KR102632971B1 - 전기 차량을 위한 프론트 엔드 패널 조립체 - Google Patents

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게르트 얀 스켈레켄스
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사빅 글로벌 테크놀러지스 비.브이.
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Abstract

본 발명은, 전기 차량을 위한 프론트 엔드 패널 조립체로서, 측면 에지들을 구비한 전면 커버로, 제1 각도(α)가 전면 커버의 제1 부분과 제2 부분 사이에 획정되도록 절곡된 형상으로 연장되는 전면 커버; 및 기저부 및 기저부로부터 연장되는 외주벽을 포함하는 캐리어 구조로, 제2 각도(β)를 획정하는 제1 부분 및 제2 부분을 포함하는 캐리어 구조를 포함하며; 직립벽은 전면 커버의 측면 에지들 중 적어도 일부에서 또는 그 인근에서 전면 커버에 연결되고, 그에 따라 전면 커버와 캐리어 구조 사이에 공간이 형성되며 획정되고, 전면 커버의 제1 부분은 캐리어 구조의 제1 부분을 덮으며, 전면 커버의 제2 부분은 캐리어 구조의 제2 부분을 덮는, 프론트 엔드 패널 조립체에 관한 것이다. 본 발명은 또한 이와 같은 프론트 엔드 패널 조립체를 구비한 차량에 관한 것이다.

Description

전기 차량을 위한 프론트 엔드 패널 조립체
본 발명은 전면 커버 및 캐리어 구조를 포함하는 전기 차량을 위한 프론트 엔드 패널 조립체에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 이와 같은 프론트 엔드 패널 조립체를 포함하는 차량에 관한 것이다.
자동차 업계를 연료 구동식 차량 또는 하이브리드 차량으로부터 전기 구동식 차량으로 변화시키는 것은 엔진 설계뿐만 아니라, 승용차와 같은 자동차의 외부 설계, 특히 전면 페시아(front fascia)에도 많은 영향을 미친다.
차량, 특히 승용차의 전면 페시아는 승용차의 라디에이터에 냉각 공기를 도입하는 것이 주요 기능인 배리어 또는 스크린을 형성하는 그릴 또는 격자를 포함한다. 그러나, 이는 승용차의 구매자를 유인하는 데에 있어서도 중요한 역할을 한다. 그릴은 종종 독특한 스타일의 요소이며 다수의 OEM에 의해 주요 브랜드 식별자로 사용된다.
전기 차량의 도입과 함께, 라디에이터에 냉각 공기를 허용하는 주요 기능이 더 이상 요구되지 않는다. 이는 그릴이 폐쇄 부품으로 교체될 수 있는 새로운 설계의 가능성을 연다.
새로운 설계의 가능성은 또한 충격 에너지 흡수, 전자기기, 및 조명 특징부와 같은 하나 이상의 기능을 프론트 패널에 통합하는 옵션을 포함한다.
본 발명에 따르면, 전기 차량을 위한 프론트 엔드 패널 조립체로서,
- 측면 에지들을 구비한 전면 커버로, 전면 커버의 제1 부분과 제2 부분 사이에 0도 또는 180도와는 상이한 제1 각도가 획정되도록 절곡된 형상으로 연장되는 전면 커버; 및
- 기저부 및 기저부로부터 연장되는 외주벽을 포함하는 캐리어 구조로, 기저부는 0도 또는 180도와는 상이한 제2 각도를 획정하는 제1 부분 및 제2 부분을 포함하는 캐리어 구조를 포함하며;
직립벽은 전면 커버의 측면 에지들 중 적어도 일부에서 또는 그 인근에서 전면 커버에 연결되고, 그에 따라 전면 커버와 캐리어 구조 사이에 공간이 형성되며 획정되고, 전면 커버의 제1 부분은 캐리어 구조의 제1 부분을 덮으며, 전면 커버의 제2 부분은 캐리어 구조의 제2 부분을 덮는, 프론트 엔드 패널 조립체가 제공된다.
