JP2010208556A - 車両用フード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突荷重（衝突エネルギー）を良好に吸収することができる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両用フード構造１５は、フードスキン補強板３１からインナパネル２３まで車体前方に向けて下り勾配で延出されるとともに側面視で略く字に折り曲げられた複数の脚部（すなわち、脚部ユニット）３２を備えている。複数の脚部（すなわち、脚部ユニット）３２は、インナパネル２３、ストライカ補強板２６に接合基部６８，８４が接合されている。複数の脚部（すなわち、脚部ユニット）３２は、それぞれが帯状に形成され、脚部の長手方向に延びる補強用の脚ビード７２，８７を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、フードの外板としてアウタパネルが設けられ、アウタパネルの裏面側にフードの内板としてインナパネルが設けられた車両用フード構造に関する。

車両用フード構造は、フード（エンジンフード）の外板を形成するアウタパネルを備えるとともに、フードの内板を形成するインナパネルを備えている。
この車両用フード構造は、アウタパネルにフードスキン補強板が設けられ、インナパネルにストライカ補強板が設けられ、ストライカ補強板にストライカが取り付けられている。

ところで、車両用フード構造のなかには、フードスキン補強板の前部から前壁部が張り出されるとともに後部から後壁部が張り出され、ストライカ補強板の前部から前脚部が張り出されるとともに後部から後脚部が張り出され、前壁部および前脚部が互いに接合されるとともに、後壁部および後脚部が互いに接合されたものがある。

ここで、ストライカ補強板の後脚部は平坦状で細長い帯状（すなわち、平板）に形成されている。
よって、アウタパネルのうちフードスキン補強板を備えた部位や、その近傍の部位に車外から障害物が衝突した場合に、ストライカ補強板の後脚部が変形して衝突荷重を吸収することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００８−２３８８８１号公報

しかし、ストライカ補強板の後脚部は、平坦状で細長い帯状（すなわち、平板）に形成されているので、比較的小さな荷重でも変形してしまうことが考えられる。
このため、障害物が衝突した場合に、衝突荷重が比較的小さい衝突初期の段階において、ストライカ補強板の後脚部が簡単に変形して衝突荷重（衝突エネルギー）を良好に吸収することは難しい。

本発明は、衝突荷重（衝突エネルギー）を良好に吸収することができる車両用フード構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フードのアウタパネルに補強用のフードスキン補強板が設けられ、前記アウタパネルの裏面側にインナパネルが設けられた車両用フード構造において、前記フードスキン補強板から前記インナパネルまで車体前方に向けて下り勾配で延出されるとともに側面視で略く字に折り曲げられ、前記インナパネルに下端部が設けられた複数の脚部を備え、前記脚部は、前記脚部の長手方向に延びる補強用の脚ビードを備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記複数の脚部は、車体前後方向に所定間隔をおいて少なくとも２本設けられ、車体前方側の脚部を略く字に折り曲げる折曲部と、車体後方側の脚部を略く字に折り曲げる折曲部とが、同一仮想面上に配置されたことを特徴とする。

請求項３は、前記複数の脚部は、前記インナパネルに備えたストライカの左右側に設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、複数の脚部を、フードスキン補強板からインナパネルまで車体前方に向けて下り勾配で延出し、側面視で略く字に折り曲げた。さらに、脚部の長手方向に延びる補強用の脚ビードを備えた。
このように、脚部に補強用の脚ビードを備えることで、脚部に座屈方向の荷重が作用した場合に脚部の剛性（反力）を高めることができる。

よって、フード（エンジンフード）に障害物が衝突して、脚部に座屈方向の衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重が大きくなるまで脚部の変形（塑性変形）を抑えることができる。
加えて、脚部を略く字に折り曲げることで、脚部に座屈方向の衝突荷重が作用した場合に、脚部を折曲部から好適に折り曲げることができる。
これにより、衝突荷重がある程度大きくなったとき、脚部を折曲部から変形（塑性変形）させて衝突荷重（衝突エネルギー）を良好に吸収することができる。

