JP2002249076A - 車両のフェンダ構造 - Google Patents
車両のフェンダ構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝撃吸収性能を向上する。
【解決手段】 フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆに
は、開口部４４が車体前後方向に沿って長尺状に形成さ
れており、開口部４４は車体上下方向に沿って所定の間
隔で複数本形成されている。また、各開口部４４の上方
には、車幅方向内方の斜め下方へ突出する凸部４６が隣
接して形成されており、これらの凸部４６は、各開口部
４４を形成するための切り起こし片で形成されている。
この結果、変形開始後、上方側から順番に、凸部４６が
下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部４６が開
口部４４の下方側の内周部４４Ａに干渉し、双方が変形
して衝撃エネルギーを効果的に吸収する。
は、開口部４４が車体前後方向に沿って長尺状に形成さ
れており、開口部４４は車体上下方向に沿って所定の間
隔で複数本形成されている。また、各開口部４４の上方
には、車幅方向内方の斜め下方へ突出する凸部４６が隣
接して形成されており、これらの凸部４６は、各開口部
４４を形成するための切り起こし片で形成されている。
この結果、変形開始後、上方側から順番に、凸部４６が
下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部４６が開
口部４４の下方側の内周部４４Ａに干渉し、双方が変形
して衝撃エネルギーを効果的に吸収する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のフェンダ構造
に係り、特に、自動車等の車両の構造部材にフェンダを
取り付けた車両のフェンダ構造に関する。
に係り、特に、自動車等の車両の構造部材にフェンダを
取り付けた車両のフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両の構造部材にフェ
ンダを取り付けた車両のフェンダ構造においては、その
一例が特開平１１−２２２１５４号に示されている。
ンダを取り付けた車両のフェンダ構造においては、その
一例が特開平１１−２２２１５４号に示されている。
【０００３】図１０に示される如く、この車両のフェン
ダ構造では、フェンダパネル１００に、変形促進手段と
しての貫通穴１０２が車体前後方向に沿って所定の間隔
で穿設されており、これらの貫通穴１０２は、フェンダ
パネル１００における横壁部１００Ａと、この横壁部１
００Ａの下方側の縦壁部１００Ｂとに跨がって形成され
ている。また、フェンダパネル１００の横壁部１００Ａ
にはフードシールゴム１０４が配設されており、貫通穴
１０２はフードシールゴム１０４の取付部１０４Ａによ
って完全に覆われている。
ダ構造では、フェンダパネル１００に、変形促進手段と
しての貫通穴１０２が車体前後方向に沿って所定の間隔
で穿設されており、これらの貫通穴１０２は、フェンダ
パネル１００における横壁部１００Ａと、この横壁部１
００Ａの下方側の縦壁部１００Ｂとに跨がって形成され
ている。また、フェンダパネル１００の横壁部１００Ａ
にはフードシールゴム１０４が配設されており、貫通穴
１０２はフードシールゴム１０４の取付部１０４Ａによ
って完全に覆われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両のフェンダ構造においては、フェンダパネル１００に
形成した貫通穴１０２により、横壁部１００Ａは下方へ
変形し易くなるが、初期荷重によって変形が始まった後
には、フェンダパネル１００の横壁部１００Ａと縦壁部
１００Ｂとの連結部の屈曲のみで衝撃エネルギーを吸収
するため、衝撃吸収性能を向上できない。
両のフェンダ構造においては、フェンダパネル１００に
形成した貫通穴１０２により、横壁部１００Ａは下方へ
変形し易くなるが、初期荷重によって変形が始まった後
には、フェンダパネル１００の横壁部１００Ａと縦壁部
１００Ｂとの連結部の屈曲のみで衝撃エネルギーを吸収
するため、衝撃吸収性能を向上できない。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝撃吸収性能
を向上できる車両のフェンダ構造を得ることが目的であ
る。
を向上できる車両のフェンダ構造を得ることが目的であ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
おける車両のフェンダ構造は、フードとの見切り部と構
造部材との間に車体上下方向に延びる縦壁部が形成され
たフェンダパネルを有し、前記縦壁部に形成された開口
部と、該開口部の上方に隣接して形成され、車幅方向内
方へ突出する凸部と、を備えたことを特徴とする。
おける車両のフェンダ構造は、フードとの見切り部と構
造部材との間に車体上下方向に延びる縦壁部が形成され
たフェンダパネルを有し、前記縦壁部に形成された開口
部と、該開口部の上方に隣接して形成され、車幅方向内
方へ突出する凸部と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】従って、略上方から荷重が作用した場合に
は、フェンダパネルの縦壁部は車幅方向外側下方へ変形
する。この際、変形開始後、開口部の上方に隣接して形
成され車幅方向内方へ突出する凸部が、下方で且つ車幅
方向外側へ移動するため、凸部が開口部の下方側の内周
部に干渉する。この結果、凸部と開口部の下方側の内周
部との双方が変形して、衝撃エネルギーを吸収するた
め、衝撃吸収性能を向上できる。
は、フェンダパネルの縦壁部は車幅方向外側下方へ変形
する。この際、変形開始後、開口部の上方に隣接して形
成され車幅方向内方へ突出する凸部が、下方で且つ車幅
方向外側へ移動するため、凸部が開口部の下方側の内周
部に干渉する。この結果、凸部と開口部の下方側の内周
部との双方が変形して、衝撃エネルギーを吸収するた
め、衝撃吸収性能を向上できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、フードとの見切
り部と構造部材との間に車体上下方向に延びる縦壁部が
形成されたフェンダパネルを有し、前記縦壁部に形成さ
れた開口部と、該開口部の下方に隣接して形成され、車
幅方向外方へ突出する凸部と、を備えたことを特徴とす
る。
り部と構造部材との間に車体上下方向に延びる縦壁部が
形成されたフェンダパネルを有し、前記縦壁部に形成さ
れた開口部と、該開口部の下方に隣接して形成され、車
幅方向外方へ突出する凸部と、を備えたことを特徴とす
る。
【０００９】従って、略上方から荷重が作用した場合に
は、フェンダパネルの縦壁部は車幅方向外側へ変形す
る。この際、変形開始後、開口部の上方側の内周部が、
