JP2008132900A - 車両用フード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】一定以上の外力がフードロックの車両上方に作用する場合に対応して、フードにおける外力の吸収性を向上させることを目的とする。
【解決手段】デントリインフォース１８（補強部材）が、車両上方又は下方に凸に構成されると共に車両前後方向に延び、フードアウタパネル１４を支持する膨出部１８Ａと、該膨出部１８Ａの車両前方側端部及び車両後方側端部において車幅方向に延在する前方壁部１８Ｂ及び後方壁部１８Ｃとを有している。フード１２におけるストライカ２０（フードロック）の車両上方に一定以上の外力が作用した際に、デントリインフォース１８に局部的な変形が生じないので、フードアウタパネル１４が広い範囲で変形する。またフードインナパネル１６がデントリインフォース１８からの荷重を受けて車両下方に変形することで、変形末期でのフードアウタパネル１４の変形ストロークをより多く確保できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用フード構造に関する。

フード構造において、フード前端のロックリインフォースを車両上方からの荷重に対して変形可能とすることで、フードに対して一定以上の外力が加えられたときに該外力を吸収可能とした構成が開示されている（特許文献１参照）。
特開２００４−５０９０９号公報 特開２００６−８０４８号公報 特開平１１−９１６２７号公報

しかしながら、上記した従来例では、変形可能なデントリインフォースがフードロックの上方に配置されておらず、該フードロック上方領域に外力が作用する場合には、適用が難しかった。

本発明は、上記事実を考慮して、一定以上の外力がフードロックの車両上方に作用する場合に対応して、フードにおける外力の吸収性を向上させることを目的とする。

請求項１の発明は、フードの前部におけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配設されて該フードアウタパネルを支持すると共に、フードロックの上方を含む領域において車幅方向及び車両前後方向に延設された前記フードの補強部材を有し、該補強部材は、車両上方又は下方に凸に構成されると共に車両前後方向に延びる膨出部と、該膨出部の車両前方側端部において車幅方向に延在するように車両下方に延設された前方壁部と、前記膨出部の車両後方側端部において車幅方向に延在するように車両下方に延設された後方壁部と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の車両用フード構造では、フードにおけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に、該フードアウタパネルを支持する補強部材が配設されており、フードにおけるフードロックの車両上方に一定以上の外力が作用した際に、該外力に基づく荷重がフードアウタパネルから補強部材へ伝達される。ここで、補強部材は、車両上方又は下方に凸に構成されると共に車両前後方向に延びる膨出部と、該膨出部の車両前方側端部及び車両後方側端部において車幅方向に延在する前方壁部及び後方壁部とを有しているので、荷重は該補強部材の広い範囲に分散する。これにより補強部材の局部的な変形が抑制され、変形する領域が拡大することから、フードアウタパネルも広い範囲で変形することになる。このようにして、請求項１に記載の車両用フード構造では、一定以上の外力がフードロックの車両上方に作用する場合に対応して、フードにおける外力の吸収性を向上させることが可能である。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記後方壁部は、前記フードロックより車両後方側の縦壁部に支持されていることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用フード構造では、後方壁部がフードロックより車両後方側の縦壁部に支持されているので、フードにおけるフードロックの車両上方に一定以上の外力が作用して、フードアウタパネルから補強部材へ荷重が伝達された際に、補強部材からフードロックより車両後方側の縦壁部へも荷重が伝達される。このため、該縦壁部を有する部材を車両下方に変形させて、フードアウタパネルの変形ストロークをより多く確保することが可能である。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造において、前記膨出部は、少なくとも前記フードロックの車両上方に設けられていることを特徴としている。

請求項３に記載の車両用フード構造では、フードアウタパネルを支持する膨出部が、少なくともフードロックの車両上方に設けられているので、フードに外力が作用したときに、フードアウタパネルにおけるフードロックの車両上方部位に局部的な変形が生ずることを抑制できる。これにより、補強部材からフードインナパネルへの入力が早くなり、該フードインナパネルが下方に変形することでフード前部におけるフードアウタパネルが広い範囲で変形できるので、フードロックの車両上方の空間を余すことなく有効に使うことができる。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用フード構造において、前記後方壁部は、車幅方向に延びる折れ部を有することを特徴としている。

