JP4775068B2 - フード構造 - Google Patents

Description

本発明は、フード構造に関する。

自動車等のエンジンルームの上部にあるフードの構造として、車体上面の外側に配設されるフードアウタパネルと、このフードアウタパネルの裏面のエンジンルーム側に配設されるフードインナパネルとを一体としてフードを構成したものが知られている。このようにフードは、フードアウタパネルとフードインナパネルとを重ね合わせて結合することにより、剛性を確保している。

このフードインナパネルの種類には骨型タイプや波型タイプ等がある。このうち骨型タイプのフードインナパネルは、複数個所に開口部が設けられ、フードインナパネルの形状が格子状の骨型となっている。しかし、この骨型タイプのフードインナパネルは、格子の形状によっては、車両が正面から物体と衝突する正突時における前方からの入力や、斜め前方斜めから物体と衝突する斜突時における前方からの入力に対して強度が高くなることがあり、このため、正突時や斜突時にフードが折れずに後方へ押され、フードの後端部が後方に移動してウィンドシールドガラスに接触し、ウィンドシールドガラスが破損する虞があった。

一方、波型タイプのフードインナパネルは、後部から前部に向かって延びる複数の凸条と凹条（以下、波型ビードという）が設けられ、これによりフードインナパネルの車幅方向断面の形状が波型となっている。この波型タイプのフードインナパネルは、フードアウタパネルとフードインナパネルとが空間を介した閉断面構造をとって結合することによりフード剛性を確保している。

この波型タイプのフードインナパネルを備えるフードは、歩行者との衝突時には複数の波型ビードで車両上方からの入力を吸収するため、歩行者の頭部障害対策として有効であるが、この波型ビードの延在方向によっては、正突時や斜突時における前方や前方斜めからの入力対して強度が高くなることがある。このため、正突時や斜突時にフードが折れずに後方へ押されてしまい、フードの後端部が後方に移動して、ウィンドシールドガラスに接触し、ウィンドシールドガラスが破損する虞があった。

このため、波型タイプのフードインナパネルを備えるフードに正突時や斜突時にフードが積極的に折れるようにフードインナパネルの車両前後方向の中央部において、凸状をなす折れビードを車幅方向と平行に横断するように設ける技術が知られている。このような構造のフードの一例が下記特許文献１に開示されている。

特開２００５−７５１６３号公報（図１、及び、図４参照）

しかしながら、上記特許文献１に開示されるフード構造では、折れビードが車幅方向と平行に設けられているため、正突時の衝撃を吸収する性能については十分なものであったが、斜突時の衝撃を吸収する性能については必ずしも十分なものであるとは言えなかった。

また、従来から、フードには、空気を取り入れたり、又は、エンジンルーム内の熱を放出するために通気口を設ける等、何らかの加工や部品が設置される場合が多々ある。図７に、従来の折れビードと通気口とを有する波型フードインナパネルの平面図を示す。図７に示すように、フードインナパネル３２の略中央部には、エンジンルーム内に空気を取り込むための通気口３０が設けられている。

この通気口３０の周縁部には、この通気口３０を補強する通気口補強部材３１が設置されている。このため従来のように車両前後方向の中央部において、車幅方向と平行に折れビード３３を設けた場合、この折れビード３３は通気口３０により完全に分断される形となる。

上記のように、従来の折れビード３３を有する波型フードインナパネルに単純に通気口３０を設けた場合、折れビード３３が通気口３０に分断されていることや、通気口３０に設けられた通気口補強部材３１の影響により、フードインナパネル３２全体での剛性のバランスが崩れてしまう。

図８に、従来の折れビードと通気口とを有する波型フードインナパネルの斜突時の変形の様子を示す。図８に示すように、従来の折れビードと通気口とを有する波型フードインナパネルは、通気口３０を設けこの通気口３０の周縁部に通気口補強部材３１を設けたため、斜突時にフードインナパネル３２が意図した位置で折れなくなってしまう。

