JP2007290623A - 車両用フード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】通常の使用状態での変形を防ぎ、かつエンジンフードの上方から衝突による衝撃が作用した場合に衝撃を良好に吸収することができる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両用フード構造２０は、フードアウタパネル３２の裏面３２ａ側にフードインナパネル３３が設けられ、フードインナパネル３３にストライカ２７が設けられ、ストライカ２７が取り付けられた取付部３８ｂからフードアウタパネル３２まで補強部材４８を立ち上げたものである。この車両用フード構造２０は、補強部材４８に取付部３８ｂからフードアウタパネル３２に向けて補強用のビード５４が設けられ、ビード５４の深さを取付部３８ｂからフードアウタパネル３２に向けて段階的に異ならせたものである。
【選択図】図５

Description

本発明は、エンジンフードを形成するフードインナパネルからフードアウタパネルまで補強部材を立ち上げた車両用フード構造に関する。

車両用フード構造のなかには、エンジンフードをフードアウタパネルの裏面にフードインナパネルを取り付けて構成し、フードインナパネルの前端部をエンジンルーム側に隆起させ、隆起した部位にストライカが取り付けられ、ストライカの後方部位からフードアウタパネルに向けて立ち上げた後壁部に、車体上下方向に間隔をおいて複数のビードを車幅方向に沿って延設したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１１９５１２公報

この車両用フード構造によれば、エンジンフードを閉じた際に、ストライカにフードロックのラッチを係止することでエンジンフードをロック状態に保つ。
そして、エンジンフードの上方から衝突による衝撃が作用した場合に、複数のビードを起点にして後壁部を潰すことにより、衝撃を吸収することが可能である。

しかし、特許文献１の車両用フード構造によれば、後壁部に複数のビードを車幅方向に沿って延設したので、後壁部は上方からの衝撃に対して比較的変形しやすい。
このため、例えば、通常の使用状態において、エンジンフードを閉じる際の衝撃で後壁部が変形してしまうことが考えられる。

加えて、エンジンフードの上方から衝突による衝撃が作用した場合に、複数のビードを起点にして後壁部全体が一気に潰れてしまうことが考えられる。
このように、後壁部全体が一気に潰れてしまうと、衝撃を良好に吸収することが難しい。

本発明は、通常の使用状態での変形を防ぐことが可能で、かつエンジンフードの上方から衝突による衝撃が作用した場合に衝撃を良好に吸収することができる車両用フード構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フードアウタパネルの裏面側にフードインナパネルが設けられ、このフードインナパネルの前端部近傍にストライカが設けられ、このストライカが取り付けられた取付部から前記フードアウタパネルまで補強部材を立ち上げた車両用フード構造において、前記立ち上げられた補強部材に前記取付部から前記フードアウタパネルに向けて補強用のビードが設けられ、このビードの深さを前記取付部から前記フードアウタパネルに向けて段階的に異ならせたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、補強用のビードを取付部からフードアウタパネルに向けて延びるように補強部材に設けた。
よって、上下方向の衝撃に対する補強部材の剛性をビードで高めることができる。
これにより、通常の使用状態において、例えば、エンジンフードを閉じる際の衝撃で補強部材が変形することを防ぐことができるという利点がある。

ここで、ビードの深さを、取付部からフードアウタパネルに向けて段階的に異ならせた。ビードの深さを段階的に異ならせることで、ビードの剛性を段階的に異ならせることが可能になった。
よって、エンジンフードの上方から衝突による衝撃が作用した場合に、補強部材全体を一気に潰さないで、補強部材の各部位を段階的に変形させて潰すことができる。

補強部材の各部位を段階的に変形させることで、それぞれの部位が変形する毎に衝撃を段階的に吸収することができる。
このように、衝撃を段階的に吸収することで、衝撃を徐々に減少させることが可能になり、衝撃を良好に吸収することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車両用フード構造を備えた車両を示す斜視図である。
車両１０は、車体前部にバンパーフェイス１１が車幅方向を向いて設けられ、バンパーフェイス１１の中央上側にフロントグリル１２が設けられ、フロントグリル１２の左側辺に隣接して左ヘッドライト１３が設けられ、左ヘッドライト１３から車体後方に向けて左フロントフェンダ１４が設けられ、フロントグリル１２の右側辺に隣接して右ヘッドライト１５が設けられ、右ヘッドライト１５から車体後方に向けて右フロントフェンダ１６が設けられ、左右のフロントフェンダ間に車両用フード構造２０が設けられている。

