JP3747755B2 - エンジンフードの前端部構造 - Google Patents
エンジンフードの前端部構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3747755B2 JP3747755B2 JP2000276538A JP2000276538A JP3747755B2 JP 3747755 B2 JP3747755 B2 JP 3747755B2 JP 2000276538 A JP2000276538 A JP 2000276538A JP 2000276538 A JP2000276538 A JP 2000276538A JP 3747755 B2 JP3747755 B2 JP 3747755B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- panel
- inner panel
- rivet
- folded piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のエンジンフード前端部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用エンジンフードの中には、例えば実公平７−１４１２９号公報に示されているように、フードアウタパネルの前端とフードインナパネルの前端とをヘミング加工（巻締め加工）したものや、フードアウタパネルの前端とフードインナパネルの前端とを重合し、これを下側に折返して車両後方に向けて水平に指向させたもの等が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記何れの構造にあっても、フードインナパネルの前端をフードアウタパネルの前端に整合して重合させるためには、該フードインナパネルの前端部を前後方向に階段状に成形して前端形状を安定化する必要があり、この前後方向の階段面の形成領域を確保しなければならない分、エンジンフード前端部に配設したフードロックストライカの中心からエンジンフード前端のオーバーハング量が大きくなって、エンジンフードの造形、延いては車体フロント部の造形の自由度が損なわれてしまう。
【０００４】
また、前者のものではエンジンフード前端のヘミング加工部が、該エンジンフード前端部の前下がりの曲面形状に沿った多重パネル構造となっているために、エンジンフードの前端に指を掛けて該エンジンフードを開閉する際に、エンジンフード前端末が指先に線当りして作業者に痛痒感を与えたり、指先がエンジンフード前端に引掛かってしまう可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明はフードロックストライカの中心からエンジンフード前端のオーバーハング量を短縮できてエンジンフード及び車体フロント部の造形の自由度を拡大できると共に、エンジンフード前端に指を掛けてエンジンフードを開閉した際に、作業者の指に痛痒感を与えたり、指先が引掛かったりすることがないエンジンフードの前端部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、フードアウタパネルの前端部に、下側に折返されて車両後方に向けて略水平に延出する折返し片を形成する一方、フードインナパネルの前端部を車両前方に向けて略水平に延出し、該折返し片上にフードインナパネルの前端部を重合してリベット結合して、これら折返し片とフードインナパネルの前端部とを略水平に連続させ、かつ前記フードインナパネルの前端部の中央部分にフードロックストライカを固着したレインフォースを設け、このレインフォースをロアパネルと、該ロアパネルよりも板厚の薄いアッパパネルとで閉断面に形成して、該ロアパネルに前記フードロックストライカを接合する一方、アッパパネルの上面とフードアウタパネルとの間に間隙を設けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のフードインナパネルのフードロックストライカを固着したレインフォースを配設した部分で、前記フードアウタパネルの折返し片とフードインナパネルの前端部との重合部を、該レインフォースの前側下壁の近傍位置で略水平に延出する前端フランジの下面に重合してリベット結合したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載のフードインナパネルのフードロックストライカを固着したレインフォースを配設した部分に前端から切欠部を設け、該切欠部の形成部分で前記フードアウタパネルの折返し片を、前記レインフォースの前側下壁の近傍位置で略水平に延出する前端フランジの下面に重合してリベット結合したことを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のリベットの貫通部分に、重合したパネル間に介在させた接着用シーリング材を充填したことを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載のシーリング材の硬化前にパネル重合部をリベット結合したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フードアウタパネルの前端部の折返し片は車両後方に向けて略水平に延出している一方、該折返し片上に重合してリベット結合したフードインナパネルの前端部は車両前方に向けて略水平に延出してあって、これら折返し片とフードインナパネルの前端部とが略水平に連続するようにしてあるため、該フードインナパネルの前端部には前記従来のような形状安定化のための階段面の形成領域を設定する必要がなく、その分、フードロックストライカの中心からエンジンフード前端のオーバーハング量を短縮することができて、エンジンフード及び車体フロント部の造形の自由度を拡大することができる。