請求項４に記載の車両用フード構造では、補強部材の後方壁部が、車幅方向に延びる折れ部を有しているので、補強部材の変形過程の末期において後方壁部が容易に変形可能であり、フードアウタパネルの変形ストロークをより多く確保することが可能である。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、一定以上の外力がフードロックの上方に作用する場合に対応して、フードにおける外力の吸収性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用フード構造によれば、縦壁部を有する部材を車両下方に変形させて、フードアウタパネルの変形ストロークをより多く確保することができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車両用フード構造によれば、補強部材からフードインナパネルに入力が早く伝達されることにより、フードアウタパネルが広い範囲で変形できる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載の車両用フード構造によれば、フードアウタパネルの変形ストロークをより多く確保することができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用フード構造Ｓは、車両１０のエンジンコンパートメント２２に対して開閉自在に設けられたフード１２の構造に係り、図２に示されるように、該フード１２の前部におけるフードアウタパネル１４とフードインナパネル１６との間に、補強部材の一例たるデントリインフォース１８を有して構成されている。

フード１２は、該フード１２の車体外側部を構成するフードアウタパネル１４と、該フード１２の車体内側部を構成するフードインナパネル１６とを接合して構成されている。図４に示されるように、フードインナパネル１６の前部は、車幅方向に沿ってフード裏面側に膨出するように構成されており、該膨出部位におけるフードアウタパネル１４とフードインナパネル１６との間の空間２４に、デントリインフォース１８及びロックリインフォース２６が配設されている。

この膨出部位は、フードアウタパネル１４から最も離間した平面部１６Ａと、該平面部１６Ａの後縁から立ち上がり車両後方に向かうに従ってフードアウタパネル１４に接近する縦壁部１６Ｂと、該平面部１６Ａの前縁から立ち上がり車両前方に向かうに従ってフードアウタパネル１４に接近する前壁部１６Ｃと、該前壁部１６Ｃの前縁から車両前方側に延設された棚状部１６Ｇとを有している。即ち縦壁部１６Ｂは、ストライカ２０よりも車両後方に位置し、前壁部１６Ｃ及び棚状部１６Ｇは、ストライカ２０よりも車両前方に位置している。

平面部１６Ａの車幅方向中央部には、フード１２の閉止時にフードロックにおけるラッチ機構（図示せず）と係合するストライカ２０が、例えばフードインナパネル１６の下方に突出して固定されている。ストライカ２０の取付け部位である平面部１６Ａは、ロックリインフォース２６により補強されている。

図２において、デントリインフォース１８は、フードロックにおけるストライカ２０（図３及び図４参照）の車両上方を含む領域において車幅方向及び車両前後方向に延設されており、膨出部１８Ａと、前方壁部１８Ｂと、後方壁部１８Ｃとを有している。このデントリインフォース１８は、通常使用時にはフードアウタパネル１４の前部の面剛性を高めることで、例えばフード１２を閉止する際のフードアウタパネル１４の変形を抑制し、またフードアウタパネル１４におけるストライカ２０の車両上方に一定以上の外力が作用したときには、その荷重を吸収しつつ変形するように構成されている。

膨出部１８Ａは、基部１８Ｄから例えば車両上方に凸に構成されると共に車両前後方向に延び、フードアウタパネルを支持する所謂縦ビードであり、少なくともフードロックにおけるストライカ２０の車両上方に設けられている。具体的には、車幅方向において、例えば１１箇所の膨出部１８Ａが配列して設けられており、ストライカ２０の車両上方以外の部位にも膨出部１８Ａが万遍なく配置されている。図４，図５に示されるように、各膨出部１８Ａの頂点部は、接着剤の一例たるマスチック２８の管理座面となっており、各膨出部１８Ａとフードアウタパネル１４との間には、マスチック２８が例えば２箇所ずつ配置されている。このように、フードアウタパネル１４は、マスチック２８を介してデントリインフォース１８に支持されている。

なお図７に示されるように、マスチック２８は、膨出部１８Ａの略全長にわたって線状に配置されていてもよい。通常使用時におけるフードアウタパネル１４の面剛性をより高めることができるからである。加えて、一定以上の外力がフード１２におけるストライカ２０の車両上方に作用した際には、フードアウタパネル１４からデントリインフォース１８に広範囲で荷重を伝達して、該フードアウタパネル１４及びデントリインフォース１８の局部的な変形を抑制できるからである。

