JP4940281B2 - 車両用フード - Google Patents

Description

本発明は、車体の前部に有したパワーユニット収容室を開閉するための、フードに関し、特に、フードスキンを補強するためのフードインナ（フードフレーム）の、改良技術に関する。パワーユニット収容室には、エンジン等の動力源が収納される。

近年は、走行中の車両に歩行者等の衝突物が衝突したときに備えて、衝突物を保護するための対策が進められている。特に、走行中の車両が衝突物に衝突した場合（一次衝突）には、その直後に、衝突物がフードに衝突（二次衝突）することがある。このような二次衝突に備えて、フードの構造を改良した技術が、下記の特許文献１で知られている。

この特許文献１で知られているフードのフードインナは、このフードインナの縁に沿って形成された外枠部と、この外枠部よりも内側に形成された複数の中枠部及び複数の貫通孔（開口部）とを有している。複数の中枠部は、フードインナの車幅方向に配列された補強部分であり、概ねフードインナの前後方向に細長い。複数の貫通孔は、フードインナの概ね中央位置において、複数の中枠部の間や、外枠部と中枠部の間に位置する。

特許文献１によれば、各貫通孔の左右両側が、中枠部によって囲まれているので、各貫通孔の部位におけるフードインナの剛性が確保される。この結果、フードインナによってフード全体の剛性が確保される。しかし、フードには、歩行者等の衝突物が二次衝突したときに、この衝突物を十分に保護するという、もう一つの機能を一層高めることも求められている。衝突物を、より一層十分に保護するには、更なる改良が求められる。

特開２００６−３２１３１４公報

本発明は、車両用フードの所定の剛性を十分に確保するとともに、二次衝突した衝突物を保護するという、相反する２つの特性を満足することができる技術を、提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取り付けられる車両用フードにおいて、
この車両用フードは、フードスキンと、このフードスキンを補強するべくフードスキンの裏面におけるほぼ全面にわたって重ねられた板材のフードインナとからなり、
このフードインナは、フードインナの開閉基端において、前記左右のヒンジを取付けるための左右のヒンジ取付部と、これら左右のヒンジ取付部の、前記フードインナの開閉基端側から、前記フードインナの開閉先端へ向かって延びた左右の補強ビーム部と、前記左の補強ビーム部と前記右の補強ビーム部との間に渡って、前記フードインナの中央部に開けられた、車幅方向に細長い貫通孔と、この貫通孔から前記開閉先端にわたって形成されたインナ先端部とからなり、
前記貫通孔は、前記フードスキンの裏面に向かって貫通し、この貫通した周縁には、前記フードスキンの裏面に接合される接合フランジが形成されており、
前記インナ先端部は、前記開閉先端から前記接合フランジへ向かって延びた第１平坦面部と、この第１平坦面部の延出端から前記接合フランジへ且つ前記フードスキンの裏面へ向かって傾斜しつつ延びた傾斜面部と、この傾斜面部の延出端から前記接合フランジへ向かって延びた第２平坦面部と、この第２平坦面部の延出端から前記接合フランジまで延びた連結部とを有し、
前記左右の補強ビーム部は、前記左右のヒンジ取付部と前記傾斜面部とを連結することで平面視略Ｌ字状をなすことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前記第１及び第２平坦面部が、それぞれ前記フードスキンの裏面に対して、略平行に形成されることで、前記第１平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さは、前記第２平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さよりも大きく設定されていることを特徴とした。
請求項３に係る発明では、前記第１平坦面部の前後方向の長さは、前記第２平坦面部の前後方向の長さよりも大きく設定されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、前記フードインナは、前記貫通孔の位置において、前記インナ基端部と前記インナ先端部との間を連結する連結片を備え、
この連結片は、前記フードインナを補強する機能を有しないことを特徴とする。