すなわち、折れビード３３に沿って折れず、折れビード３３のない部分で折れてしまう。このため、フードインナパネル３２が後方に押されてしまい、ヒンジ３４から脱落したフードインナパネル３２の後端部が後方に移動して、ウィンドシールドガラス３５に接触し、ウィンドシールドガラス３５が破損する虞があった。

これらのことから、本発明は、自動車の衝突時、特に、斜突時にも積極的に意図した形に座屈することにより、衝突時の衝撃を吸収するフード構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するための本発明に係るフード構造は、
フードアウタパネルと、
前記フードアウタパネルの裏面側に配設されるフードインナパネルとからなる自動車のフード構造であって、
前記フードインナパネルは、
車幅方向外側の端部側から中央側に向かって斜め前に延在し、前記フードインナパネルの剛性を部分的に低下させる左右一対の第１剛性低下部と、
左右の前記第１剛性低下部の中央側端部間を連絡して車幅方向に延在し、前記フードインナパネルの剛性を部分的に低下させる第２剛性低下部とを備え、
前記フードインナパネルを開閉可能に車体に結合するヒンジと、
前記フードインナパネルと前記ヒンジとの取付部を補強するヒンジリンフォースメントとを更に備え、
前記ヒンジリンフォースメントの車両前後方向における前方に、前記第１剛性低下部の車幅方向外側の端部を位置させる
ことを特徴とする。

上記の課題を解決するための本発明に係るフード構造は、
前記第１剛性低下部、又は、前記第２剛性低下部の少なくとも一方は、その長さ方向に延在するビードにより形成される
ことを特徴とする。

上記の課題を解決するための本発明に係るフード構造は、
前記ビードは、車両上方へ向け凸状に形成される
ことを特徴とする。

上記の課題を解決するための本発明に係るフード構造は、
前記第１剛性低下部、又は、前記第２剛性低下部の少なくとも一方は、その長さ方向に沿って配列される複数の開口部により形成される
ことを特徴とする。

上記の課題を解決するための本発明に係るフード構造は、
前記フードインナパネルは、外気を導入、又は、エンジンルーム内の熱を放出する通気口を更に備え、
前記第１剛性低下部、又は、前記第２剛性低下部の少なくとも一方が、前記通気口の枠部の外周部により構成されている
ことを特徴とする。

上記の課題を解決するための本発明に係るフード構造は、
前記フードインナパネルは、後部から前部に向かって延びる複数の凸条と凹条とを有し、車幅方向断面を波型形状に形成される
ことを特徴とする。

上記の課題を解決するための本発明に係るフード構造は、
前記複数の凸条と凹条は、車幅方向中央側に傾斜して延在し、
前記第１剛性低下部の車両前後方向に対する傾斜角は、前記複数の凸条と凹条の車両前後方向に対する傾斜角より大きく設定される
ことを特徴とする。

本発明に係るフード構造によれば、フードアウタパネルと、フードアウタパネルの裏面側に配設されるフードインナパネルとからなる自動車のフード構造であって、フードインナパネルは、 車幅方向外側の端部側から中央側に向かって斜め前に延在し、フードインナパネルの剛性を部分的に低下させる左右一対の第１剛性低下部と、左右の第１剛性低下部の中央側端部間を連絡して車幅方向に延在し、フードインナパネルの剛性を部分的に低下させる第２剛性低下部とを備えることにより、斜突時、及び、正突時等にフードインナパネルを第１剛性低下部、及び、第２剛性低下部において積極的に座屈させ、自動車の衝突時の衝撃を吸収することができる。

本発明に係るフード構造によれば、第１剛性低下部、又は、第２剛性低下部の少なくとも一方は、その長さ方向に延在するビードにより形成されることにより、新たに部品を追加することなく、フードインナパネルを第１剛性低下部、又は、第２剛性低下部において効率よく座屈させることができる。