조립체는 절곡된 형상을 갖는 폐쇄 공간 또는 박스를 형성한다(즉, 조립체의 제1 구역 및 조립체의 제2 구역은 0도 또는 180도와는 상이한 각도를 획정한다). 전면 커버 및 캐리어 구조의 기저부는 캐리어 구조의 외주벽에 의해 이격된다. 캐리어 구조의 직립벽은 전면 커버의 외주 측면 에지에서 또는 그 인근에서 전면 커버에 연결되고, 그에 따라 조립체는 폐쇄 유닛을 형성한다. 전면 커버의 제1 및 제2 부분 사이에 획정되는 제1 각도는 제2 각도와 동일 또는 상이할 수 있다. 캐리어 구조의 기저부 및 전면 커버는, 직립벽의 연속 또는 가변 높이와 각각의 절곡부의 제1 및 제2 각도에 따라, 평행하게 또는 집중형으로 또는 분기형으로 진행될 수 있다.
프론트 패널 조립체의 제1 구역이 전면 페시아의 일부를 형성할 수 있으며, 조명 및 기타 전자 기능과 같은 전면 페시아를 위한 통상의 기능을 포함할 수 있는 경우, 프론트 패널 조립체의 제2 구역은 에너지 흡수 기능을 위해 사용될 수 있다. 보행자 충돌 안전성은 자동차 업계의 중요한 주제이다. 2014년 6월, EURONCAP은 보행자와의 충돌시 승용차의 보행자 안전성을 평가하기 위해 머리모형-보닛 선단부 테스트를 수행하는 절차를 공개하였다. 교통사고 데이터는 보닛 선단부가 취약한 도로 사용자(예를 들어, 보행자), 예컨대 어린이와 같은 더 작은 신장을 갖는 인간의 심각한 부상 중 많은 부분에 책임이 있음을 보여주었다. 특히 보닛 선단부 기준선이 1000 ㎜의 횡단 경계 거리(WAD; 어린이 머리모형 테스트 존의 순방향 제한)와 930 ㎜의 횡단 경계 거리(WAD; 상부 다리모형 임팩터의 상부 로드셀의 위치, 새로운 상부 다리 테스트의 상한) 사이의 영역에 위치할 때, 정의에 따른 영역은 테스트되지 않는다.
일반적으로, 1000 ㎜의 WAD와 930 ㎜의 WAD 사이의 영역은 부상을 야기하는 차량 부품들의 경질 구조체들이 표면 아래에 위치하지 않을 때 중요하지 않은 것으로 여겨진다. 그러나, 경질 구조체들이 이러한 테스트되지 않은 영역 내에 위치하는 경우, 이 영역은 보행자 보호의 측면에서 중요한 것으로 간주되어야 한다.
그러므로, 일 구현예에 따르면, 에너지 흡수 부품이 충돌시 에너지를 흡수하기 위해 캐리어 구조의 제2 부분 상에 제공된다. 에너지 흡수 부품은 캐리어 구조의 제2 부분과 일체로, 즉 단일 유닛으로 형성될 수 있다. 대안적으로, 에너지 흡수 부품은 조립체의 추후 단계에서 캐리어 구조에 부착될 수 있다. 에너지 흡수 부품은 적어도 930 ㎜의 WAD와 1000 ㎜의 WAD 사이에 연장될 수 있고, 바람직하게는 이 거리를 넘어서, 예컨대 850 ㎜의 WAD에서 1100 ㎜의 WAD까지 연장될 수 있다. 에너지 흡수 부품은 캐리어 구조의 제2 부분의 기저부로부터 연장되는 역전된 U자형 로브들 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 이러한 U자형 로브들은 충격 에너지가 프론트 패널 조립체에 의해 흡수되고 보행자 부상이 제한될 수 있도록 보행자와의 충돌시 충격에 따라 변형되도록 설계된다. 추가적으로 또는 대안적으로, 에너지 흡수 부품은 캐리어 구조의 제2 부분과 전면 커버의 제2 부분 사이에 획정되는 공간 중 적어도 일부를 충진하는 발포 구조체를 포함할 수 있다. 발포 구조체는 보행자와의 충돌시 변형되어 충격 에너지를 흡수하도록 설계된다. 발포 구조체가 프론트 패널 조립체의 제2 구역에서 캐리어 구조와 전면 커버 사이의 공간을 충진하는 것이 바람직하다. 발포 구조체가 캐리어 구조의 제2 부분과 전면 커버의 제2 부분 사이에 획정되는 전체 공간을 충진하는 것이 바람직하다.