図２は図１の２−２線断面図である。
車両１０は、フロントグリル１２の車体後方にコンデンサ２１およびラジエータ２２が設けられ、ラジエータ２２の車体後方にフロントバルクヘッド２３が設けられ、フロントバルクヘッド２３にフードロック機構２４が設けられている。

フロントグリル１２の上部からフロントバルクヘッド２３の上部に渡ってグリルカバー２５が設けられ、グリルカバー２５の開口２５ａからフードロック機構２４のストライカ２７がフロントバルクヘッド２３の上部まで突出している。
このストライカ２７にフードロック機構２４のフック２４ａを係止することで、車両用フード構造２０を閉じた位置に係止する。

車両用フード構造２０は、エンジンフード３１がフードアウタパネル３２の裏面３２ａ側にフードインナパネル３３を設けることで形成され、フードインナパネル３３の前端部３３ａに隆起部３５が形成され、隆起部３５の頂部３６に取付ブラケット３８を介してストライカ２７が下向きに取り付けられ、取付ブラケット３８とフードアウタパネル３２との間に支え部材４１が設けられている。

図３は本発明に係る車両用フード構造の支え部材を示す斜視図である。
なお、図３においては支え部材４１の理解を容易にするためにフードアウタパネル３２を外した状態で示す。
フードインナパネル３３に備えた隆起部３５の頂部３６に開口部３６ａが形成され、この開口部３６ａに合わせて取付ブラケット３８が頂部３６の裏面に接合されている。

取付ブラケット３８は、矩形状に形成された板材で、中央に車幅方向に延びる開口部３８ａが形成され、開口部３８ａの前後側にストライカ２７の前後の端部２７ａ，２７ｂがそれぞれ取り付けられている。

よって、ストライカ２７は、車体前後方向を向いた状態で、下方に突出するように取付ブラケット３８に設けられている。
取付ブラケット３８の開口部３８ａは、隆起部３５の頂部３６に形成された開口部３６ａに重なるように配置される。

支え部材４１は、フードアウタパネル３２の前端部３２ｂにおいて裏面３２ａ（図２参照）に天井壁４２が接合され、天井壁４２の後左右の辺４２ａ，４２ｂから左右の後壁４４，４５がそれぞれ車体後方に向けて斜め下方に折り曲げられ、左後壁４４の内外の脚部４４ａ，４４ｂが隆起部３５の裏面に接合され、右後壁４５の内外の脚部４５ａ，４５ｂが隆起部３５の裏面に接合され、天井壁４２の中央に補強部材４８が設けられている。

天井壁４２は、前辺４２ｃが車体幅方向に延びるように略直線状に形成され、前辺４２ｃの左右端部から左右辺４２ｄ，４２ｅが車体後方にそれぞれ延び、左辺４２ｄから略中央まで後左辺４２ａが延び、右辺４２ｅから略中央まで後右辺４２ｂが延び、後左右の辺４２ａ，４２ｂ間に略コ字状に凹んだ凹辺４２ｆが形成されている。

左後壁４４は、アーチ状に形成され、内外の下端部から車体後方に向けて脚部４４ａ，４４ｂがそれぞれ略水平に折り曲げられている。
内外の脚部４４ａ，４４ｂのうち、内脚部４４ａが取付ブラケット３８の裏面に接合され、外脚部４４ｂが隆起部３５の裏面に接合されている。

右後壁４５は、左後壁４４と同様に、アーチ状に形成され、内外の下端部から車体後方に向けて脚部４５ａ，４５ｂがそれぞれ略水平に折り曲げられている。
内外の脚部４５ａ，４５ｂ のうち、内脚部４５ａが取付ブラケット３８の裏面に接合され、外脚部４５ｂが隆起部３５の裏面に接合されている。

補強部材４８は、凹辺４２ｆの底辺４２ｇから補強本体５１が車体後方に向けて斜め下方に折り曲げられ、補強本体５１の下端部５１ａからベース部５２が車体方向に向けて略水平に折り曲げられている。