請求項５に係る発明では、前記フードインナは、前記貫通孔から前記開閉基端にわたって形成されたインナ基端部を有し、このインナ基端部は、第３平坦面部を有しており、この第３平坦面部は、前記フードスキンの裏面に対して略平行に形成されており、前記第３平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さは、前記第２平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さに対して、略同等に設定されており、前記第２平坦面部と前記第３平坦面部とに渡ってインシュレータが掛け渡されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フードインナにおいて、左右のヒンジ取付部から開閉先端へ向かって、左右の補強ビーム部を設けたものである。このため、フードインナの中央部に、車幅方向に細長い大きい貫通孔を開けたにもかかわらず、フードインナの剛性を左右の補強ビーム部によって十分に確保することができる。しかも、この貫通孔の途中を別個の補強部材によって補強する必要はない。つまり、貫通孔の位置において、インナ基端部とインナ先端部との間を補強部材で繋ぐ必要はない。そして、フードインナに貫通孔を有している部位においては、フードスキンの面方向の剛性を低減することができる。このため、衝突物の衝突時においては衝突物を保護することができる。

さらには、貫通孔から開閉先端にわたって形成されたインナ先端部の構成は、前後２段の段差状に形成されている。つまり、開閉先端側の第１平坦面部（第１の段部）と、その後方の第２平坦面部（第２の段部）との間に段差を有している。第１平坦面部と第２平坦面部との間は、フードスキンの裏面へ向かって傾斜しつつ延びた傾斜面部によって繋がれている。このように、インナ先端部の構成は、前後２段の段差状に形成したので、フードスキンの前部に必要な所定の剛性を、インナ先端部によって十分に確保することができる。この結果、フードの前部に必要な所定の剛性を、十分に確保することができる。

フードにおいて、貫通孔に近い方の第２平坦面部は、フードインナにおける貫通孔の部位の剛性を確保する部分である。一方、フードにおいて、開閉先端に近い方の第１平坦面部が位置している部分は、フードに二次衝突した衝突物を保護するための部位である。このため、第１平坦面部からフードスキンの裏面までの高さを、第２平坦面部からフードスキンの裏面までの高さよりも、大きく設定した。高さを大きく設定したので、二次衝突の衝突エネルギーを受けたフードスキンは、第１平坦面部へ向かって大きく変形して、衝突エネルギーを吸収することができる。この結果、衝突物を十分に保護することができる。

一般に、衝突物がフードに二次衝突するときの衝突方向は、フードの前上方から後下方へ向かう方向、つまり後下がり方向である。これに対し、傾斜面部は後上がり方向に傾斜しているので、衝突方向に対しては概ね直交するように傾斜することになる。傾斜面部の板面が、二次衝突の衝突方向に概ね臨むので、衝突方向に対する傾斜面部の剛性は、比較的小さい。二次衝突の衝突エネルギーを受けた傾斜面部は、容易に変形して、衝突エネルギーを吸収することができる。この結果、衝突物を十分に保護することができる。

このように、請求項１に係る発明では、フードの所定の剛性を十分に確保するとともに、二次衝突した衝突物を保護するという、相反する２つの特性を満足することができる。
加えて、請求項１に係る発明では、左右の補強ビーム部が、第２平坦面部及び傾斜面部まで延びているので、第２平坦面部や傾斜面部に作用した荷重を左右の補強ビーム部によって受けることができる。このため、フードインナの中央部に、車幅方向に細長い大きい貫通孔を開けたにもかかわらず、フードインナの剛性を左右の補強ビーム部によって、一層十分に確保することができる。

請求項２に係る発明では、第１平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さは、第２平坦面部からフードスキンの裏面までの高さよりも大きく設定されている。
加えて、請求項３に係る発明では、第１平坦面部の前後方向の長さが、第２平坦面部の前後方向の長さよりも大きく設定されている。
インナ先端部において、前後方向の全長を考えたときに、フードスキンの裏面から深い位置にある第１平坦面部の長さを、浅い位置にある第２平坦面部の長さよりも、大きく設定した方が、二次衝突の衝突エネルギーを吸収し易いからである。