【００１２】
また、フードアウタパネル前端部の折返し片とフードインナパネルの前端部とが略水平に連続しているため、エンジンフードの前端に指を掛けて該エンジンフードを開閉する際に、作業者の指先がエンジンフード前端部の略水平な下面に面当りすることから、指先に痛痒感を与えたり指先が引掛かるようなことはない。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フードロックストライカのレインフォースを配設した部分では、フードアウタパネルの折返し片とフードインナパネルの前端部との重合部を該レインフォースの前端フランジの下面にリベット結合するようにしてあるため、フードインナパネルの前端部をこのレインフォースの前端フランジの張り出し位置を基準として前端末を整合して形成することができ、この結果、フードロックストライカの中心からエンジンフードの前端のオーバーハング量を更に短縮することができる。
【００１４】
また、エンジンフードを開閉する際にはフードロックストライカの配設部近傍の前端部に指を掛けるが、このフードロックストライカの配設部近傍では前述のように折返し片を剛性の高いレインフォースの前端フランジに結合してあるため、指を掛けた際にベコツキ感を生じることがなく、品質感及び信頼性を高めることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フードロックストライカのレインフォースを配設した部分では、フードインナパネルの前端部に形成した切欠部分でフードアウタパネルの折返し片を前記レインフォースの前端フランジの下面にリベット結合するようにしてあるため、フードインナパネルの前端部をこのレインフォースの前端フランジの張り出し位置を基準として前端末を整合して形成することができ、この結果、フードロックストライカの中心からエンジンフード前端のオーバーハング量を更に短縮することができる。
【００１６】
また、エンジンフードを開閉する際にはフードロックストライカの配設部近傍の前端部に指を掛けるが、このフードロックストライカの配設部近傍では前述のように折返し片を剛性の高いレインフォースの前端フランジに結合してあるため、指を掛けた際にベコツキ感を生じることがなく、品質感および信頼性を高めることができる。
【００１７】
更に、フードインナパネルの前端部に切欠部を設けてあるため、軽量化を図ることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、リベットの貫通部分には、重合したパネル間に介在させた接着用シーリング材を充填してあるため、該リベット貫通部分のシール性を確保することができ、また、パネルが鉄製であったとしても該リベット貫通部分からの発錆を防止することができて品質感を更に高めることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、リベット貫通部分に充填したシーリング材の硬化前にパネル重合部をリベット結合するため、リベット貫通部分のシーリングをより確実に行うことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２１】
図１，２において、１はフードアウタパネル２とフードインナパネル３とからなるエンジンフードを示し、該エンジンフード１の前端部の中央部分に、図外の車体側のフードロックに係脱するフードロックストライカ４を配設してある。
【００２２】
このフードロックストライカ４はレインフォース５を介して前記フードインナパネル３に接合配置して、フードロック剛性を確保するようにしている。
【００２３】
レインフォース５は比較的板厚の厚いロアパネル６と、該ロアパネル６よりも板厚の薄いアッパパネル７とで閉断面に形成してあり、ロアパネル６に設けた開口部８周縁の内面にフードロックストライカ４の前後端４ｂ，４ｃを接合し、ストライカ頂部４ａを前記開口部８から下方に突出配置してある。
【００２４】
レインフォース５の前側には、ロアパネル６の前側下壁の近傍位置でロアパネル６とアッパパネル７とを接合した前端フランジ９が前方に向けて略水平に延出している一方、レインフォース５の後側には、同じくロアパネル６とアッパパネル７とを接合した後端フランジ１０が後方に向けて略水平に延出している。
【００２５】
このレインフォース５はその底壁、つまり、ロアパネル６を前記フードインナパネル３に部分的に重合して結合固定してあり、該フードインナパネル３には前記ロアパネル６の開口部８に対応する位置に開口部１１を形成して、該開口部１１により前記フードロックストライカ４のストライカ頂部４ａを下方に突出させている。
【００２６】
ここで、前記フードアウタパネル２は、図２にも示すようにその前端部に下側に折返されて車両後方に向けて略水平に延出する折返し片１２を形成してある一方、フードインナパネル３の前端部は車両前方に向けて略水平に延出してあって、前記折返し片１２上にこのフードインナパネル３の前端部を重合してリベット１３によりかしめ結合して、これら折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とを略水平に連続させてある。
【００２７】
折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とを重合したパネル間には図３に示すように接着用のシーリング材１４が介在されるが、本実施形態ではこのシーリング材１４を前記リベット１３の貫通部分にも充填してある。
【００２８】