발포 구조체는 프론트 패널 조립체 또는 이의 부품들과 별개로 형성된 후, 프론트 패널 조립체에 추가될 수 있다. 대안적으로, 발포 구조체는 캐리어 구조와 전면 커버 사이의 공간 내로 발포 수지를 주입함으로써 제공될 수 있다.
전면 커버는 불투명한 3D 형상의 시트를 포함할 수 있다. 전면 커버는 절곡된 형상을 가지며, 추가로 돌출부(예를 들어, 리지) 및/또는 압입부와 같은 3D 특징부를 구비하여, 특정 스타일을 가질 수 있다. 이러한 3D 특징부는 또한 다른 차량 부품들의 수용 또는 부착과 같은 기술적 기능을 가질 수 있다. 전면 커버 자체는 불투명한 재료로 만들어질 수 있지만, 도색 또는 반투명한 재료의 착색 성형(molding-in-color)에 의해 만들어질 수도 있다.
또한, 전면 커버는 적어도 1개의 반투명한 부분을 포함할 수 있다. 이와 같은 반투명한 부분은 프론트 패널 조립체에 조명, 기능, 및/또는 장식을 통합하는 데에 사용될 수 있다. 바람직하게는, 반투명한 부분은 전면 커버의 제1 부분 내에 제공된다. 이러한 반투명한 부분은 또한 투명할 수 있다. 반투명은 투명도의 상위집합이다. 반투명한 매체는 광의 수송을 가능하게 하는 반면, 투명한 매체는 광의 수송을 가능하게 할 뿐만 아니라 화상 형성도 허용한다. 이로써, 투명한 매체는 또한 반투명한 반면, 반투명한 매체는 투명할 수 있지만 반드시 그런 것은 아니다. 불투명은 반투명의 반대이다. 반투명한 부분은 10% 초과의 가시광 투과도를 가질 수 있다. 불투명은 최대 10%의 가시광 투과도를 갖는 것으로 정의된다. 투명한 부분은 광학적으로 투명하다. 즉, 이는 적어도 인간의 눈에 보이는 광을 투과시키며, 30% 초과의 가시광 투과도를 가질 수 있다.
조립체는 전면 커버의 제1 부분과 캐리어 구조의 제1 부분 사이에 형성되는 공간 내에 포함되는 광 모듈을 추가로 포함할 수 있다. 전면 커버의 제1 부분 내의 반투명한 부분 또는 투명한 부분은 LED 광 모듈과 같은 광 모듈의 일부를 형성할 수 있다. 광 모듈은 반사기 및 조명 부재를 포함할 수 있다. 반사기는 캐리어 구조의 제1 부분에 제공될 수 있다(예를 들어, 홈 형상의 압입부에 삽입될 수 있다). 조명 부재는 반사기와 전면 커버 사이에 배치될 수 있다. 일 구현예에 따르면, 조립체는 전면 커버와 캐리어 구조 사이에 형성되는 공간 내에 포함되는 광 모듈을 추가로 포함한다. 광 모듈은 전면 커버와 캐리어 구조 사이의 공간 내에서 조명 패턴 또는 조명 조형물로 제공될 수 있다.
조립체는 조립체와의 통합을 위해 전자 부품을 위한 수용부를 추가로 포함할 수 있다. 바람직하게는, 수용부는 전면 커버까지 연장되며, 적어도 부분적으로 캐리어 구조에 의해 획정된다. 수용부는 예상된 자율 주행 승용차를 위한 LiDAR 모듈을 비롯한 임의의 유형의 전자 부품을 수용할 수 있다. 프론트 엔드 패널 조립체는 이와 같은 부품들을 통합하기에 매우 적합하다.