本発明に係るフード構造によれば、ビードは、車両上方へ向け凸状に形成されることにより、斜突時、及び、正突時にフードインナパネルの第１剛性低下部、又は、第２剛性低下部がフードアウタパネルに近接する方向（車両上方）に向かうように、フードインナパネルを効率よく座屈させることができる。

本発明に係るフード構造によれば、第１剛性低下部、又は、第２剛性低下部の少なくとも一方は、その長さ方向に沿って配列される複数の開口部により形成されることにより、新たに部品を追加することなくフードインナパネルを第１剛性低下部、又は、第２剛性低下部において効率よく座屈させることができる。

本発明に係るフード構造によれば、フードインナパネルは、外気を導入、又は、エンジンルーム内の熱を放出する通気口を更に備え、第１剛性低下部、又は、第２剛性低下部の少なくとも一方が、通気口の枠部の外周部により構成されていることにより、外周部が周辺より剛性が低くなり、剛性低下部をなすため、フードインナパネルを確実に座屈させることができる。

本発明に係るフード構造によれば、フードインナパネルは、後部から前部に向かって延びる複数の凸条と凹条とを有し、車幅方向断面を波型形状に形成されることにより、凸条と凹条でフードの剛性を十分に確保し、衝突時には第１剛性低下部、又は、第２剛性低下部を座屈して衝撃を吸収し、且つ、凸条と凹条で歩行者の頭部障害を軽減することができる。

本発明に係るフード構造によれば、複数の凸条と凹条は、車幅方向中央側に傾斜して延在し、第１剛性低下部の車両前後方向に対する傾斜角は、複数の凸条と凹条の車両前後方向に対する傾斜角より大きく設定されることにより、凸条と凹条でフードの剛性が確保されていても、正突や斜突の際には、確実に第１剛性低下部で座屈させることができる。

本発明に係るフード構造によれば、フードインナパネルを開閉可能に車体に結合するヒンジと、フードインナパネルとヒンジとの取付部を補強するヒンジリンフォースメントとを更に備え、ヒンジリンフォースメントの車両前後方向における前方に、第１剛性低下部の車幅方向外側の端部を位置させることにより、剛性の高いヒンジリンフォースメントの前端部においてフードインナパネルを確実に座屈させることができる。

本発明に係るフード構造の一実施形態について図１から図６を用いて説明する。図１は実施例１に係るフードインナパネルの平面図、図２は図１にＡ−Ａで示す断面での断面図、図３は波型ビード部に形成された斜めビード部の斜視図、図４は図１にＣ−Ｃで示す断面での断面図、図５は図４にＤ−Ｄで示す断面での断面図、図６は実施例１に係るフード構造の斜突時の変形の様子を示した図、図９は実施例２に係るフードインナパネルの平面図、図１０は実施例３に係るフードインナパネルの斜視図、図１１はその他の実施例に係る通気口の枠部の斜視図、図１２は図１１にＥ−Ｅで示す断面での断面図である。
なお、図中において、Ｆｒは車両前方方向を、Ｉｎ車幅方向内側を、Ｕｐは車両上方をそれぞれ示す。

以下、本実施例に係るフード構造の概要について説明する。図１に、本実施例に係るフードインナパネルの平面図を示す。図１に示すように、フードインナパネル１０の略中央部には空気を取り入れる開口であるエアインレット１１が設けられている。エアインレット１１の周縁部にはエアインレット１１を補強するエアインレット補強部材１２が設置されている。

エアインレット１１の前方（図１中、左側）には、車幅方向が長辺をなす平行四辺形状の開口であるエンジンルーム内の空気を排出するエアアウトレット１３が２箇所設けられており、これらは左右対称をなしている。これらエアアウトレット１３の周縁部には、エアアウトレット１３を補強するエアアウトレット補強部材１４が設置されている。