前述のリベット１３による折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とのかしめ結合は、このリベット１３の貫通部分に充填したシーリング材１４の硬化前に行われる。
【００２９】
以上の第１実施形態の構造によれば、フードアウタパネル２の前端部の折返し片１２は車両後方に向けて略水平に延出している一方、該折返し片１２上に重合してリベット１３によりかしめ結合したフードインナパネル３の前端部は車両前方に向けて略水平に延出してあって、これら折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とが略水平に連続するようにしてあるため、該フードインナパネル３の前端部には前記従来のような形状安定化のための階段面の形成領域を設定する必要がなく、その分、フードロックストライカ４の中心からエンジンフード１の前端のオーバーハング量Ｌ1 を短縮することができて、エンジンフード１および車体フロント部の造形の自由度を拡大することができる。
【００３０】
また、フードアウタパネル２の前端部の折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とが略水平に連続しているため、エンジンフード１の前端に指を掛けて該エンジンフード１を開閉する際に、作業者の指先がエンジンフード１前端部の略水平な下面に面当たりすることから、指先に痛痒感を与えたり指先が引掛かるようなことがなく品質感及び信頼性を高めることができる。
【００３１】
更に、リベット１３の貫通部分には、重合したパネル１２，３間に介在させた接着用シーリング材１４を充填してあるため、該リベット貫通部分のシール性を確保することができ、また、パネル１２，３が鉄製であったとしても該リベット貫通部分からの発錆を防止することができて品質感を更に高めることができる。
【００３２】
しかも、このリベット貫通部分に充填したシーリング材１４の硬化前にパネル重合部をリベット１３によりかしめ結合するため、このかしめ時の加圧によって前記充填したシーリング材１４をリベット貫通部分に隈無く行き渡らせることができ、該リベット貫通部分のシーリングをより確実に行うことができる。
【００３３】
図４は本発明の第２実施形態を示すもので、フードアウタパネル２の前端部の折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とを、リベット１３によりかしめ結合してこれらパネル１２，３を略水平に連続させることは前記第１実施形態と同様である。
【００３４】
ここで、本実施形態にあっては前記フードインナパネル３のレインフォース５を配設した部分で、前記フードアウタパネル２の折返し片１２とフードインナパネル３の前端部との重合部分を、該レインフォース５の前端フランジ９の下面に重合してリベット１３によりかしめ結合してある。
【００３５】
従って、この第２実施形態の構造によれば、前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、フードインナパネル３の前端部をレインフォース５の前端フランジ９の張り出し位置を基準として前端末を整合して形成することができ、この結果、フードロックストライカ４の中心からエンジンフード１の前端のオーバーハング量を符号Ｌ２で示すように前記第１実施形態よりも更に短縮することができる。
【００３６】
また、エンジンフード１を開閉する際にはフードロックストライカ４の配設部近傍の前端部に指を掛けるが、このフードロックストライカ４の配設部近傍では前述のように折返し片１２を剛性の高いレインフォース５の前端フランジ９に結合してあるため、指を掛けた際にベコツキ感を生じることがなく、品質感及び信頼性を更に高めることができる。
【００３７】
図５，６は本発明の第３実施形態を示すもので、本実施形態にあってもフードアウタパネル２の前端部の折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とを、リベット１３によりかしめ結合してこれらパネル１２，３を略水平に連続させることは前記第１実施形態と同様である。
【００３８】
ここで、本実施形態にあっては前記フードインナパネル３のレインフォース５を配設した部分に前端から切欠部１５を設けてあり、この切欠部１５を形成した部分で前記フードアウタパネル２の折返し片１２を、前記レインフォース５の前端フランジ９の下面に重合してリベット１３によりかしめ結合してある。
【００３９】
また、この実施形態ではフードインナパネル３の切欠部１５の後縁部分をレインフォース５の後端フランジ１０に重合してリベット１３によりかしめ固定してある。
【００４０】
従って、この第３実施形態の構造によれば前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、前記第２実施形態と同様にフードインナパネル３の前端部をレインフォース５の前端フランジ９の張り出し位置を基準として前端末を整合して形成することができ、この結果、フードロックストライカ４の中心からエンジンフード１の前端のオーバーハング量を符号Ｌ２で示すように前記第１実施形態よりも更に短縮することができる。
【００４１】
また、エンジンフード１を開閉する際にはフードロックストライカ４の配設部近傍の前端部に指を掛けるが、この実施形態の場合にもフードロックストライカ４の配設部近傍では前述のように折返し片１２を剛性の高いレインフォース５の前端フランジ９に結合してあるため、指を掛けた際にベコツキ感を生じることがなく、品質感及び信頼性を更に高めることができる。
【００４２】
更に、フードインナパネル３の前端部に切欠部１５を設けてあるため、軽量化を図ることができる。