また、脚部に補強用の脚ビードを備えるだけの簡単な構成で、衝突荷重（衝突エネルギー）を良好に吸収することができるので、脚部を簡単に製造することができる。
これにより、脚部の生産性を高めて、コストを抑えることができる。

請求項２に係る発明では、複数の脚部を、車体前後方向に所定間隔をおいて少なくとも２本設けた。そして、車体前後方向に設けた脚部の折曲部をそれぞれ同一仮想面上に配置した。
よって、フードに障害物が衝突して、脚部に座屈方向の衝突荷重が作用した場合に、車体前後方向に設けた脚部をそれぞれの折曲部から同時に折り曲げることができる。
これにより、車体前後方向に設けた脚部を好適に変形（塑性変形）させて衝突荷重（衝突エネルギー）を良好に吸収することができる。

請求項３に係る発明では、複数の脚部をストライカの左右側に設けた。
ここで、複数の脚部はフードスキン補強板に設けられている。よって、複数の脚部をストライカの左右側に設けることで、フードスキン補強板をストライカの左右側に張り出すことができる。

このフードスキン補強板をアウタパネルに接着剤などで取り付けることで、アウタパネルのうちストライカ上方の部位（以下、「上方部位」という）において剛性を確保することができる。

よって、アウタパネルの上方部位に障害物が衝突した場合に、この上方部位全域で衝突荷重を支えることが可能になる。
これにより、衝突荷重を上方部位から複数の脚部全体に良好に分散することができ、複数の脚部全体で衝突荷重（衝突エネルギー）を良好に吸収することができる。

本発明に係る車両用フード構造を備えた車両を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係る車両用フード構造をインナパネルに取り付けた状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両用フード構造を示す斜視図である。 本発明に係る車両用フード構造に接着剤を塗布した状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両用フード構造の右後脚部を示す斜視図である。 図６の７矢視図である。 図６の８−８線断面図である。 本発明に係る車両用フード構造の右前脚部を示す斜視図である。 本発明に係る車両用フード構造で衝突荷重（衝突エネルギー）を吸収する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

実施例に係る車両用フード構造１５について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体前部に設けられたフロントバンパー１１と、フロントバンパー１１の後左右側に設けられた左右のフロントフェンダ１２，１３と、フロントバンパー１１の後側で左右のフロントフェンダ１２，１３の間に設けられた車両用フード構造１５とを備えている。

図２に示すように、車両用フード構造１５は、車体にヒンジを介して後端部が設けられたフード（エンジンフード、ボンネット）２１と、フード２１の前端部２１ａに設けられたフードスキン補強部２５およびストライカ補強板２６と、ストライカ補強板２６に設けられたストライカ２７とを備えている。

フード２１は、フード２１の外板を形成するアウタパネル２２と、アウタパネル２２の裏面２２ａ側に設けられてフード２１の内板を形成するインナパネル２３とを備えている。
このフード２１の後端部が車体にヒンジ（図示せず）を介して設けられることで、フード２１がヒンジを軸にして開閉可能に支持されている。

フードスキン補強部２５は、アウタパネル２２の前端中央部に設けられたフードスキン補強板３１と、フードスキン補強板３１に設けられた脚部ユニット３２とを備えている。

図３、図４に示すように、フードスキン補強板３１は、外形が略矩形状に形成された板材で、前端部３１ａに複数の補強ビード３４が車体前後方向に向けて形成されている。

このフードスキン補強板３１は、前端部３１ａの左右端部に左右の前凹み３６，３７が形成され、中央部３１ｂの左右側（車幅方向）中央寄りの部位から前端部３１ａに向けて左右の中央開口３８，３９が形成され、後端部３１ｃの左右端部から中央部３１ｂに向けて左右の後開口４１，４２が形成され、後端部３１ｃの車幅方向中央から前端部３１ａに向けて中央後開口４３が形成されている。