エアインレット１３の車幅方向の側方（図１中、上下方向）には、波型ビード１５（図３参照）が設けられている。この波型ビード１５の前方側（図１中、左側）は、エアアウトレット補強部材１４の上端部付近まで形成されており、波型ビード１５の後方側は、フードインナパネル１０の後端部付近まで形成されている。すなわち、この波型ビード１５は、エアインレット補強部材１２と、エアアウトレット補強部材１４と、インナパネル１０の後端部との間に設けられている。

波型ビード１５は連続的な波形状、すなわち、複数の凸条と凹条により形成されている。このような形状により、車両が歩行者の身体などに衝突し、歩行者が車両に乗り上げて例えば頭部が車両上方からフード１７に衝突した際には、波型ビード１５が全体的に凹んで衝撃を吸収することで歩行者の保護を図ることができる。さらに、この波型ビード１５が設置されている位置は歩行者と自動車とが衝突した際に頭部が当たる可能性が高い位置であるため、波型ビード１５の設置がより効果的なものとなっている。

図２に、図１にＡ−Ａで示す断面での断面図を示す。図２に示すように、フードインナパネル１０は、上面にフードアウタパネル２１が配置され、これらフードインナパネル１０とフードアウタパネル２１とによりフード１７を形成している。フードインナパネル１０の後端部の車幅方向の端部には、フード１７を車体側に開閉可能に結合するためのヒンジ１６がボルト締め等により取り付けられている。

フードインナパネル１０のヒンジ１６の取り付け位置であるヒンジ取り付け部１０ａは、フード１７の開閉時などに大きな力が加わるため、フードインナパネル１０のヒンジ取り付け部１０ａのヒンジ１６とは反対側の面、すなわち上面側には、補強のためのヒンジリンフォースメント１８が設置されている。

ヒンジリンフォースメント１８の前方部分１８ａと後方部分１８ｃはフードインナパネル１０に沿った形状となっており、ヒンジリンフォースメント１８の前方部分１８ａと後方部分１８ｃは、フードインナパネル１０に溶接により結合されている。また、ヒンジリンフォースメント１８の前後方向での中央部分１８ｂは、ヒンジリンフォースメント１８とフードインナパネル１０とにより、図２中の矢印Ｂで示すように断面が閉断面を形成している。

すなわち、このような閉断面構造によりヒンジ１６側から加わる力を効率よく受け止めている。このように、ヒンジリンフォースメント１８は、フード１７の開閉時などに加わる力を受け止めるのに効果的な位置に配置されている。

以下、本実施例に係るフード構造の要部の構造について説明する。
フードインナパネル１０の波型ビード１５には、自動車の衝突時に座屈して衝撃を吸収する折れビードが車幅方向外側の端部側から中央側に向かって斜め方向に延びるように、車幅方向に左右に分けて左右にそれぞれ１本ずつ計２本、左右対称に設けられている。このビードを斜め折れビード１９と呼ぶ。すなわち、斜め折れビード１９は八字状に形成されている。本実施例では、斜め折れビード１９が、課題を解決するための手段に記載する第１剛性低下部をなしている。

図３に、図１にＥで示す波型ビードに形成された斜め折れビードの拡大図を示す。図３に示すように、本実施例に係る斜め折れビード１９は、一見すると複数に分断されたような形状になっている。これは斜め折れビード１９が波型ビード１５を横切るように波型ビードの谷の部分の底面の高さを基準として設けられているためである。

このため、これら複数の斜め折れビード１９は、一本の連続した斜め折れビード１９と見なすことができる。このように、本実施例では分断された斜め折れビード１９を一本の連続した斜め折れビード１９に見立てて設けたが、実際に折れビード１９を波型ビード１５に添うように連続して設けてもよい。

図１に示すように、斜め折れビード１９の車幅方向での外側の端部は、ヒンジリンフォースメント１８の前端部の前方部分１０ｂに位置している。また、斜め折れビード１９の車幅方向内側の端部は、エアインレット補強部材１２の前端部の前方（図１中、左側）と、エアアウトレット補強部材１４の後端部の後方（図１中、右側）との間の部分１０ｃに位置している。