下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、開口部の上方
側の内周部が、開口部の下方に隣接して形成され車幅方
向外方へ突出する凸部に干渉する。この結果、開口部の
上方側の内周部と凸部との双方が変形して、衝撃エネル
ギーを吸収するため、衝撃吸収性能を向上できる。
は、フェンダパネルの縦壁部は車幅方向外側へ変形す
る。この際、変形開始後、開口部の上方側の内周部が、
下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、開口部の上方
側の内周部が、開口部の下方に隣接して形成され車幅方
向外方へ突出する凸部に干渉する。この結果、開口部の
上方側の内周部と凸部との双方が変形して、衝撃エネル
ギーを吸収するため、衝撃吸収性能を向上できる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両のフェンダ構造において、前記開口
部は、車体前後方向に延設された長尺状であることを特
徴とする。
何れかに記載の車両のフェンダ構造において、前記開口
部は、車体前後方向に延設された長尺状であることを特
徴とする。
【００１１】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加え、開口部を車体前後方向に延設された長尺状と
することで、変形初期に縦壁部が変形し易くなる。
容に加え、開口部を車体前後方向に延設された長尺状と
することで、変形初期に縦壁部が変形し易くなる。
【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両のフェンダ構造において、前記凸部
は、前記開口部を形成するための切り起こし片で形成さ
れていることを特徴とする。
何れかに記載の車両のフェンダ構造において、前記凸部
は、前記開口部を形成するための切り起こし片で形成さ
れていることを特徴とする。
【００１３】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加え、凸部を、開口部を形成するための切り起こし
片で形成することで、加工が容易になる。
容に加え、凸部を、開口部を形成するための切り起こし
片で形成することで、加工が容易になる。
【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両のフェンダ構造において、前記開口
部と前記凸部を前記縦壁部の上下方向に沿って複数組設
けたことを特徴とする。
何れかに記載の車両のフェンダ構造において、前記開口
部と前記凸部を前記縦壁部の上下方向に沿って複数組設
けたことを特徴とする。
【００１５】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加え、開口部と凸部を縦壁部の上下方向に沿って複
数組設けたことにより、開口部の内周部と凸部との双方
が上方側から順に変形する。この結果、衝撃エネルギー
の吸収を多段階に行うことができ、衝撃エネルギーのピ
ーク値を低く抑えることができる。
容に加え、開口部と凸部を縦壁部の上下方向に沿って複
数組設けたことにより、開口部の内周部と凸部との双方
が上方側から順に変形する。この結果、衝撃エネルギー
の吸収を多段階に行うことができ、衝撃エネルギーのピ
ーク値を低く抑えることができる。
【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項１に記載
の車両のフェンダ構造において、前記凸部を前記開口部
の全領域に設けたことを特徴とする。
の車両のフェンダ構造において、前記凸部を前記開口部
の全領域に設けたことを特徴とする。
【００１７】従って、請求項１に記載の内容に加え、開
口部の上方に隣接して形成され、車幅方向内方へ突出す
る凸部を開口部の全領域に設けたことにより、凸部によ
り、フェンダパネルにおけるフードとの見切り部斜め上
方から開口部が見えず、この部位の外観品質が向上する
と共に、縦壁部の下方形状の設計自由度が高くなる。
口部の上方に隣接して形成され、車幅方向内方へ突出す
る凸部を開口部の全領域に設けたことにより、凸部によ
り、フェンダパネルにおけるフードとの見切り部斜め上
方から開口部が見えず、この部位の外観品質が向上する
と共に、縦壁部の下方形状の設計自由度が高くなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明における車両のフェンダ構
造の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
造の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００２０】図５に示される如く、本実施形態では、車
体１０のフード１２と、金属又は樹脂から成るフェンダ
パネル１４との境界１６が、前部ボンネット１８の車幅
方向両端部において、車両前後方向に沿って延びてい
る。
体１０のフード１２と、金属又は樹脂から成るフェンダ
パネル１４との境界１６が、前部ボンネット１８の車幅
方向両端部において、車両前後方向に沿って延びてい
る。
【００２１】図２に示される如く、フードパネル（フー
ドアウタパネルとも言う）１２の車幅方向外側部の下面
側には、フードインナパネル２０が車両前後方向に沿っ
て配設されている。フードインナパネル２０の車両前後
方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向けた略ハッ
ト状とされており、開口部の車幅方向内側に突出形成さ
れた内側フランジ２０Ａがフードパネル１２の下面１２
Ａに接着剤で結合されている。また、フードインナパネ
ル２０の開口部の車幅方向外側に突出形成された外側フ
ランジ２０Ｂには、フードパネル１２の車幅方向外側縁
部１２Ｂがヘミング加工によって固定されている。フー
ドパネル１２とフードインナパネル２０とで構成される
閉断面部２１は、フードパネル１２の骨格を構成すると
共に、フードパネル１２のみに衝突体Ｓが衝突した場合
にも充分な衝撃吸収が可能な荷重−変形特性を備えてい
る。
ドアウタパネルとも言う）１２の車幅方向外側部の下面
側には、フードインナパネル２０が車両前後方向に沿っ
て配設されている。フードインナパネル２０の車両前後
方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向けた略ハッ
ト状とされており、開口部の車幅方向内側に突出形成さ
れた内側フランジ２０Ａがフードパネル１２の下面１２
Ａに接着剤で結合されている。また、フードインナパネ
ル２０の開口部の車幅方向外側に突出形成された外側フ
ランジ２０Ｂには、フードパネル１２の車幅方向外側縁
部１２Ｂがヘミング加工によって固定されている。フー
ドパネル１２とフードインナパネル２０とで構成される
閉断面部２１は、フードパネル１２の骨格を構成すると