수용부는 전면 커버의 제1 부분 내에 제공될 수 있고, 적어도 부분적으로 캐리어 구조의 제1 부분에 의해 획정된다.
조립체는 열가소성 재료를 포함할 수 있다. 전면 커버 및/또는 캐리어 구조는 예를 들어 사출 성형 또는 열 성형에 의해 열가소성 재료로 형성될 수 있다.
열가소성 재료는 PE 또는 PP와 같은 폴리올레핀; 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT); 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌(ABS); 아크릴-스티렌-아크릴로니트릴(ASA); 폴리카보네이트(PC); 폴리카보네이트/PET 블렌드; 폴리카보네이트/PBT 블렌드; 폴리카보네이트/ABS 블렌드; 폴리카보네이트/ASA 블렌드; 코폴리카보네이트-폴리에스테르; 아크릴로니트릴-(에틸렌-폴리프로필렌 디아민 변성)-스티렌(AES); 페닐렌 에테르 수지(PPO); PPO/PS 블렌드; 폴리페닐렌 에테르/폴리아미드의 블렌드; 폴리아미드; 페닐렌 설파이드 수지; 폴리염화비닐(PVC); 내충격성 폴리스티렌(HIPS); 저/고밀도 폴리에틸렌(L/HDPE); 폴리프로필렌(PP); 발포 폴리프로필렌(EPP); 폴리(메틸 메타크릴레이트); 및 열가소성 올레핀(TPO)일 수 있다. 중합체 또는 열가소성 재료는 선형 중합체 또는 분기형 중합체 또는 이들의 조합일 수 있다. 플라스틱은 예를 들어 섬유, 입자, 박편뿐만 아니라, 이들 중 적어도 1개를 포함하는 조합, 특히 예를 들어 유리 장섬유, 유리 단섬유, 유리 비드, 탈크, 운모, 무기 충전재, 천연 섬유, 전도성 충전재, 및/또는 탄소 섬유로 선택적으로 강화될 수 있다. 예를 들어, 열가소성 제2 부품은 STAMAX® 재료, SABIC에서 상업적으로 이용가능한 유리 장섬유 강화 폴리프로필렌으로 형성될 수 있다.
바람직하게는, 전면 커버 및 캐리어 구조는 폴리프로필렌 화합물 또는 이의 공중합체로 만들어진다. 바람직한 대안으로, PPO/PS 블렌드(SABIC의 NORYLTM) 및 폴리카보네이트/PET 블렌드 또는 폴리카보네이트/PBT 블렌드(SABIC의 XENOYTM)가 포함될 수 있다. 전면 커버의 반투명한 부분은 SABIC의 QRYSTALTM??과 같은 반투명한 PP 화합물, 폴리카보네이트, 또는 PMMA를 포함할 수 있다. 전면 커버의 적어도 일부는 보호층을 구비할 수 있다. 보호층은 스크래치 저항층 및/또는 UV 저항층, 또는 특히 PC의 경우, 전면 커버를 환경적 노출에 적합하게 만드는 임의의 보호층을 포함할 수 있다.
전면 커버는 예를 들어 차량의 전면 페시아의 추가 부품들과 동일한 평면 상에 있기 위해 및/또는 원활한 전이부를 갖기 위해, 약간의 곡률, 즉 볼록한 형상을 가질 수 있거나, 평판일 수 있다.