図５に示すように、フードスキン補強板３１は、上面３１ｄがアウタパネル２２の裏面２２ａ（図２参照）に接着剤４５で接着（接合）されている。
これにより、図２に示すフード２１のアウタパネル２２をフードスキン補強板３１で補強することができる。

図３、図４に示すように、脚部ユニット３２は、左前凹み３６の後辺に設けられた左前脚部（脚部）５１と、右前凹み３７の後辺に設けられた右前脚部（脚部）５２と、左中央開口３８の後辺に設けられた左中央脚部（脚部）５３と、右中央開口３９の後辺に設けられた右中央脚部（脚部）５４と、左後開口４１の後辺に設けられた左後脚部（脚部）５５と、右後開口４２の後辺に設けられた右後脚部（脚部）５６と、中央後開口４３の後辺に設けられた左右の後中央脚部（脚部）５７，５８とを備えている。

すなわち、脚部ユニット３２は、左右の前脚部５１，５２、左右の中央脚部５３，５４、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８とからなる複数の脚部を備えている。

ストライカ補強板２６は、インナパネル２３の前端中央部（フードスキン補強板３１の下方部位）２３ａにスポット溶接などで設けられている。
ストライカ補強板２６は、略矩形状に形成され、前端部近傍に長穴状の開口部６１が形成され、開口部６１の前後の部位に前後の取付孔６２（図２参照）がそれぞれ形成されている。

ストライカ２７は、側面視略コ字状に形成され、前後の上端部２７ａがストライカ補強板２６の前後の取付孔６２に加締めた状態で設けられている。
よって、ストライカ２７は、図２に示すように、ストライカ補強板２６を介してインナパネル２３の前端中央部２３ａに下向きに設けられている。

図６〜図８に示すように、右後脚部５６は、右後開口４２の後辺４２ａから下方に向けて折り曲げられた脚本体６５と、脚本体６５から車体前方に向けて折り曲げられた接合基部（下端部）６８とを備えている。

脚本体６５は、帯状に形成され、車体幅方向を向けて横向きに設けられた部材である。
この脚本体６５は、右後開口４２の後辺４２ａから下方に向けて折り曲げられた傾斜脚６６と、傾斜脚６６から下方に向けて延出された垂直脚６７とを備えている。

傾斜脚６６は、右後開口４２の後辺４２ａのうち右角部近傍からインナパネル２３（具体的には、前端中央部２３ａ）に向けて車体前方に向けて傾斜角θの下り勾配で延出されている。
垂直脚６７は、傾斜脚６６の下端部（折曲部６９）から下方に向けてインナパネル２３（前端中央部２３ａ）までインナパネル２３に対して略直交するように延出されている。
すなわち、脚本体６５は、折曲部６９で折り曲げられることにより側面視で略く字に形成されている。

また、脚本体６５は、前述したように側面視で略く字に折り曲げられ、上端部６５ａから下端部６５ｂに亘って脚本体６５の長手方向に延びる補強用の脚ビード７２を備えている。
補強用の脚ビード７２は、図８に示すように、脚本体６５の幅方向中央に設けられ、断面略湾曲状に形成されている。
よって、脚本体６５は、断面湾曲状に形成された脚ビード７２の左右端部から左右のフランジ７３，７４がそれぞれ張り出されている。

接合基部６８は、垂直脚６７の下端部６５ｂから車体前方に向けて（具体的には、インナパネル２３に沿わせて）折り曲げられ、インナパネル２３にスポット溶接で接合された（設けられた）接合片である。

この右後脚部５６は、図３に示すように、ストライカ２７に対して右側で、かつ、ストライカ２７の後脚部２７ｂ（図２も参照）に対して車体後方側に設けられている。

図３、図４に示すように、左後脚部５５は、左後開口４１の後辺から下方に向けて折り曲げられた部材である。左後脚部５５は、右後脚部５６と左右対称の部材であり、各構成部材に右後脚部５６と同じ符号を付して説明を省略する。
左後脚部５５の接合基部６８は、インナパネル２３（具体的には、前端中央部２３ａ）にスポット溶接で接合されている。

