JP2013043471A - 車両用フード - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用フードのフードフレーム16が、フードフレーム16の開閉基端側に設けられ左右のヒンジを取付ける左右のヒンジ取付部101,101と、左右のヒンジ取付部101,101からフードフレーム16の先端に向かって延出した左右の補強ビーム部103,103と、左右の補強ビーム部103,103上に設けられる左右の折れ点104,104と、左の補強ビーム部103と右の補強ビーム部103との間に渡って左右の折れ点104,104の仮想連結線上に設けられた開口部105と、開口部105の車体前方に設けられ、フードスキンに向かって後傾して延出している縦壁部106と、からなり、縦壁部106は、車幅方向左右に切り欠き116,116を備えた。
【選択図】図13
Description
しかし、特許文献1の車両用フードに比べて、車体前後方向の長さがもっと短い車両用フードでは、フードフレーム上に補強のためのリーンフォースメント等を設定するスペースが取れない場合が有る。
また、前突時に衝撃荷重を吸収することができるとともに、車室内へのフードの飛び込みを防止することができる車両用フードを提供することを課題とする。
請求項1に係る発明では、車両用フードが、意匠面を形成するフードスキンと、フードスキンの裏面に設けられるフードフレームとからなり、車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取付けられる。
フードフレームが、開口部の車体前方に設けられ、フードスキンに向かって後傾して延出している縦壁部を備え、車幅方向左右に切り欠きを備えているので、前突時の座屈を促す効果に加え、上方からの荷重入力時に後方に倒れることができ、適切な荷重吸収を実現することができる。
左右の折れ点が左右の補強ビーム部上に、且つフードフレームの先端とヒンジ取付部の後端との中点に設けられ、開口部が左右の折れ点の仮想連結線上に設けられているので、前突時にフードを上方にく字状に座屈させることができる。これにより、前突時に衝撃荷重を吸収することができるとともに、車室内へのフードの飛び込みを防止することができる。
具体的には、縦壁部のフードスキン側の端部はシーラー(マスチックシーラー;アサヒゴム株式会社の商品名)が所定の間隔で塗付されフードスキンと接着されており、同端部を直線状とすることで、上方からの荷重入力時にフードスキンに均等に押されて、後倒れが阻害されることなく適切に行われる。
すなわち、第1連結片が車幅方向中央位置に開口部の車両前後方向に掛け渡されているので、例えば、左右に長い開口部を有していても、折り曲げ成形時に成形歪みが生じるのを防止することができる。この結果、良好にフードフレームの形状を保持することができる。
なお、仮想連結線上に第1折れビードを有しており、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないように配慮されている。
すなわち、第2連結片が左右の切り欠きの上部近傍に開口部の車両前後方向に掛け渡されているので、フードフレームの形状を保持する効果と周辺のマスチックシーラーの剥がれを防止する効果を有する。
なお、仮想連結線上に第2折れビードを有しており、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないように配慮されている。
なお、図4は図1の4−4線断面図であり、フロントグリル19を除く。
なお、フードストッパ26は、車幅中央から300mm程度外方に設定されている。
なお、左右のサポート補強部材33,33は、左右対称の部材である。
シール取付部37には、フードシール34をクリップ止めする複数のクリップ孔(不図示)が設けられている。
なお、フードストッパ26は、バルクヘッド24上部に形成されている(図4参照)。
サポート接合部45a〜45eを後傾(後傾斜)にすることで上方からの荷重入力時にグリルサポート18自体が回転することで適切な荷重吸収を実現できる。
ループ56は、グリルサポート18の下方に設置される。ループブラケット57は、側面断面では断面視略S字状とも見ることができる。
左、右及び中央スタンプ部64a,64b,64cは、上方からの荷重入力時や強閉時にループブラケット57にかかる荷重に対する強度を向上する。
補強脚66は、フードフレーム16にグリルサポート18が組み付けれ、グリルサポート18付きのフードフレーム16の搬出時に、グリルサポート18がゆがんだりずれたりすることを防止するものである。
そこで、図11及び図12に示されたように、意匠面であるフードスキン15を支えるフードフレーム16に、目的の性能を発揮できるような座屈性能や荷重吸収機能を付加する必要がある。