図２において、デントリインフォース１８の前方壁部１８Ｂは、膨出部１８Ａの車両前方側端部において車幅方向に延在するように車両下方に延設されており、一定以上の外力がフード１２におけるストライカ２０の車両上方に作用してデントリインフォース１８に大きな荷重が入力されたときに、その荷重を、膨出部１８Ａの車両前方側端部において車幅方向に伝達できるようになっている。図２，図３に示されるように、前方壁部１８Ｂの下縁には、ロックリインフォース２６のフランジ２６Ｆへの接合部となるフランジ１８Ｆと、フードインナパネル１６の棚状部１６Ｇへの接合部となるフランジ１８Ｇとが、該前方壁部１８Ｂの下縁から夫々車両前方に突出して形成されている。即ちデントリインフォース１８の前部は、図４に示されるように、フランジ１８Ｆにおいてロックリインフォース２６のフランジ２６Ｆと接合されると共に、図５に示されるように、フランジ１８Ｇにおいて、フードインナパネル１６の棚状部１６Ｇに接合されて支持されている。

図２，図３に示されるように、フランジ１８Ｆは、前方壁部１８Ｂにおける車幅方向中央部に例えば３箇所設けられ、フランジ１８Ｇは、該フランジ１８Ｆの車幅方向両側に、夫々例えば２箇所ずつ設けられている。フランジ１８Ｆ，１８Ｇは、断面係数を高めるために、夫々例えば断面ハット状又は断面コ字状に形成されている。

図２において、デントリインフォース１８の後方壁部１８Ｃは、膨出部１８Ａの車両後方側端部において車幅方向に延在するように車両下方に延設されており、一定以上の外力がフード１２におけるストライカ２０の車両上方に作用して、デントリインフォース１８に大きな荷重が入力されたときに、その荷重を、膨出部１８Ａの車両後方側端部において車幅方向に伝達できるようになっている。また後方壁部１８Ｃには、車幅方向に延びる折れ部１８Ｊが設けられており、大荷重入力時におけるデントリインフォース１８の変形過程の末期において、後方壁部１８Ｃが容易に変形するように構成されている。

図２，図３に示されるように、後方壁部１８Ｃの下縁には、ロックリインフォース２６のフランジ２６Ｒへの接合部となるフランジ１８Ｒと、フードインナパネル１６の縦壁部１６Ｂへの接合部となるフランジ１８Ｈとが、該後方壁部１８Ｃの下縁から夫々車両後方突出して形成されている。即ちデントリインフォース１８の後部は、図４に示されるように、フランジ１８Ｒにおいてロックリインフォース２６のフランジ２６Ｒに接合されると共に、図５に示されるように、フランジ１８Ｈにおいて、フードインナパネル１６の縦壁部１６Ｂに接合されて支持されている。

図２，図３に示されるように、フランジ１８Ｒは、後方壁部１８Ｃにおける車幅方向中央部に例えば２箇所設けられ、フランジ１８Ｈは、該フランジ１８Ｒの車幅方向両側に、夫々例えば１箇所ずつ設けられている。フランジ１８Ｈ，１８Ｒは、断面係数を高めるために、夫々例えば断面ハット状又は断面コ字状に形成されている。

図３，図４において、ロックリインフォース２６は、フードインナパネル１６の平面部１６Ａに接合される平面部２６Ａと、該平面部２６Ａの車両前方側に、前壁部１６Ｃに沿って延びる３本のフランジ２６Ｆと、平面部２６Ａの車両後方側に、縦壁部１６Ｂに沿って延びる２本のフランジ２６Ｒとを有している。このフランジ２６Ｒは、フードロックのストライカ２０よりも車両後方に位置する縦壁部の一例であり、ロックリインフォース２６は該縦壁部を有する部材の一例である。ロックリインフォース２６の平面部２６Ａには、ストライカ２０が、例えばリテーナ３０及びねじ３２を用いて固定されている。またロックリインフォース２６のフランジ２６Ｆはデントリインフォース１８のフランジ１８Ｆと接合されており、フランジ２６Ｒはデントリインフォース１８のフランジ１８Ｒと接合されている。フランジ１８Ｒとフランジ２６Ｒとの接合部は、通常板厚が厚く変形し難いロックリインフォース２６を下方に配置し、デントリインフォース１８の変形ストロークを確保する観点から、できるだけフードインナパネル１６に近い位置に配置されることが好ましい。