共に、フードパネル１２のみに衝突体Ｓが衝突した場合
にも充分な衝撃吸収が可能な荷重−変形特性を備えてい
る。
【００２２】フードパネル１２とフェンダパネル１４と
の境界１６の下方には、車両前後方向に沿って車体１０
の構造部材としてのエプロンアッパメンバ２４が配設さ
れており、エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッ
パメンバ２４の上部を構成するエプロンアッパメンバア
ッパ２６とエプロンアッパメンバ２４の下部を構成する
エプロンアッパメンバロア２８とで構成されている。
の境界１６の下方には、車両前後方向に沿って車体１０
の構造部材としてのエプロンアッパメンバ２４が配設さ
れており、エプロンアッパメンバ２４は、エプロンアッ
パメンバ２４の上部を構成するエプロンアッパメンバア
ッパ２６とエプロンアッパメンバ２４の下部を構成する
エプロンアッパメンバロア２８とで構成されている。
【００２３】エプロンアッパメンバアッパ２６は開口部
を下方へ向けた断面コ字形状となっており、車幅方向外
側壁部２６Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けてフラ
ンジ２６Ｂが形成されている。一方、エプロンアッパメ
ンバロア２８は断面Ｌ字状となっており、縦壁部２８Ａ
の上端部には、車幅方向外側へ向けて横壁部２８Ｂが形
成されている。また、エプロンアッパメンバアッパ２６
のフランジ２６Ｂと、エプロンアッパメンバロア２８の
横壁部２８Ｂの先端部２８Ｃとが溶着されている。エプ
ロンアッパメンバロア２８の縦壁部２８Ａの上端縁部に
おける車幅方向内面２８Ｄには、エプロンアッパメンバ
アッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｃの下端縁部２６Ｄ
が溶着されている。
を下方へ向けた断面コ字形状となっており、車幅方向外
側壁部２６Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けてフラ
ンジ２６Ｂが形成されている。一方、エプロンアッパメ
ンバロア２８は断面Ｌ字状となっており、縦壁部２８Ａ
の上端部には、車幅方向外側へ向けて横壁部２８Ｂが形
成されている。また、エプロンアッパメンバアッパ２６
のフランジ２６Ｂと、エプロンアッパメンバロア２８の
横壁部２８Ｂの先端部２８Ｃとが溶着されている。エプ
ロンアッパメンバロア２８の縦壁部２８Ａの上端縁部に
おける車幅方向内面２８Ｄには、エプロンアッパメンバ
アッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｃの下端縁部２６Ｄ
が溶着されている。
【００２４】従って、エプロンアッパメンバ２４は、エ
プロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバ
ロア２８とで車両前後方向に延びる閉断面部３０を形成
している。
プロンアッパメンバアッパ２６とエプロンアッパメンバ
ロア２８とで車両前後方向に延びる閉断面部３０を形成
している。
【００２５】エプロンアッパメンバアッパ２６の上壁部
２６Ｅには、車幅方向中間部に上方へ向けて凸部２６Ｆ
が形成されている。また、フードパネル１２の車幅方向
外側縁部１２Ｂに車幅方向において対向しているフェン
ダパネル１４の車幅方向内側上端部１４Ａは、フェンダ
パネル１４におけるフードとの見切り部となっている。
また、車幅方向内側上端部１４Ａは、下方へ向けて屈曲
されており、この湾曲部の下方には車体上下方向に延び
る縦壁部１４Ｆがあり、この縦壁部１４Ｆの下端Ｐ１か
らは、エプロンアッパメンバアッパ２６の凸部２６Ｆの
車幅方向外側部に向って傾斜壁部１４Ｂが延設されてい
る。また、傾斜壁部１４Ｂの下端部Ｐ２からは車幅方向
内側へ向けて、略水平なフランジ部１４Ｃが形成されて
おり、このフランジ部１４Ｃがエプロンアッパメンバア
ッパ２６の凸部２６Ｆの上面に当接している。なお、フ
ランジ部１４Ｃの車幅方向内側端部近傍には、断面半円
形の湾曲部１４Ｄが上方に向かって形成されている。
２６Ｅには、車幅方向中間部に上方へ向けて凸部２６Ｆ
が形成されている。また、フードパネル１２の車幅方向
外側縁部１２Ｂに車幅方向において対向しているフェン
ダパネル１４の車幅方向内側上端部１４Ａは、フェンダ
パネル１４におけるフードとの見切り部となっている。
また、車幅方向内側上端部１４Ａは、下方へ向けて屈曲
されており、この湾曲部の下方には車体上下方向に延び
る縦壁部１４Ｆがあり、この縦壁部１４Ｆの下端Ｐ１か
らは、エプロンアッパメンバアッパ２６の凸部２６Ｆの
車幅方向外側部に向って傾斜壁部１４Ｂが延設されてい
る。また、傾斜壁部１４Ｂの下端部Ｐ２からは車幅方向
内側へ向けて、略水平なフランジ部１４Ｃが形成されて
おり、このフランジ部１４Ｃがエプロンアッパメンバア
ッパ２６の凸部２６Ｆの上面に当接している。なお、フ
ランジ部１４Ｃの車幅方向内側端部近傍には、断面半円
形の湾曲部１４Ｄが上方に向かって形成されている。
【００２６】図１に示される如く、フェンダパネル１４
のフランジ部１４Ｃには、エプロンアッパメンバアッパ
２６への取付孔３４が、車両前後方向に所定の間隔で形
成されており、それぞれの取付孔３４とエプロンアッパ
メンバアッパ２６の凸部２６Ｆに形成された取付孔３２
には、上方からボルト３６が挿入されている。
のフランジ部１４Ｃには、エプロンアッパメンバアッパ
２６への取付孔３４が、車両前後方向に所定の間隔で形
成されており、それぞれの取付孔３４とエプロンアッパ
メンバアッパ２６の凸部２６Ｆに形成された取付孔３２
には、上方からボルト３６が挿入されている。
【００２７】図２に示される如く、これらのボルト３６
と、エプロンアッパメンバアッパ２６の凸部２６Ｆの下
面側に固定されたウエルドナット３８によってフェンダ
パネル１４がエプロンアッパメンバアッパ２６に固定さ
れている。
と、エプロンアッパメンバアッパ２６の凸部２６Ｆの下
面側に固定されたウエルドナット３８によってフェンダ
パネル１４がエプロンアッパメンバアッパ２６に固定さ
れている。
【００２８】図１に示される如く、フェンダパネル１４
における傾斜壁部１４Ｂの下部には、フランジ部１４Ｃ
に達する矩形状の開口部４０が車体前後方向に沿って形
成されており、フェンダパネル１４における傾斜壁部１
４Ｂの上部には、縦壁部１４Ｆに達する矩形状の開口部
４２が車体前後方向に沿って形成されている。
における傾斜壁部１４Ｂの下部には、フランジ部１４Ｃ
に達する矩形状の開口部４０が車体前後方向に沿って形
成されており、フェンダパネル１４における傾斜壁部１
４Ｂの上部には、縦壁部１４Ｆに達する矩形状の開口部
４２が車体前後方向に沿って形成されている。
【００２９】図４に示される如く、フェンダパネル１４
の縦壁部１４Ｆには、開口部４４が車体前後方向に沿っ
て長尺状に形成されており、開口部４４は車体上下方向