この左後脚部５５は、ストライカ２７に対して左側で、かつ、ストライカ２７の後脚部２７ｂ（図２も参照）に対して車体後方側に設けられている。

左右の後中央脚部５７，５８は、中央後開口４３の後辺から下方に向けて折り曲げられた部材である。左右の後中央脚部５７，５８は、上端部同士が上連結片７６で連結されるとともに、下端部同士が下連結片７７で連結されている。
左後中央脚部５７および右後中央脚部５８は、右後脚部５６と類似部品であり、各構成部材に右後脚部５６と同じ符号を付して説明を省略する。
左右の後中央脚部５７，５８の接合基部６８，６８は、ストライカ補強板２６の後中央部２６ａ（図４参照）にスポット溶接で接合されている。

右後中央脚部５８は、ストライカ２７に対して右側で、かつ、ストライカ２７の後脚部２７ｂ（図２も参照）に対して車体後方側に設けられている。
左後中央脚部５７は、ストライカ２７に対して左側で、かつ、ストライカ２７の後脚部２７ｂ（図２も参照）に対して車体後方側に設けられている。

右中央脚部５４は、右中央開口３９の後辺から下方に向けて折り曲げられた部材である。右中央脚部５４は、右後脚部５６と類似部品であり、各構成部材に右後脚部５６と同じ符号を付して説明を省略する。
右中央脚部５４の接合基部６８は、ストライカ補強板２６の前右端部２６ｂ（図４参照）にスポット溶接で接合されている。

右中央脚部５４は、ストライカ２７に対して右側で、かつ、ストライカ２７の後脚部２７ｂ（図２も参照）に対して車体前方側に設けられている。

左中央脚部５３は、左中央開口３８の後辺から下方に向けて折り曲げられた部材である。左中央脚部５３は、右後脚部５６と類似部品であり、各構成部材に右後脚部５６と同じ符号を付して説明を省略する。
左中央脚部５３の接合基部６８は、ストライカ補強板２６の前左端部２６ｃ（図４参照）にスポット溶接で接合されている。

左中央脚部５３は、ストライカ２７に対して左側で、かつ、ストライカ２７の後脚部２７ｂ（図２も参照）に対して車体前方側に設けられている。

図９に示すように、右前脚部５２は、右前凹み３７の後辺３７ａから下方に向けて折り曲げられた脚本体８１と、脚本体８１から車体前方に向けて折り曲げられた接合基部（下端部）８４とを備えている。
右前脚部５２の脚本体８１は、図６に示す右後脚部５６の脚本体６５に対して短く形成された部材である。

すなわち、右前脚部５２の脚本体８１は、帯状に形成され、車体幅方向を向けて横向きに設けられた部材である。
この脚本体８１は、右前凹み３７の後辺３７ａから下方に向けて折り曲げられた傾斜脚８２と、傾斜脚８２から下方に向けて延出された垂直脚８３とを備えている。

傾斜脚８２は、右前凹み３７の後辺３７ａからインナパネル２３に向けて車体前方に向けて傾斜角θの下り勾配で延出されている。
垂直脚８３は、傾斜脚８２の下端部（折曲部８５）から下方に向けてインナパネル２３（具体的には、前端中央部２３ａ）までインナパネル２３に対して略直交するように延出されている。
すなわち、脚本体８１は、折曲部８５で折り曲げられることにより側面視で略く字に形成されている。

また、脚本体８１は、前述したように側面視で略く字に折り曲げられ、上端部８１ａから下端部８１ｂに亘って脚本体８１の長手方向に延びる補強用の脚ビード８７を備えている。
補強用の脚ビード８７は、図６に示す右後脚部５６の脚本体６５と同様に、幅方向中央に設けられて断面略湾曲状に形成されている。
よって、脚本体８１は、右後脚部５６の脚本体６５と同様に、断面湾曲状に形成された脚ビード８７の左右端部から左右のフランジ８８，８９がそれぞれ張り出されている。