본 발명은 또한 전술한 프론트 엔드 패널 조립체를 포함하는 전기 차량에 관한 것이다. 프론트 엔드 패널 조립체는 차량의 전면 페시아의 일부를 형성할 수 있고, 여기서 페시아는 차량의 프론트 엔드 부품들의 세트를 위한 일반적인 용어이다. 프론트 엔드 패널 조립체의 제1 구역은 차량의 그릴을 대체할 수 있으므로, 차량의 전면 페시아의 일부일 수 있다. 한 쌍의 전조등이 조립체의 양측에 위치할 수 있다. 따라서, 프론트 엔드 패널 조립체는 차량의 전조등들 사이에 배치될 수 있다. 프론트 패널 조립체는 차량의 전면 유리창과 범퍼 페시아 사이에 연장될 수 있다. 프론트 엔드 패널 조립체의 제1 구역은 범퍼 페시아, 예를 들어 범퍼 빔의 외피에 인접할 수 있고, 프론트 엔드 패널은 추가로 차량의 전면 유리창의 하부 에지까지 차량의 전면에 걸쳐 연장될 수 있고, 그에 따라 프론트 엔드 패널 조립체의 제2 구역은 차량 후드의 대체물을 형성할 수 있다. 대안적으로, 프론트 엔드 패널 조립체의 제2 구역은 차량의 전면 후드의 에지에 접할 수 있다.
본 발명의 특징들 및 이점들은 다수의 예시적인 구현예의 하기 도면을 참조하여 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 구현예에 따른 프론트 엔드 패널 조립체의 분해도를 도시한다.
도 2는 본 발명의 제2 구현예에 따른 프론트 엔드 패널 조립체의 분해도를 도시한다.
도 3은 본 발명에 따른 프론트 엔드 패널 조립체를 포함하는 차량의 사시도를 도시한다.
도 1은 본 발명의 제1 구현예에 따른 프론트 엔드 패널 조립체(100)의 분해도를 도시하고, 도 2는 본 발명의 제2 구현예에 따른 프론트 엔드 패널 조립체의 분해도를 도시한다.
전면 커버(101)로부터 바라볼 때, 캐리어 구조(102)가 전면 커버(101)의 후방에 제공된다. 캐리어 구조(102)는 기저부(103), 및 기저부(103)로부터 연장되며 측면 에지들에서 또는 그 인근에서 전면 커버(101)에 연결되는 외주벽(104)을 포함한다. 직립형 외주벽(104)은 전면 커버(101)로부터 기저부(103)를 이격시킨다. 전면 커버(101) 및 캐리어 구조(102)는 함께 공간을 획정한다.
프론트 엔드 패널 조립체(100)는 절곡된 형상을 갖는다. 이와 같은 절곡된 형상을 달성하기 위해, 캐리어 구조(102)의 기저부(103)가 절곡되어, 캐리어 구조(102)를 절곡부로 성형한다. 전면 커버(101)도 절곡된 형상을 갖는다.
캐리어 구조(102)는 제1 부분(102') 및 제2 부분(102")을 구비하고, 전면 커버는 제1 부분(101') 및 제2 부분(101")을 구비한다. 각각의 제1 및 제2 부분(또는 부) 사이에는 각도(α, β)가 획정되며, 각도들(α, β)은 0도보다 크고 180도보다 작다. 각도들(α, β)은 유사할 수 있지만 상이할 수도 있다. 전면 커버(101; 미도시)에 부착되는 캐리어 구조(102)의 외주벽(104)은 각도들(α, β)의 차를 수용할 수 있다.
전면 커버의 제1 부분(101') 및 캐리어 구조의 제1 부분(102')은 함께 프론트 엔드 패널 조립체의 제1 구역(100')을 형성한다. 전면 커버의 제2 부분(101") 및 캐리어 구조의 제2 부분(102")은 함께 프론트 엔드 패널 조립체의 제2 구역(100")을 형성한다.
캐리어 구조(102)의 제1 부분(102')은 센서 또는 LiDAR 부품과 같은 전자 부품(107) 또는 광 모듈(124)을 수용하는 다수의 수용부(106)를 포함한다. 수용부(106)는 기저부(103) 내에 제공되며 전면 커버(101) 쪽으로 개방된다. 광 모듈(124)은 V자형 반사기와 같은 반사 부재(122), 및 반사기에 가깝게 또는 그 안에 배치되는 LED 스트립과 같은 조명 장치(110)를 포함한다.
