JP2002087327A - エンジンフードの前端部構造 - Google Patents
エンジンフードの前端部構造Info
- Publication number
- JP2002087327A JP2002087327A JP2000276538A JP2000276538A JP2002087327A JP 2002087327 A JP2002087327 A JP 2002087327A JP 2000276538 A JP2000276538 A JP 2000276538A JP 2000276538 A JP2000276538 A JP 2000276538A JP 2002087327 A JP2002087327 A JP 2002087327A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- inner panel
- panel
- substantially horizontally
- engine hood
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フードロックストライカの中心からエンジン
フード前端のオーバーハング量を短縮可能としてエンジ
ンフード及び車体フロント部の造形の自由度の拡大を図
る。 【解決手段】 フードアウタパネル２の前端部の折返し
片１２は車両後方に向けて略水平に延出している一方、
該折返し片１２上に重合してリベット１３により結合し
たフードインナパネル３の前端部は略水平に形成してあ
って、これら折返し片１２とフードインナパネル３の前
端部とが略水平に連続するようにしてあるため、フード
インナパネル３の前端部に形状安定化のための階段面の
形成領域を設定する必要がなく、その分、フードロック
ストライカ４の中心からエンジンフード１の前端のオー
バーハング量を短縮することができる。
フード前端のオーバーハング量を短縮可能としてエンジ
ンフード及び車体フロント部の造形の自由度の拡大を図
る。 【解決手段】 フードアウタパネル２の前端部の折返し
片１２は車両後方に向けて略水平に延出している一方、
該折返し片１２上に重合してリベット１３により結合し
たフードインナパネル３の前端部は略水平に形成してあ
って、これら折返し片１２とフードインナパネル３の前
端部とが略水平に連続するようにしてあるため、フード
インナパネル３の前端部に形状安定化のための階段面の
形成領域を設定する必要がなく、その分、フードロック
ストライカ４の中心からエンジンフード１の前端のオー
バーハング量を短縮することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のエンジンフ
ード前端部の構造に関する。
ード前端部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用エンジンフードの中に
は、例えば実公平７−１４１２９号公報に示されている
ように、フードアウタパネルの前端とフードインナパネ
ルの前端とをヘミング加工（巻締め加工）したものや、
フードアウタパネルの前端とフードインナパネルの前端
とを重合し、これを下側に折返して車両後方に向けて水
平に指向させたもの等が知られている。
は、例えば実公平７−１４１２９号公報に示されている
ように、フードアウタパネルの前端とフードインナパネ
ルの前端とをヘミング加工（巻締め加工）したものや、
フードアウタパネルの前端とフードインナパネルの前端
とを重合し、これを下側に折返して車両後方に向けて水
平に指向させたもの等が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記何れの構造にあっ
ても、フードインナパネルの前端をフードアウタパネル
の前端に整合して重合させるためには、該フードインナ
パネルの前端部を前後方向に階段状に成形して前端形状
を安定化する必要があり、この前後方向の階段面の形成
領域を確保しなければならない分、エンジンフード前端
部に配設したフードロックストライカの中心からエンジ
ンフード前端のオーバーハング量が大きくなって、エン
ジンフードの造形、延いては車体フロント部の造形の自
由度が損なわれてしまう。
ても、フードインナパネルの前端をフードアウタパネル
の前端に整合して重合させるためには、該フードインナ
パネルの前端部を前後方向に階段状に成形して前端形状
を安定化する必要があり、この前後方向の階段面の形成
領域を確保しなければならない分、エンジンフード前端
部に配設したフードロックストライカの中心からエンジ
ンフード前端のオーバーハング量が大きくなって、エン
ジンフードの造形、延いては車体フロント部の造形の自
由度が損なわれてしまう。
【０００４】また、前者のものではエンジンフード前端
のヘミング加工部が、該エンジンフード前端部の前下が
りの曲面形状に沿った多重パネル構造となっているため
に、エンジンフードの前端に指を掛けて該エンジンフー
ドを開閉する際に、エンジンフード前端末が指先に線当
りして作業者に痛痒感を与えたり、指先がエンジンフー
ド前端に引掛かってしまう可能性がある。
のヘミング加工部が、該エンジンフード前端部の前下が
りの曲面形状に沿った多重パネル構造となっているため
に、エンジンフードの前端に指を掛けて該エンジンフー
ドを開閉する際に、エンジンフード前端末が指先に線当
りして作業者に痛痒感を与えたり、指先がエンジンフー
ド前端に引掛かってしまう可能性がある。
【０００５】そこで、本発明はフードロックストライカ