なお、膨出部１８Ａの車両前後方向長さは、２００ｍｍ以下とすることが望ましい。これは、一定以上の外力がフード１２におけるストライカ２０の車両上方に作用してデントリインフォース１８に大きな荷重が入力されたときに、膨出部１８Ａの局部的な変形を抑制すると共に、該荷重を、前方壁部１８Ｂ及び後方壁部１８Ｃを通じて車幅方向にも伝達するためである。また基部１８Ｄからの膨出部１８Ａの高さについては、２ｍｍ以上６ｍｍ以下とすることが望ましく、最適値は４ｍｍである。ここで、膨出部１８Ａの高さを２ｍｍ以上としたのは、該膨出部１８Ａの局部的な変形を抑制するためであり、加えて該膨出部１８Ａの頂点部をマスチック２８の管理座面として用いる関係で寸法ばらつきを吸収できるようにするためである。また膨出部１８Ａの高さを６ｍｍ以下としたのは、膨出部１８Ａの高さが高過ぎると、変形強度が高くなり過ぎるだけでなく、基部１８Ｄとフードインナパネル１６との離間距離が減少するためである。

上記構成においては、デントリインフォース１８の膨出部１８Ａが、車両上方に凸に構成されているものとしたが、これに限られず、図８に示されるように、例えば車両下方に凸に構成してもよい。この場合、図９に示されるように、マスチック２８は、デントリインフォース１８の基部１８Ｄとフードアウタパネル１４との間に例えば点状に配置される。図示は省略するが、マスチック２８を基部１８Ｄの車両前後方向に沿って線状に配置してもよい。

またデントリインフォース１８のフランジ１８Ｒについて、図１０に示される構成とすることも可能である。この例では、フランジ１８Ｒは、ロックリインフォース２６には接合されず、フードインナパネル１６の縦壁部１６Ｂに設けられた座面１６Ｄに接合されている。またデントリインフォース１８のフランジ１８Ｒについて、図１１に示される構成とすることも可能である。この例では、フランジ１８Ｒは、ロックリインフォース２６には接合されず、フードインナパネル１６の縦壁部１６Ｂに設けられた棚状部１６Ｅに接合されている。デントリインフォース１８の後方壁部１８Ｃについては、ロックリインフォース２６とフードインナパネル１６の１６Ｂに接合する他、縦壁部１６Ｂのみに接合するようにしてもよく、更にはロックリインフォース２６のフランジ２６Ｒのみに接合するようにしてもよい。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図４において、本実施形態に係る車両用フード構造Ｓでは、通常使用時には、フードアウタパネル１４がデントリインフォース１８により補強されているので、フード１２の閉止時等におけるフードアウタパネル１４の変形を抑制でき、商品性を高めることが可能である。

次に、図６において、例えば衝突体３４がフード１２におけるストライカ２０の車両上方に衝突し、該フード１２に一定以上の外力Ｆが作用した際には、該外力に基づく荷重が、フードアウタパネル１４からフード１２内のデントリインフォース１８へ伝達されると共に、該デントリインフォース１８からロックリインフォース２６及びフードインナパネル１６へ伝達され、フードアウタパネル１４が広い領域で変形することで外力を吸収することができる。

具体的には、車両用フード構造Ｓでは、デントリインフォース１８が、車両上方に凸に構成されると共に車両前後方向に延び、フードアウタパネル１４を支持する膨出部１８Ａと、該膨出部１８Ａの車両前方側端部及び車両後方側端部において車幅方向に延在する前方壁部１８Ｂ及び後方壁部１８Ｃとを有しているので、局部的な変形を抑制することができ、荷重は該デントリインフォース１８の広い範囲に分散する。これによりデントリインフォース１８のうち変形する領域が拡大することから、フードアウタパネル１４も広い範囲で変形することになる。これによりフード１２における変形重量が大きくなるので、フード１２の変形過程の初期における外力Ｆの吸収性を高めることが可能である。

またこのとき、デントリインフォース１８からフードインナパネル１６へも荷重が伝達される。具体的には、デントリインフォース１８の車両前方部においては、フランジ１８Ｇからフードインナパネル１６の棚状部１６Ｇへ直接荷重が伝達されると共に、ロックリインフォース２６のフランジ２６Ｆを介してフランジ１８Ｆからフードインナパネル１６の棚状部１６Ｇ及び前壁部１６Ｃへ荷重が伝達される。またデントリインフォース１８の車両後方部においては、フランジ１８Ｈからフードインナパネル１６の縦壁部１６Ｂへ荷重が直接伝達され、ロックリインフォース２６のフランジ２６Ｒを介してフランジ１８Ｒから縦壁部１６Ｂへ荷重が伝達される。