전면 커버(101)의 제1 부분(101')은 반투명한 부분들(116) 및 투명한 부분(120)을 수용하는 다수의 개구(118)를 포함한다. 반투명한 부분들(116)은 제1 부분(102)의 수용부들 내의 광 모듈들(124)과 정렬되고, 그에 따라 광 모듈들(124)이 사용중일 때, 즉 조명 장치가 턴온될 때, 광이 반투명한 부분들(116)을 통해 투과될 것이다. 투명한 부분(120)은 전자 부품을 위한 수용부와 정렬된다. 특히, 이러한 전자 부품이 센서(주차 센서, 이동 센서 등) 및/또는 LiDAR 장치를 포함할 때, 이 위치에서의 전면 커버(101)의 투명도는 전자기 방사선의 고투과도를 위해 중요하다.
프론트 엔드 패널 조립체(100)의 제2 구역(100")은 보행자 또는 취약한 도로 사용자와의 충돌시, 예컨대 두부 충격시, 충격 에너지를 흡수하는 에너지 흡수 부품(114)을 포함한다. 도 1의 구현예는 이와 같은 에너지 흡수 부품(114)이 캐리어 구조(102)의 기저부(103)로부터 연장되는 다수의 로브(126)를 포함하는 것을 도시한다. 이러한 로브들은 충돌의 충격에 따라 파쇄되어, 충격 에너지를 흡수하고 차량과 충돌 대상(특히, 보행자) 모두의 피해를 제한하도록 설계된다. 도 2의 구현예는 이와 같은 에너지 흡수 부품(114)이 캐리어 구조(102)의 기저부(103)로부터 연장되는 다수의 리브(128)를 포함하는 것을 도시한다. 리브들(128)은 캐리어 구조(102)의 제2 부분(102")에서 기저부(103)의 강도를 증가시키기 위해 제공된다. 비교적 강성의 기저부(103)를 제공함으로써, 발포 구조체(105)가 기저부(103)에 의해 충분히 지지되고, 그에 따라 충돌시 충격 에너지의 적어도 일부를 흡수할 수 있다.
또한, 에너지 흡수 부품(114)은 리브들과 전면 커버(101) 사이에 제공되는 발포 구조체(105)를 포함한다. 이 발포 구조체는 프론트 엔드 패널 조립체의 제2 구역(100") 내에 획정되는, 전면 커버(101)와 캐리어 구조(102) 사이의 공간을 충진한다.
도 3은 본 발명에 따른 프론트 엔드 패널 조립체(100)를 포함하는 차량(200)의 사시도를 도시한다. 프론트 엔드 패널 조립체(100)는 차량(200)의 전면 페시아(204)의 부품으로 제공된다. 프론트 엔드 패널 조립체(100)는 전방에 전면 커버(101; 도 1 및 도 2 함께 참조)를 포함한다. 프론트 엔드 패널 조립체(100)는 이의 양측이 한 쌍의 전조등(202) 사이에 위치한다. 상단부에는 차량의 후드(208)가 위치한다: 하단부에는 차량의 범퍼 조립체(206)가 제공된다. 대안적으로, 프론트 엔드 패널 조립체(100)의 상단부는 차량의 전면 유리창(210)을 향해 연장될 수 있다.
