JP2016120862A - 車両用フード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】前突時にフードを所望の位置で安定的に変形させることができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】フードインナパネル２２の外周底部２４の内周端部と中央領域部３０の外周端部とは、立壁部２６によって全周に亘って繋がれている。立壁部２６の前側部位２６Ｆには、その延在方向に沿って脆弱部３６、３８が断続的に設定されている。脆弱部３６、３８は、デントリインフォース４８よりもフード後方側でかつヒンジリインフォース４２よりもフード前方側のフード前後方向位置に設定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用フード構造に関する。

車両用フード構造においては、フードアウタパネルに対してフード下方側にフードインナパネルが配置された構造が知られている（特許文献１〜特許文献３参照）。下記特許文献１に開示されたフードインナパネルについて簡単に説明すると、フードインナパネルの中央領域には、フード前後方向を長手方向とする凸状のビードが形成されており、ビードは、フード幅方向に間隔をおいて複数設定されている。また、前記中央領域のフード前後方向略中央部には、互いに隣り合う前記ビード同士の間の凹底部に貫通孔が形成されている。そして、この構造では、前面衝突時（以下、「前突時」という。）に前記貫通孔を折れ起点としてフードを車両側面視で逆Ｖ字状に屈曲させるために、前記貫通孔がフード幅方向に沿って並ぶように複数設定されている。

特許第５３８２１４０号公報 特開２００８−２４１９２号公報 特開２００９−２８６２４６号公報

しかしながら、フードインナパネルの前端部を構成して前記中央領域よりもフード前下方側に位置する前端底側の部位と、前記中央領域と、の段差の設定によっては、前突時に例えば前記段差の壁と前記中央領域の前端との境界部を起点としてフードインナパネルが車両側面視で逆Ｖ字状に屈曲してしまう可能性がある。このため、前突時にフードを所望の位置で一層安定的に変形させる観点からは改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、前突時にフードを所望の位置で安定的に変形させることができる車両用フード構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用フード構造は、フードの外板を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルに対してフード下方側に配置されると共に前記フードアウタパネルに結合され、フードの内板を構成するフードインナパネルと、を有し、前記フードインナパネルは、パネル外周を一周してフード上方側が開放された環状凹部の底部を構成する外周底部と、前記外周底部よりもパネル中央側を構成して前記外周底部よりもフード上方側に配置され、前記フードアウタパネルのパネル中央側を支持する中央領域部と、前記環状凹部の内周壁部を構成して前記外周底部の内周端部と前記中央領域部の外周端部とを全周に亘って繋ぐと共に、フード平面視で前記中央領域部のフード前方側に位置する前側部位に脆弱部が設定された立壁部と、を備える。

上記構成によれば、フードインナパネルの中央領域部がフードインナパネルの外周底部よりもパネル中央側を構成して当該外周底部よりもフード上方側に配置されると共にフードアウタパネルのパネル中央側を支持している。また、外周底部の内周端部と中央領域部の外周端部とが立壁部によって全周に亘って繋がれている。このため、前突時には、衝突荷重が外周底部の前端部から立壁部の前側部位を介して中央領域部に伝達される。ここで、立壁部には、フード平面視で中央領域部のフード前方側に位置する前側部位に脆弱部が設定されているので、前突時には、脆弱部を起点としてフードインナパネルを車両側面視で逆Ｖ字状に変形させることができる。

請求項２に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１記載の構成において、前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間においてフード前後方向の前端部の中央領域に配置され、前記フードアウタパネルに接合された補強用のデントリインフォースと、前記フードインナパネルのフード幅方向の両サイド部の後部側に接合された補強用の左右一対のヒンジリインフォースと、を有し、前記脆弱部の少なくとも一部は、前記デントリインフォースよりもフード後方側でかつ前記ヒンジリインフォースよりもフード前方側のフード前後方向位置に設定されている。

上記構成によれば、脆弱部の少なくとも一部は、デントリインフォースよりもフード後方側でかつヒンジリインフォースよりもフード前方側のフード前後方向位置に設定されているので、相対的に低剛性の部位が脆弱部によってさらに変形し易くなっている。このため、前突時には脆弱部を起点として一層安定的にフードインナパネルを車両側面視で逆Ｖ字状に変形させることができる。

請求項３に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記脆弱部は、フード平面視で前記前側部位の延在方向に沿って断続的又は連続的に設定されている。