すなわち、斜め折れビード１９は、ヒンジリンフォースメント１８の前端部の前方の部分１０ｂから、エアインレット補強部材１２の前端部の前方と、エアアウトレット補強部材１４の後端部の後方との間の部分１０ｃまでを連絡するように、左右対称に２本設けられている。

また、斜め折れビード１９の設置角度は、自動車の斜突時の入力に対して垂直な方向をなすように設けられている。すなわち、斜め折れビード１９の車両前後方向に対する傾斜角は、複数の凸条と凹条の車両前後方向に対する傾斜角より大きく設定する。これは、斜突時に斜め折れビード１９に応力を集中させて、効率よく斜め折れビード１９を座屈させるようにしたためである。さらに、この斜め折れビード１９は、正突時の入力であっても応力が集中する程度の傾きであるため、正突時においても効率よく座屈させることができる。

また、左右の斜め折れビード１９は、直接的にはビード等で連絡されてはいないが、エアインレット補強部材１２で構成される枠部の外周前端部と、左右のエアアウトレット補強部材１４で構成される枠部の外周後端部との間の部分が、周囲より剛性の低い剛性低下部を形成し、折れビードの役割を果たすことにより、左右の斜め折れビード１９が車幅方向における中央側の端部同士を、直線的に連絡することができる。この左右の斜め折れビード１９の連絡部を斜め折れビード連絡部２０と呼ぶ。本実施例では、この斜め折れビード連絡部２０が、課題を解決するための手段に記載する第２剛性低下部をなしている。

つまり、枠部を形成するエアインレット補強部材１２、及び、エアアウトレット補強部材１４は強度の高い部材であり、衝突時にはエアインレット補強部材１２の外周前端部とエアアウトレット補強部材１４の外周後端部とにより挟まれた部分でフードインナパネル１０が座屈するため、この位置を折れビードの代わりとして利用している。これにより、正突時、斜突時、及び、オフセット衝突時等においても、斜め折れビード１９を設けた位置でフードインナパネル１０を座屈させることができる。

図３に示すように、斜め折れビード１９は、フードインナパネル１０の上面側から見たときに、波型ビード１５の谷の底面に車両上方に向かって凸状をなすように形成されている。言い換えれば、斜め折れビード１９は、フードインナパネル１０の下面側から見たときには、凹状になっている。

図４に、図１にＣ−Ｃで示す断面での断面図を示す。図４に示すように、斜め折れビード１９は、フードインナパネル１０の車幅方向の端部の下面から波型ビード１５の谷の部分の底面に一連の凸部として形成されている。

図５に、図４にＤ−Ｄで示す断面での断面図を示す。図５に示すように、実際には斜め折れビード１９は、なだらかな形状の凸部となっている。本実施例では、このようになだらかな形状の凸部としたが、台形状の凸部としてもよいし、三角形状の凸部等としてもよい。また、これら凸部の代わりに開口を設けた場合であっても、凸部を設けた場合と同様の効果を得ることができる。

以下、本実施例に係るフード構造と、従来の折れビードと開口部を有する波型フードとの、斜突時のフードインナパネルの変形の比較を行う。
初めに、従来の折れビードと開口部を有する波型フードの斜突時の変形の様子について説明する。

図８に、従来の折れビードと開口部とを有する波型フードインナパネルの斜突時の変形の様子を示す。図８に示すように、従来の折れビードと開口部とを有する波型フードインナパネルは、開口部３０を設けたことにより、折れビード３３が開口部３３で分断され、さらに、この開口部３０の周縁部に開口部補強部材３１を設けたため、フードインナパネル３２全体の剛性のバランスが崩れてしまうため、斜突時にフードインナパネル３２が意図した位置で折れなくなってしまう。