に沿って所定の間隔で複数本、本実施形態では等間隔で
３本形成されている。また、各開口部４４の上方には、
車幅方向内方の斜め下方へ突出する凸部４６が隣接して
形成されており、これらの凸部４６は、各開口部４４を
形成するための切り起こし片により形成され、各開口部
４４の前後方向全領域にわたって設けられている。
の縦壁部１４Ｆには、開口部４４が車体前後方向に沿っ
て長尺状に形成されており、開口部４４は車体上下方向
に沿って所定の間隔で複数本、本実施形態では等間隔で
３本形成されている。また、各開口部４４の上方には、
車幅方向内方の斜め下方へ突出する凸部４６が隣接して
形成されており、これらの凸部４６は、各開口部４４を
形成するための切り起こし片により形成され、各開口部
４４の前後方向全領域にわたって設けられている。
【００３０】従って、フェンダパネル１４の縦壁部１４
Ｆが、車幅方向外側下方（図４の矢印Ｂ方向）へ変形す
ると、変形開始後、上方側から順番に、凸部４６が下方
で且つ車幅方向外側（図４の矢印Ｂ方向）へ移動し、凸
部４６が開口部４４の下方側の内周部４４Ａに干渉する
ようになっている。
Ｆが、車幅方向外側下方（図４の矢印Ｂ方向）へ変形す
ると、変形開始後、上方側から順番に、凸部４６が下方
で且つ車幅方向外側（図４の矢印Ｂ方向）へ移動し、凸
部４６が開口部４４の下方側の内周部４４Ａに干渉する
ようになっている。
【００３１】次に本実施形態の作用を説明する。
【００３２】本実施形態では、図２に示される如く、フ
ードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の近
傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方（図２の矢
印Ａ方向）へ向けて荷重が局部的に作用した場合には、
フードパネル１２における境界１６近傍の部位及びフェ
ンダパネル１４における境界１６近傍の部位が略下方へ
変形し、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆが、図３に
示すように塑性変形することによって衝撃エネルギーを
吸収する。
ードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の近
傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方（図２の矢
印Ａ方向）へ向けて荷重が局部的に作用した場合には、
フードパネル１２における境界１６近傍の部位及びフェ
ンダパネル１４における境界１６近傍の部位が略下方へ
変形し、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆが、図３に
示すように塑性変形することによって衝撃エネルギーを
吸収する。
【００３３】この際、本実施形態では、フェンダパネル
１４における縦壁部１４Ｆの下方に傾斜壁部１４Ｂが延
設されているため、フェンダパネル１４における縦壁部
１４Ｆが略下方へ変形し易く、縦壁部１４Ｆと意匠面１
４Ｇとが互いに変形を妨げることが無いと共に、開口部
４０、４２を車体前後方向における所定位置に設定する
ことによって、フェンダパネル１４における前記所定部
位を容易に変形させることができる。この結果、フェン
ダパネル１４の変形ストロークを十分にとることが可能
となり、衝突体Ｓへの衝撃を大幅に軽減できる。更に、
開口部４０、４２の幅及び長さによってフェンダパネル
１４の剛性を調整することができる。
１４における縦壁部１４Ｆの下方に傾斜壁部１４Ｂが延
設されているため、フェンダパネル１４における縦壁部
１４Ｆが略下方へ変形し易く、縦壁部１４Ｆと意匠面１
４Ｇとが互いに変形を妨げることが無いと共に、開口部
４０、４２を車体前後方向における所定位置に設定する
ことによって、フェンダパネル１４における前記所定部
位を容易に変形させることができる。この結果、フェン
ダパネル１４の変形ストロークを十分にとることが可能
となり、衝突体Ｓへの衝撃を大幅に軽減できる。更に、
開口部４０、４２の幅及び長さによってフェンダパネル
１４の剛性を調整することができる。
【００３４】また、本実施形態では、変形開始後、上方
側から順番に、凸部４６が下方で且つ車幅方向外側（図
４の矢印Ｂ方向）へ移動するため、凸部４６が開口部４
４の下方側の内周部４４Ａに干渉する。この結果、上方
側から順番に、凸部４６と開口部４４の下方側の内周部
４４Ａとの双方が変形して、衝撃エネルギーを吸収する
ため、衝撃吸収性能を向上できる。また、衝撃エネルギ
ーの吸収を多段階に行うことができるため、衝撃エネル
ギーのピーク値を低く抑えることができる。また、開口
部４４が、車体前後方向に延設された長尺状であるた
め、変形初期に縦壁部１４Ｆが変形し易くなり、初期荷
重を低減できる。
側から順番に、凸部４６が下方で且つ車幅方向外側（図
４の矢印Ｂ方向）へ移動するため、凸部４６が開口部４
４の下方側の内周部４４Ａに干渉する。この結果、上方
側から順番に、凸部４６と開口部４４の下方側の内周部
４４Ａとの双方が変形して、衝撃エネルギーを吸収する
ため、衝撃吸収性能を向上できる。また、衝撃エネルギ
ーの吸収を多段階に行うことができるため、衝撃エネル
ギーのピーク値を低く抑えることができる。また、開口
部４４が、車体前後方向に延設された長尺状であるた
め、変形初期に縦壁部１４Ｆが変形し易くなり、初期荷
重を低減できる。
【００３５】また、本実施形態では、開口部４４の上方
に開口部４４の前後方向全領域にわたって凸部４６を形
成したため、凸部４６により、フェンダパネル１４にお
けるフードとの見切り部斜め上方（図２の矢印Ｃ方向）
から開口部４４が見えず、この部位の外観品質が向上す
ると共に、縦壁部１４Ｆの下方形状の設計自由度が高く
なり、縦壁部１４Ｆの下方に傾斜部１４Ｂを形成でき
る。また、エプロンアッパメンバアッパ２６等の構造も
大きく改造することができる。更に、凸部４６を開口部
４４を形成するための切り起こし片で形成したため、加
工が容易になる。
に開口部４４の前後方向全領域にわたって凸部４６を形
成したため、凸部４６により、フェンダパネル１４にお
けるフードとの見切り部斜め上方（図２の矢印Ｃ方向）
から開口部４４が見えず、この部位の外観品質が向上す
ると共に、縦壁部１４Ｆの下方形状の設計自由度が高く
なり、縦壁部１４Ｆの下方に傾斜部１４Ｂを形成でき
る。また、エプロンアッパメンバアッパ２６等の構造も
大きく改造することができる。更に、凸部４６を開口部
４４を形成するための切り起こし片で形成したため、加
工が容易になる。
【００３６】次に、本発明の車両のフェンダ構造におけ
る第２実施形態を図６に従って説明する。
る第２実施形態を図６に従って説明する。
【００３７】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】図６に示される如く、本実施形態では、フ
ェンダパネル１４における縦壁部１４Ｆの下端部にフラ