このようにしてデントリインフォース１８からフードインナパネル１６に荷重が伝達されることで、該フードインナパネル１６が車両下方に変形する。このため、フードアウタパネル１４とフードインナパネル１６との干渉が生じにくくなり、フード１２の変形過程の末期までフードアウタパネル１４を滞りなく変形させることが可能である。更に車両用フード構造Ｓでは、デントリインフォース１８の後方壁部１８Ｃが、車幅方向に延びる折れ部１８Ｊを有しているので、デントリインフォース１８の変形過程の末期において後方壁部１８Ｃが容易に変形可能であり、これによって変形末期でのフードアウタパネル１４の変形ストロークをより多く確保することが可能である。

このように、車両用フード構造Ｓでは、一定以上の外力Ｆがストライカ２０の車両上方に作用する場合に対応して、フード１２における外力Ｆの吸収性を向上させることが可能であり、具体的には、フード１２の変形初期においてはフードアウタパネル１４の局部的な変形を抑制して外力を吸収し、変形末期においてはフードアウタパネル１４の変形ストロークを確保してフードインナパネル１６との干渉を抑制することができる。なお、デントリインフォース１８のフランジ１８Ｒを縦壁部１６Ｂに直接接合しておくと、フード１２の変形時にフードインナパネル１６を変形させる荷重が少なくて済むので、該フードインナパネル１６を容易に車両下方に変形させることができ、これによってフードアウタパネル１４の変形ストロークをより多く確保することが可能である。

また図２に示されるように、膨出部１８Ａをデントリインフォース１８に車両前後方向に設けることで、該デントリインフォース１８に作業孔１８Ｅを設ける場合に、従来の横ビード構造（ビードが車幅方向に延びている構造）と比較して、膨出部１８Ａの位置設定の自由度が高く、設計が容易である。

なお本実施形態においては、補強部材をデントリインフォース１８として説明したが、デントリインフォース１８はこれに限られるものではない。

車両用フード構造を有する車両の前部を示す斜視図である。 車両用フード構造において、フードアウタパネルを破断してデントリインフォース、ロックリインフォース及びフードインナパネルを示す部分破断斜視図である。 フードインナパネル及びデントリインフォースの分解斜視図である。 車両用フード構造を示す図２における４−４矢視断面図である。 車両用フード構造を示す図２における５−５矢視断面図である。 衝突体からの外力がフードに作用した際に、フードが変形して該外力を吸収している状態を示す断面図である。 マスチックが膨出部に沿って線状に配置された変形例を示す断面図である。 車両用フード構造において、デントリインフォースの膨出部が車両下方に凸に形成された変形例を、フードアウタパネルを破断して示す部分破断斜視図である。 車両用フード構造を示す、図８における９−９矢視断面図である。 車両用フード構造の変形例を示す断面図である。 車両用フード構造の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ フード
１４ フードアウタパネル
１６ フードインナパネル
１６Ｂ 縦壁部
１８ デントリインフォース（補強部材）
１８Ａ 膨出部
１８Ｂ 前方壁部
１８Ｃ 後方壁部
１８Ｊ 折れ部
２０ ストライカ（フードロック）
２６Ｒ フランジ（縦壁部）
Ｆ 外力
Ｓ 車両用フード構造

Claims (4)

1. フードの前部におけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配設されて該フードアウタパネルを支持すると共に、フードロックの上方を含む領域において車幅方向及び車両前後方向に延設された前記フードの補強部材を有し、
   該補強部材は、車両上方又は下方に凸に構成されると共に車両前後方向に延びる膨出部と、
   該膨出部の車両前方側端部において車幅方向に延在するように車両下方に延設された前方壁部と、
   前記膨出部の車両後方側端部において車幅方向に延在するように車両下方に延設された後方壁部と、
   を有することを特徴とする車両用フード構造。
2. 前記後方壁部は、前記フードロックより車両後方側の縦壁部に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
3. 前記膨出部は、少なくとも前記フードロックの車両上方に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
4. 前記後方壁部は、車幅方向に延びる折れ部を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の車両用フード構造。

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