上記構成によれば、前突時には、断続的又は連続的に設定された脆弱部に沿って安定的にフードインナパネルを変形させることができる。

請求項４に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記立壁部は、そのフード前後方向の前端部を構成してフード幅方向に沿って延在する前壁部を備え、前記脆弱部の少なくとも一部は、前記前壁部と、前記中央領域部の前端部と、に跨る範囲に設定された上側脆弱部を備えている。

上記構成によれば、上側脆弱部が、前壁部と、中央領域部の前端部と、に跨る範囲に設定されているので、前突時には、前壁部の上端縁側の稜線に沿って一層安定的にフードインナパネルを車両側面視で逆Ｖ字状に変形させることができる。

請求項５に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項４記載の構成において、前記中央領域部は、その一般面を構成して平坦状に形成された平坦部と、前記平坦部から前記フードアウタパネルの側に凸形状とされてフード前後方向に沿って延在すると共に、フード幅方向に間隔を開けて並列に設けられた複数のビード部と、を備え、前記上側脆弱部は、互いに隣り合う前記ビード部同士の間で前記平坦部を構成する部位のフード前方側を含む位置において、前記前壁部と、前記中央領域部の前端部と、に跨る貫通孔が形成されることで構成されている。

上記構成によれば、互いに隣り合うビード部同士の間で平坦部を構成する部位のフード前方側を含む位置において、前壁部と、中央領域部の前端部と、に跨る貫通孔が形成されることで上側脆弱部が構成されている。このため、前壁部に対してフード上方斜め前方側から衝突荷重が入力された場合には、上側稜線の分断によって前壁部が安定的に傾倒するだけでなく、互いに隣り合うビード部同士の間で平坦部を構成する部位が車両正面視でＶ字状に安定的に変形する。よって、フード上方斜め前方側から衝突荷重が入力された場合に衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。

請求項６に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項４又は請求項５に記載の構成において、前記フードインナパネルのフード幅方向の両サイド部の前部側に形成され、フード閉止状態では車体側のストッパに当接するストッパ当接部と、前記フードインナパネルのフード前後方向の前端部のフード幅方向中央部に形成され、車体側のロック機構部に係止されるストライカが取り付けられるストライカ取付部と、前記フードインナパネルのフード前後方向の前端部の中央領域に配置され、前記ストライカ取付部の補強用とされると共に、フード幅方向の両サイド部には前記フードインナパネルに接合される左右一対のサイド接合部を備えるロックリインフォースと、を有し、前記上側脆弱部は、前記左右一対のサイド接合部よりもフード幅方向内側に設定されている。

上記構成によれば、フード閉止時には、フードインナパネルに取り付けられたストライカが車体側のロック機構部に係止されると共に、フードインナパネルに形成されたストッパ当接部が車体側のストッパに当接する。このとき、フードインナパネルのフード前後方向の前端部には、車両正面視でフード幅方向の中央部をフード下方側に撓ませようとする力が作用する。また、フードインナパネルには、前壁部と中央領域部の前端部とに跨る上側脆弱部が設定されているため、フードインナパネルのフード前後方向の前端部は、上側脆弱部が設定されていない構造に比べて曲げ剛性が低い。

ここで、本発明では、上側脆弱部は、ロックリインフォースのフード幅方向の両サイド部でフードインナパネルに接合される左右一対のサイド接合部よりもフード幅方向内側に設定されている。このため、フード閉止時にフードインナパネルのフード前後方向の前端部に対して、車両正面視でフード幅方向の中央部をフード下方側に撓ませようとする力が作用しても、フードインナパネルのフード前後方向の前端部の撓みが抑えられる。よって、上側脆弱部が設定されても、フードの建付け性能を良好に維持することができる。

以上説明したように、本発明の車両用フード構造によれば、前突時にフードを所望の位置で安定的に変形させることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフードを示す平面図である（フードアウタパネルを透視した状態で示す。）。 図１の２−２線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用フード構造について図１及び図２を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。また、フード閉止状態では、フード前方側は車両前方側と同じ方向であり、フード上方側は車両上方側と同じ方向であり、フード幅方向は車両幅方向と同じ方向である。

図１には、本実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフード１４が平面図で示されている。なお、図中ではフードアウタパネル２０はその外形のみを二点鎖線で示すと共にこのフードアウタパネル２０を透視した状態でフード１４を図示している。また、図２には、図１の２−２線に沿って切断した状態の拡大断面図が示されている。

