JP2011079386A - 車両用フード - Google Patents
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Abstract
【解決手段】フードインナ30は、ヒンジ取付部32から開閉先端30fへ向かって延びた補強ビーム部33と、左右の補強ビーム部33,33間に渡って開けられた車幅方向に細長い貫通孔34と、貫通孔34から開閉先端にわたって形成されたインナ先端部35とからなる。貫通孔34の周縁34aは、フードスキンに接合される接合フランジ37を有する。インナ先端部35は、開閉先端から接合フランジ37へ向けて延びた第1平坦面部35aと、第1平坦面部35aから接合フランジ37へ向けて傾斜しつつ延びた傾斜面部35bと、傾斜面部35bから接合フランジ37へ向けて延びた第2平坦面部35cと、第2平坦面部35cから接合フランジ37へ延びた連結部35dを有する。第1平坦面部35aからフードスキンまでの高さは、第2平坦面部35cからフードスキンまでの高さより大きい。
【選択図】図2
Description
この車両用フードは、フードスキンと、このフードスキンを補強するべくフードスキンの裏面におけるほぼ全面にわたって重ねられた板材のフードインナとからなり、
このフードインナは、フードインナの開閉基端において、前記左右のヒンジを取付けるための左右のヒンジ取付部と、これら左右のヒンジ取付部から前記フードインナの開閉先端へ向かって延びた左右の補強ビーム部と、前記左の補強ビーム部と前記右の補強ビーム部との間に渡って、前記フードインナの中央部に開けられた、車幅方向に細長い貫通孔と、この貫通孔から前記開閉先端にわたって形成されたインナ先端部とからなり、
前記貫通孔は、前記フードスキンの裏面に向かって貫通し、この貫通した周縁には、前記フードスキンの裏面に接合される接合フランジが形成されており、
前記インナ先端部は、前記開閉先端から前記接合フランジへ向かって延びた第1平坦面部と、この第1平坦面部の延出端から前記接合フランジへ且つ前記フードスキンの裏面へ向かって傾斜しつつ延びた傾斜面部と、この傾斜面部の延出端から前記接合フランジへ向かって延びた第2平坦面部と、この第2平坦面部の延出端から前記接合フランジまで延びた連結部とを有し、
前記第1及び第2平坦面部が、それぞれ前記フードスキンの裏面に対して、略平行に形成されることで、前記第1平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さは、前記第2平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さよりも大きく設定されていることを特徴とする。
インナ先端部において、前後方向の全長を考えたときに、フードスキンの裏面から深い位置にある第1平坦面部の長さを、浅い位置にある第2平坦面部の長さよりも、大きく設定した方が、二次衝突の衝突エネルギーを吸収し易いからである。
また、第2平坦面部が短かいので、二次衝突の衝突エネルギーを受けたフードスキンが、第2平坦面部へ当たったときに、第2平坦面部が板面方向に確実に折れ曲がる点(屈曲点)を、予め最適な部位に設定することができる。このため、第2平坦面部においても、比較的容易に裏面側へ変形して、衝突エネルギーを更に吸収することができる。
図1は、正面から見た車両10において、フード14を全開にした状態を示している。車体11は、前部にフード14を有している。このフード14は、車体11の前部に有したエンジンルーム12(パワーユニット収容室12)の上部開口12aを開閉するための、前開き形式の部材である。エンジンルーム12にはエンジン13(動力源13)が収納されている。
左右のヒンジ取付部32,32は、フードインナ30の開閉基端30rにおいて、左右のヒンジ15,15(図1参照)を取付けるための部分である。
左右の補強ビーム部33,33は、左右のヒンジ取付部32,32から開閉先端30fへ向かって延びた細長い部分であり、フードインナ30の上面30a(フードスキン20の裏面20aに対向した面30a)から裏面20aへ向かって膨出している。
左右の傾斜面部35b,35bは、左右の第1平坦面部35a,35aの延出端35ar,35arから、接合フランジ37の前端へ且つフードスキン20の裏面20aへ向かって、傾斜しつつ延びている。
左右の第2平坦面部35c,35cは、左右の傾斜面部35b,35bの延出端35br,35brから接合フランジ37の前端へ向かって延びている。