の中心からエンジンフード前端のオーバーハング量を短
縮できてエンジンフード及び車体フロント部の造形の自
由度を拡大できると共に、エンジンフード前端に指を掛
けてエンジンフードを開閉した際に、作業者の指に痛痒
感を与えたり、指先が引掛かったりすることがないエン
ジンフードの前端部構造を提供するものである。
の中心からエンジンフード前端のオーバーハング量を短
縮できてエンジンフード及び車体フロント部の造形の自
由度を拡大できると共に、エンジンフード前端に指を掛
けてエンジンフードを開閉した際に、作業者の指に痛痒
感を与えたり、指先が引掛かったりすることがないエン
ジンフードの前端部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、フードアウタパネルの前端部に、下側に折返されて
車両後方に向けて略水平に延出する折返し片を形成する
一方、フードインナパネルの前端部を略水平に形成し、
該折返し片上にフードインナパネルの前端部を重合して
リベット結合して、これら折返し片とフードインナパネ
ルの前端部とを略水平に連続させたことを特徴としてい
る。
は、フードアウタパネルの前端部に、下側に折返されて
車両後方に向けて略水平に延出する折返し片を形成する
一方、フードインナパネルの前端部を略水平に形成し、
該折返し片上にフードインナパネルの前端部を重合して
リベット結合して、これら折返し片とフードインナパネ
ルの前端部とを略水平に連続させたことを特徴としてい
る。
【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のフードインナパネルのフードロックストライカを固
着したレインフォースを配設した部分で、前記フードア
ウタパネルの折返し片とフードインナパネルの前端部と
の重合部を、該レインフォースの前側下壁の近傍位置で
略水平に延出する前端フランジの下面に重合してリベッ
ト結合したことを特徴としている。
載のフードインナパネルのフードロックストライカを固
着したレインフォースを配設した部分で、前記フードア
ウタパネルの折返し片とフードインナパネルの前端部と
の重合部を、該レインフォースの前側下壁の近傍位置で
略水平に延出する前端フランジの下面に重合してリベッ
ト結合したことを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載のフードインナパネルのフードロックストライカを固
着したレインフォースを配設した部分に前端から切欠部
を設け、該切欠部の形成部分で前記フードアウタパネル
の折返し片を、前記レインフォースの前側下壁の近傍位
置で略水平に延出する前端フランジの下面に重合してリ
ベット結合したことを特徴としている。
載のフードインナパネルのフードロックストライカを固
着したレインフォースを配設した部分に前端から切欠部
を設け、該切欠部の形成部分で前記フードアウタパネル
の折返し片を、前記レインフォースの前側下壁の近傍位
置で略水平に延出する前端フランジの下面に重合してリ
ベット結合したことを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のリベットの貫通部分に、重合したパネル間に介
在させた接着用シーリング材を充填したことを特徴とし
ている。
に記載のリベットの貫通部分に、重合したパネル間に介
在させた接着用シーリング材を充填したことを特徴とし
ている。
【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載のシーリング材の硬化前にパネル重合部をリベット結
合したことを特徴としている。
載のシーリング材の硬化前にパネル重合部をリベット結
合したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フード
アウタパネルの前端部の折返し片は車両後方に向けて略
水平に延出している一方、該折返し片上に重合してリベ
ット結合したフードインナパネルの前端部は略水平に形
成してあって、これら折返し片とフードインナパネルの
前端部とが略水平に連続するようにしてあるため、該フ
ードインナパネルの前端部には前記従来のような形状安
定化のための階段面の形成領域を設定する必要がなく、
その分、フードロックストライカの中心からエンジンフ
ード前端のオーバーハング量を短縮することができて、
エンジンフード及び車体フロント部の造形の自由度を拡
大することができる。
アウタパネルの前端部の折返し片は車両後方に向けて略
水平に延出している一方、該折返し片上に重合してリベ
ット結合したフードインナパネルの前端部は略水平に形
成してあって、これら折返し片とフードインナパネルの
前端部とが略水平に連続するようにしてあるため、該フ
ードインナパネルの前端部には前記従来のような形状安
定化のための階段面の形成領域を設定する必要がなく、
その分、フードロックストライカの中心からエンジンフ
ード前端のオーバーハング量を短縮することができて、
エンジンフード及び車体フロント部の造形の自由度を拡
大することができる。
【００１２】また、フードアウタパネル前端部の折返し
片とフードインナパネルの前端部とが略水平に連続して
いるため、エンジンフードの前端に指を掛けて該エンジ
ンフードを開閉する際に、作業者の指先がエンジンフー
ド前端部の略水平な下面に面当りすることから、指先に
痛痒感を与えたり指先が引掛かるようなことはない。
片とフードインナパネルの前端部とが略水平に連続して