これらの図に示されるフード１４は、図２に示される車両前部１０に配置され、パワーユニット室１２を開閉可能に覆っている。このフード１４は、その後端部の両サイドに配設されたフードヒンジ（図示省略）を介してエプロンアッパメンバ（図示省略）に取り付けられている。そして、フード１４は、前記フードヒンジの車両幅方向のヒンジ軸回りに回転移動することでパワーユニット室１２を開閉するようになっている。閉止状態のフード１４における前端部１４Ａのフード幅方向の中央部に対応して、周知のフードロック機構１６が配設されている。フードロック機構１６のロック機構部１６Ａは、パワーユニット室１２内においてラジエータサポート（図示省略）に固定された状態で配置されている。

フード１４は、その外板がフードアウタパネル２０によって構成されている。フードアウタパネル２０は、略車両前後方向に沿って延在している。このフードアウタパネル２０に対してフード下方側にはフードインナパネル２２が配置されている。フードインナパネル２２は、フード１４の内板を構成している。フードアウタパネル２０の外周端部２０Ａとフードインナパネル２２の外周端部２２Ａとは、ヘミング加工にて結合されている。

フードアウタパネル２０及びフードインナパネル２２は、一例として、いずれもアルミニウム合金板（広義には「金属板」として把握される要素）をプレス成形することにより形成されている。このように、フード１４にアルミニウム合金板が適用されることで、フード１４の軽量化が図られている。但し、フードアウタパネル２０及びフードインナパネル２２には、鋼板等の他の金属板が適用されてもよいし、繊維強化樹脂板が適用されてもよい。

図１及び図２に示されるように、フードインナパネル２２は、パネル外周を一周してフード上方側が開放された環状凹部２２Ｓの底部を構成する外周底部２４を備えると共に、外周底部２４よりもパネル中央側を構成して外周底部２４よりもフード上方側に配置された中央領域部３０を備える。図２に示されるように、中央領域部３０は、フードアウタパネル２０のパネル中央側を支持している。また、図１に示されるように、中央領域部３０は、前端及び後端がフード幅方向に延びると共に本実施形態では前端が後端よりもフード幅方向の長さが短く設定されている。

外周底部２４の内周端部と中央領域部３０の外周端部とは、立壁部２６によって全周に亘って繋がれている。この立壁部２６は、環状凹部２２Ｓの内周壁部を構成している。立壁部２６は、そのフード前後方向の前端部を構成してフード幅方向に沿って延在する前壁部２６Ａと、前壁部２６Ａの左右両端から湾曲状に曲げられてフード後方側へ延びる湾曲壁部２６Ｂと、湾曲壁部２６Ｂの後端から略フード後方側へ延びる側壁部２６Ｃと、左右一対の側壁部２６Ｃの後端同士を繋ぐ後壁部２６Ｄと、を備える。また、立壁部２６において、フード平面視で中央領域部３０のフード前方側に位置する前側部位２６Ｆは、前述した前壁部２６Ａと湾曲壁部２６Ｂの一部とで構成されている。なお、図１では、立壁部２６と中央領域部３０との接続部に形成された上側稜線を符号Ｌ１で示し、立壁部２６と外周底部２４との接続部に形成された下側稜線を符号Ｌ２で示す。

また、外周底部２４と立壁部２６とで構成された外周側成形部２８の断面高さ寸法は、フードインナパネル２２の前部側においては中央領域部３０の断面高さ寸法に対して十分に大きく設定されている。このため、外周側成形部２８の剛性がフード１４全体の剛性に大きく寄与している。

図２の図中左側に示されるように、フードインナパネル２２の前部は、フード前端側でフードアウタパネル２０寄りの位置に配置される前端壁部２３Ａを備えると共に、前端壁部２３Ａのフード前後方向における後端から屈曲されて略フード下方側へ延在した傾斜縦壁部２３Ｂを備えている。傾斜縦壁部２３Ｂは、本実施形態では、フード下方側へ向けてフード後方側に傾斜している。なお、傾斜縦壁部２３Ｂは、環状凹部２２Ｓの外周壁部の一部を構成している。