すなわち、折れビード３３に沿って折れず、このため、フードインナパネル３２全体が後方（図８中、下方）に押されてしまい、ヒンジ３４から脱落したフードインナパネル３３の後端部が後方に移動して、ウィンドシールドガラス３５に接触し、ウィンドシールドガラス３５が破損する虞がある。

次に、本実施例に係るフード構造の斜突時の変形の様子について説明する。
図６に、本実施例に係るフード構造の斜突時の変形の様子を示す。図６に示すように、本実施例に係るフード構造では、斜め折れビード１９が斜突の入力方向に垂直に交わるように設けられているため、応力を斜め折れビード１９に集中させることができる。すなわち、斜め折れビード１９に沿って効率よくフードインナパネル１０を折ることができる。

また、フードインナパネル１０は斜め折れビード連絡部２０でも折れるため、さらに効率よく斜め折れビード１９に沿ってフードインナパネル１０を折ることができる。すなわち、斜め折れビード１９に沿って折れ、斜め折れビード１９のない部分、及び、斜め折れビード連絡部２０のない部分での折れを最小限に抑えることができる。このため、斜突時にフードインナパネル１０全体が後方（図６中、下方）に押されることがなくなり、ヒンジ１６から脱落したフードインナパネル１０の後端部が後方に移動して、ウィンドシールドガラス２２に接触して、ウィンドシールドガラス２２が破損する虞がない。

本実施例では、フードインナパネルの材質は、アルミニウムとしたが、これ以外にも鋼板や樹脂を用いることもできる。つまり、フードインナパネルの材質に関わらず、本実施例に係るフード構造を適用することにより、フードインナを狙いどおりに折ることができる。

このように、本実施例に係るフード構造によれば、フードアウタパネル２１と、フードアウタパネル２１の裏面側に配設されるフードインナパネル１０とからなる自動車のフード構造であって、フードインナパネル１０は、車幅方向外側の端部側から中央側に向かって斜め前に延在し、フードインナパネル１０の剛性を部分的に低下させる左右一対の斜め折れビード１９と、左右の斜め折れビード１９の中央側端部間を連絡して車幅方向に延在し、フードインナパネル１０の剛性を部分的に低下させる斜め折れビード連絡部２０とを備えることにより、斜突時、及び、正突時等にフードインナパネル１０を斜め折れビード１９、及び、斜め折れビード連絡部２０において積極的に座屈させ、自動車の衝突時の衝撃を吸収することができる。

また、斜め折れビード１９、又は、斜め折れビード連絡部２０の少なくとも一方は、その長さ方向に延在するビードにより形成されることにより、新たに部品を追加することなく、フードインナパネル１０を斜め折れビード１９、又は、斜め折れビード連絡部２０において効率よく座屈させることができる。

また、ビードは、車両上方へ向け凸状に形成されることにより、斜突時、及び、正突時にフードインナパネルの斜め折れビード１９、又は、斜め折れビード連絡部２０がフードアウタパネル２１に近接する方向（車両上方）に向かうように、フードインナパネル１０を効率よく座屈させる

また、フード１７は、外気を導入、又は、エンジンルーム内の熱を放出するエアインレット１１、及び、エアアウトレット１３と、フードインナパネル１０に取り付けられ、エアインレット１１、及び、エアアウトレット１３の周縁部に沿って配置される枠部を形成するエアインレット補強部材１２、及び、エアアウトレット補強部材１４とを更に備え、斜め折れビード１９、又は、斜め折れビード連絡部２０の少なくとも一方が、エアインレット補強部材１２、及び、エアアウトレット補強部材１４の外周縁部で構成されていることにより、外周縁部が周辺より剛性が低く、剛性低下部をなすため、フードインナパネル１０を確実に座屈させることができる。

また、フードインナパネル１０は、後部から前部に向かって延びる複数の凸条と凹条とを有し、車幅方向断面を波型形状に形成されることにより、凸条と凹条でフード１７の剛性を十分に確保し、衝突時には斜め折れビード１９、又は、斜め折れビード連絡部２０を座屈して衝撃を吸収し、且つ、凸条と凹条で歩行者の頭部障害を軽減することができる。