上述のように、フードにおいて、第１平坦面部が位置している部分は、フードに二次衝突した衝突物を保護するための部位である。第１平坦面部の長さを大きくしたので、衝突エネルギーを受けたフードスキンが、第１平坦面部へ向かって大きく変形する範囲は広がる。この結果、この部分におけるフードの保護性能を高めることができる。しかも、第１平坦面部の長さを大きくすることによって、第１平坦面部における板面方向の剛性を、低減することができる。二次衝突の衝突エネルギーを受けたフードスキンが、第１平坦面部へ当たったときに（底突きしたときに）、第１平坦面部は比較的容易に裏面側へ変形して、衝突エネルギーを更に吸収することができる。この結果、衝突物をより十分に保護することができる。

一方、フードにおいて、貫通孔に近い方の第２平坦面部は、フードスキンの裏面に接合される接合フランジに、連結部を介して連なっており、フードインナにおける貫通孔の周囲の剛性を確保する部分である。このため、第２平坦面部における板面方向の剛性は、比較的大きいことが求められる。これに対応するために、第２平坦面部の長さを短くした。長過ぎると、第２平坦面部における板面方向の剛性が低下するので、第２平坦面部による補強の効果が下がるからである。第１平坦面部よりも第２平坦面部を短かくすることによって、第２平坦面部における板面方向の剛性を高めることができる。
また、第２平坦面部が短かいので、二次衝突の衝突エネルギーを受けたフードスキンが、第２平坦面部へ当たったときに、第２平坦面部が板面方向に確実に折れ曲がる点（屈曲点）を、予め最適な部位に設定することができる。このため、第２平坦面部においても、比較的容易に裏面側へ変形して、衝突エネルギーを更に吸収することができる。

請求項４に係る発明では、貫通孔の周縁は、連結片によって前後に繋がれている。貫通孔が車幅方向に細長いので、フードインナを折り曲げ成形時において、成形歪みを防止することができる。

請求項５に係る発明では、インナ先端部の第２平坦面部とインナ基端部の第３平坦面部とに渡って、インシュレータを掛け渡すことができる。つまり、第２平坦面部を利用してフードにインシュレータを取付けることができる。しかも、平坦な第２平坦面部及び第３平坦面部にインシュレータを重ね合わせることができるので、各平坦面部とインシュレータとの間のシール性を高めることができる。

本発明に係るフードを備えた車両の正面図である。 図１に示されたフードにおけるフードインナをフードスキン側から見た斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図３に示されたフードの説明図である。 図２に示されたフードインナにインシュレータを取付けた構成をフードスキン側から見た斜視図である。 図６の７−７線断面図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る車両用フードについて、図１〜図７に基づき説明する。
図１は、正面から見た車両１０において、フード１４を全開にした状態を示している。車体１１は、前部にフード１４を有している。このフード１４は、車体１１の前部に有したエンジンルーム１２（パワーユニット収容室１２）の上部開口１２ａを開閉するための、前開き形式の部材である。エンジンルーム１２にはエンジン１３（動力源１３）が収納されている。

図２は、図１に示すフード１４におけるフードインナ３０を、フードスキン側から見た構成を示している。図３は、図１に示すフード１４を車両１０の側方から見た断面構成を示している。つまり、図３は、図２に示すフード１４を３−３線方向から見た断面構成を示す。但し、図３においては、フード１４を全閉にした状態を示している。

図３に示すように、フード１４は、外板となるフードスキン２０と、このフードスキン２０を補強するためのフードインナ３０（フードフレーム３０）とからなる。フードスキン２０及びフードインナ３０は、鋼板や軽量合金等の金属製板材からなる。フードインナ３０は、フードスキン２０の裏面におけるほぼ全面にわたって重ねられ且つ接合されることにより、一体化されている。フードスキン２０の断面形状は、前端から上後方へ湾曲しつつ延び、更に上後方へ向かって緩やかに延びた形状である。