いるため、エンジンフードの前端に指を掛けて該エンジ
ンフードを開閉する際に、作業者の指先がエンジンフー
ド前端部の略水平な下面に面当りすることから、指先に
痛痒感を与えたり指先が引掛かるようなことはない。
【００１３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、フードロックストライカのレイ
ンフォースを配設した部分では、フードアウタパネルの
折返し片とフードインナパネルの前端部との重合部を該
レインフォースの前端フランジの下面にリベット結合す
るようにしてあるため、フードインナパネルの前端部を
このレインフォースの前端フランジの張り出し位置を基
準として前端末を整合して形成することができ、この結
果、フードロックストライカの中心からエンジンフード
の前端のオーバーハング量を更に短縮することができ
る。
の発明の効果に加えて、フードロックストライカのレイ
ンフォースを配設した部分では、フードアウタパネルの
折返し片とフードインナパネルの前端部との重合部を該
レインフォースの前端フランジの下面にリベット結合す
るようにしてあるため、フードインナパネルの前端部を
このレインフォースの前端フランジの張り出し位置を基
準として前端末を整合して形成することができ、この結
果、フードロックストライカの中心からエンジンフード
の前端のオーバーハング量を更に短縮することができ
る。
【００１４】また、エンジンフードを開閉する際にはフ
ードロックストライカの配設部近傍の前端部に指を掛け
るが、このフードロックストライカの配設部近傍では前
述のように折返し片を剛性の高いレインフォースの前端
フランジに結合してあるため、指を掛けた際にベコツキ
感を生じることがなく、品質感及び信頼性を高めること
ができる。
ードロックストライカの配設部近傍の前端部に指を掛け
るが、このフードロックストライカの配設部近傍では前
述のように折返し片を剛性の高いレインフォースの前端
フランジに結合してあるため、指を掛けた際にベコツキ
感を生じることがなく、品質感及び信頼性を高めること
ができる。
【００１５】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、フードロックストライカのレイ
ンフォースを配設した部分では、フードインナパネルの
前端部に形成した切欠部分でフードアウタパネルの折返
し片を前記レインフォースの前端フランジの下面にリベ
ット結合するようにしてあるため、フードインナパネル
の前端部をこのレインフォースの前端フランジの張り出
し位置を基準として前端末を整合して形成することがで
き、この結果、フードロックストライカの中心からエン
ジンフード前端のオーバーハング量を更に短縮すること
ができる。
の発明の効果に加えて、フードロックストライカのレイ
ンフォースを配設した部分では、フードインナパネルの
前端部に形成した切欠部分でフードアウタパネルの折返
し片を前記レインフォースの前端フランジの下面にリベ
ット結合するようにしてあるため、フードインナパネル
の前端部をこのレインフォースの前端フランジの張り出
し位置を基準として前端末を整合して形成することがで
き、この結果、フードロックストライカの中心からエン
ジンフード前端のオーバーハング量を更に短縮すること
ができる。
【００１６】また、エンジンフードを開閉する際にはフ
ードロックストライカの配設部近傍の前端部に指を掛け
るが、このフードロックストライカの配設部近傍では前
述のように折返し片を剛性の高いレインフォースの前端
フランジに結合してあるため、指を掛けた際にベコツキ
感を生じることがなく、品質感および信頼性を高めるこ
とができる。
ードロックストライカの配設部近傍の前端部に指を掛け
るが、このフードロックストライカの配設部近傍では前
述のように折返し片を剛性の高いレインフォースの前端
フランジに結合してあるため、指を掛けた際にベコツキ
感を生じることがなく、品質感および信頼性を高めるこ
とができる。
【００１７】更に、フードインナパネルの前端部に切欠
部を設けてあるため、軽量化を図ることができる。
部を設けてあるため、軽量化を図ることができる。
【００１８】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、リベットの貫通部分には、
重合したパネル間に介在させた接着用シーリング材を充
填してあるため、該リベット貫通部分のシール性を確保
することができ、また、パネルが鉄製であったとしても
該リベット貫通部分からの発錆を防止することができて
品質感を更に高めることができる。
〜３の発明の効果に加えて、リベットの貫通部分には、
重合したパネル間に介在させた接着用シーリング材を充
填してあるため、該リベット貫通部分のシール性を確保
することができ、また、パネルが鉄製であったとしても
該リベット貫通部分からの発錆を防止することができて
品質感を更に高めることができる。
【００１９】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、リベット貫通部分に充填したシ
ーリング材の硬化前にパネル重合部をリベット結合する
ため、リベット貫通部分のシーリングをより確実に行う
ことができる。
の発明の効果に加えて、リベット貫通部分に充填したシ
ーリング材の硬化前にパネル重合部をリベット結合する
ため、リベット貫通部分のシーリングをより確実に行う
ことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００２１】図１，２において、１はフードアウタパネ