【００４３】
なお、前記第２，第３実施形態にあっても前記第１実施形態と同様にリベット１３の貫通部分にシーリング材１４を充填して、該リベット１３の貫通部分のシーリングが行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の要部を示す一部破断斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態の要部を示す断面図。
【図３】本発明の第１実施形態のリベット貫通部分を示す断面図。
【図４】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図。
【図５】本発明の第３実施形態の要部を示す一部破断斜視図。
【図６】本発明の第３実施形態の要部を示す断面図。
【符号の説明】
１ エンジンフード
２ フードアウタパネル
３ フードインナパネル
４ フードロックストライカ
５ レインフォース
９ 前端フランジ
１２ 折返し片
１３ リベット
１４ シーリング材
１５ 切欠部
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のエンジンフード前端部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用エンジンフードの中には、例えば実公平７−１４１２９号公報に示されているように、フードアウタパネルの前端とフードインナパネルの前端とをヘミング加工（巻締め加工）したものや、フードアウタパネルの前端とフードインナパネルの前端とを重合し、これを下側に折返して車両後方に向けて水平に指向させたもの等が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記何れの構造にあっても、フードインナパネルの前端をフードアウタパネルの前端に整合して重合させるためには、該フードインナパネルの前端部を前後方向に階段状に成形して前端形状を安定化する必要があり、この前後方向の階段面の形成領域を確保しなければならない分、エンジンフード前端部に配設したフードロックストライカの中心からエンジンフード前端のオーバーハング量が大きくなって、エンジンフードの造形、延いては車体フロント部の造形の自由度が損なわれてしまう。
【０００４】
また、前者のものではエンジンフード前端のヘミング加工部が、該エンジンフード前端部の前下がりの曲面形状に沿った多重パネル構造となっているために、エンジンフードの前端に指を掛けて該エンジンフードを開閉する際に、エンジンフード前端末が指先に線当りして作業者に痛痒感を与えたり、指先がエンジンフード前端に引掛かってしまう可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明はフードロックストライカの中心からエンジンフード前端のオーバーハング量を短縮できてエンジンフード及び車体フロント部の造形の自由度を拡大できると共に、エンジンフード前端に指を掛けてエンジンフードを開閉した際に、作業者の指に痛痒感を与えたり、指先が引掛かったりすることがないエンジンフードの前端部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、フードアウタパネルの前端部に、下側に折返されて車両後方に向けて略水平に延出する折返し片を形成する一方、フードインナパネルの前端部を車両前方に向けて略水平に延出し、該折返し片上にフードインナパネルの前端部を重合してリベット結合して、これら折返し片とフードインナパネルの前端部とを略水平に連続させ、かつ前記フードインナパネルの前端部の中央部分にフードロックストライカを固着したレインフォースを設け、このレインフォースをロアパネルと、該ロアパネルよりも板厚の薄いアッパパネルとで閉断面に形成して、該ロアパネルに前記フードロックストライカを接合する一方、アッパパネルの上面とフードアウタパネルとの間に間隙を設けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のフードインナパネルのフードロックストライカを固着したレインフォースを配設した部分で、前記フードアウタパネルの折返し片とフードインナパネルの前端部との重合部を、該レインフォースの前側下壁の近傍位置で略水平に延出する前端フランジの下面に重合してリベット結合したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載のフードインナパネルのフードロックストライカを固着したレインフォースを配設した部分に前端から切欠部を設け、該切欠部の形成部分で前記フードアウタパネルの折返し片を、前記レインフォースの前側下壁の近傍位置で略水平に延出する前端フランジの下面に重合してリベット結合したことを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のリベットの貫通部分に、重合したパネル間に介在させた接着用シーリング材を充填したことを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載のシーリング材の硬化前にパネル重合部をリベット結合したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フードアウタパネルの前端部の折返し片は車両後方に向けて略水平に延出している一方、該折返し片上に重合してリベット結合したフードインナパネルの前端部は車両前方に向けて略水平に延出してあって、これら折返し片とフードインナパネルの前端部とが略水平に連続するようにしてあるため、該フードインナパネルの前端部には前記従来のような形状安定化のための階段面の形成領域を設定する必要がなく、その分、フードロックストライカの中心からエンジンフード前端のオーバーハング量を短縮することができて、エンジンフード及び車体フロント部の造形の自由度を拡大することができる。