ベース部５２は、取付ブラケット３８のうち、ストライカ２７の前端部（以下、「ストライカ前端部」という）２７ａが取り付けられた前取付部（取付部）３８ｂに接合されている。
すなわち、補強部材４８は、ストライカ２７の前端部２７ａが取り付けられた前取付部３８ｂからフードアウタパネル３２まで車体前方に向けて斜め上方に立ち上げられた部材である。

図４は本発明に係る補強部材を拡大した状態を示す斜視図、図５は図２の５部拡大図である。
補強本体５１は、縦長に形成された略矩形状の板材で、下端部５１ａからＬ１寸法だけ上方の第１中間位置５１ｂを起点にして、上端部５１ｃまで補強用のビード５４が延びている。

よって、上下方向の衝撃に対する補強部材４８の剛性をビード５４で高めることができる。
これにより、通常の使用状態において、例えば、エンジンフード３１を閉じる際の衝撃で補強部材４８が変形することを防ぐことができる。

ビード５４は、補強部材４８の剛性を増すために、補強本体５１の幅方向中央に長手方向に沿って形成された溝である。
このビード５４は、中間部位５８に形成された下ビード部５５と、上部位５９に形成された上ビード部５６とからなる。

すなわち、下ビード部５５は、第１中間位置５１ｂから第２中間位置５１ｄまでの中間部位５８に形成されている。第２中間位置５１ｄは、第１中間位置５１ｂからＬ２寸法だけ上方の位置である。
この下ビード部５５は、ビード深さＨ１が小さな断面略コ字状の溝部である。
上ビード部５６は、第２中間位置５１ｄから上端部５１ｃまでの上部位５９に形成されている。
この上ビード部５６は、ビード深さＨ２が大きな断面略コ字状の溝部である。

ビード５４は、下ビード部５５のビード深さＨ１と、上ビード部５６のビード深さＨ２とを異ならせることで、ビード５４の深さを前取付部３８ｂからフードアウタパネル３２に向けて段階的に異ならせたものである。

ビード５４の深さを段階的に異ならせることで、ビード５４の剛性を段階的に異ならせることが可能になった。
具体的には、上下のビード部５６，５５のビード深さＨ２，Ｈ１の関係を、Ｈ２＞Ｈ１とすることで、上ビード部５６に対して下ビード部５５の剛性を低くする。

よって、上ビード部５６が設けられた上部位５９に対して、下ビード部５５が設けられた中間部位５８が変形して潰れやすくなる。
ここで、下端部５１ａから第１中間位置５１ｂまでの下部位５７にはビード５４が形成されていない。このため、下部位５７は、中間部位５８と比較して変形しやい（潰れやすい）部位となる。

すなわち、補強本体５１は、上端部５１ｃに上方から衝撃が作用した場合に、下部位５７が最も変形しやすく、つぎに中間部位５８が変形しやすく、上部位５９が最も変形し難いように形成されている。

ところで、第１中間位置５１ｂの下側はビード５４が形成されていない下部位５７で、第１中間位置５１ｂの上側は下ビード部５５が形成された中間部位５８である。
よって、補強本体５１は、第１中間位置５１ｂにおいて断面形状が大きく異なる。

また、第２中間位置５１ｄの下側は下ビード部５５が形成された中間部位５８で、第２中間位置５１ｄの上側は上ビード部５６が形成された上部位５９である。
よって、補強本体５１は、第２中間位置５１ｄにおいて断面形状が大きく異なる。
第１、第２の中間位置５１ｂ，５１ｄに応力が集中した場合、まず第１中間位置５１ｂが変形し、つぎに第２の中間位置５１ｄが変形する。

これにより、エンジンフード３１の上方から衝突による衝撃が作用した場合に、まず第１中間位置５１ｂが変形して下部位５７が潰れる。
つぎに、第２中間位置５１ｄが変形して中間部位５８が潰れ、最後に上部位５９が潰れる。

したがって、エンジンフード３１の上方から衝突による衝撃が作用した場合に、補強部材４８全体を一気に潰さないで、補強部材４８の各部位５７，５８，５９などを段階的に変形させて潰すことができる。

補強本体５１の下端部には、ベース部５２が設けられている。
ベース部５２は、左右の端部５２ａ，５２ｂがストライカ前端部２７ａの左右側にそれぞれ配置されるとともに取付ブラケット３８に接合され、中央部５２ｃが上方に隆起するように折り曲げられてストライカ前端部２７ａ上方に配置される。
中央部５２ｃをストライカ前端部２７ａ上方に逃がすことで、左右の端部５２ａ，５２ｂをストライカ前端部２７ａの左右側の部位に接合することができる。