ル２とフードインナパネル３とからなるエンジンフード
を示し、該エンジンフード１の前端部の中央部分に、図
外の車体側のフードロックに係脱するフードロックスト
ライカ４を配設してある。
ル２とフードインナパネル３とからなるエンジンフード
を示し、該エンジンフード１の前端部の中央部分に、図
外の車体側のフードロックに係脱するフードロックスト
ライカ４を配設してある。
【００２２】このフードロックストライカ４はレインフ
ォース５を介して前記フードインナパネル３に接合配置
して、フードロック剛性を確保するようにしている。
ォース５を介して前記フードインナパネル３に接合配置
して、フードロック剛性を確保するようにしている。
【００２３】レインフォース５は比較的板厚の厚いロア
パネル６と、該ロアパネル６よりも板厚の薄いアッパパ
ネル７とで閉断面に形成してあり、ロアパネル７に設け
た開口部８周縁の内面にフードロックストライカ４の前
後端４ｂ，４ｃを接合し、ストライカ頂部４ａを前記開
口部８から下方に突出配置してある。
パネル６と、該ロアパネル６よりも板厚の薄いアッパパ
ネル７とで閉断面に形成してあり、ロアパネル７に設け
た開口部８周縁の内面にフードロックストライカ４の前
後端４ｂ，４ｃを接合し、ストライカ頂部４ａを前記開
口部８から下方に突出配置してある。
【００２４】レインフォース５の前側には、ロアパネル
６の前側下壁の近傍位置でロアパネル６とアッパパネル
７とを接合した前端フランジ９が前方に向けて略水平に
延出している一方、レインフォース５の後側には、同じ
くロアパネル６とアッパパネル７とを接合した後端フラ
ンジ１０が後方に向けて略水平に延出している。
６の前側下壁の近傍位置でロアパネル６とアッパパネル
７とを接合した前端フランジ９が前方に向けて略水平に
延出している一方、レインフォース５の後側には、同じ
くロアパネル６とアッパパネル７とを接合した後端フラ
ンジ１０が後方に向けて略水平に延出している。
【００２５】このレインフォース５はその底壁、つま
り、ロアパネル６を前記フードインナパネル３に部分的
に重合して結合固定してあり、該フードインナパネル３
には前記ロアパネル６の開口部８に対応する位置に開口
部１１を形成して、該開口部１１により前記フードロッ
クストライカ４のストライカ頂部４ａを下方に突出させ
ている。
り、ロアパネル６を前記フードインナパネル３に部分的
に重合して結合固定してあり、該フードインナパネル３
には前記ロアパネル６の開口部８に対応する位置に開口
部１１を形成して、該開口部１１により前記フードロッ
クストライカ４のストライカ頂部４ａを下方に突出させ
ている。
【００２６】ここで、前記フードアウタパネル２は、図
２にも示すようにその前端部に下側に折返されて車両後
方に向けて略水平に延出する折返し片１２を形成してあ
る一方、フードインナパネル３の前端部は略水平に形成
してあって、前記折返し片１２上にこのフードインナパ
ネル３の前端部を重合してリベット１３によりかしめ結
合して、これら折返し片１２とフードインナパネル３の
前端部とを略水平に連続させてある。
２にも示すようにその前端部に下側に折返されて車両後
方に向けて略水平に延出する折返し片１２を形成してあ
る一方、フードインナパネル３の前端部は略水平に形成
してあって、前記折返し片１２上にこのフードインナパ
ネル３の前端部を重合してリベット１３によりかしめ結
合して、これら折返し片１２とフードインナパネル３の
前端部とを略水平に連続させてある。
【００２７】折返し片１２とフードインナパネル３の前
端部とを重合したパネル間には図３に示すように接着用
のシーリング材１４が介在されるが、本実施形態ではこ
のシーリング材１４を前記リベット１３の貫通部分にも
充填してある。
端部とを重合したパネル間には図３に示すように接着用
のシーリング材１４が介在されるが、本実施形態ではこ
のシーリング材１４を前記リベット１３の貫通部分にも
充填してある。
【００２８】前述のリベット１３による折返し片１２と
フードインナパネル３の前端部とのかしめ結合は、この
リベット１３の貫通部分に充填したシーリング材１４の
硬化前に行われる。
フードインナパネル３の前端部とのかしめ結合は、この
リベット１３の貫通部分に充填したシーリング材１４の
硬化前に行われる。
【００２９】以上の第１実施形態の構造によれば、フー
ドアウタパネル２の前端部の折返し片１２は車両後方に
向けて略水平に延出している一方、該折返し片１２上に
重合してリベット１３によりかしめ結合したフードイン
ナパネル３の前端部は略水平に形成してあって、これら
折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とが略水
平に連続するようにしてあるため、該フードインナパネ
ル３の前端部には前記従来のような形状安定化のための
階段面の形成領域を設定する必要がなく、その分、フー
ドロックストライカ４の中心からエンジンフード１の前
端のオーバーハング量Ｌ１を短縮することができて、エ
ンジンフード１および車体フロント部の造形の自由度を
拡大することができる。
ドアウタパネル２の前端部の折返し片１２は車両後方に
向けて略水平に延出している一方、該折返し片１２上に
重合してリベット１３によりかしめ結合したフードイン
ナパネル３の前端部は略水平に形成してあって、これら
折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とが略水