【００１２】
また、フードアウタパネル前端部の折返し片とフードインナパネルの前端部とが略水平に連続しているため、エンジンフードの前端に指を掛けて該エンジンフードを開閉する際に、作業者の指先がエンジンフード前端部の略水平な下面に面当りすることから、指先に痛痒感を与えたり指先が引掛かるようなことはない。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フードロックストライカのレインフォースを配設した部分では、フードアウタパネルの折返し片とフードインナパネルの前端部との重合部を該レインフォースの前端フランジの下面にリベット結合するようにしてあるため、フードインナパネルの前端部をこのレインフォースの前端フランジの張り出し位置を基準として前端末を整合して形成することができ、この結果、フードロックストライカの中心からエンジンフードの前端のオーバーハング量を更に短縮することができる。
【００１４】
また、エンジンフードを開閉する際にはフードロックストライカの配設部近傍の前端部に指を掛けるが、このフードロックストライカの配設部近傍では前述のように折返し片を剛性の高いレインフォースの前端フランジに結合してあるため、指を掛けた際にベコツキ感を生じることがなく、品質感及び信頼性を高めることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フードロックストライカのレインフォースを配設した部分では、フードインナパネルの前端部に形成した切欠部分でフードアウタパネルの折返し片を前記レインフォースの前端フランジの下面にリベット結合するようにしてあるため、フードインナパネルの前端部をこのレインフォースの前端フランジの張り出し位置を基準として前端末を整合して形成することができ、この結果、フードロックストライカの中心からエンジンフード前端のオーバーハング量を更に短縮することができる。
【００１６】
また、エンジンフードを開閉する際にはフードロックストライカの配設部近傍の前端部に指を掛けるが、このフードロックストライカの配設部近傍では前述のように折返し片を剛性の高いレインフォースの前端フランジに結合してあるため、指を掛けた際にベコツキ感を生じることがなく、品質感および信頼性を高めることができる。
【００１７】
更に、フードインナパネルの前端部に切欠部を設けてあるため、軽量化を図ることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、リベットの貫通部分には、重合したパネル間に介在させた接着用シーリング材を充填してあるため、該リベット貫通部分のシール性を確保することができ、また、パネルが鉄製であったとしても該リベット貫通部分からの発錆を防止することができて品質感を更に高めることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、リベット貫通部分に充填したシーリング材の硬化前にパネル重合部をリベット結合するため、リベット貫通部分のシーリングをより確実に行うことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２１】
図１，２において、１はフードアウタパネル２とフードインナパネル３とからなるエンジンフードを示し、該エンジンフード１の前端部の中央部分に、図外の車体側のフードロックに係脱するフードロックストライカ４を配設してある。
【００２２】
このフードロックストライカ４はレインフォース５を介して前記フードインナパネル３に接合配置して、フードロック剛性を確保するようにしている。
【００２３】
レインフォース５は比較的板厚の厚いロアパネル６と、該ロアパネル６よりも板厚の薄いアッパパネル７とで閉断面に形成してあり、ロアパネル６に設けた開口部８周縁の内面にフードロックストライカ４の前後端４ｂ，４ｃを接合し、ストライカ頂部４ａを前記開口部８から下方に突出配置してある。
【００２４】
レインフォース５の前側には、ロアパネル６の前側下壁の近傍位置でロアパネル６とアッパパネル７とを接合した前端フランジ９が前方に向けて略水平に延出している一方、レインフォース５の後側には、同じくロアパネル６とアッパパネル７とを接合した後端フランジ１０が後方に向けて略水平に延出している。
【００２５】
このレインフォース５はその底壁、つまり、ロアパネル６を前記フードインナパネル３に部分的に重合して結合固定してあり、該フードインナパネル３には前記ロアパネル６の開口部８に対応する位置に開口部１１を形成して、該開口部１１により前記フードロックストライカ４のストライカ頂部４ａを下方に突出させている。
【００２６】
ここで、前記フードアウタパネル２は、図２にも示すようにその前端部に下側に折返されて車両後方に向けて略水平に延出する折返し片１２を形成してある一方、フードインナパネル３の前端部は車両前方に向けて略水平に延出してあって、前記折返し片１２上にこのフードインナパネル３の前端部を重合してリベット１３によりかしめ結合して、これら折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とを略水平に連続させてある。
【００２７】
折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とを重合したパネル間には図３に示すように接着用のシーリング材１４が介在されるが、本実施形態ではこのシーリング材１４を前記リベット１３の貫通部分にも充填してある。