図１に示すように、フード１４の後端部は、左右のヒンジ１５，１５を介して車体１１に開閉可能に取り付けられている。フード１４の前部は、閉鎖した状態において、ロック機構１６により車体１１にロック可能である。ロック機構１６は、車体１１に取り付けられたラッチ１６ａと、フードインナ３０に取り付けられたストライカ１６ｂとからなる。

ここで、フードインナ３０において、左右のヒンジ１５，１５が取り付けられる方の端３０ｒ（車体前後方向の後端３０ｒ）のことを、「開閉基端３０ｒ」といい、ストライカ１６ｂが取り付けられる方の端３０ｆ（車体前後方向の前端３０ｆ）のことを、「開閉先端３０ｆ」ということにする。

図２に示すように、フードインナ３０は、板材の折り曲げ成形品であり、車幅中心線ＣＬに対して左右対称形に形成されている。図２及び図３に示すように、このフードインナ３０は、外枠部３１と、左右のヒンジ取付部３２，３２と、左右の補強ビーム部３３，３３と、貫通孔３４と、インナ先端部３５と、インナ基端部３６とを有している。

外枠部３１は、フードインナ３０の縁に沿って全周に形成された部分である。
左右のヒンジ取付部３２，３２は、フードインナ３０の開閉基端３０ｒにおいて、左右のヒンジ１５，１５（図１参照）を取付けるための部分である。
左右の補強ビーム部３３，３３は、左右のヒンジ取付部３２，３２から開閉先端３０ｆへ向かって延びた細長い部分であり、フードインナ３０の上面３０ａ（フードスキン２０の裏面２０ａに対向した面３０ａ）から裏面２０ａへ向かって膨出している。

貫通孔３４（開口部３４）は、左の補強ビーム部３３と右の補強ビーム部３３との間に渡って、フードインナ３０の中央部に開けられている。この貫通孔３４は、フードスキン２０の裏面２０ａに向かって貫通しており、車幅方向に細長く形成されている。この貫通した貫通孔３４の周縁３４ａには、フードスキン２０の裏面２０ａに接合される接合フランジ３７が、全周にわたって形成されている。この接合フランジ３７は、フードスキン２０の裏面２０ａに接着や溶接によって接合される。

なお、図２及び図４に示すように、貫通孔３４の周縁３４ａは、車幅中心線ＣＬ上の位置において、連結片３８によって前後に繋がれている。貫通孔３４が車幅方向に細長いので、フードインナ３０を折り曲げ成形時において、成形歪みを防止するために、必要に応じて連結片３８が設けられる。この連結片３８は、フードインナ３０の板面方向に窪むように成形されており、フードインナ３０を補強する機能は、全く又はほとんど有していない。連結片３８の有無については任意である。

図２及び図３に示すように、インナ先端部３５は、貫通孔３４から開閉先端３０ｆにわたって形成された部分であり、前後２段の段差状に形成されている。詳しく説明すると、このインナ先端部３５は、左右の第１平坦面部３５ａ，３５ａと、左右の傾斜面部３５ｂ，３５ｂと、左右の第２平坦面部３５ｃ，３５ｃと、左右の連結部３５ｄ，３５ｄとを有する。

フードインナ３０を上から見たときに、左右の第１平坦面部３５ａ，３５ａは、左右の補強ビーム部３３，３３よりも車幅中心線ＣＬへ若干寄った位置に配置されており、開閉先端３０ｆから接合フランジ３７の前端（フードインナ３０の後方）へ向かって延びている。
左右の傾斜面部３５ｂ，３５ｂは、左右の第１平坦面部３５ａ，３５ａの延出端３５ａｒ，３５ａｒから、接合フランジ３７の前端へ且つフードスキン２０の裏面２０ａへ向かって、傾斜しつつ延びている。
左右の第２平坦面部３５ｃ，３５ｃは、左右の傾斜面部３５ｂ，３５ｂの延出端３５ｂｒ，３５ｂｒから接合フランジ３７の前端へ向かって延びている。
左右の連結部３５ｄ，３５ｄは、左右の第２平坦面部３５ｃ，３５ｃの延出端３５ｃｒ，３５ｃｒから接合フランジ３７の前端まで、フードスキン２０の裏面２０ａへ向かって、傾斜しつつ延びている。