また、フードインナパネル２２の外周底部２４の前部は、傾斜縦壁部２３Ｂのフード上下方向における下端から屈曲されて略フード後方側へ延在する前側底部２４Ａを備えている。前側底部２４Ａは、フードアウタパネル２０に対して略平行に配置され、本実施形態では一例として若干の段差を含んで構成されている。すなわち、前側底部２４Ａのフード前後方向の後部は、前側底部２４Ａのフード前後方向の前部よりもフード上方側に一段高く設定されている。

前側底部２４Ａのフード前後方向の前部（すなわちフードインナパネル２２のフード前後方向の前端部）には、そのフード幅方向中央部にストライカ取付部２４Ｆが形成されている。このストライカ取付部２４Ｆには、フードロック機構１６の一部を構成する鋼製のストライカ１６Ｓが部材を介して取り付けられている（詳細後述）。

フードインナパネル２２の前側底部２４Ａのフード前後方向における後端は、前述した前壁部２６Ａの下端に連続している。前壁部２６Ａは、フード上方側へ向けてフード後方側に傾斜している。

図１に示されるように、フードインナパネル２２のフード幅方向の両サイド部（外周底部２４の一部）の前部側には、ストッパ当接部２４Ｄが形成されている。ストッパ当接部２４Ｄは、フード閉止状態では車体側のストッパ（図示省略）に当接する位置に設定されている。前記ストッパは、ゴム製であってフード閉止時の緩衝用とされ、ラジエータサポートアッパ（図示省略）の車両幅方向の両端側の上部に取り付けられている。

フードインナパネル２２のフード幅方向の両サイド部（外周底部２４の一部）の後部側には、左右一対のヒンジリインフォース４２が接合されている。左右一対のヒンジリインフォース４２は、長尺状とされて略フード前後方向に沿って配置され、本実施形態ではフードインナパネル２２の上面に固定されている。ヒンジリインフォース４２は、フードインナパネル２２におけるフードヒンジ（図示省略）の取付部位の補強用とされた高強度・高剛性の部材であり、縦断面形状はフード上方側に開口した略Ｕ字状とされている。なお、ヒンジリインフォース４２のフードインナパネル２２への固定は、例えば、ボルト及びナットによる共締め等が適用可能であるが、これに限らず溶接等の他の固定の仕方で固定してもよい。

フードインナパネル２２の中央領域部３０は、その一般面を構成して平坦状に形成された平坦部３２を備えると共に、平坦部３２からフードアウタパネル２０の側に凸形状とされてフード前後方向に沿って延在する複数のビード部３４を備えている。複数のビード部３４は、フード幅方向に間隔を開けて並列に設けられている。中央領域部３０は、複数のビード部３４が形成されることで、骨格部を構成している。また、ビード部３４の頂部の一部は、フードアウタパネル２０の裏面にマスチック５０（図２参照）を介して接合されている。

一方、図２に示されるように、フードインナパネル２２のストライカ取付部２４Ｆには、貫通孔２４Ｈが貫通形成されており、この貫通孔２４Ｈには、ストライカ１６Ｓがフード上方側から挿入されている。ストライカ１６Ｓは、側断面視形状が略Ｕ字形状とされ、鋼板製のベースプレート４４を介して後述するロックリインフォース４６の底部４６Ｚに固定され、フードインナパネル２２の前側底部２４Ａ側に配設されている。補足説明すると、ストライカ１６Ｓは、その基端部がベースプレート４４に溶接され、ベースプレート４４は、ロックリインフォース４６の底部４６Ｚに締結具（図示省略）によって締結されている。また、ストライカ１６Ｓは、その基端部を除く大部分がフードインナパネル２２の前側底部２４Ａに対してフード下方側へ突出している。このストライカ１６Ｓは、フード１４の閉止時に車体側のロック機構部１６Ａに係止される。

ロックリインフォース４６は、フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間においてフードインナパネル２２のフード前後方向の前端部の中央領域に配置され、ストライカ取付部２４Ｆの補強用の部材とされている。ロックリインフォース４６は、一例としてアルミニウム合金製（広義には金属製であり、鋼製等の他の金属製としてもよい。）の板状体とされてフード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に沿って延在している（図１参照）。また、ロックリインフォース４６は、本実施形態では、板厚が互いに異なる複数（二枚）の板材、すなわち、厚板４６Ａ及びこの厚板４６Ａよりも板厚が薄い薄板４６Ｂが接合されて構成されている。厚板４６Ａは、ロックリインフォース４６の前部側を構成し、薄板４６Ｂは、ロックリインフォース４６の後部側を構成している。