平に連続するようにしてあるため、該フードインナパネ
ル３の前端部には前記従来のような形状安定化のための
階段面の形成領域を設定する必要がなく、その分、フー
ドロックストライカ４の中心からエンジンフード１の前
端のオーバーハング量Ｌ１を短縮することができて、エ
ンジンフード１および車体フロント部の造形の自由度を
拡大することができる。
【００３０】また、フードアウタパネル２の前端部の折
返し片１２とフードインナパネル３の前端部とが略水平
に連続しているため、エンジンフード１の前端に指を掛
けて該エンジンフード１を開閉する際に、作業者の指先
がエンジンフード１前端部の略水平な下面に面当たりす
ることから、指先に痛痒感を与えたり指先が引掛かるよ
うなことがなく品質感及び信頼性を高めることができ
る。
返し片１２とフードインナパネル３の前端部とが略水平
に連続しているため、エンジンフード１の前端に指を掛
けて該エンジンフード１を開閉する際に、作業者の指先
がエンジンフード１前端部の略水平な下面に面当たりす
ることから、指先に痛痒感を与えたり指先が引掛かるよ
うなことがなく品質感及び信頼性を高めることができ
る。
【００３１】更に、リベット１３の貫通部分には、重合
したパネル１２，３間に介在させた接着用シーリング材
１４を充填してあるため、該リベット貫通部分のシール
性を確保することができ、また、パネル１２，３が鉄製
であったとしても該リベット貫通部分からの発錆を防止
することができて品質感を更に高めることができる。
したパネル１２，３間に介在させた接着用シーリング材
１４を充填してあるため、該リベット貫通部分のシール
性を確保することができ、また、パネル１２，３が鉄製
であったとしても該リベット貫通部分からの発錆を防止
することができて品質感を更に高めることができる。
【００３２】しかも、このリベット貫通部分に充填した
シーリング材１４の硬化前にパネル重合部をリベット１
３によりかしめ結合するため、このかしめ時の加圧によ
って前記充填したシーリング材１４をリベット貫通部分
に隈無く行き渡らせることができ、該リベット貫通部分
のシーリングをより確実に行うことができる。
シーリング材１４の硬化前にパネル重合部をリベット１
３によりかしめ結合するため、このかしめ時の加圧によ
って前記充填したシーリング材１４をリベット貫通部分
に隈無く行き渡らせることができ、該リベット貫通部分
のシーリングをより確実に行うことができる。
【００３３】図４は本発明の第２実施形態を示すもの
で、フードアウタパネル２の前端部の折返し片１２とフ
ードインナパネル３の前端部とを、リベット１３により
かしめ結合してこれらパネル１２，３を略水平に連続さ
せることは前記第１実施形態と同様である。
で、フードアウタパネル２の前端部の折返し片１２とフ
ードインナパネル３の前端部とを、リベット１３により
かしめ結合してこれらパネル１２，３を略水平に連続さ
せることは前記第１実施形態と同様である。
【００３４】ここで、本実施形態にあっては前記フード
インナパネル３のレインフォース５を配設した部分で、
前記フードアウタパネル２の折返し片１２とフードイン
ナパネル３の前端部との重合部分を、該レインフォース
５の前端フランジ９の下面に重合してリベット１３によ
りかしめ結合してある。
インナパネル３のレインフォース５を配設した部分で、
前記フードアウタパネル２の折返し片１２とフードイン
ナパネル３の前端部との重合部分を、該レインフォース
５の前端フランジ９の下面に重合してリベット１３によ
りかしめ結合してある。
【００３５】従って、この第２実施形態の構造によれ
ば、前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、フー
ドインナパネル３の前端部をレインフォース５の前端フ
ランジ９の張り出し位置を基準として前端末を整合して
形成することができ、この結果、フードロックストライ
カ４の中心からエンジンフード１の前端のオーバーハン
グ量を符号Ｌ２で示すように前記第１実施形態よりも更
に短縮することができる。
ば、前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、フー
ドインナパネル３の前端部をレインフォース５の前端フ
ランジ９の張り出し位置を基準として前端末を整合して
形成することができ、この結果、フードロックストライ
カ４の中心からエンジンフード１の前端のオーバーハン
グ量を符号Ｌ２で示すように前記第１実施形態よりも更
に短縮することができる。
【００３６】また、エンジンフード１を開閉する際には
フードロックストライカ４の配設部近傍の前端部に指を
掛けるが、このフードロックストライカ４の配設部近傍
では前述のように折返し片１２を剛性の高いレインフォ
ース５の前端フランジ９に結合してあるため、指を掛け
た際にベコツキ感を生じることがなく、品質感及び信頼
性を更に高めることができる。
フードロックストライカ４の配設部近傍の前端部に指を
掛けるが、このフードロックストライカ４の配設部近傍
では前述のように折返し片１２を剛性の高いレインフォ
ース５の前端フランジ９に結合してあるため、指を掛け
た際にベコツキ感を生じることがなく、品質感及び信頼
性を更に高めることができる。
【００３７】図５，６は本発明の第３実施形態を示すも
ので、本実施形態にあってもフードアウタパネル２の前
端部の折返し片４とフードインナパネル３の前端部と
を、リベット１３によりかしめ結合してこれらパネル
４，３を略水平に連続させることは前記第１実施形態と
同様である。