また、複数の凸条と凹条は、車幅方向中央側に傾斜して延在し、斜め折れビード１９の車両前後方向に対する傾斜角は、複数の凸条と凹条の車両前後方向に対する傾斜角より大きく設定されることにより、凸条と凹条でフード１７の剛性が確保されていても、正突や斜突の際には、確実に斜め折れビード１９で座屈させることができる。

また、フード１７を開閉可能に車体に結合するヒンジ１６と、フードインナパネル１０とヒンジ１６との取付部を補強するヒンジリンフォースメント１８とを更に備え、ヒンジリンフォースメント１８の車両前後方向における前方に、斜め折れビード１９の車幅方向外側の端部を位置させることにより、剛性の高いヒンジリンフォースメント１８の前端部においてフードインナパネル１０を確実に座屈させることができる。

本実施例２に係るフード構造では、波型ビードが全面に亘って形成されたフードインナパネルに斜め折れビード、及び、斜め折れビード連絡部を設けた。すなわち、実施例１に係るフード構造で、エアインレット、及び、エアアウトレットを設けていないものに相当する。このように、エアインレット、及び、エアアウトレットを設けていないということ以外は、実施例１に係るフード構造と略同様である。

以下、本実施例に係るフード構造について説明する。図９に実施例２に係るフードインナパネルの平面図を示す。図９に示すように、波型ビード１５の車幅方向側端側から中央側に向かって左右一対の斜め折れビード１９を設ける。さらに、左右の斜め折れビード１９の中央側端部間を連絡して車幅方向に延在する直線ビード２３を設ける。

このように、本実施例に係るフード構造によれば、フードアウタパネル２１と、フードアウタパネル２１の裏面側に配設されるフードインナパネル１０とからなる自動車のフード構造であって、フードインナパネル１０は、車幅方向外側の端部側から中央側に向かって斜め前に延在し、フードインナパネル１０の剛性を部分的に低下させる左右一対の斜め折れビード１９と、左右の斜め折れビード１９の中央側端部間を連絡して車幅方向に延在し、フードインナパネル１０の剛性を部分的に低下させる直線折れビード２３とを備えることにより、斜突時、及び、正突時等にフードインナパネル１０を斜め折れビード１９、及び、直線折れビード２３において積極的に座屈させ、自動車の衝突時の衝撃を吸収することができる。

本実施例３に係るフード構造は、実施例１、又は、実施例２に係るフード構造において、斜め折れビードが形成されている部分に開口部を形成し、この開口部を剛性低下部とした。このように、斜め折れビード、又は、斜め折れビード連絡部を開口部により形成したこと以外は、実施例１、又は、実施例２に係るフード構造と略同様である。

以下、本実施例に係るフード構造について説明する。図１０に実施例３に係るフードインナパネルの斜視図を示す。図１０に示すように、波型ビード１５の谷部に開口部２４を設ける。この開口部２４を設ける位置は実施例１、又は、実施例２の斜め折れビードを設けた位置と同じである。

このように、本実施例に係るフード構造によれば、左右の斜め折れビード１９、又は、斜め折れビード連絡部の少なくとも一方は、その長さ方向に沿って配列される複数の開口部２４により形成されることにより、新たに部品を追加することなくフードインナパネル１０を斜め折れビード１９、又は、斜め折れビード連絡部において効率よく座屈させることができる。

尚、上記した各実施例では、枠部として補強部材１２、１４を取り付けた構造としたが、枠部は周辺より剛性が高ければよく、例えば図１１、及び、図１２に示すように、フードアウタパネル２１の通気口周縁部に設けたフランジ部３０とフードインナパネル１０の通気口周縁部を対面させて溶接した構造としてエアインレット１１、又は、エアアウトレット１３の周縁部に沿って枠部を形成してもよい。
また、フードアウタパネル２１とフードインナパネル１０は、溶接に限ることなく、接着剤やボルト結合でもよい。