ンジ部１４Ｃが形成されており、第１実施形態における
傾斜壁部１４Ｂは形成されていない。また、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆには、１つの開口部５０が車体
前後方向に沿って長尺状に形成されており、開口部５０
の上方には、車幅方向内方の斜め下方へ突出する凸部５
２が隣接して形成されている。なお、この凸部５２は、
開口部５０を形成するための切り起こし片で開口部５０
の前後方向全領域にわたって形成されている。
ェンダパネル１４における縦壁部１４Ｆの下端部にフラ
ンジ部１４Ｃが形成されており、第１実施形態における
傾斜壁部１４Ｂは形成されていない。また、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆには、１つの開口部５０が車体
前後方向に沿って長尺状に形成されており、開口部５０
の上方には、車幅方向内方の斜め下方へ突出する凸部５
２が隣接して形成されている。なお、この凸部５２は、
開口部５０を形成するための切り起こし片で開口部５０
の前後方向全領域にわたって形成されている。
【００３９】従って、本実施形態では、フェンダパネル
１４の縦壁部１４Ｆが、車幅方向外側下方へ変形する
と、変形開始後、凸部５２が下方で且つ車幅方向外側へ
移動するため、凸部５２が開口部５０の下方側の内周部
５０Ａに干渉するようになっている。
１４の縦壁部１４Ｆが、車幅方向外側下方へ変形する
と、変形開始後、凸部５２が下方で且つ車幅方向外側へ
移動するため、凸部５２が開口部５０の下方側の内周部
５０Ａに干渉するようになっている。
【００４０】次に本実施形態の作用を説明する。
【００４１】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の
近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方へ向けて
荷重が局部的に作用した場合には、フードパネル１２に
おける境界１６近傍の部位及びフェンダパネル１４にお
ける境界１６近傍の部位が略下方へ変形し、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆが塑性変形することによって衝
撃エネルギーを吸収する。
フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の
近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方へ向けて
荷重が局部的に作用した場合には、フードパネル１２に
おける境界１６近傍の部位及びフェンダパネル１４にお
ける境界１６近傍の部位が略下方へ変形し、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆが塑性変形することによって衝
撃エネルギーを吸収する。
【００４２】この際、本実施形態では、変形開始後、凸
部５２が下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部
５２が開口部５０の下方側の内周部５０Ａに干渉する。
この結果、凸部５２と開口部５０の下方側の内周部５０
Ａとの双方が変形して、衝撃エネルギーを吸収するた
め、衝撃吸収性能を向上できる。また、開口部５０が、
車体前後方向に延設された長尺状であるため、変形初期
に縦壁部１４Ｆが変形し易くなり、初期荷重を低減でき
る。
部５２が下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部
５２が開口部５０の下方側の内周部５０Ａに干渉する。
この結果、凸部５２と開口部５０の下方側の内周部５０
Ａとの双方が変形して、衝撃エネルギーを吸収するた
め、衝撃吸収性能を向上できる。また、開口部５０が、
車体前後方向に延設された長尺状であるため、変形初期
に縦壁部１４Ｆが変形し易くなり、初期荷重を低減でき
る。
【００４３】また、本実施形態では、開口部５０の上方
に凸部５２を開口部５０の前後方向全領域にわたって形
成したため、凸部５２により、フェンダパネル１４にお
けるフードとの見切り部斜め上方から開口部５０が見え
ず、この部位の外観品質が向上すると共に、縦壁部１４
Ｆの下方形状の設計自由度が高くなる。また、エプロン
アッパメンバアッパ２６等の構造も大きく改造すること
ができる。更に、凸部５２を開口部５０を形成するため
の切り起こし片で形成したため、加工が容易になる。
に凸部５２を開口部５０の前後方向全領域にわたって形
成したため、凸部５２により、フェンダパネル１４にお
けるフードとの見切り部斜め上方から開口部５０が見え
ず、この部位の外観品質が向上すると共に、縦壁部１４
Ｆの下方形状の設計自由度が高くなる。また、エプロン
アッパメンバアッパ２６等の構造も大きく改造すること
ができる。更に、凸部５２を開口部５０を形成するため
の切り起こし片で形成したため、加工が容易になる。
【００４４】次に、本発明の車両のフェンダ構造におけ
る第３実施形態を図７に従って説明する。
る第３実施形態を図７に従って説明する。
【００４５】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４６】図７に示される如く、本実施形態では、第
２実施形態と同様に、フェンダパネル１４における縦壁
部１４Ｆの下端部にフランジ部１４Ｃが形成されてお
り、第１実施形態における傾斜壁部１４Ｂは形成されて
いない。また、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆに
は、１つの開口部５４が車体前後方向に沿って長尺状に
形成されており、開口部５４の下方には、車幅方向外方
の斜め上方へ突出する凸部５６が隣接して形成されてい
る。なお、この凸部５６は、開口部５４を形成するため
の切り起こし片で形成されている。
２実施形態と同様に、フェンダパネル１４における縦壁
部１４Ｆの下端部にフランジ部１４Ｃが形成されてお
り、第１実施形態における傾斜壁部１４Ｂは形成されて
いない。また、フェンダパネル１４の縦壁部１４Ｆに
は、１つの開口部５４が車体前後方向に沿って長尺状に
形成されており、開口部５４の下方には、車幅方向外方
の斜め上方へ突出する凸部５６が隣接して形成されてい
る。なお、この凸部５６は、開口部５４を形成するため
の切り起こし片で形成されている。
【００４７】従って、本実施形態では、フェンダパネル
１４の縦壁部１４Ｆが、車幅方向外側下方へ変形する
と、変形開始後、開口部５４の上方側の内周部５４Ａが
下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、開口部５４の
上方側の内周部５４Ａが凸部５６に干渉するようになっ
ている。
１４の縦壁部１４Ｆが、車幅方向外側下方へ変形する
と、変形開始後、開口部５４の上方側の内周部５４Ａが