ロックリインフォース４６の前部は、フードインナパネル２２のストライカ取付部２４Ｆに溶接により接合さる底部４６Ｚを備えている。底部４６Ｚは、厚板４６Ａで構成されており、そのフード幅方向の中央部にはストライカ１６Ｓを挿通させるための貫通孔４６Ｈが形成されると共に、ベースプレート４４を介してストライカ１６Ｓが固定される部位を含んでいる。

ロックリインフォース４６のフード前後方向中間部は、底部４６Ｚよりもフード上方側に一段高く設定されて厚板４６Ａと薄板４６Ｂとが接合される部位とされている。図１に示されるロックリインフォース４６のフード前後方向中間部でフード幅方向の両サイド部には、フードインナパネル２２の前側底部２４Ａに溶接（溶接部を符号Ｘ１で示す）により接合される左右一対のサイド接合部４６Ｓが形成されている。図２に示されるように、ロックリインフォース４６の後部は、全体としてはフード上方側へ向けてフード後方側に延びており、後端部（上端部）のフランジ部４６Ｘがデントリインフォース４８に溶接によって接合されている。

デントリインフォース４８は、フード１４を閉止する際のフードアウタパネル２０の変形を抑制するための補強用とされ、フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２との間においてフード前後方向の前端部の中央領域に配置されている。デントリインフォース４８は、一例としてアルミニウム合金製（広義には金属製であり、鋼製等の他の金属製としてもよい。）の板状体とされ、フード幅方向（図２の紙面に垂直な方向）に延在している（図１参照）。デントリインフォース４８は、マスチック５２を介してフードアウタパネル２０に接合されている。また、図１に示されるように、デントリインフォース４８の両サイド部から張り出したフランジ部４８Ａは、フードインナパネル２２の前側底部２４Ａに溶接（溶接部を符号Ｘ２で示す）により接合されている。

一方、フードインナパネル２２の立壁部２６の前側部位２６Ｆには、複数の脆弱部３６、３８が設定されている。脆弱部３６、３８は、フード平面視で立壁部２６の前側部位２６Ｆの延在方向に沿って断続的に設定されている、図１では、複数の脆弱部３６、３８のうち、前壁部２６Ａに設定された第一脆弱部（以下、適宜単に「脆弱部」という）を符号３６で示し、湾曲壁部２６Ｂに設定された第二脆弱部（以下、適宜単に「脆弱部」という）を符号３８で示している。また、第一脆弱部３６及び第二脆弱部３８は、いずれもデントリインフォース４８よりもフード後方側でかつヒンジリインフォース４２よりもフード前方側のフード前後方向位置に設定されている。

第一脆弱部３６は、前壁部２６Ａと、中央領域部３０の前端部と、に跨る範囲に設定された上側脆弱部３６Ａを備えている。上側脆弱部３６Ａは、互いに隣り合うビード部３４同士の間で平坦部３２を構成する部位のフード前方側を含む位置において、前壁部２６Ａと、中央領域部３０の前端部と、に跨る略四角形の貫通孔３６Ｈが形成されることで構成されている。また、上側脆弱部３６Ａを含む第一脆弱部３６は、ロックリインフォース４６の左右一対のサイド接合部４６Ｓよりもフード幅方向内側に設定されている。

さらに、貫通孔３６Ｈは、前壁部２６Ａと外周底部２４とにも跨っており、第一脆弱部３６は、前壁部２６Ａと外周底部２４とに跨る範囲に設定された下側脆弱部３６Ｂをも備えている。すなわち、貫通孔３６Ｈは、前壁部２６Ａを左右に分断すると共に、上側稜線Ｌ１及び下側稜線Ｌ２を左右に分断している。貫通孔３６Ｈは、一例として左右一対で設定されている。

第二脆弱部３８は、湾曲壁部２６Ｂと中央領域部３０とに跨ると共に湾曲壁部２６Ｂと外周底部２４とに跨る略四角形の貫通孔３８Ｈが形成されることで構成されている。貫通孔３８Ｈは、湾曲壁部２６Ｂをその平面視の延在方向に分断すると共に、上側稜線Ｌ１及び下側稜線Ｌ２を分断している。貫通孔３８Ｈは、一例として左右二対で設定されている。