【００２８】
前述のリベット１３による折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とのかしめ結合は、このリベット１３の貫通部分に充填したシーリング材１４の硬化前に行われる。
【００２９】
以上の第１実施形態の構造によれば、フードアウタパネル２の前端部の折返し片１２は車両後方に向けて略水平に延出している一方、該折返し片１２上に重合してリベット１３によりかしめ結合したフードインナパネル３の前端部は車両前方に向けて略水平に延出してあって、これら折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とが略水平に連続するようにしてあるため、該フードインナパネル３の前端部には前記従来のような形状安定化のための階段面の形成領域を設定する必要がなく、その分、フードロックストライカ４の中心からエンジンフード１の前端のオーバーハング量Ｌ1 を短縮することができて、エンジンフード１および車体フロント部の造形の自由度を拡大することができる。
【００３０】
また、フードアウタパネル２の前端部の折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とが略水平に連続しているため、エンジンフード１の前端に指を掛けて該エンジンフード１を開閉する際に、作業者の指先がエンジンフード１前端部の略水平な下面に面当たりすることから、指先に痛痒感を与えたり指先が引掛かるようなことがなく品質感及び信頼性を高めることができる。
【００３１】
更に、リベット１３の貫通部分には、重合したパネル１２，３間に介在させた接着用シーリング材１４を充填してあるため、該リベット貫通部分のシール性を確保することができ、また、パネル１２，３が鉄製であったとしても該リベット貫通部分からの発錆を防止することができて品質感を更に高めることができる。
【００３２】
しかも、このリベット貫通部分に充填したシーリング材１４の硬化前にパネル重合部をリベット１３によりかしめ結合するため、このかしめ時の加圧によって前記充填したシーリング材１４をリベット貫通部分に隈無く行き渡らせることができ、該リベット貫通部分のシーリングをより確実に行うことができる。
【００３３】
図４は本発明の第２実施形態を示すもので、フードアウタパネル２の前端部の折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とを、リベット１３によりかしめ結合してこれらパネル１２，３を略水平に連続させることは前記第１実施形態と同様である。
【００３４】
ここで、本実施形態にあっては前記フードインナパネル３のレインフォース５を配設した部分で、前記フードアウタパネル２の折返し片１２とフードインナパネル３の前端部との重合部分を、該レインフォース５の前端フランジ９の下面に重合してリベット１３によりかしめ結合してある。
【００３５】
従って、この第２実施形態の構造によれば、前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、フードインナパネル３の前端部をレインフォース５の前端フランジ９の張り出し位置を基準として前端末を整合して形成することができ、この結果、フードロックストライカ４の中心からエンジンフード１の前端のオーバーハング量を符号Ｌ２で示すように前記第１実施形態よりも更に短縮することができる。
【００３６】
また、エンジンフード１を開閉する際にはフードロックストライカ４の配設部近傍の前端部に指を掛けるが、このフードロックストライカ４の配設部近傍では前述のように折返し片１２を剛性の高いレインフォース５の前端フランジ９に結合してあるため、指を掛けた際にベコツキ感を生じることがなく、品質感及び信頼性を更に高めることができる。
【００３７】
図５，６は本発明の第３実施形態を示すもので、本実施形態にあってもフードアウタパネル２の前端部の折返し片１２とフードインナパネル３の前端部とを、リベット１３によりかしめ結合してこれらパネル１２，３を略水平に連続させることは前記第１実施形態と同様である。
【００３８】
ここで、本実施形態にあっては前記フードインナパネル３のレインフォース５を配設した部分に前端から切欠部１５を設けてあり、この切欠部１５を形成した部分で前記フードアウタパネル２の折返し片１２を、前記レインフォース５の前端フランジ９の下面に重合してリベット１３によりかしめ結合してある。
【００３９】
また、この実施形態ではフードインナパネル３の切欠部１５の後縁部分をレインフォース５の後端フランジ１０に重合してリベット１３によりかしめ固定してある。
【００４０】
従って、この第３実施形態の構造によれば前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、前記第２実施形態と同様にフードインナパネル３の前端部をレインフォース５の前端フランジ９の張り出し位置を基準として前端末を整合して形成することができ、この結果、フードロックストライカ４の中心からエンジンフード１の前端のオーバーハング量を符号Ｌ２で示すように前記第１実施形態よりも更に短縮することができる。
【００４１】
また、エンジンフード１を開閉する際にはフードロックストライカ４の配設部近傍の前端部に指を掛けるが、この実施形態の場合にもフードロックストライカ４の配設部近傍では前述のように折返し片１２を剛性の高いレインフォース５の前端フランジ９に結合してあるため、指を掛けた際にベコツキ感を生じることがなく、品質感及び信頼性を更に高めることができる。
【００４２】