下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、開口部５４の
上方側の内周部５４Ａが凸部５６に干渉するようになっ
ている。
【００４８】次に本実施形態の作用を説明する。
【００４９】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の
近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方へ向けて
荷重が局部的に作用した場合には、フードパネル１２に
おける境界１６近傍の部位及びフェンダパネル１４にお
ける境界１６近傍の部位が略下方へ変形し、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆが塑性変形することによって衝
撃エネルギーを吸収する。
フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の
近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方へ向けて
荷重が局部的に作用した場合には、フードパネル１２に
おける境界１６近傍の部位及びフェンダパネル１４にお
ける境界１６近傍の部位が略下方へ変形し、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆが塑性変形することによって衝
撃エネルギーを吸収する。
【００５０】この際、本実施形態では、変形開始後、開
口部５４の上方側の内周部５４Ａが下方で且つ車幅方向
外側へ移動するため、開口部５４の上方側の内周部５４
Ａが凸部５６に干渉する。この結果、開口部５４の上方
側の内周部５４Ａと凸部５６との双方が変形して、衝撃
エネルギーを吸収するため、衝撃吸収性能を向上でき
る。また、開口部５４が、車体前後方向に延設された長
尺状であるため、変形初期に縦壁部１４Ｆが変形し易く
なり、初期荷重を低減できる。
口部５４の上方側の内周部５４Ａが下方で且つ車幅方向
外側へ移動するため、開口部５４の上方側の内周部５４
Ａが凸部５６に干渉する。この結果、開口部５４の上方
側の内周部５４Ａと凸部５６との双方が変形して、衝撃
エネルギーを吸収するため、衝撃吸収性能を向上でき
る。また、開口部５４が、車体前後方向に延設された長
尺状であるため、変形初期に縦壁部１４Ｆが変形し易く
なり、初期荷重を低減できる。
【００５１】次に、本発明の車両のフェンダ構造におけ
る第４実施形態を図８に従って説明する。
る第４実施形態を図８に従って説明する。
【００５２】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】図８に示される如く、本実施形態では、フ
ェンダパネル１４における縦壁部１４Ｆの下端部にフラ
ンジ部１４Ｃが形成されており、第１実施形態における
傾斜壁部１４Ｂは形成されていない。また、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆには、車体前後方向に沿った所
定の位置に長円形状の開口部５８が複数形成されてお
り、開口部５８の上方となる縦壁部１４Ｆの上部には、
車幅方向内方へ突出する凸部６０が隣接して形成されて
いる。なお、この凸部６０は車体前後方向に沿って形成
されており、車体前後方向から見た断面形状は開口部を
車幅方向外方へ向けたコ字状となっている。
ェンダパネル１４における縦壁部１４Ｆの下端部にフラ
ンジ部１４Ｃが形成されており、第１実施形態における
傾斜壁部１４Ｂは形成されていない。また、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆには、車体前後方向に沿った所
定の位置に長円形状の開口部５８が複数形成されてお
り、開口部５８の上方となる縦壁部１４Ｆの上部には、
車幅方向内方へ突出する凸部６０が隣接して形成されて
いる。なお、この凸部６０は車体前後方向に沿って形成
されており、車体前後方向から見た断面形状は開口部を
車幅方向外方へ向けたコ字状となっている。
【００５４】従って、本実施形態では、フェンダパネル
１４の縦壁部１４Ｆが、車幅方向外側下方へ変形する
と、変形開始後、凸部６０が下方で且つ車幅方向外側へ
移動するため、凸部６０の下部６０Ａが開口部５８の下
方側の内周部５８Ａに干渉するようになっている。
１４の縦壁部１４Ｆが、車幅方向外側下方へ変形する
と、変形開始後、凸部６０が下方で且つ車幅方向外側へ
移動するため、凸部６０の下部６０Ａが開口部５８の下
方側の内周部５８Ａに干渉するようになっている。
【００５５】次に本実施形態の作用を説明する。
【００５６】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の
近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方へ向けて
荷重が局部的に作用した場合には、フードパネル１２に
おける境界１６近傍の部位及びフェンダパネル１４にお
ける境界１６近傍の部位が略下方へ変形し、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆが塑性変形することによって衝
撃エネルギーを吸収する。
フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の
近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方へ向けて
荷重が局部的に作用した場合には、フードパネル１２に
おける境界１６近傍の部位及びフェンダパネル１４にお
ける境界１６近傍の部位が略下方へ変形し、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆが塑性変形することによって衝
撃エネルギーを吸収する。
【００５７】この際、本実施形態では、変形開始後、凸
部６０が下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部
６０の下部６０Ａが開口部５８の下方側の内周部５８Ａ
に干渉する。この結果、凸部６０と開口部５８の下方側
の内周部５８Ａとの双方が変形して、衝撃エネルギーを
吸収するため、衝撃吸収性能を向上できる。また、開口
部５８が、車体前後方向に延設された長尺状であるた
め、変形初期に縦壁部１４Ｆが変形し易くなり、初期荷
重を低減できる。
部６０が下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部
６０の下部６０Ａが開口部５８の下方側の内周部５８Ａ
に干渉する。この結果、凸部６０と開口部５８の下方側
の内周部５８Ａとの双方が変形して、衝撃エネルギーを
吸収するため、衝撃吸収性能を向上できる。また、開口
部５８が、車体前後方向に延設された長尺状であるた
め、変形初期に縦壁部１４Ｆが変形し易くなり、初期荷