また、フードインナパネル２２の立壁部２６の側壁部２６Ｃには、脆弱部位４０が設定されている。この脆弱部位４０は、側壁部２６Ｃと中央領域部３０とに跨ると共に側壁部２６Ｃと外周底部２４とに跨る略四角形の貫通孔４０Ｈが形成されることで構成されている。貫通孔４０Ｈは、側壁部２６Ｃをフード前後方向に分断すると共に、上側稜線Ｌ１及び下側稜線Ｌ２をフード前後方向に分断している。貫通孔４０Ｈは、一例として左右一対で設定されている。

立壁部２６に形成された貫通孔３６Ｈ、３８Ｈ、４０Ｈは、弱体化用の孔とされ、頭部インパクタ（図示省略、歩行者頭部を模擬した衝突体）に対して十分に小さく設定されている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、前突時（一例としてオフセット衝突時）には、衝突荷重が外周底部２４の前端部から立壁部２６の前側部位２６Ｆを介して中央領域部３０に伝達される。そして、前突時の荷重入力位置（外周底部２４の前端部）は、中央領域部３０に対して下方側にオフセットしているので、立壁部２６の前側部位２６Ｆに荷重が集中する。ここで、立壁部２６の前側部位２６Ｆには脆弱部３６、３８が設定されているので、前突時には、脆弱部３６、３８を起点としてフードインナパネル２２を車両側面視で逆Ｖ字状に変形させることができる。

また、本実施形態では、脆弱部３６、３８は、デントリインフォース４８よりもフード後方側でかつヒンジリインフォース４２よりもフード前方側のフード前後方向位置に設定されている。このため、相対的に低剛性の部位が脆弱部３６、３８によってさらに変形し易くなっている。従って、前突時には、脆弱部３６、３８を起点として一層安定的にフードインナパネル２２を車両側面視で逆Ｖ字状に変形させることができる（折れ位置の安定化）。

また、本実施形態では、脆弱部３６、３８は、フード平面視で立壁部２６の前側部位２６Ｆの延在方向に沿って断続的に設定されている。このため、前突時には、断続的に設定された脆弱部３６、３８の並ぶ方向に沿って安定的にフードインナパネル２２を変形させることができる。

また、本実施形態では、第一脆弱部３６の上側脆弱部３６Ａが、前壁部２６Ａと、中央領域部３０の前端部と、に跨る範囲に設定されている。このため、前突時には、前壁部２６Ａの上端縁側の上側稜線Ｌ１に沿って一層安定的にフードインナパネル２２を変形させることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、前突時にフード１４を所望の位置で安定的に変形させることができる。

また、本実施形態では、立壁部２６に貫通孔３６Ｈ、３８Ｈ、４０Ｈが形成されることで、例えば、頭部インパクタ（図示省略）がフード１４に対して衝突した場合に、フードインナパネル２２を効果的に変形させることができる。

また、本実施形態では、互いに隣り合うビード部３４同士の間で平坦部３２を構成する部位のフード前方側を含む位置において、前壁部２６Ａと、中央領域部３０の前端部と、に跨る貫通孔３６Ｈが形成されることで上側脆弱部３６Ａが構成されている。このため、例えば、頭部インパクタ（図示省略）がフード１４の前部に衝突することで、前壁部２６Ａに対してフード上方斜め前方側から衝突荷重が入力された場合には、上側稜線Ｌ１の分断によって前壁部２６Ａが安定的に傾倒するだけでなく、互いに隣り合うビード部３４同士の間で平坦部３２を構成する部位が車両正面視でＶ字状に安定的に変形する。よって、フード上方斜め前方側から衝突荷重が入力された場合にフードインナパネル２２を十分に変形させて衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。

補足すると、平坦部３２の前側に上側稜線Ｌ１を含む屈曲部分があると、その平坦部３２を車両正面視でＶ字状に変形させようとする力が作用して平坦部３２がＶ字状に変形しようとしても、前記屈曲部分によって平坦部３２の変形が抑えられてしまう。しかしながら、本実施形態では、平坦部３２の前側の屈曲部分が貫通孔３６Ｈによって切除されているので、平坦部３２は安定的にＶ字状に変形する。よって、フード上方斜め前方側から衝突荷重が入力された場合にフードインナパネル２２を安定的に変形させて衝突エネルギーを吸収することができる（歩行者保護性能の向上）。