図５（ａ）は、本発明の実施例に係るフード１４のインナ先端部３５を示している。フードスキン２０の裏面２０ａのうち、第１平坦面部３５ａが対面する部位に対し、この第１平坦面部３５ａは略平行に形成されている。また、フードスキン２０の裏面２０ａのうち、第２平坦面部３５ｃが対面する部位に対し、この第２平坦面部３５ｃは略平行に形成されている。第１平坦面部３５ａからフードスキン２０の裏面２０ａまでの高さ、つまり第１高さはＨ１である。一方、第２平坦面部３５ｃからフードスキン２０の裏面２０ａまでの高さ、つまり第２高さはＨ２である。第１高さＨ１は、第２高さＨ２よりも大きく設定されている。

第１平坦面部３５ａの前後方向の長さ（第１長さ）は、Ｌ１である。一方、第２平坦面部３５ｃの前後方向の長さ（第２長さ）は、Ｌ２である。第１長さＬ１は、第２長さＬ２よりも大きく設定されている。

以上の説明をまとめると、次の通りである。
図２に示すように、実施例では、フードインナ３０において、左右のヒンジ取付部３２，３２から開閉先端３０ｆへ向かって、左右の補強ビーム部３３，３３を設けたものである。このため、フードインナ３０の中央部に、車幅方向に細長い大きい貫通孔３４を開けたにもかかわらず、フードインナ３０の剛性を左右の補強ビーム部３３，３３によって十分に確保することができる。しかも、この貫通孔３４の途中を別個の補強部材によって補強する必要はない。つまり、貫通孔３４の位置において、インナ先端部３５とインナ基端部３６との間を補強部材で繋ぐ必要はない。そして、フードインナ３０に貫通孔３４を有している部位においては、フードスキン２０の面方向の剛性を低減することができる。このため、二次衝突時においては衝突物（図示せず）を保護することができる。

このように、実施例では、フード１４の所定の剛性を十分に確保するとともに、二次衝突した衝突物を保護するという、相反する２つの特性を満足することができる。

さらには、フードインナ３０を上から見たときに、左右の補強ビーム部３３，３３は、左右の傾斜面部３５ｂ，３５ｂ及び左右の第２平坦面部３５ｃ，３５ｃまで延びている。つまり、左右の傾斜面部３５ｂ，３５ｂ及び左右の第２平坦面部３５ｃ，３５ｃは、左右の補強ビーム部３３，３３の延出端３３ａ，３３ａから車幅中心線ＣＬの近傍（車幅中央の近傍）まで延びている。このため、左側における補強ビーム部３３と傾斜面部３５ｂと第２平坦面部３５ｃの組み合わせ構造は、平面視略Ｌ字状の構成となる。同様に、右側における補強ビーム部３３と傾斜面部３５ｂと第２平坦面部３５ｃの組み合わせ構造も平面視略Ｌ字状の構成となる。

このように、左右の補強ビーム部３３，３３が、傾斜面部３５ｂ，３５ｂ及び第２平坦面部３５ｃ，３５ｃまで延びているので、傾斜面部３５ｂ，３５ｂや第２平坦面部３５ｃ，３５ｃに作用した荷重を左右の補強ビーム部によって受けることができる。このため、フードインナ３０の中央部に、車幅方向に細長い大きい貫通孔３４を開けたにもかかわらず、フードインナ３０の剛性を左右の補強ビーム部３３，３３によって、一層十分に確保することができる。

