後端まで形成される。このため、より衝撃を緩和して衝撃値を低減できる。

上述した実施例によれば、前側及び後側ビード４３１及び４３２よりも開口部４４から離れた側に前側開口部４５、後側開口部４６が設けられている。これにより、より一層、衝突時に前壁４２ｂ１及び後壁４２ｂ２を変形しやすくできる。また、三角折れＦ２も発生しやすくなる。

なお、上述した実施例では、車幅方向Ｄ２に長尺の開口部４４の前側ビード４３１と後側ビード４３２との車幅方向Ｄ２の位置をずらして設けていたが、これに限ったものではない。開口部４４が車両進行方向Ｄ１に長尺なものが１つ、または、複数設けられていてもよい。この場合、左側ビード４３３と右側ビード４３４との車両進行方向Ｄ１の位置がずれていればよい。

また、上述した実施例では、脆弱部をビード４３１〜４３４で設けていたが、これに限ったものではない。脆弱部としては、他の部分よりも力がかかったときに変形しやすい構造であればよい。例えば、脆弱部の板厚を他よりも薄くすることや、ミシン目状の孔をあけること等が挙げられる。

また、上述した実施例では、前側ビード４３１と後側ビード４３２との長さを異ならせていたが、これに限ったものではない。前側ビード４３１と後側ビード４３２との長さを同じにしてもよい。

また、上述した実施例では、後壁４２ｂ２の傾斜が、前壁４２ｂ１の傾斜よりも急に設けていたが、これに限ったものではない。前壁４２ｂ１の傾斜が、後壁４２ｂ２の傾斜よりも急に設けてもよい。この場合、前側ビード４３１を後側ビード４３２よりも長くする。

また、上述した実施例では、ビード４３１〜４３４と、ビード４３１〜４３４と、の間に１つの凸部４２ａ１が形成されていたがこれに限ったものではない。例えば、ビード４３１〜４３４と、ビード４３１〜４３４と、の間に複数の凸部４２ａ１が形成されていてもよい。

また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

３フードアウタパネル
４車両用フードインナパネル
４２凹部
４２ａ底壁部
４２ｂ立壁部
４４開口部（第１開口部）
４５前側開口部（第２開口部）
４６後側開口部（第２開口部）
４３１〜４３４ビード（脆弱部）
Ｄ１車両進行方向（長手方向）
Ｄ２車幅方向（短手方向）
Ｓ１〜Ｓ３接着面

Claims

フードアウタパネルに取り付けられる車両用フードインナパネルであって、
前記フードアウタパネルに重ねられ、長尺の第１開口部が設けられた底壁部及び当該底壁部の周縁から立設する立壁部から構成された凹部と、
前記第１開口部の周縁に形成された複数の脆弱部と、が設けられ、
前記第１開口部の短手方向一方側に設けられた脆弱部のそれぞれと他方側に設けられた全ての脆弱部とは長手方向の位置がずれていることを特徴とする車両用フードインナパネル。
前記短手方向に対向する立壁部は、互いに傾斜が異なり、
前記第１開口部よりも前記短手方向において、前記傾斜が急な立壁部側に設けられた脆弱部は、前記傾斜が緩やかな立壁部側に設けられた脆弱部よりも長く又は密に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードインナパネル。
前記底壁部の前記第１開口部の周縁に、前記フードアウタパネルとの接着面が複数設けられ、
前記第１開口部よりも短手方向一方側に設けられた接着面と、前記短手方向他方側に設けられた接着面と、は長手方向の位置が一致することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用フードインナパネル。
前記接着面は、隣り合う前記脆弱部間に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用フードインナパネル。
前記脆弱部よりも前記第１開口部から離れた側に第２開口部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４何れか１項に記載の車両用フードインナパネル。