実施例１に係るフードインナパネルの平面図である。 図１にＡ−Ａで示す断面での断面図である。 波型ビード部に形成された斜めビード部の斜視図である。 図１にＣ−Ｃで示す断面での断面図である。 図４にＤ−Ｄで示す断面での断面図である。 実施例１に係るフード構造の斜突時の変形の様子を示した図である。 従来の折れビードと通気口とを有する波型フードインナパネルの平面図である。 従来の折れビードと通気口とを有する波型フードインナパネルの斜突時の変形の様子を示した図である。 実施例２に係るフードインナパネルの平面図である。 実施例３に係るフードインナパネルの斜視図である。 その他の実施例に係る通気口の周縁部に形成された枠部の斜視図である。 図１１にＥ−Ｅで示す断面での断面図である。

符号の説明

１０ フードインナパネル
１１ エアインレット（通気口）
１２ エアインレット補強部材（補強部材）
１３ エアアウトレット（通気口）
１４ エアアウトレット補強部材（補強部材）
１５ 波型ビード
１６ ヒンジ
１７ フード
１８ ヒンジリンフォースメント
１９ 斜め折れビード（第１剛性低下部）
２０ 斜め折れビード連絡部（第２剛性低下部）
２１ フードアウタパネル
２２ ウィンドシールドガラス
２３ 直線ビード（第２剛性低下部）
２４ 開口部
３０ フランジ

Claims (7)

1. フードアウタパネルと、
   前記フードアウタパネルの裏面側に配設されるフードインナパネルとからなる自動車のフード構造であって、
   前記フードインナパネルは、
   車幅方向外側の端部側から中央側に向かって斜め前に延在し、前記フードインナパネルの剛性を部分的に低下させる左右一対の第１剛性低下部と、
   左右の前記第１剛性低下部の中央側端部間を連絡して車幅方向に延在し、前記フードインナパネルの剛性を部分的に低下させる第２剛性低下部とを備え、
   前記フードインナパネルを開閉可能に車体に結合するヒンジと、
   前記フードインナパネルと前記ヒンジとの取付部を補強するヒンジリンフォースメントとを更に備え、
   前記ヒンジリンフォースメントの車両前後方向における前方に、前記第１剛性低下部の車幅方向外側の端部を位置させる
   ことを特徴とするフード構造。
2. 請求項１に記載のフード構造であって、
   前記第１剛性低下部、又は、前記第２剛性低下部の少なくとも一方は、その長さ方向に延在するビードにより形成される
   ことを特徴とするフード構造。
3. 請求項２に記載のフード構造であって、
   前記ビードは、車両上方へ向け凸状に形成される
   ことを特徴とするフード構造。
4. 請求項１に記載のフード構造であって、
   前記第１剛性低下部、又は、前記第２剛性低下部の少なくとも一方は、その長さ方向に沿って配列される複数の開口部により形成される
   ことを特徴とするフード構造。
5. 請求項１に記載のフード構造であって、
   前記フードインナパネルは、外気を導入、又は、エンジンルーム内の熱を放出する通気口を更に備え、
   前記第１剛性低下部、又は、前記第２剛性低下部の少なくとも一方が、前記通気口の枠部の外周部により構成されている
   ことを特徴とするフード構造。
6. 請求項１、乃至、請求項５のいずれかに記載のフード構造であって、
   前記フードインナパネルは、後部から前部に向かって延びる複数の凸条と凹条とを有し、車幅方向断面を波型形状に形成される
   ことを特徴とするフード構造。
7. 請求項６に記載のフード構造であって、
   前記複数の凸条と凹条は、車幅方向中央側に傾斜して延在し、
   前記第１剛性低下部の車両前後方向に対する傾斜角は、前記複数の凸条と凹条の車両前後方向に対する傾斜角より大きく設定される
   ことを特徴とするフード構造。

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