さらに、本実施形態では、フード１４の閉止時には、図２に示されるフードインナパネル２２に取り付けられたストライカ１６Ｓが車体側のロック機構部１６Ａに係止されると共に、図１に示されるフードインナパネル２２に形成されたストッパ当接部２４Ｄが車体側のストッパ（図示省略）に当接する。このとき、フードインナパネル２２のフード前後方向の前端部には、車両正面視でフード幅方向の中央部をフード下方側に撓ませようとする力が作用する。また、フードインナパネル２２には、前壁部２６Ａと中央領域部３０の前端部とに跨る上側脆弱部３６Ａを含む第一脆弱部３６が設定されているため、フードインナパネル２２のフード前後方向の前端部は、上側脆弱部３６Ａが設定されていない構造に比べて曲げ剛性が低い。

ここで、本実施形態では、上側脆弱部３６Ａを含む第一脆弱部３６は、ロックリインフォース４６の両サイド部でフードインナパネル２２に接合される左右一対のサイド接合部４６Ｓよりもフード幅方向内側に設定されている。このため、フード１４の閉止時にフードインナパネル２２のフード前後方向の前端部に対して、車両正面視でフード幅方向の中央部をフード下方側に撓ませようとする力が作用しても、フードインナパネル２２のフード前後方向の前端部の撓みが抑えられる。よって、上側脆弱部３６Ａを含む第一脆弱部３６が設定されても、フード１４の建付け性能を良好に維持することができる。

また、第一脆弱部３６の設定を最小限に抑えながら湾曲壁部２６Ｂの前壁部２６Ａ寄りに第二脆弱部３８を設定することで、フード１４の前端部の所謂自重垂れを抑えながら、前突時にフード１４を安定的に変形させることができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、立壁部２６の前側部位２６Ｆに第一脆弱部３６及び第二脆弱部３８が設定されているが、例えば、立壁部２６の前側部位２６Ｆに第一脆弱部３６のみが設定されて第二脆弱部３８が設定されない構成も採り得る。すなわち、脆弱部の設定個数は上記実施形態の例に限定されない。

また、上記実施形態では、脆弱部３６、３８は、貫通孔３６Ｈ、３８Ｈが形成されることで構成されているが、脆弱部は、例えば、薄肉部が形成されることで構成されてもよい。また、上記実施形態では、脆弱部３６、３８がフード平面視で立壁部２６の前側部位２６Ｆの延在方向に沿って断続的に形成されているが、例えば薄肉化された脆弱部がフード平面視で立壁部（２６）の前側部位（２６Ｆ）の延在方向に沿って連続的に設定された構成も採り得る。

また、上記実施形態では、フード１４がデントリインフォース４８を有しているが、フードがデントリインフォースを有さない構成も採り得る。

また、上記実施形態では、ヒンジリインフォース４２がフードインナパネル２２の上面に接合されているが、ヒンジリインフォースは、フードインナパネルの下面に接合されるものであってもよい。

また、上記実施形態では、第一脆弱部３６及び第二脆弱部３８は、いずれもデントリインフォース４８よりもフード後方側でかつヒンジリインフォース４２よりもフード前方側のフード前後方向位置に設定されているが、例えば、脆弱部の一部が、デントリインフォース（４８）よりもフード後方側でかつヒンジリインフォース（４２）よりもフード前方側のフード前後方向位置に設定される構成も採り得る。

また、上記実施形態では、第一脆弱部３６が上側脆弱部３６Ａ及び下側脆弱部３６Ｂを備えているが、第一脆弱部が上側脆弱部（３６Ａ）及び下側脆弱部（３６Ｂ）の一方のみを備えた構成も採り得るし、第一脆弱部が上側脆弱部（３６Ａ）及び下側脆弱部（３６Ｂ）の両方を備えない構成（つまり第一脆弱部が上側稜線Ｌ１より下方側で下側稜線Ｌ２よりも上方側に設定された構成）も採り得る。なお、上記実施形態の変形例として、立壁部（２６）の前側部位（２６Ｆ）に脆弱部として上側脆弱部（３６Ａ）のみが設定された構成も採り得る。

また、上記実施形態では、上側脆弱部３６Ａは、互いに隣り合うビード部３４同士の間で平坦部３２を構成する部位のフード前方側を含む位置に設定されているが、上側脆弱部が例えばビード部（３４）のフード前方側のみに対応する位置に設定される構成も採り得る。