ので、本実施形態にあってもフードアウタパネル２の前
端部の折返し片４とフードインナパネル３の前端部と
を、リベット１３によりかしめ結合してこれらパネル
４，３を略水平に連続させることは前記第１実施形態と
同様である。
【００３８】ここで、本実施形態にあっては前記フード
インナパネル３のレインフォース５を配設した部分に前
端から切欠部１５を設けてあり、この切欠部１５を形成
した部分で前記フードアウタパネル２の折返し片１２
を、前記レインフォース５の前端フランジ９の下面に重
合してリベット１３によりかしめ結合してある。
インナパネル３のレインフォース５を配設した部分に前
端から切欠部１５を設けてあり、この切欠部１５を形成
した部分で前記フードアウタパネル２の折返し片１２
を、前記レインフォース５の前端フランジ９の下面に重
合してリベット１３によりかしめ結合してある。
【００３９】また、この実施形態ではフードインナパネ
ル３の切欠部１５の後縁部分をレインフォース５の後端
フランジ１０に重合してリベット１３によりかしめ固定
してある。
ル３の切欠部１５の後縁部分をレインフォース５の後端
フランジ１０に重合してリベット１３によりかしめ固定
してある。
【００４０】従って、この第３実施形態の構造によれば
前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、前記第２
実施形態と同様にフードインナパネル３の前端部をレイ
ンフォース５の前端フランジ９の張り出し位置を基準と
して前端末を整合して形成することができ、この結果、
フードロックストライカ４の中心からエンジンフード１
の前端のオーバーハング量を符号Ｌ２で示すように前記
第１実施形態よりも更に短縮することができる。
前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、前記第２
実施形態と同様にフードインナパネル３の前端部をレイ
ンフォース５の前端フランジ９の張り出し位置を基準と
して前端末を整合して形成することができ、この結果、
フードロックストライカ４の中心からエンジンフード１
の前端のオーバーハング量を符号Ｌ２で示すように前記
第１実施形態よりも更に短縮することができる。
【００４１】また、エンジンフード１を開閉する際には
フードロックストライカ４の配設部近傍の前端部に指を
掛けるが、この実施形態の場合にもフードロックストラ
イカ４の配設部近傍では前述のように折返し片１２を剛
性の高いレインフォース５の前端フランジ９に結合して
あるため、指を掛けた際にベコツキ感を生じることがな
く、品質感及び信頼性を更に高めることができる。
フードロックストライカ４の配設部近傍の前端部に指を
掛けるが、この実施形態の場合にもフードロックストラ
イカ４の配設部近傍では前述のように折返し片１２を剛
性の高いレインフォース５の前端フランジ９に結合して
あるため、指を掛けた際にベコツキ感を生じることがな
く、品質感及び信頼性を更に高めることができる。
【００４２】更に、フードインナパネル３の前端部に切
欠部１５を設けてあるため、軽量化を図ることができ
る。
欠部１５を設けてあるため、軽量化を図ることができ
る。
【００４３】なお、前記第２，第３実施形態にあっても
前記第１実施形態と同様にリベット１３の貫通部分にシ
ーリング材１４を充填して、該リベット１３の貫通部分
のシーリングが行われる。
前記第１実施形態と同様にリベット１３の貫通部分にシ
ーリング材１４を充填して、該リベット１３の貫通部分
のシーリングが行われる。
【図１】本発明の第１実施形態の要部を示す一部破断斜
視図。
視図。
【図２】本発明の第１実施形態の要部を示す断面図。
【図３】本発明の第１実施形態のリベット貫通部分を示
す断面図。
す断面図。
【図４】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図。
【図５】本発明の第３実施形態の要部を示す一部破断斜
視図。
視図。
【図６】本発明の第３実施形態の要部を示す断面図。
１ エンジンフード ２ フードアウタパネル ３ フードインナパネル ４ フードロックストライカ ５ レインフォース ９ 前端フランジ １２ 折返し片 １３ リベット １４ シーリング材 １５ 切欠部
Claims (5)
- 【請求項１】 フードアウタパネルの前端部に、下側に
折返されて車両後方に向けて略水平に延出する折返し片
を形成する一方、フードインナパネルの前端部を略水平
に形成し、該折返し片上にフードインナパネルの前端部
を重合してリベット結合して、これら折返し片とフード
インナパネルの前端部とを略水平に連続させたことを特
徴とするエンジンフードの前端部構造。 - 【請求項２】 フードインナパネルのフードロックスト
ライカを固着したレインフォースを配設した部分で、前
記フードアウタパネルの折返し片とフードインナパネル
の前端部との重合部を、該レインフォースの前側下壁の
近傍位置で略水平に延出する前端フランジの下面に重合
してリベット結合したことを特徴とする請求項１に記載
のエンジンフードの前端部構造。 - 【請求項３】 フードインナパネルのフードロックスト
ライカを固着したレインフォースを配設した部分に前端
から切欠部を設け、該切欠部の形成部分で前記フードア
ウタパネルの折返し片を、前記レインフォースの前側下
壁の近傍位置で略水平に延出する前端フランジの下面に
重合してリベット結合したことを特徴とする請求項１に
記載のエンジンフードの前端部構造。 - 【請求項４】 リベットの貫通部分に、重合したパネル