つぎに、車両用フード構造２０の補強部材４８で衝撃を吸収する例を図６〜図７に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード構造の補強部材に衝撃が作用する例を説明する図である。
（ａ）において、エンジンフード３１の上方から、障害物６０がフードアウタパネル３２の前端部３２ｂ（補強部材４８の上端部５１ｃ）に衝突する。補強部材４８の上端部５１ｃに矢印Ｆ１の如く衝撃が作用する。
衝撃Ｆ１が補強部材４８の上端部５１ｃに作用することで、補強部材４８の補強本体５１は、まず第１中間位置５１ｂが矢印Ａの如く変形する。

（ｂ）において、第１中間位置５１ｂが変形して下部位５７が潰れる。
つぎに、第２中間位置５１ｄが矢印Ｂの如く変形する。
これにより、障害物６０に作用する衝撃がある程度吸収されて衝撃Ｆ２に減少する。
フードアウタパネル３２の前端部３２ｂが変形して僅かに凹む。

図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用フード構造の補強部材が衝撃で変形する例を説明する図である。
（ａ）において、第２中間位置５１ｄが変形して中間部位５８が潰れる。
これにより、障害物６０に作用する衝撃がさらに吸収されて衝撃Ｆ３に減少する。
フードアウタパネル３２の前端部３２ｂはさらに変形して凹む。
中間部位５８が潰れた後、上部位５９が矢印Ｃの如く変形して潰れる。

（ｂ）において、上部位５９が変形して潰れることで、障害物６０に作用する衝撃を十分に吸収する。
フードアウタパネル３２の前端部３２ｂはさらに変形して凹む。

このように、エンジンフード３１の上方から衝突による衝撃が作用した場合に、補強部材４８全体を一気に潰さないで、補強部材４８の各部位５７，５８，５９などを段階的に変形させて潰すことができる。
補強部材４８の各部位５７，５８，５９などを段階的に変形させることで、それぞれの部位５７，５８，５９などが変形する毎に衝撃を段階的に吸収することができる。
このように、衝撃を段階的に吸収することで、衝撃を徐々に減少させることが可能になり、障害物６０に作用する衝撃を良好に吸収することができる。

なお、前記実施の形態では、ビード５４を断面略コ字状の溝部に形成した例について説明したが、これに限らないで、ビード５４を断面略Ｖ字状やＵ字状などの他の形状の溝部や凸部に形成することも可能である。

また、前記実施の形態では、ビード５４の深さをフードインナパネル３３側からフードアウタパネル３２に向けて段階的に深くする例について説明したが、これに限らないで、ビード５４の深さをフードインナパネル３３側からフードアウタパネル３２に向けて段階的に浅くすることも可能である。

本発明は、エンジンフードを形成するフードインナパネルからフードアウタパネルまで補強部材を立ち上げた車両用フード構造を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車両用フード構造を備えた車両を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係る車両用フード構造の支え部材を示す斜視図である。 本発明に係る補強部材を拡大した状態を示す斜視図である。 図２の５部拡大図である。 本発明に係る車両用フード構造の補強部材に衝撃が作用する例を説明する図である。 本発明に係る車両用フード構造の補強部材が衝撃で変形する例を説明する図である。

符号の説明

２０…車両用フード構造、２７…ストライカ、３１…エンジンフード、３２…フードアウタパネル、３２ａ…裏面、３３…フードインナパネル、３３ａ…前端部、３８ｂ…取付部、４８…補強部材、５４…ビード、Ｈ１，Ｈ２…ビード深さ。

Claims (1)

1. フードアウタパネルの裏面側にフードインナパネルが設けられ、このフードインナパネルの前端部近傍にストライカが設けられ、このストライカが取り付けられた取付部から前記フードアウタパネルまで補強部材を立ち上げた車両用フード構造において、
   前記立ち上げられた補強部材に前記取付部から前記フードアウタパネルに向けて補強用のビードが設けられ、
   このビードの深さを前記取付部から前記フードアウタパネルに向けて段階的に異ならせたことを特徴とする車両用フード構造。

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