図５（ａ）に示す実施例において、貫通孔３４から開閉先端３０ｆにわたって形成されたインナ先端部３５の構成は、前後２段の段差状に形成されている。つまり、開閉先端３０ｆ側の第１平坦面部３５ａ（第１の段部３５ａ）と、その後方の第２平坦面部３５ｃ（第２の段部３５ｃ）との間に段差を有している。第１平坦面部３５ａと第２平坦面部３５ｃとの間は、フードスキン２０の裏面２０ａへ向かって傾斜しつつ延びた傾斜面部３５ｂによって繋がれている。このように、インナ先端部３５の構成は、前後２段の段差状に形成したので、フードスキン２０の前部に必要な所定の剛性を、インナ先端部３５によって十分に確保することができる。この結果、フード１４の前部に必要な所定の剛性を、十分に確保することができる。

また、フード１４において、貫通孔３４に近い方の第２平坦面部３５ｃは、フードインナ３０における貫通孔３４の部位の剛性を確保する部分である。一方、フード１４において、開閉先端３０ｆに近い方の第１平坦面部３５ａが位置している部分は、フード１４に二次衝突した衝突物を保護するための部位である。このため、第１平坦面部３５ａからフードスキン２０の裏面２０ａまでの高さＨ１を、第２平坦面部３５ｃからフードスキン２０の裏面２０ａまでの高さＨ２よりも、大きく設定した。高さＨ１を大きく設定したので、二次衝突の衝突エネルギーを受けたフードスキン２０は、第１平坦面部３５ａへ向かって大きく変形して、衝突エネルギーを吸収することができる。この結果、衝突物を十分に保護することができる。

図５（ｂ）には、上記図５（ａ）の実施例に対する比較例を示している。比較例に係るフード１４Ａは、フードスキン２０Ａとフードインナ３０Ａとからなる。フードインナ３０Ａのインナ先端部３５Ａは、基本的な構成が、実施例のインナ先端部３５と概ね同様の構成である。しかし、比較例は次の点で実施例と相違する。すなわち、第１平坦面部３５ａからフードスキン２０の裏面２０ａまでの高さ（第１高さ）はＨ１Ａである。第２平坦面部３５ｃからフードスキン２０の裏面２０ａまでの高さ（第２高さ）はＨ２Ａである。第１高さＨ１Ａは、第２高さＨ２Ａよりも小さい（Ｈ１Ａ＜Ｈ２Ａ）。このため、傾斜面部３５ｂは後下がり方向に傾斜することになる。

一般に、図示せぬ衝突物がフード１４，１４Ａに二次衝突するときの衝突方向は、フード１４，１４Ａの前上方から後下方へ向かう方向Ｓｂ（図５（ａ），（ｂ）に示す矢印Ｓｂ方向）、つまり、後下がり方向Ｓｂである。このため、比較例の傾斜面部３５ｂは、衝突方向Ｓｂに対して概ね同方向に傾斜することになる。従って、衝突方向Ｓｂに対する傾斜面部３５ｂの剛性は大きい。

これに対し、図５（ａ）に示す、実施例の傾斜面部３５ｂは、後上がり方向に傾斜しているので、衝突方向Ｓｂに対しては概ね直交するように傾斜することになる。傾斜面部３５ｂの板面が、二次衝突の衝突方向Ｓｂに概ね臨むので、衝突方向Ｓｂに対する傾斜面部３５ｂの剛性は、比較的小さい。二次衝突の衝突エネルギーを受けた傾斜面部３５ｂは、容易に変形して、衝突エネルギーを吸収することができる。この結果、衝突物を十分に保護することができる。

さらに実施例では、第１長さＬ１が第２長さＬ２よりも大きく設定されている。インナ先端部３５において、前後方向の全長を考えたときに、フードスキン２０の裏面２０ａから深い位置にある第１平坦面部３５ａの第１長さＬ１を、浅い位置にある第２平坦面部３５ｃの第２長さＬ２よりも大きく設定した方が、二次衝突の衝突エネルギーを吸収し易いからである。