重を低減できる。
【００５８】また、本実施形態では、開口部５８の上方
に車体前後方向に沿って凸部６０を形成したため、凸部
６０により、フェンダパネル１４におけるフードとの見
切り部斜め上方から開口部５８が見えず、この部位の外
観品質が向上すると共に、縦壁部１４Ｆの下方形状の設
計自由度が高くなると共に、エプロンアッパメンバアッ
パ２６等の構造も大きく改造することができる。
に車体前後方向に沿って凸部６０を形成したため、凸部
６０により、フェンダパネル１４におけるフードとの見
切り部斜め上方から開口部５８が見えず、この部位の外
観品質が向上すると共に、縦壁部１４Ｆの下方形状の設
計自由度が高くなると共に、エプロンアッパメンバアッ
パ２６等の構造も大きく改造することができる。
【００５９】次に、本発明の車両のフェンダ構造におけ
る第５実施形態を図９に従って説明する。
る第５実施形態を図９に従って説明する。
【００６０】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６１】図９に示される如く、本実施形態では、フ
ェンダパネル１４における縦壁部１４Ｆの下端部にフラ
ンジ部１４Ｃが形成されており、第１実施形態における
傾斜壁部１４Ｂは形成されていない。また、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆには、車体前後方向に沿った所
定の位置に円形状の開口部６２が複数形成されており、
開口部６２の上方となる縦壁部１４Ｆの上部近傍には、
車幅方向内方へ突出する凸部６４が隣接して形成されて
いる。なお、この凸部６４は車体前後方向に沿って形成
されており、車体前後方向から見た断面形状は開口部を
車幅方向外方へ向けたＶ字状となっている。
ェンダパネル１４における縦壁部１４Ｆの下端部にフラ
ンジ部１４Ｃが形成されており、第１実施形態における
傾斜壁部１４Ｂは形成されていない。また、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆには、車体前後方向に沿った所
定の位置に円形状の開口部６２が複数形成されており、
開口部６２の上方となる縦壁部１４Ｆの上部近傍には、
車幅方向内方へ突出する凸部６４が隣接して形成されて
いる。なお、この凸部６４は車体前後方向に沿って形成
されており、車体前後方向から見た断面形状は開口部を
車幅方向外方へ向けたＶ字状となっている。
【００６２】従って、本実施形態では、フェンダパネル
１４の縦壁部１４Ｆが、車幅方向外側下方へ変形する
と、変形開始後、凸部６４が下方で且つ車幅方向外側へ
移動するため、凸部６４の下部６４Ａが開口部６２の下
方側の内周部６２Ａに干渉するようになっている。
１４の縦壁部１４Ｆが、車幅方向外側下方へ変形する
と、変形開始後、凸部６４が下方で且つ車幅方向外側へ
移動するため、凸部６４の下部６４Ａが開口部６２の下
方側の内周部６２Ａに干渉するようになっている。
【００６３】次に本実施形態の作用を説明する。
【００６４】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の
近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方へ向けて
荷重が局部的に作用した場合には、フードパネル１２に
おける境界１６近傍の部位及びフェンダパネル１４にお
ける境界１６近傍の部位が略下方へ変形し、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆが塑性変形することによって衝
撃エネルギーを吸収する。
フードパネル１２とフェンダパネル１４との境界１６の
近傍に衝突体Ｓが衝突して、略上方から略下方へ向けて
荷重が局部的に作用した場合には、フードパネル１２に
おける境界１６近傍の部位及びフェンダパネル１４にお
ける境界１６近傍の部位が略下方へ変形し、フェンダパ
ネル１４の縦壁部１４Ｆが塑性変形することによって衝
撃エネルギーを吸収する。
【００６５】この際、本実施形態では、変形開始後、凸
部６４が下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部
６４の下部６４Ａが開口部６２の下方側の内周部６２Ａ
に干渉する。この結果、凸部６４と開口部６２の下方側
の内周部６２Ａとの双方が変形して、衝撃エネルギーを
吸収するため、衝撃吸収性能を向上できる。
部６４が下方で且つ車幅方向外側へ移動するため、凸部
６４の下部６４Ａが開口部６２の下方側の内周部６２Ａ
に干渉する。この結果、凸部６４と開口部６２の下方側
の内周部６２Ａとの双方が変形して、衝撃エネルギーを
吸収するため、衝撃吸収性能を向上できる。
【００６６】また、本実施形態では、開口部６２の上方
に凸部６４を車体前後方向に沿って形成したため、凸部
６４により、フェンダパネル１４におけるフードとの見
切り部斜め上方から開口部６２が見えず、この部位の外
観品質が向上すると共に、縦壁部１４Ｆの下方形状の設
計自由度が高くなると共に、エプロンアッパメンバアッ
パ２６等の構造も大きく改造することができる。
に凸部６４を車体前後方向に沿って形成したため、凸部
６４により、フェンダパネル１４におけるフードとの見
切り部斜め上方から開口部６２が見えず、この部位の外
観品質が向上すると共に、縦壁部１４Ｆの下方形状の設
計自由度が高くなると共に、エプロンアッパメンバアッ
パ２６等の構造も大きく改造することができる。
【００６７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明における車両のフェンダ構造は、
上記各実施形態の部位に限定されず、他の部位にも適用
できる。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明における車両のフェンダ構造は、
上記各実施形態の部位に限定されず、他の部位にも適用
できる。
【００６８】
【発明の効果】請求項１記載の本発明における車両のフ
ェンダ構造は、フードとの見切り部と構造部材との間に
車体上下方向に延びる縦壁部が形成されたフェンダパネ
ルを有し、縦壁部に形成された開口部と、該開口部の上
方に隣接して形成され、車幅方向内方へ突出する凸部
と、を備えたため、衝撃吸収性能を向上できるという優
れた効果を有する。
ェンダ構造は、フードとの見切り部と構造部材との間に
車体上下方向に延びる縦壁部が形成されたフェンダパネ
ルを有し、縦壁部に形成された開口部と、該開口部の上
方に隣接して形成され、車幅方向内方へ突出する凸部
と、を備えたため、衝撃吸収性能を向上できるという優
れた効果を有する。
【００６９】請求項２記載の本発明は、フードとの見切
り部と構造部材との間に車体上下方向に延びる縦壁部が
形成されたフェンダパネルを有し、縦壁部に形成された
開口部と、開口部の下方に隣接して形成され、車幅方向
外方へ突出する凸部と、を備えたため、衝撃吸収性能を