左右の連結部35d,35dは、左右の第2平坦面部35c,35cの延出端35cr,35crから接合フランジ37の前端まで、フードスキン20の裏面20aへ向かって、傾斜しつつ延びている。
図2に示すように、実施例では、フードインナ30において、左右のヒンジ取付部32,32から開閉先端30fへ向かって、左右の補強ビーム部33,33を設けたものである。このため、フードインナ30の中央部に、車幅方向に細長い大きい貫通孔34を開けたにもかかわらず、フードインナ30の剛性を左右の補強ビーム部33,33によって十分に確保することができる。しかも、この貫通孔34の途中を別個の補強部材によって補強する必要はない。つまり、貫通孔34の位置において、インナ先端部35とインナ基端部36との間を補強部材で繋ぐ必要はない。そして、フードインナ30に貫通孔34を有している部位においては、フードスキン20の面方向の剛性を低減することができる。このため、二次衝突時においては衝突物(図示せず)を保護することができる。
第3平坦面部36bは、左の補強ビーム部33から右の補強ビーム部33までにわたって、細長く形成された部分であり、第1傾斜面部36aの延出端36afから接合フランジ37の後端へ向かって延びている。
第2傾斜面部36cは、左の補強ビーム部33から右の補強ビーム部33までにわたって、細長く形成された部分であり、第3平坦面部36bの延出端36bfから接合フランジ37の後端まで、フードスキン20の裏面20aへ向かって、傾斜しつつ延びている。
Claims (4)
- 車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取り付けられる車両用フードにおいて、
この車両用フードは、フードスキンと、このフードスキンを補強するべくフードスキンの裏面におけるほぼ全面にわたって重ねられた板材のフードインナとからなり、
このフードインナは、
フードインナの開閉基端において、前記左右のヒンジを取付けるための左右のヒンジ取付部と、
これら左右のヒンジ取付部から前記フードインナの開閉先端へ向かって延びた左右の補強ビーム部と、
前記左の補強ビーム部と前記右の補強ビーム部との間に渡って、前記フードインナの中央部に開けられた、車幅方向に細長い貫通孔と、
前記貫通孔から前記開閉先端にわたって形成されたインナ先端部とからなり、
前記貫通孔は、前記フードスキンの裏面に向かって貫通し、この貫通した周縁には、前記フードスキンの裏面に接合される接合フランジが形成されており、
前記インナ先端部は、
前記開閉先端から前記接合フランジへ向かって延びた第1平坦面部と、
この第1平坦面部の延出端から前記接合フランジへ且つ前記フードスキンの裏面へ向かって傾斜しつつ延びた傾斜面部と、
この傾斜面部の延出端から前記接合フランジへ向かって延びた第2平坦面部と、
この第2平坦面部の延出端から前記接合フランジまで延びた連結部とを有し、
前記第1及び第2平坦面部が、それぞれ前記フードスキンの裏面に対して、略平行に形成されることで、前記第1平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さは、前記第2平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さよりも大きく設定されていることを特徴とした車両用フード。 - 前記第1平坦面部の前後方向の長さは、前記第2平坦面部の前後方向の長さよりも大きく設定されていることを特徴とした請求項1記載の車両用フード。
- 前記左右の補強ビーム部は、前記第2平坦面部及び前記傾斜面部まで延びていることを特徴とした請求項1又は請求項2記載の車両用フード。
- 前記フードインナは、前記貫通孔から前記開閉基端にわたって形成されたインナ基端部を有し、
このインナ基端部は、第3平坦面部を有しており、
この第3平坦面部は、前記フードスキンの裏面に対して略平行に形成されており、
前記第3平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さは、前記第2平坦面部から前記フードスキンの裏面までの高さに対して、略同等に設定されており、
前記第2平坦面部と前記第3平坦面部とに渡ってインシュレータが掛け渡されていることを特徴とした請求項1から請求項3までのいずれか1項記載の車両用フード。
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