上述のように、フード１４において、第１平坦面部３５ａが位置している部分は、フード１４に二次衝突した衝突物を保護するための部位である。第１平坦面部３５ａの第１長さＬ１を大きくしたので、衝突エネルギーを受けたフードスキン２０が、第１平坦面部３５ａへ向かって大きく変形する範囲は広がる。この結果、この部分におけるフード１４の保護性能を高めることができる。しかも、第１平坦面部３５ａの第１長さＬ１を大きくすることによって、第１平坦面部３５ａにおける板面方向の剛性を、低減することができる。二次衝突の衝突エネルギーを受けたフードスキン２０が、第１平坦面部３５ａへ当たったときに（底突きしたときに）、第１平坦面部３５ａは比較的容易に裏面側へ変形して、衝突エネルギーを更に吸収することができる。この結果、衝突物をより十分に保護することができる。

一方、フード１４において、貫通孔３４に近い方の第２平坦面部３５ｃは、フードスキン２０の裏面２０ａに接合される接合フランジ３７に、連結部３５ｄを介して連なっており、フードインナ３０における貫通孔３４の周囲の剛性を確保する部分である。このため、第２平坦面部３５ｃにおける板面方向の剛性は、比較的大きいことが求められる。これに対応するために、第２平坦面部３５ｃの長さＬ２を短くした。長過ぎると、第２平坦面部３５ｃにおける板面方向の剛性が低下するので、第２平坦面部３５ｃによる補強の効果が下がるからである。第１平坦面部３５ａよりも第２平坦面部３５ｃを短かくすることによって、第２平坦面部３５ｃにおける板面方向の剛性を高めることができる。

また、第２平坦面部３５ｃが短かいので、二次衝突の衝突エネルギーを受けたフードスキン２０が、第２平坦面部３５ｃへ当たったときに、第２平坦面部３５ｃが板面方向に確実に折れ曲がる点Ｐｂ（屈曲点Ｐｂ）を、予め最適な部位に設定することができる。このため、第２平坦面部３５ｃにおいても、比較的容易に裏面側へ変形して、衝突エネルギーを更に吸収することができる。

図２及び図３に示すように、インナ基端部３６は、貫通孔３４から開閉基端３０ｒにわたって形成された部分であり、第１傾斜面部３６ａと、第３平坦面部３６ｂと、第２傾斜面部３６ｃとを有する。

第１傾斜面部３６ａは、フードスキン２０の車幅方向の端から端までにわたって、細長く形成された部分であり、開閉基端３０ｒから接合フランジ３７の後端へ且つフードスキン２０の裏面２０ａへ向かって、傾斜しつつ延びている。
第３平坦面部３６ｂは、左の補強ビーム部３３から右の補強ビーム部３３までにわたって、細長く形成された部分であり、第１傾斜面部３６ａの延出端３６ａｆから接合フランジ３７の後端へ向かって延びている。
第２傾斜面部３６ｃは、左の補強ビーム部３３から右の補強ビーム部３３までにわたって、細長く形成された部分であり、第３平坦面部３６ｂの延出端３６ｂｆから接合フランジ３７の後端まで、フードスキン２０の裏面２０ａへ向かって、傾斜しつつ延びている。

フードスキン２０の裏面２０ａのうち、第３平坦面部３６ｂが対面する部位に対し、この第３平坦面部３６ｂは略平行に形成されている。第３平坦面部３６ｂからフードスキン２０の裏面２０ａまでの高さ、つまり第３高さはＨ３である。この第３高さＨ３は、第２高さＨ２に対して、略同等に設定されている。

図６及び図７に示すように、左右の第２平坦面部３５ｃ，３５ｃと第３平坦面部３６ｂとに渡って、フード１４の内外における遮音のためのインシュレータ４０が掛け渡されている。このようにして、インナ先端部３５の第２平坦面部３５ｃ，３５ｃと、インナ基端部３６の第３平坦面部３６ｂとの間に、インシュレータ４０を掛け渡すことができる。第２平坦面部３５ｃ，３５ｃを利用してフード１４にインシュレータ４０を取付けることができる。しかも、平坦な第２平坦面部３５ｃ，３５ｃ及び第３平坦面部３６ｂにインシュレータ４０を重ね合わせることができるので、各平坦面部３５ｃ，３５ｃ，３６ｂとインシュレータ４０との間のシール性を高めることができる。