向上できるという優れた効果を有する。
り部と構造部材との間に車体上下方向に延びる縦壁部が
形成されたフェンダパネルを有し、縦壁部に形成された
開口部と、開口部の下方に隣接して形成され、車幅方向
外方へ突出する凸部と、を備えたため、衝撃吸収性能を
向上できるという優れた効果を有する。
【００７０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両のフェンダ構造において、開口部
は、車体前後方向に延設された長尺状であるため、請求
項１、２の何れかに記載の効果に加え、変形初期に縦壁
部が変形し易くなるという優れた効果を有する。
何れかに記載の車両のフェンダ構造において、開口部
は、車体前後方向に延設された長尺状であるため、請求
項１、２の何れかに記載の効果に加え、変形初期に縦壁
部が変形し易くなるという優れた効果を有する。
【００７１】請求項４記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両のフェンダ構造において、凸部は、
開口部を形成するための切り起こし片で形成されている
ため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加え、加工
が容易になるという優れた効果を有する。
何れかに記載の車両のフェンダ構造において、凸部は、
開口部を形成するための切り起こし片で形成されている
ため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加え、加工
が容易になるという優れた効果を有する。
【００７２】請求項５記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の車両のフェンダ構造において、開口部と
凸部を縦壁部の上下方向に沿って複数組設けたため、請
求項１、２の何れかに記載の効果に加え、衝撃エネルギ
ーのピーク値を低く抑えることができるという優れた効
果を有する。
何れかに記載の車両のフェンダ構造において、開口部と
凸部を縦壁部の上下方向に沿って複数組設けたため、請
求項１、２の何れかに記載の効果に加え、衝撃エネルギ
ーのピーク値を低く抑えることができるという優れた効
果を有する。
【００７３】請求項６記載の本発明は、請求項１に記載
の車両のフェンダ構造において、凸部を開口部の全領域
に設けたため、請求項１に記載の効果に加え、外観品質
が向上すると共に、縦壁部の下方形状の設計自由度が高
くなるという優れた効果を有する。
の車両のフェンダ構造において、凸部を開口部の全領域
に設けたため、請求項１に記載の効果に加え、外観品質
が向上すると共に、縦壁部の下方形状の設計自由度が高
くなるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダ構
造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】図５の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダ構
造の作用説明図である。
造の作用説明図である。
【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両のフェンダ構
造が適用された車両を示す斜視図である。
造が適用された車両を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両のフェンダ構
造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両のフェンダ構
造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る車両のフェンダ構
造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係る車両のフェンダ構
造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１０】従来の実施形態に係る車両のフェンダ構造を
示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
１２ フード １４ フェンダパネル １４Ａ フェンダパネルの車幅方向内側上端部（フー
ドとの見切り部） １４Ｂ フェンダパネルの傾斜壁部 １４Ｄ フェンダパネルの取付部 １４Ｆ フェンダパネルの縦壁部 ２４ エプロンアッパメンバ（構造部材） ２６ エプロンアッパメンバアッパ ４４ 開口部 ４６ 凸部 ５０ 開口部 ５２ 凸部 ５４ 開口部 ５６ 凸部 ５８ 開口部 ６０ 凸部 ６２ 開口部 ６４ 凸部
ドとの見切り部） １４Ｂ フェンダパネルの傾斜壁部 １４Ｄ フェンダパネルの取付部 １４Ｆ フェンダパネルの縦壁部 ２４ エプロンアッパメンバ（構造部材） ２６ エプロンアッパメンバアッパ ４４ 開口部 ４６ 凸部 ５０ 開口部 ５２ 凸部 ５４ 開口部 ５６ 凸部 ５８ 開口部 ６０ 凸部 ６２ 開口部 ６４ 凸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上崎 浩子 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 AA10 BB01 BB02 CA03 CA55
Claims (6)
- 【請求項１】 フードとの見切り部と構造部材との間に
車体上下方向に延びる縦壁部が形成されたフェンダパネ
ルを有し、 前記縦壁部に形成された開口部と、 該開口部の上方に隣接して形成され、車幅方向内方へ突
出する凸部と、 を備えたことを特徴とする車両のフェンダ構造。 - 【請求項２】 フードとの見切り部と構造部材との間に
車体上下方向に延びる縦壁部が形成されたフェンダパネ
ルを有し、 前記縦壁部に形成された開口部と、 該開口部の下方に隣接して形成され、車幅方向外方へ突
出する凸部と、を備えたことを特徴とする車両のフェン
ダ構造。 - 【請求項３】 前記開口部は、車体前後方向に延設され
た長尺状であることを特徴とする請求項１、２の何れか
に記載の車両のフェンダ構造。 - 【請求項４】 前記凸部は、前記開口部を形成するため
の切り起こし片で形成されていることを特徴とする請求
項１、２の何れかに記載の車両のフェンダ構造。 - 【請求項５】 前記開口部と前記凸部を前記縦壁部の上
下方向に沿って複数組設けたことを特徴とする請求項
１、２の何れかに記載の車両のフェンダ構造。 - 【請求項６】 前記凸部を前記開口部の全領域に設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフェンダ構
造。
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-
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