また、上記実施形態では、第一脆弱部３６の上側脆弱部３６Ａは、ロックリインフォース４６の左右一対のサイド接合部４６Ｓよりもフード幅方向内側の位置に設定されているが、上側脆弱部がロックリインフォースの左右一対のサイド接合部と同様のフード幅方向位置又はサイド接合部よりも若干フード幅方向外側の位置に設定される構成も採り得る。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１４ フード
１６Ａ ロック機構部
１６Ｓ ストライカ
２０ フードアウタパネル
２２ フードインナパネル
２２Ｓ 環状凹部
２４ 外周底部
２４Ｄ ストッパ当接部
２４Ｆ ストライカ取付部
２６ 立壁部
２６Ａ 前壁部
２６Ｆ 前側部位
３０ 中央領域部
３２ 平坦部
３４ ビード部
３６ 第一脆弱部（脆弱部）
３６Ａ 上側脆弱部
３６Ｈ 貫通孔
３８ 第二脆弱部（脆弱部）
４２ ヒンジリインフォース
４６ ロックリインフォース
４６Ｓ サイド接合部
４８ デントリインフォース

Claims (6)

1. フードの外板を構成するフードアウタパネルと、
   前記フードアウタパネルに対してフード下方側に配置されると共に前記フードアウタパネルに結合され、フードの内板を構成するフードインナパネルと、
   を有し、
   前記フードインナパネルは、
   パネル外周を一周してフード上方側が開放された環状凹部の底部を構成する外周底部と、
   前記外周底部よりもパネル中央側を構成して前記外周底部よりもフード上方側に配置され、前記フードアウタパネルのパネル中央側を支持する中央領域部と、
   前記環状凹部の内周壁部を構成して前記外周底部の内周端部と前記中央領域部の外周端部とを全周に亘って繋ぐと共に、フード平面視で前記中央領域部のフード前方側に位置する前側部位に脆弱部が設定された立壁部と、
   を備える車両用フード構造。
2. 前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間においてフード前後方向の前端部の中央領域に配置され、前記フードアウタパネルに接合された補強用のデントリインフォースと、
   前記フードインナパネルのフード幅方向の両サイド部の後部側に接合された補強用の左右一対のヒンジリインフォースと、
   を有し、
   前記脆弱部の少なくとも一部は、前記デントリインフォースよりもフード後方側でかつ前記ヒンジリインフォースよりもフード前方側のフード前後方向位置に設定されている、請求項１記載の車両用フード構造。
3. 前記脆弱部は、フード平面視で前記前側部位の延在方向に沿って断続的又は連続的に設定されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
4. 前記立壁部は、そのフード前後方向の前端部を構成してフード幅方向に沿って延在する前壁部を備え、
   前記脆弱部の少なくとも一部は、前記前壁部と、前記中央領域部の前端部と、に跨る範囲に設定された上側脆弱部を備えている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用フード構造。
5. 前記中央領域部は、
   その一般面を構成して平坦状に形成された平坦部と、
   前記平坦部から前記フードアウタパネルの側に凸形状とされてフード前後方向に沿って延在すると共に、フード幅方向に間隔を開けて並列に設けられた複数のビード部と、
   を備え、
   前記上側脆弱部は、互いに隣り合う前記ビード部同士の間で前記平坦部を構成する部位のフード前方側を含む位置において、前記前壁部と、前記中央領域部の前端部と、に跨る貫通孔が形成されることで構成されている、請求項４記載の車両用フード構造。
6. 前記フードインナパネルのフード幅方向の両サイド部の前部側に形成され、フード閉止状態では車体側のストッパに当接するストッパ当接部と、
   前記フードインナパネルのフード前後方向の前端部のフード幅方向中央部に形成され、車体側のロック機構部に係止されるストライカが取り付けられるストライカ取付部と、
   前記フードインナパネルのフード前後方向の前端部の中央領域に配置され、前記ストライカ取付部の補強用とされると共に、フード幅方向の両サイド部には前記フードインナパネルに接合される左右一対のサイド接合部を備えるロックリインフォースと、
   を有し、
   前記上側脆弱部は、前記左右一対のサイド接合部よりもフード幅方向内側に設定されている、請求項４又は請求項５に記載の車両用フード構造。

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