本発明のフード１４は、車体１１の前部にエンジンルーム１２を有した自動車に用いるのに好適である。

１０…車両、１１…車体、１４…フード、１５…ヒンジ、２０…フードスキン、２０ａ…裏面、３０…フードインナ、３０ｒ…開閉基端、３０ｆ…開閉先端、３２…ヒンジ取付部、３３…補強ビーム部、３４…貫通孔、３５…インナ先端部、３５ａ…第１平坦面部、３５ａｒ…延出端、３５ｂ…傾斜面部、３５ｂｒ…延出端、３５ｃ…第２平坦面部、３５ｃｒ…延出端、３５ｄ…連結部、３６…インナ基端部、３６ｂ…第３平坦面部、３７…接合フランジ、３８…連結片、４０…インシュレータ、Ｈ１…第１平坦面部からフードスキンの裏面までの高さ、Ｈ２…第２平坦面部からフードスキンの裏面までの高さ、Ｈ３…第３平坦面部からフードスキンの裏面までの高さ、Ｌ１…開閉先端から接合フランジへ向かう方向の長さ、Ｌ２…開閉先端から接合フランジへ向かう方向の長さ。

Claims (5)

1. 車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取り付けられる車両用フードにおいて、
   この車両用フードは、フードスキンと、このフードスキンを補強するべくフードスキンの裏面におけるほぼ全面にわたって重ねられた板材のフードインナとからなり、
   このフードインナは、
   フードインナの開閉基端において、前記左右のヒンジを取付けるための左右のヒンジ取付部と、
   これら左右のヒンジ取付部の、前記フードインナの開閉基端側から、前記フードインナの開閉先端へ向かって延びた左右の補強ビーム部と、
   前記左の補強ビーム部と前記右の補強ビーム部との間に渡って、前記フードインナの中央部に開けられた、車幅方向に細長い貫通孔と、
   前記貫通孔から前記開閉先端にわたって形成されたインナ先端部とからなり、
   前記貫通孔は、前記フードスキンの裏面に向かって貫通し、この貫通した周縁には、前記フードスキンの裏面に接合される接合フランジが形成されており、
   前記インナ先端部は、
   前記開閉先端から前記接合フランジへ向かって延びた第１平坦面部と、
   この第１平坦面部の延出端から前記接合フランジへ且つ前記フードスキンの裏面へ向かって傾斜しつつ延びた傾斜面部と、
   この傾斜面部の延出端から前記接合フランジへ向かって延びた第２平坦面部と、
   この第２平坦面部の延出端から前記接合フランジまで延びた連結部とを有し、
   前記左右の補強ビーム部は、前記左右のヒンジ取付部と前記傾斜面部とを連結することで平面視略Ｌ字状をなすことを特徴とした車両用フード。
2. 前記第１及び第２平坦面部が、それぞれ前記フードスキンの裏面に対して、略平行に形成されることで、前記第１平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さは、前記第２平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さよりも大きく設定されていることを特徴とした請求項１記載の車両用フード。
3. 前記第１平坦面部の前後方向の長さは、前記第２平坦面部の前後方向の長さよりも大きく設定されていることを特徴とした請求項１又は請求項２記載の車両用フード。
4. 前記フードインナは、前記貫通孔の位置において、前記インナ基端部と前記インナ先端部との間を連結する連結片を備え、
   この連結片は、前記フードインナを補強する機能を有しないことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の車両用フード。
5. 前記フードインナは、前記貫通孔から前記開閉基端にわたって形成されたインナ基端部を有し、
   このインナ基端部は、第３平坦面部を有しており、
   この第３平坦面部は、前記フードスキンの裏面に対して略平行に形成されており、
   前記第３平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さは、前記第２平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さに対して、略同等に設定されており、
   前記第２平坦面部と前記第３平坦面部とに渡ってインシュレータが掛け渡されていることを特徴とした請求項１から請求項４までのいずれか１項記載の車両用フード。

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