間に介在させた接着用シーリング材を充填したことを特
徴とする請求項１〜３の何れかに記載のエンジンフード
の前端部構造。 - 【請求項５】 シーリング材の硬化前にパネル重合部を
リベット結合したことを特徴とする請求項４に記載のエ
ンジンフードの前端部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000276538A JP3747755B2 (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | エンジンフードの前端部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000276538A JP3747755B2 (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | エンジンフードの前端部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087327A true JP2002087327A (ja) | 2002-03-27 |
| JP3747755B2 JP3747755B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=18761978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000276538A Expired - Lifetime JP3747755B2 (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | エンジンフードの前端部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3747755B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1510421A3 (en) * | 2003-09-01 | 2006-01-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular hood structure |
| FR2900378A1 (fr) * | 2006-04-26 | 2007-11-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de securite passif en cas de choc pieton avant d'un vehicule a automobile et vehicule comprenant un tel dispositif. |
| JP2008132900A (ja) * | 2006-11-29 | 2008-06-12 | Toyota Motor Corp | 車両用フード構造 |
| CN106184407A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-07 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 汽车前舱盖总成的制作方法 |
-
2000
- 2000-09-12 JP JP2000276538A patent/JP3747755B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1510421A3 (en) * | 2003-09-01 | 2006-01-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular hood structure |
| US7055894B2 (en) | 2003-09-01 | 2006-06-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular hood structure |
| FR2900378A1 (fr) * | 2006-04-26 | 2007-11-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de securite passif en cas de choc pieton avant d'un vehicule a automobile et vehicule comprenant un tel dispositif. |
| EP1849664A3 (fr) * | 2006-04-26 | 2008-07-23 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Dispositif de sécurité passif en cas de choc piéton avant d'un véhicule automobile et véhicule comprenant un tel dispositif |
| JP2008132900A (ja) * | 2006-11-29 | 2008-06-12 | Toyota Motor Corp | 車両用フード構造 |