以下、フードフレーム16の詳細形状を説明する。
枠部(周縁)93は、ヘミング加工によりフードスキン15とフードフレーム16を接合しているため開閉時の必要強度を確保しフード形状を保持する一定の剛性を保っている。
左の補強ビーム部103と右の補強ビーム部103との間に渡って左右の折れ点104,104の仮想連結線L1上に設けられた開口部105と、開口部105の車体前方に設けられ、フードスキン15に向かって後傾して延出している縦壁部106と、を備える。
従って、開口部105は、第1連結片111を挟んで形成される左右の中央開口113,113と、第2連結片112,112の車幅外方に形成される左右の側部開口114,114との4つの開口に分割形成されている。
左右の側部開口114,114は、縦壁部106を切り欠くとともに、左右の側部開口114,114と連通された左右の切り欠き116,116が形成されている。
左右の補強ビード117,117は、図18に示されたように、切り欠き116,116の先端近傍(下方)を盛り上げ、切り欠き116,116周辺の強度を上げている。
縦壁部106のフードスキン15側の端部(上部)106aは、車幅方向に直線状をなしている。
(a)に初期状態の車体11が示される(t=0)。
車両用フード17に、テスト球129を矢印c1の如く当てる。
縦壁部106の端部(上部)106aは、車幅方向に関しては第1連結片111(図12参照)の近傍でフードスキン15とフードフレーム16が離れ、縦壁部106は矢印c3の如く後方に倒れる。
(a)に初期状態の車体11が示される(t=0)。
車両用フード17に、テスト球129を矢印d1の如く当てる。
縦壁部106(図21(a)参照)の車幅方向左右に切り欠き116,116(図12参照)を設けているので縦壁部106が荷重吸収を阻害することなく、縦壁部106は後方に倒れることができる。
フードフレーム16が、開口部105の車体前方に設けられ、フードスキン15に向かって後傾して延出している縦壁部106を備え、車幅方向左右に切り欠き116,116を備えているので、前突時の座屈を促す効果に加え、上方からの荷重入力時に後方に倒れることができ、適切な荷重吸収を実現することができる。
なお、仮想連結線L1上に第1折れビード121を有しており、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないように配慮されている。
なお、仮想連結線L1上に第2折れビード122,122を有しており、前突座屈時と上方荷重入力時に影響を与えないように配慮されている。
104…折れ点、105…開口部、106…縦壁部、111…第1連結片、112…第2連結片、116…切り欠き、117…補強ビード、121…第1折れビード、122…第2折れビード。
Claims (5)
- 意匠面を形成するフードスキンと、該フードスキンの裏面に設けられるフードフレームとからなり、車体に対し左右のヒンジによって開閉可能に取付けられた車両用フードにおいて、
前記フードフレームは、該フードフレームの開閉基端側に設けられ前記左右のヒンジを取付ける左右のヒンジ取付部と、前記左右のヒンジ取付部から前記フードフレームの先端に向かって延出した左右の補強ビーム部と、前記左右の補強ビーム部上に、且つ前記フードフレームの先端と前記ヒンジ取付部の後端との中点に設けられる左右の折れ点と、前記左の補強ビーム部と前記右の補強ビーム部との間に渡って前記左右の折れ点の仮想連結線上に設けられた開口部と、前記開口部の車体前方に設けられ、前記フードスキンに向かって後傾して延出している縦壁部と、からなり、
前記縦壁部は、車幅方向左右に切り欠きを備えたことを特徴とする車両用フード。 - 前記縦壁部は、前記フードスキン側の端部が直線状をなしていることを特徴とする請求項1に記載の車両用フード。
- 前記フードフレームは、前記切り欠きの先端近傍に補強ビードを設けたことを特徴とする請求項1ないし請求項2のいずれかに記載の車両用フード。
- 前記フードフレームは、車幅方向中央位置に前記開口部の車両前後方向に掛け渡される第1連結片を有し、
前記第1連結片は、前記左右の折れ点の仮想連結線上に第1折れビードを備えることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の車両用フード。 - 前記フードフレームは、前記左右の切り欠きの上部近傍に前記開口部の車両前後方向に掛け渡される第2連結片を有し、
前記第2連結片は、前記左右の折れ点の仮想連結線上に第2折れビードを備えることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の車両用フード。
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