更に、フードインナパネル３の前端部に切欠部１５を設けてあるため、軽量化を図ることができる。
【００４３】
なお、前記第２，第３実施形態にあっても前記第１実施形態と同様にリベット１３の貫通部分にシーリング材１４を充填して、該リベット１３の貫通部分のシーリングが行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の要部を示す一部破断斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態の要部を示す断面図。
【図３】本発明の第１実施形態のリベット貫通部分を示す断面図。
【図４】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図。
【図５】本発明の第３実施形態の要部を示す一部破断斜視図。
【図６】本発明の第３実施形態の要部を示す断面図。
【符号の説明】
１ エンジンフード
２ フードアウタパネル
３ フードインナパネル
４ フードロックストライカ
５ レインフォース
９ 前端フランジ
１２ 折返し片
１３ リベット
１４ シーリング材
１５ 切欠部
Claims (5)
- フードアウタパネルの前端部に、下側に折返されて車両後方に向けて略水平に延出する折返し片を形成する一方、フードインナパネルの前端部を車両前方に向けて略水平に延出し、該折返し片上にフードインナパネルの前端部を重合してリベット結合して、これら折返し片とフードインナパネルの前端部とを略水平に連続させ、かつ前記フードインナパネルの前端部の中央部分にフードロックストライカを固着したレインフォースを設け、このレインフォースをロアパネルと、該ロアパネルよりも板厚の薄いアッパパネルとで閉断面に形成して、該ロアパネルに前記フードロックストライカを接合する一方、アッパパネルの上面とフードアウタパネルとの間に間隙を設けたことを特徴とするエンジンフードの前端部構造。
- フードインナパネルのフードロックストライカを固着したレインフォースを配設した部分で、前記フードアウタパネルの折返し片とフードインナパネルの前端部との重合部を、該レインフォースの前側下壁の近傍位置で略水平に延出する前端フランジの下面に重合してリベット結合したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンフードの前端部構造。
- フードインナパネルのフードロックストライカを固着したレインフォースを配設した部分に前端から切欠部を設け、該切欠部の形成部分で前記フードアウタパネルの折返し片を、前記レインフォースの前側下壁の近傍位置で略水平に延出する前端フランジの下面に重合してリベット結合したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンフードの前端部構造。
- リベットの貫通部分に、重合したパネル間に介在させた接着用シーリング材を充填したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のエンジンフードの前端部構造。
- シーリング材の硬化前にパネル重合部をリベット結合したことを特徴とする請求項４に記載のエンジンフードの前端部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000276538A JP3747755B2 (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | エンジンフードの前端部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000276538A JP3747755B2 (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | エンジンフードの前端部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087327A JP2002087327A (ja) | 2002-03-27 |
| JP3747755B2 true JP3747755B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=18761978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000276538A Expired - Lifetime JP3747755B2 (ja) | 2000-09-12 | 2000-09-12 | エンジンフードの前端部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3747755B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005075176A (ja) | 2003-09-01 | 2005-03-24 | Toyota Motor Corp | 車両用フード構造 |
| FR2900378B1 (fr) * | 2006-04-26 | 2009-04-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de securite passif en cas de choc pieton avant d'un vehicule a automobile et vehicule comprenant un tel dispositif. |
| JP4758875B2 (ja) * | 2006-11-29 | 2011-08-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用フード構造 |