| CN106184407A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-07 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 汽车前舱盖总成的制作方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3747755B2 (ja) | 2006-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH06219334A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH0976937A (ja) | 車体骨格部材の結合部構造 | |
| JP2002087327A (ja) | エンジンフードの前端部構造 | |
| JP3832233B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP2702886B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JP6225891B2 (ja) | 車両前部構造及び車両前部の組付方法 | |
| JP4026110B2 (ja) | 車体側部構造 | |
| JP4531938B2 (ja) | サイドシル前端部の結合構造 | |
| JP2000318643A (ja) | 自動車のセンターピラー補強構造 | |
| JP2006008048A (ja) | ボンネットフード構造 | |
| JP2020040502A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP2001030951A (ja) | ワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造 | |
| JP3545216B2 (ja) | テールゲートのピラー下部車体構造 | |
| JPH06166384A (ja) | 自動車のアンダボディとサイドボディの結合構造 | |
| JPH0885472A (ja) | 自動車のフロントサイドフレーム構造 | |
| JPH06312670A (ja) | 自動車のフロントフードストライカの取付構造 | |
| JP3674175B2 (ja) | 自動車の車体下部構造 | |
| JP4139665B2 (ja) | 自動車のサイドアウタパネルのロッカ部構造 | |
| JP2713427B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH0976936A (ja) | 車両用フロントピラー上部構造 | |
| JP3498484B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH11240467A (ja) | 自動車のロッカパネル組付け構造 | |
| JPH043094Y2 (ja) | ||
| JPH0966862A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JPH08268329A (ja) | 自動車の上部車体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040712 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040720 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040901 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041019 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041125 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050517 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050623 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20050913 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051108 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051121 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3747755 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091209 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101209 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111209 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121209 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121209 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131209 Year of fee payment: 8 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |