JPH08164872A - バックドア開口上部の車体後部構造 - Google Patents
バックドア開口上部の車体後部構造Info
- Publication number
- JPH08164872A JPH08164872A JP31193394A JP31193394A JPH08164872A JP H08164872 A JPH08164872 A JP H08164872A JP 31193394 A JP31193394 A JP 31193394A JP 31193394 A JP31193394 A JP 31193394A JP H08164872 A JPH08164872 A JP H08164872A
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- Japan
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- roof
- back door
- side wall
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 外部応力に対する変形抵抗の高いバックドア
開口上部の車体後部構造を提供する。 【構成】 バックドア開口の上縁部を形成する車体のル
ーフ後端部Ｙ２が、ルーフパネル１後端部と、このルー
フパネル１後端部の下側に配設されて、両側端部がルー
フレールリヤブレース６を介してボディサイドインナー
４（車体側壁）に連結されたリヤルーフレール７と、こ
のリヤルーフレール７とルーフパネル１後端部との間に
車幅方向に沿って配設されて、リヤルーフレール７との
間で閉断面Ｈ２を構成するリヤルーフレールレインフォ
ース８とを有し、リヤルーフレールレインフォース８の
両側端部に、バックドア２のドアヒンジ３が取り付けら
れるドアヒンジ取付座部８ｃが形成され、さらに、この
ドアヒンジ取付座部８ｃのボディサイドインナー４側
に、前記閉断面の側端部を閉成する補強側壁９を形成し
た。
開口上部の車体後部構造を提供する。 【構成】 バックドア開口の上縁部を形成する車体のル
ーフ後端部Ｙ２が、ルーフパネル１後端部と、このルー
フパネル１後端部の下側に配設されて、両側端部がルー
フレールリヤブレース６を介してボディサイドインナー
４（車体側壁）に連結されたリヤルーフレール７と、こ
のリヤルーフレール７とルーフパネル１後端部との間に
車幅方向に沿って配設されて、リヤルーフレール７との
間で閉断面Ｈ２を構成するリヤルーフレールレインフォ
ース８とを有し、リヤルーフレールレインフォース８の
両側端部に、バックドア２のドアヒンジ３が取り付けら
れるドアヒンジ取付座部８ｃが形成され、さらに、この
ドアヒンジ取付座部８ｃのボディサイドインナー４側
に、前記閉断面の側端部を閉成する補強側壁９を形成し
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のバックドア
開口の上縁部を形成する車体後部の構造に関するもので
ある。
開口の上縁部を形成する車体後部の構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のものとして、例えば、図
４乃至図６に示すようなものがある。
４乃至図６に示すようなものがある。
【０００３】図中符号Ｙ１は、バックドア開口の上縁部
を形成するルーフ後端部であり、このルーフ後端部Ｙ１
に、バックドア３２がドアヒンジ３３を介して開閉可能
に取り付けられている。
を形成するルーフ後端部であり、このルーフ後端部Ｙ１
に、バックドア３２がドアヒンジ３３を介して開閉可能
に取り付けられている。
【０００４】このルーフ後端部Ｙ１を構成するルーフパ
ネル３１は、図５に示すように、その両側部３１ａが、
ボディサイドインナー３４とボディサイドアウター３５
との重合部にスポット溶接（図中Ｓ１）されている（図
５では、片側のみ示している）。
ネル３１は、図５に示すように、その両側部３１ａが、
ボディサイドインナー３４とボディサイドアウター３５
との重合部にスポット溶接（図中Ｓ１）されている（図
５では、片側のみ示している）。
【０００５】両ボディサイドインナー３４には、車幅中
央に向かうルーフレールリヤブレース（以下「ブレー
ス」という）３６がスポット溶接（図中Ｓ２）され、こ
の２つのブレース３６にまたがって、リヤルーフレール
３７が車幅方向に沿ってスポット溶接（図中Ｓ３）され
ている。なお、符号３７ｄは、スポット溶接Ｓ３を行な
う際に、スポット溶接機（図示せず）の一方の電極を挿
入するための挿入孔である。
央に向かうルーフレールリヤブレース（以下「ブレー
ス」という）３６がスポット溶接（図中Ｓ２）され、こ
の２つのブレース３６にまたがって、リヤルーフレール
３７が車幅方向に沿ってスポット溶接（図中Ｓ３）され
ている。なお、符号３７ｄは、スポット溶接Ｓ３を行な
う際に、スポット溶接機（図示せず）の一方の電極を挿
入するための挿入孔である。
【０００６】さらに、このリヤルーフレール３７とルー
フ３２との間には、図６に示すように、ルーフ３２の下
面にならったリヤルーフレールレインフォース（以下
「レインフォース」という）３８が、車幅方向に沿って
配設されている。
フ３２との間には、図６に示すように、ルーフ３２の下
面にならったリヤルーフレールレインフォース（以下
「レインフォース」という）３８が、車幅方向に沿って
配設されている。
【０００７】すなわち、レインフォース３８の前端部３
８ａは、リヤルーフレール３７の前端部３７ａにスポッ
ト溶接（図中Ｓ４）され、レインフォース３８の後端部
３８ｂは、リヤルーフレール３７の後端部３７ｂとルー
フパネル３１の最後端部３１ｂとに挟まれてスポット溶
接（図中Ｓ５）されて、閉断面部Ｈ１が形成されてい
る。
８ａは、リヤルーフレール３７の前端部３７ａにスポッ
ト溶接（図中Ｓ４）され、レインフォース３８の後端部
３８ｂは、リヤルーフレール３７の後端部３７ｂとルー
フパネル３１の最後端部３１ｂとに挟まれてスポット溶
接（図中Ｓ５）されて、閉断面部Ｈ１が形成されてい
る。
【０００８】このレインフォース３８とルーフパネル３
１とが重合する車両側部には、上方に張り出されたドア
ヒンジ取付座部３８ｃ、３１ｃが形成され、このドアヒ
ンジ取付座部３８ｃ、３１ｃ上に、ドアヒンジ３３が取
り付けられている。
１とが重合する車両側部には、上方に張り出されたドア
ヒンジ取付座部３８ｃ、３１ｃが形成され、このドアヒ
ンジ取付座部３８ｃ、３１ｃ上に、ドアヒンジ３３が取
り付けられている。
【０００９】一方、リヤルーフレール３７には、ドアヒ
ンジ取付座部３８ｃ、３１ｃの直下にドアヒンジ取付孔
３７ｃが形成されている。
ンジ取付座部３８ｃ、３１ｃの直下にドアヒンジ取付孔
３７ｃが形成されている。
【００１０】また、レインフォース３８の両側端は、図
５に示すように、ボディサイドインナー３４まで達せ
ず、開口した状態になっている。これは、図中Ｓ１にお
いて、４枚の板材を重ねてスポット溶接をすると、溶接
の信頼性が低下するからである。
５に示すように、ボディサイドインナー３４まで達せ
ず、開口した状態になっている。これは、図中Ｓ１にお
いて、４枚の板材を重ねてスポット溶接をすると、溶接
の信頼性が低下するからである。
【００１１】なお、この種のものとして、例えば、実開
平４−１２５９８２号公報に記載されたものがある。
平４−１２５９８２号公報に記載されたものがある。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のバックドア開口上部の車体後部構造にあって
は、レインフォース３８の両側端がボディサイドインナ
ー３４まで達せず、開口した状態となっているため、バ
ックドア３２開閉時のドアヒンジ３３への荷重や、ルー
フパネル３１への圧壊、あるいは、曲げ荷重などに対す
る変形抵抗が低いという問題があった。
うな従来のバックドア開口上部の車体後部構造にあって
は、レインフォース３８の両側端がボディサイドインナ
ー３４まで達せず、開口した状態となっているため、バ
ックドア３２開閉時のドアヒンジ３３への荷重や、ルー
フパネル３１への圧壊、あるいは、曲げ荷重などに対す
る変形抵抗が低いという問題があった。
【００１３】そこで、この発明は、外部応力に対する変
形抵抗の高いバックドア開口上部の車体後部構造を提供
することを課題としている。
形抵抗の高いバックドア開口上部の車体後部構造を提供
することを課題としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】この発明は、このような
課題に着目してなされたもので、請求項１に記載の発明
は、バックドア開口の上縁部を形成する車体のルーフ後
端部が、ルーフパネル後端部と、該ルーフパネル後端部
の下側に配設されて、両側端部がルーフレールリヤブレ
ースを介して車体側壁に連結されたリヤルーフレール
と、該リヤルーフレールと前記ルーフパネル後端部との
間に車幅方向に沿って配設されて、前記リヤルーフレー
ルとの間で閉断面を構成するリヤルーフレールレインフ
ォースとを有し、前記リヤルーフレールレインフォース
の両側端部に、前記バックドアのドアヒンジが取り付け
られるドアヒンジ取付座部が形成され、さらに、該ドア
ヒンジ取付座部の前記車両側壁側に、前記閉断面の側端
部を閉成する補強側壁を形成したことを特徴とする。
課題に着目してなされたもので、請求項１に記載の発明
は、バックドア開口の上縁部を形成する車体のルーフ後
端部が、ルーフパネル後端部と、該ルーフパネル後端部
の下側に配設されて、両側端部がルーフレールリヤブレ
ースを介して車体側壁に連結されたリヤルーフレール
と、該リヤルーフレールと前記ルーフパネル後端部との
間に車幅方向に沿って配設されて、前記リヤルーフレー
ルとの間で閉断面を構成するリヤルーフレールレインフ
ォースとを有し、前記リヤルーフレールレインフォース
の両側端部に、前記バックドアのドアヒンジが取り付け
られるドアヒンジ取付座部が形成され、さらに、該ドア
ヒンジ取付座部の前記車両側壁側に、前記閉断面の側端
部を閉成する補強側壁を形成したことを特徴とする。
【００１５】請求項２に記載の発明は、前記補強側壁の
フランジと前記リヤルーフレールとの接合位置を、前記
ルーフレールリヤブレースと前記リヤルーフレールとの
接合位置よりも前記車両側壁側に位置させたことを特徴
とする。
フランジと前記リヤルーフレールとの接合位置を、前記
ルーフレールリヤブレースと前記リヤルーフレールとの
接合位置よりも前記車両側壁側に位置させたことを特徴
とする。
【００１６】
【作 用】請求項１に記載された発明によれば、リヤル
ーフレールレインフォースの車両側端部に、閉断面の側
端部を閉成する補強側壁が形成されているため、リヤル
ーフレールレインフォースとリヤルーフレールとが、車
幅方向に対する閉断面をも形成し、ドアヒンジへの荷重
や、ルーフパネルへの圧壊などの外部応力に対する変形
抵抗が高められる。
ーフレールレインフォースの車両側端部に、閉断面の側
端部を閉成する補強側壁が形成されているため、リヤル
ーフレールレインフォースとリヤルーフレールとが、車
幅方向に対する閉断面をも形成し、ドアヒンジへの荷重
や、ルーフパネルへの圧壊などの外部応力に対する変形
抵抗が高められる。
【００１７】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１に記載された発明の作用に加え、補強側壁とリヤル
ーフレールとの接合位置を、ルーフレールリヤブレース
とリヤルーフレールとの接合位置よりも車両側壁側に位
置させたため、補強側壁による閉断面を車体側壁近傍ま
で形成させることができるとともに、リヤルーフレール
の支持間隔を短くして、支持剛性を確保することができ
る。
項１に記載された発明の作用に加え、補強側壁とリヤル
ーフレールとの接合位置を、ルーフレールリヤブレース
とリヤルーフレールとの接合位置よりも車両側壁側に位
置させたため、補強側壁による閉断面を車体側壁近傍ま
で形成させることができるとともに、リヤルーフレール
の支持間隔を短くして、支持剛性を確保することができ
る。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１９】図１乃至図３は、この発明の一実施例を示
すものである。
すものである。
【００２０】まず構成を説明すると、図中符号Ｙ２は、
バックドア開口の上縁部を形成するルーフ後端部であ
り、このルーフ後端部Ｙ２に、バックドア２がドアヒン
ジ３を介して開閉可能に取り付けられている。
バックドア開口の上縁部を形成するルーフ後端部であ
り、このルーフ後端部Ｙ２に、バックドア２がドアヒン
ジ３を介して開閉可能に取り付けられている。
【００２１】このルーフ後端部Ｙ２を構成するルーフパ
ネル１は、図１に示すように、その両側部１ａが、ボデ
ィサイドインナー４とボディサイドアウター５との重合
部にスポット溶接（図中Ｗ１）されている（図１では、
片側のみ示している）。
ネル１は、図１に示すように、その両側部１ａが、ボデ
ィサイドインナー４とボディサイドアウター５との重合
部にスポット溶接（図中Ｗ１）されている（図１では、
片側のみ示している）。
【００２２】両ボディサイドインナー４には、車幅中央
に向かうルーフレールリヤブレース（以下「ブレース」
という）６がスポット溶接（図中Ｗ２）され、この２つ
のブレース６にまたがって、リヤルーフレール７が車幅
方向に沿ってスポット溶接（図中Ｗ３）されている。な
お、符号７ｅは、スポット溶接Ｗ３を行なう際に、スポ
ット溶接機（図示せず）の一方の電極を挿入するための
挿入孔である。
に向かうルーフレールリヤブレース（以下「ブレース」
という）６がスポット溶接（図中Ｗ２）され、この２つ
のブレース６にまたがって、リヤルーフレール７が車幅
方向に沿ってスポット溶接（図中Ｗ３）されている。な
お、符号７ｅは、スポット溶接Ｗ３を行なう際に、スポ
ット溶接機（図示せず）の一方の電極を挿入するための
挿入孔である。
【００２３】このリヤルーフレール７の車側側には、図
３に示すように、ドアヒンジ取付孔７ｃが形成されてお
り、スポット溶接Ｗ３は、このドアヒンジ取付孔７ｃよ
りもボディサイドインナー４側に位置されている。
３に示すように、ドアヒンジ取付孔７ｃが形成されてお
り、スポット溶接Ｗ３は、このドアヒンジ取付孔７ｃよ
りもボディサイドインナー４側に位置されている。
【００２４】さらに、このリヤルーフレール７とルーフ
パネル１との間には、図１に示すように、ルーフパネル
１の下面にならったリヤルーフレールレインフォース
（以下「レインフォース」という）８が、車幅方向に沿
って配設されている。
パネル１との間には、図１に示すように、ルーフパネル
１の下面にならったリヤルーフレールレインフォース
（以下「レインフォース」という）８が、車幅方向に沿
って配設されている。
【００２５】すなわち、前記の従来例と同様に、レイン
フォース８の前端部は、リヤルーフレール７の前端部に
スポット溶接（図６中Ｓ４参照）され、レインフォース
８の後端部は、リヤルーフレール７の後端部とルーフパ
ネル１の最後端部とに挟まれてスポット溶接（図６中Ｓ
５参照）されて、車幅方向に沿った閉断面部Ｈ２が形成
されている。
フォース８の前端部は、リヤルーフレール７の前端部に
スポット溶接（図６中Ｓ４参照）され、レインフォース
８の後端部は、リヤルーフレール７の後端部とルーフパ
ネル１の最後端部とに挟まれてスポット溶接（図６中Ｓ
５参照）されて、車幅方向に沿った閉断面部Ｈ２が形成
されている。
【００２６】このレインフォース８とルーフパネル１と
が重合する車両側部には、前記ドアヒンジ取付孔７ｃの
直上に、上方に張り出されたドアヒンジ取付座部８ｃ、
１ｃが形成され、このドアヒンジ取付座部８ｃ、１ｃ上
に、ドアヒンジ３が取り付けられている。
が重合する車両側部には、前記ドアヒンジ取付孔７ｃの
直上に、上方に張り出されたドアヒンジ取付座部８ｃ、
１ｃが形成され、このドアヒンジ取付座部８ｃ、１ｃ上
に、ドアヒンジ３が取り付けられている。
【００２７】さらに、レインフォース８の側縁部８ｄか
ら、リヤルーフレール７の側端部７ｄに向けて補強側壁
９が延設されている。そして、この補強側壁９のフラン
ジ９ａと、リヤルーフレール７の側端部７ｄとがスポッ
ト溶接（図中Ｗ４）されて、車幅方向に対する閉断面が
形成されている。
ら、リヤルーフレール７の側端部７ｄに向けて補強側壁
９が延設されている。そして、この補強側壁９のフラン
ジ９ａと、リヤルーフレール７の側端部７ｄとがスポッ
ト溶接（図中Ｗ４）されて、車幅方向に対する閉断面が
形成されている。
【００２８】また、スポット溶接Ｗ４は、スポット溶接
Ｗ３よりも車側側に位置されている。
Ｗ３よりも車側側に位置されている。
【００２９】次に、このような車体後部構造の配設手順
について説明する。
について説明する。
【００３０】まず、レインフォース８の前端部８ａとリ
ヤルーフレール７の前端部７ａとをスポット溶接（図６
中Ｓ４参照）し、レインフォース８の後端部８ｂとリヤ
ルーフレール７の後端部７ｂとをスポット溶接（図６中
Ｓ５参照）する。さらに、補強側壁９のフランジ９ａと
リヤルーフレール７の側端部７ｄとをスポット溶接（図
中Ｗ４）して、図２に示すような長箱状の組付ルーフレ
ールＲとする。
ヤルーフレール７の前端部７ａとをスポット溶接（図６
中Ｓ４参照）し、レインフォース８の後端部８ｂとリヤ
ルーフレール７の後端部７ｂとをスポット溶接（図６中
Ｓ５参照）する。さらに、補強側壁９のフランジ９ａと
リヤルーフレール７の側端部７ｄとをスポット溶接（図
中Ｗ４）して、図２に示すような長箱状の組付ルーフレ
ールＲとする。
【００３１】この組付ルーフレールＲを２つのブレース
６上にのせ、ルーフパネル１の最後端部と、レインフォ
ース８の後端部と、リヤルーフレール７の後端部との３
重合部をスポット溶接（図６中Ｓ５参照）する。
６上にのせ、ルーフパネル１の最後端部と、レインフォ
ース８の後端部と、リヤルーフレール７の後端部との３
重合部をスポット溶接（図６中Ｓ５参照）する。
【００３２】さらに、図３に示すように、ドアヒンジ取
付孔７ｅにスポット溶接機（図示せず）の一方の電極を
挿入して、ブレース６とリヤルーフレール７との重合部
をスポット溶接（図中Ｗ３）する。
付孔７ｅにスポット溶接機（図示せず）の一方の電極を
挿入して、ブレース６とリヤルーフレール７との重合部
をスポット溶接（図中Ｗ３）する。
【００３３】最後に、ドアヒンジ３を、ドアヒンジ取付
孔７ｃを介して、ドアヒンジ取付座部８ｃ、１ｃ上にボ
ルト締結する。
孔７ｃを介して、ドアヒンジ取付座部８ｃ、１ｃ上にボ
ルト締結する。
【００３４】このようなバックドア開口上部の車体後部
構造によれば、レインフォース８に補強側壁９が形成さ
れて、レインフォース８とリヤルーフレール７とが、車
幅方向に対する閉断面をも形成し、ドアヒンジ３への荷
重や、ルーフパネル１への圧壊などの外部応力に対する
変形抵抗が高められる。
構造によれば、レインフォース８に補強側壁９が形成さ
れて、レインフォース８とリヤルーフレール７とが、車
幅方向に対する閉断面をも形成し、ドアヒンジ３への荷
重や、ルーフパネル１への圧壊などの外部応力に対する
変形抵抗が高められる。
【００３５】さらに、補強側壁９とリヤルーフレール７
との接合位置（Ｗ４）を、ブレース６とリヤルーフレー
ル７との接合位置（Ｗ３）よりもボディサイドインナー
４側に位置させたため、補強側壁９による閉断面をボデ
ィサイドインナー４近傍まで形成させることができると
ともに、リヤルーフレール７の支持間隔を短くして、支
持剛性を確保することができる。
との接合位置（Ｗ４）を、ブレース６とリヤルーフレー
ル７との接合位置（Ｗ３）よりもボディサイドインナー
４側に位置させたため、補強側壁９による閉断面をボデ
ィサイドインナー４近傍まで形成させることができると
ともに、リヤルーフレール７の支持間隔を短くして、支
持剛性を確保することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、リヤルーフレールレインフォー
スの車両側端部に、閉断面の側端部を閉成する補強側壁
が形成されているため、リヤルーフレールレインフォー
スとリヤルーフレールとが、車幅方向に対する閉断面を
も形成し、ドアヒンジへの荷重や、ルーフパネルへの圧
壊などの外部応力に対する変形抵抗が高められる。
載された発明によれば、リヤルーフレールレインフォー
スの車両側端部に、閉断面の側端部を閉成する補強側壁
が形成されているため、リヤルーフレールレインフォー
スとリヤルーフレールとが、車幅方向に対する閉断面を
も形成し、ドアヒンジへの荷重や、ルーフパネルへの圧
壊などの外部応力に対する変形抵抗が高められる。
【００３７】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１に記載された発明の効果に加え、補強側壁とリヤル
ーフレールとの接合位置を、ルーフレールリヤブレース
とリヤルーフレールとの接合位置よりも車両側壁側に位
置させたため、補強側壁による閉断面を車体側壁近傍ま
で形成させることができるとともに、リヤルーフレール
の支持間隔を短くして、支持剛性を確保することができ
る。
項１に記載された発明の効果に加え、補強側壁とリヤル
ーフレールとの接合位置を、ルーフレールリヤブレース
とリヤルーフレールとの接合位置よりも車両側壁側に位
置させたため、補強側壁による閉断面を車体側壁近傍ま
で形成させることができるとともに、リヤルーフレール
の支持間隔を短くして、支持剛性を確保することができ
る。
【図１】この発明の一実施例におけるバックドア開口上
部の車体後部構造を示し、図５に相当する断面図であ
る。
部の車体後部構造を示し、図５に相当する断面図であ
る。
【図２】同一実施例におけるリヤルーフレールレインフ
ォースとリヤルーフレールと接合状態を示す斜視図であ
る。
ォースとリヤルーフレールと接合状態を示す斜視図であ
る。
【図３】同一実施例を示す図２中Ｃ−Ｃ線に沿う断面図
である。
である。
【図４】バックドアを開けた状態における自動車の後方
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図５】従来例におけるバックドア開口上部の車体後部
構造を示し、図４中Ａ−Ａ線に沿う断面図である。
構造を示し、図４中Ａ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】同従来例におけるバックドア開口上部の車体後
部構造を示し、図４中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
部構造を示し、図４中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。
１ ルーフパネル ４ ボディサイドインナー（車体側壁） ５ ボディサイドアウター ６ ルーフレールリヤブレース ７ リヤルーフレール ７ｃ ドアヒンジ取付孔 ７ｄ リヤルーフレールの側端部 ８ レインフォース ８ｃ ドアヒンジ取付座部 ８ｄ レインフォース側縁部 ９ 補強側壁 ９ａ 補強側壁のフランジ Ｙ２ ルーフ後端部 Ｈ２ 閉断面
Claims (2)
- 【請求項１】 バックドア開口の上縁部を形成する車体
のルーフ後端部が、ルーフパネル後端部と、 該ルーフパネル後端部の下側に配設されて、両側端部が
ルーフレールリヤブレースを介して車体側壁に連結され
たリヤルーフレールと、 該リヤルーフレールと前記ルーフパネル後端部との間に
車幅方向に沿って配設されて、前記リヤルーフレールと