接合基部８４は、垂直脚８３の下端部８１ｂから車体前方に向けて（具体的には、インナパネル２３に沿わせて）折り曲げられ、インナパネル２３（前端中央部２３ａ）にスポット溶接で接合された（設けられた）接合片である。

右前脚部５２は、ストライカ２７に対して右側で、かつ、ストライカ２７（図２も参照）に対して車体前方側に設けられている。

図３、図４に示すように、左前脚部５１は、左前凹み３６の後辺３６ａから下方に向けて折り曲げられた部材である。左前脚部５１は、右前脚部５２と左右対称の部材であり、各構成部材に右前脚部５２と同じ符号を付して説明を省略する。
左前脚部５１の接合基部８４は、インナパネル２３（前端中央部２３ａ）にスポット溶接で接合されている。

左前脚部５１は、ストライカ２７に対して左側で、かつ、ストライカ２７（図２も参照）に対して車体前方側に設けられている。

以上説明したように、脚部ユニット３２は、左右の前脚部５１，５２に補強用の脚ビード８７（図９参照）を備えるとともに、左右の中央脚部５３，５４、左右の後脚部および左右の後中央脚部５７，５８に補強用の脚ビード７２（図６参照）を備えている。

よって、脚部ユニット３２に座屈方向の荷重が作用した場合に、脚部ユニット３２の剛性（反力）を高めることができる。
これにより、脚部ユニット３２に座屈方向の衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重が大きくなるまで脚部ユニット３２の変形（塑性変形）を抑えることができる。

また、脚部ユニット３２は、左右の前脚部５１，５２に折曲部８５（図９参照）を備えるとともに、左右の中央脚部５３，５４、左右の後脚部および左右の後中央脚部５７，５８に折曲部６９（図６参照）を備えている。
これにより、衝突荷重がある程度大きくなったとき、脚部ユニット３２を各折曲部６９，８５（図６、図９参照）から変形（塑性変形）させて衝突荷重（衝突エネルギー）を良好に吸収することができる。

また、脚部ユニット３２に補強用の脚ビード７２，８７や折曲部６９，８５（図６、図９参照）を備えるだけの簡単な構成で、衝突荷重（衝突エネルギー）を良好に吸収することができる。
これにより、脚部ユニット３２を簡単な構成とすることが可能となり、脚部ユニット３２の製造の容易化が図れる。

ここで、図２、図３に示すように、脚部ユニット３２は、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８がストライカ２７の後脚部２７ｂの車体後方側に設けられ、左右の中央脚部５３，５４がストライカ２７の後脚部２７ｂの車体前方側に設けられることで、左右の後脚部５５，５６および中央後脚部２７ｂと、左右の中央脚部５３，５４とが車体前後方向に所定間隔Ｌをおいて配置されている。

そして、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８のそれぞれの折曲部６９と、左右の中央脚部５３，５４のそれぞれの折曲部６９とは、ストライカ補強板２６（すなわち、インナパネル２３）に沿った同一仮想面９２上に配置されている。
よって、脚部ユニット３２に座屈方向の衝突荷重が作用した場合に、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８と左右の中央脚部５３，５４とを各折曲部６９から同時に折り曲げることができる。

また、脚部ユニット３２（すなわち、複数の脚部）は、前述したように帯状に形成され、車体幅方向を向けて横向きに設けられた部材である。
よって、脚部ユニット３２（すなわち、複数の脚部）の車体前後方向の厚さ寸法を小さく抑えることができる。

これにより、フード２１が車体前後方向に短い寸法で形成された場合でも、脚部ユニット３２（すなわち、複数の脚部）を車体前後方向に所望の本数（多数本数）設けることが可能である。
そして、所望の本数（多数本数）の脚部の折曲部６９を同一仮想面９２上に配置することで、それぞれの折曲部６９を同時に折り曲げて衝突荷重（衝突エネルギー）を良好に吸収することが可能である。

ここで、図２に示すように、左右の前脚部５１，５２は、それぞれの脚本体８１の傾斜脚８２が車体前方に向けて傾斜角θの下り勾配で延出されている。
また、左右の中央脚部５３，５４、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８は、それぞれの脚本体６５の傾斜脚６６が車体前方に向けて傾斜角θの下り勾配で延出されている。
傾斜脚６６，８２を傾斜角θの下り勾配で延出した理由は図１０に基づいて詳しく説明する。

また、前述したように脚部ユニット３２は、左後脚部５５、左後中央脚部５７、左中央脚部５３および左前脚部５１がストライカ２７の左側に設けられ、右後脚部５６、右後中央脚部５８、右中央脚部５４および右前脚部５２がストライカ２７の右側に設けられている（図３、図４参照）。

ここで、脚部ユニット３２はフードスキン補強板３１に設けられている。よって、脚部ユニット３２をストライカ２７の左右側に設けることで、フードスキン補強板３１をストライカ２７の左右側に張り出すことができる。

このフードスキン補強板３１をアウタパネル２２の裏面２２ａ（図２参照）に接着剤４５（図５参照）などで取り付けることで、アウタパネル２２のうちストライカ上方の部位（以下、「上方部位」という）２２ｂ（図２参照）において剛性を確保することができる。
アウタパネル２２の上方部位２２ｂの剛性を確保した理由は図１０に基づいて詳しく説明する。

つぎに、車両用フード構造１５で衝突荷重（衝突エネルギー）する例を図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、車両用フード構造１５のアウタパネル２２に車外から障害物が衝突する。障害物の衝突により、左右の前脚部５１，５２、左右の中央脚部５３，５４、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８に座屈方向の荷重Ｆが作用する。

ここで、左右の前脚部５１，５２に補強用の脚ビード８７が設けられるとともに、左右の中央脚部５３，５４、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８に補強用の脚ビード７２が設けられている。
よって、左右の前脚部５１，５２、左右の中央脚部５３，５４、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８（すなわち、脚部ユニット３２）に座屈方向の荷重が作用した場合、脚部ユニット３２の剛性（反力）を高めることができる。

これにより、フード２１に障害物が衝突して、脚部ユニット３２に座屈方向の衝突荷重 が作用した場合に、衝突荷重Ｆが大きくなるまで脚部ユニット３２の変形（塑性変形）を抑えることができる。
したがって、衝突荷重Ｆがある程度大きくなったとき、脚部ユニット３２を各折曲部６９，８５から矢印Ａ〜矢印Ｃの如く変形（塑性変形）させて衝突荷重Ｆ（衝突エネルギー）を良好に吸収することができる。

ところで、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８と、左右の中央脚部５３，５４とが車体前後方向に所定間隔Ｌをおいて配置されている。
そして、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８のそれぞれの折曲部６９と、左右の中央脚部５３，５４のそれぞれの折曲部６９とが、ストライカ補強板２６に沿った同一仮想面９２上に配置されている。

よって、フード２１に障害物が衝突して、脚部ユニット３２に座屈方向の衝突荷重Ｆが作用した場合に、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８と左右の中央脚部５３，５４とを、それぞれの折曲部６９から同時に折り曲げることができる。
これにより、車体前後方向に設けた左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８と左右の中央脚部５３，５４とを矢印Ａ〜矢印Ｂの如く好適に変形（塑性変形）させて衝突荷重Ｆ（衝突エネルギー）を良好に吸収することができる。

また、左右の前脚部５１，５２は、それぞれの脚本体８１の傾斜脚８２が車体前方に向けて傾斜角θの下り勾配で延出されている。
また、左右の中央脚部５３，５４、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８は、それぞれの脚本体６５の傾斜脚６６が車体前方に向けて傾斜角θの下り勾配で延出されている。

よって、左右の前脚部５１，５２の傾斜脚８２や、左右の中央脚部５３，５４、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８の傾斜脚６６を衝突荷重Ｆに向けて傾斜させることが可能である。
これにより、左右の前脚部５１，５２、左右の中央脚部５３，５４、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８を衝突荷重Ｆで効率よく折り曲げることが可能になり、衝突荷重Ｆ（衝突エネルギー）を良好に吸収することができる。

さらに、フードスキン補強板３１をアウタパネル２２の裏面２２ａに接着剤４５などで取り付けることで、アウタパネル２２の上方部位２２ｂにおいて剛性を確保することができる。
よって、アウタパネル２２の上方部位２２ｂに障害物が衝突した場合に、この上方部位２２ｂ全域で衝突荷重Ｆを支えることが可能になる。
これにより、衝突荷重Ｆを上方部位２２ｂから脚部ユニット３２全体に良好に分散することができ、脚部ユニット３２全体で衝突荷重Ｆ（衝突エネルギー）を良好に吸収することができる。

なお、本発明に係る車両用フード構造１５は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、補強用の脚ビード７２，８７を断面略湾曲状に形成した例について説明したが、これに限らないで、補強用の脚ビード７２，８７を断面略Ｖ字状などの他の形状にすることも可能である。

また、前記実施例では、左右の後脚部５５，５６および左右の後中央脚部５７，５８と、左右の中央脚部５３，５４とを車体前後方向に所定間隔Ｌをおいて配置し、車体前側の脚部と車体後側の脚部とのそれぞれの折曲部６９を同一仮想面９２上に配置した例について説明したが、脚部の本数は適宜変更が可能である。
例えば、車体前側の脚部と車体後側の脚部とを少なくとも２本設け、それぞれの折曲部６９を同一仮想面９２上に配置することも可能である。

さらに、前記実施例では、同一仮想面９２をストライカ補強板２６（すなわち、インナパネル２３）に沿わせた面とした例について説明したが、同一仮想面９２はフード２１の形状に対応させて適宜選択が可能である。
例えば、フード２１の形状に対応させて、同一仮想面９２をアウタパネル２２に沿わせることも可能である。

また、前記実施例で示したフード２１、アウタパネル２２、インナパネル２３、インナパネルの前端中央部２３ａ、フードスキン補強部２５、ストライカ補強板２６、ストライカ２７、フードスキン補強板３１、脚部ユニット（複数の脚部）３２、左右の前脚部５１，５２、左右の中央脚部５３，５４、左右の後脚部５５，５６、左右の後中央脚部５７，５８、接合基部６８，８４、折曲部６９，８５および脚ビード７２，８７などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、フードの外板としてアウタパネルが設けられ、アウタパネルの裏面側にフードの内板としてインナパネルが設けられた車両用フード構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１５…車両用フード構造、２１…フード、２２…アウタパネル、２２ａ…アウタパネルの裏面、２３…インナパネル、２３ａ…インナパネルの前端中央部（フードスキン補強板の下方部位）、２５…フードスキン補強部、２６…ストライカ補強板、２７…ストライカ、３１…フードスキン補強板、３２…脚部ユニット（複数の脚部）、４５…接着剤、５１，５２…左右の前脚部（脚部）、５３，５４…左右の中央脚部（脚部）、５５，５６…左右の後脚部（脚部）、５７，５８…左右の後中央脚部（脚部）、６８，８４…接合基部（下端部）、６９，８５…折曲部、７２，８７…脚ビード、９２…同一仮想面。

Claims (3)

1. フードのアウタパネルに補強用のフードスキン補強板が設けられ、前記アウタパネルの裏面側にインナパネルが設けられた車両用フード構造において、
   前記フードスキン補強板から前記インナパネルまで車体前方に向けて下り勾配で延出されるとともに側面視で略く字に折り曲げられ、前記インナパネルに下端部が設けられた複数の脚部を備え、
   前記脚部は、前記脚部の長手方向に延びる補強用の脚ビードを備えたことを特徴とする車両用フード構造。
2. 前記複数の脚部は、車体前後方向に所定間隔をおいて少なくとも２本設けられ、
   車体前方側の脚部を略く字に折り曲げる折曲部と、車体後方側の脚部を略く字に折り曲げる折曲部とが、同一仮想面上に配置されたことを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
3. 前記複数の脚部は、前記インナパネルに備えたストライカの左右側に設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用フード構造。

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