100 프론트 엔드 패널 조립체
100' 프론트 엔드 패널 조립체의 제1 구역
100" 프론트 엔드 패널 조립체의 제2 구역
101 전면 커버
101' 전면 커버의 제1 부분
101" 전면 커버의 제2 부분
102 캐리어 구조
102' 캐리어 구조의 제1 부분
102" 캐리어 구조의 제2 부분
103 기저부
104 외주벽
105 발포 구조체
106 수용부
107 전자 부품
108 기저부의 내표면
110 조명 장치
112 반투명한 부분
113 투명한 부분
114 에너지 흡수 부품
116 반투명한 부분
118 개구
120 투명한 부분
122 반사기
124 광 모듈
126 로브
128 리브
200 차량
202 전조등
204 전면 페시아
206 범퍼 조립체
208 후드
210 전면 유리창

Claims (15)

  1. 전기 차량을 위한 프론트 엔드 패널 조립체(100)로서,
    - 측면 에지들을 구비한 전면 커버(101)로, 제1 각도(α)가 상기 전면 커버의 제1 부분(101')과 제2 부분(101") 사이에 획정되도록 절곡된 형상으로 연장되는 전면 커버(101); 및
    - 기저부(103) 및 상기 기저부로부터 상기 전면 커버(101) 쪽으로 연장되는 직립형 외주벽(104)을 포함하는 캐리어 구조(102)로, 제2 각도(β)를 획정하는 제1 부분(102') 및 제2 부분(102")을 포함하는 캐리어 구조(102)
    를 포함하며;
    상기 직립형 외주벽은, 상기 전면 커버의 상기 측면 에지들 중 적어도 일부에서 또는 그 인근에서 상기 전면 커버에 연결되고, 그에 따라 상기 전면 커버와 상기 캐리어 구조 사이에 공간이 형성되며 획정되고, 상기 공간은, 상기 제1 각도(α)로 절곡된 형상을 갖는 상기 전면 커버(101)와, 상기 제1 각도(α)와 상이한 상기 제2 각도(β)로 절곡된 형상을 갖는 상기 캐리어 구조(102), 및 상기 직립형 외주벽(104)에 의해 형성되고, 상기 전면 커버의 상기 제1 부분은 상기 캐리어 구조의 상기 제1 부분을 덮으며, 상기 전면 커버의 상기 제2 부분은 상기 캐리어 구조의 상기 제2 부분을 덮는 것인,
    프론트 엔드 패널 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    에너지 흡수 부품(114)이 충돌시 에너지를 흡수하기 위해 상기 캐리어 구조의 상기 제2 부분 상에 제공되는 것인, 프론트 엔드 패널 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 에너지 흡수 부품은 상기 캐리어 구조의 상기 제2 부분의 상기 기저부로부터 연장되는 역전된 U자형 로브들 또는 리브들(126, 128) 중 하나 이상을 포함하는 것인, 프론트 엔드 패널 조립체.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 에너지 흡수 부품은 상기 캐리어 구조의 상기 제2 부분과 상기 전면 커버의 상기 제2 부분 사이에 획정되는 공간 중 적어도 일부를 충진하는 발포 구조체(105)를 포함하는 것인, 프론트 엔드 패널 조립체.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 전면 커버는 불투명한 3D 형상의 시트를 포함하는 것인, 프론트 엔드 패널 조립체.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 전면 커버는 적어도 1개의 반투명한 부분(116, 120)을 포함하는 것인, 프론트 엔드 패널 조립체.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 전면 커버의 상기 제1 부분과 상기 캐리어 구조의 상기 제1 부분 사이에 형성되는 공간 내에 포함되는 광 모듈(124)을 추가로 포함하는, 프론트 엔드 패널 조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    열가소성 재료를 포함하는, 프론트 엔드 패널 조립체.
  9. 제7항에 있어서,
    전자 부품(107)과 상기 광 모듈(124)이 상기 프론트 엔드 패널 조립체와 통합되도록, 상기 전자 부품(107) 및/또는 상기 광 모듈을 수용하기 위한 수용부(106)를 포함하는, 프론트 엔드 패널 조립체.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 수용부는 상기 프론트 엔드 패널 조립체의 제1 구역(100') 내에 제공되며, 적어도 부분적으로 상기 캐리어 구조의 상기 제1 부분에 의해 획정되는 것인, 프론트 엔드 패널 조립체.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 프론트 엔드 패널 조립체(100)를 포함하는, 전기 차량(200).
  12. 제11항에 있어서,
    상기 프론트 엔드 패널 조립체 또는 프론트 엔드 패널 모듈은 상기 전기 차량의 전면 페시아(204)의 일부를 형성하는, 전기 차량.
  13. 제12항에 있어서,
    한 쌍의 전조등(202)이 상기 프론트 엔드 패널 조립체 또는 상기 프론트 엔드 패널 모듈의 양측에 위치하는, 전기 차량.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 프론트 엔드 패널 조립체는 상기 전기 차량의 후드 또는 전면 유리창(210)과 범퍼 조립체(206)의 페시아 사이에 연장되는, 전기 차량.
  15. 삭제
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