の間で閉断面を構成するリヤルーフレールレインフォー
スとを有し、 前記リヤルーフレールレインフォースの両側端部に、前
記バックドアのドアヒンジが取り付けられるドアヒンジ
取付座部が形成され、 さらに、該ドアヒンジ取付座部の前記車両側壁側に、前
記閉断面の側端部を閉成する補強側壁を形成したことを
特徴とするバックドア開口上部の車体後部構造。 - 【請求項２】 前記補強側壁のフランジと前記リヤルー
フレールとの接合位置を、前記ルーフレールリヤブレー
スと前記リヤルーフレールとの接合位置よりも前記車両
側壁側に位置させたことを特徴とする請求項１に記載の
バックドア開口上部の車体後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31193394A JP3269299B2 (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | バックドア開口上部の車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31193394A JP3269299B2 (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | バックドア開口上部の車体後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08164872A true JPH08164872A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3269299B2 JP3269299B2 (ja) | 2002-03-25 |
Family
ID=18023185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31193394A Expired - Fee Related JP3269299B2 (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | バックドア開口上部の車体後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3269299B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102730076A (zh) * | 2011-04-13 | 2012-10-17 | 铃木株式会社 | 车体后部构造 |
| DE102012008561A1 (de) | 2011-04-26 | 2012-10-31 | Suzuki Motor Corporation | Verstärkungsstruktur des Hecktüröffnungsschulterabschnitts eines Fahrzeugs |
| CN110239631A (zh) * | 2018-03-09 | 2019-09-17 | 铃木株式会社 | 车辆后部构造 |
| CN110316252A (zh) * | 2018-03-28 | 2019-10-11 | 株式会社丰田自动织机 | 车辆的后部开口构造、车辆的顶棚面板及车辆的后部开口构造的制造方法 |
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1994
- 1994-12-15 JP JP31193394A patent/JP3269299B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN102730076A (zh) * | 2011-04-13 | 2012-10-17 | 铃木株式会社 | 车体后部构造 |
| CN102730076B (zh) * | 2011-04-13 | 2014-10-15 | 铃木株式会社 | 车体后部构造 |
| DE102012008561A1 (de) | 2011-04-26 | 2012-10-31 | Suzuki Motor Corporation | Verstärkungsstruktur des Hecktüröffnungsschulterabschnitts eines Fahrzeugs |
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| CN110316252A (zh) * | 2018-03-28 | 2019-10-11 | 株式会社丰田自动织机 | 车辆的后部开口构造、车辆的顶棚面板及车辆的后部开口构造的制造方法 |
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