| CN106184407B (zh) * | 2016-07-29 | 2018-09-21 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 汽车前舱盖总成的制作方法 |
-
2000
- 2000-09-12 JP JP2000276538A patent/JP3747755B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002087327A (ja) | 2002-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH06219334A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP3747755B2 (ja) | エンジンフードの前端部構造 | |
| JP2702886B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JP6225891B2 (ja) | 車両前部構造及び車両前部の組付方法 | |
| JP4026110B2 (ja) | 車体側部構造 | |
| JPH06312670A (ja) | 自動車のフロントフードストライカの取付構造 | |
| JP3545216B2 (ja) | テールゲートのピラー下部車体構造 | |
| JPH0631011B2 (ja) | 自動車のリツド構造 | |
| JPH043094Y2 (ja) | ||
| JP4139665B2 (ja) | 自動車のサイドアウタパネルのロッカ部構造 | |
| JP3820904B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP4318955B2 (ja) | 車両のリヤゲート構造 | |
| JPH06171548A (ja) | 自動車のフロントフードストライカの取付構造 | |
| JPH08164872A (ja) | バックドア開口上部の車体後部構造 | |
| CN216424569U (zh) | 车身侧部结构 | |
| JPH0976936A (ja) | 車両用フロントピラー上部構造 | |
| JP3210897B2 (ja) | 自動車の車体後側部補強構造 | |
| JP6019971B2 (ja) | 車両のフード構造 | |
| JPH08268329A (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JP4218437B2 (ja) | 自動車用窓部材のシール構造 | |
| JP2535962Y2 (ja) | ドアロック用ストライカの取付部構造 | |
| JPH11192966A (ja) | 自動車の車体前側部補強構造 | |
| JP3699379B2 (ja) | リヤピラー補強構造 | |
| JP3518213B2 (ja) | 自動車のトランクリッドヒンジ取付部構造 | |
| JPH07112775B2 (ja) | 自動車のピラ−ヒンジ取付部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040712 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040720 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040901 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041019 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041125 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050517 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050623 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20050913 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051108 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051121 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3747755 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091209 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101209 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111209 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121209 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121209 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131209 Year of fee payment: 8 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |