JP2002337743A - 車両のフード構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンフード前端部の、フードストライカ取
付け部位の剛性を確保しつつ、フードストライカ周辺の
衝撃エネルギの吸収性を高める。 【解決手段】エンジンフード３の前端部に形成された断
面中空部１２ａにリインフォースメント１３を介装し、
リインフォースメント１３にフードインナパネル８を挟
んでフードストライカ２０を固設する。リインフォース
メント１３にはフードアウタパネル７の内面に近接する
上面部１９が曲げ形成されており、上面部１９とフード
ストライカ２０が当接される支持面１７とを、平板を交
互に折り曲げることで形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フードストライカ
周辺の剛性及び衝撃吸収性を高めるようにした車両のフ
ード構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車などの車両のエンジンフ
ードは、例えば開閉方向が前開き方式の場合、車体前後
方向後縁の左右両端近傍が車体本体にフードヒンジを介
して支持され、車体前後方向前縁の中央部がフードロッ
ク装置を介して車体フレームに固定されて、エンジンル
ームの閉鎖状態が維持される。フードロック装置は、車
体フレームに穿設された孔に固設されているラッチと、
このラッチに係合してエンジンフードの閉鎖状態を保持
するフードストライカとを備え、このフードストライカ
は、例えば特開２００１-３６１０号公報に開示されて
いるように、エンジンフードの前縁中央部に固設されて
いる。

【０００３】ところで、エンジンフードは、比較的平板
状で広面積を有することから、エンジンフードの剛性が
不充分であると、走行に伴う車体の振動や走行風に伴っ
て揺れが発生することがあるため、エンジンフードは充
分な剛性が要求される。この種のエンジンフードは、フ
ードアウタパネルの内面に、骨格構造のフードインナパ
ネルを接合して剛性を確保している。

【０００４】又、最近では車両の軽量化に伴い、フード
インナパネルの板厚を薄くする傾向にあり、フードイン
ナパネルを薄くすると、エンジンフードの閉動作時に過
大な力が掛かるフードストライカ周りの面剛性が特に不
足してしまい、フードインナパネルやフードストライカ
の変形を招き易くなる。

【０００５】その対策として、例えば特開２０００-１
１８２号公報に開示されているように、フードアウタパ
ネルとフードインナパネルとの間の断面中空部に、フー
ドストライカを固設するブラケットと相まって閉断面を
構成する補強部材（リインフォースメント）を設けて、
剛性を高めたものが知られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開２０００
-１１８２号公報に開示されている技術では、エンジン
フードのフードストライカ周辺の剛性を高めることはで
きるが、このフードストライカ周辺に対して、車体前
方、或いは上方から印加される荷重に対する衝撃吸収性
を高めることができなくなってしまう。

【０００７】又、補強部材を別途必要とするため、部品
点数が多く、重量増となってしまうばかりでなく、製造
コストが高くなってしまう問題がある。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑み、フードストラ
イカ周辺の剛性を確保しつつ、フードストライカ周辺の
衝撃エネルギの吸収性を高めることができると共に、部
品点数の削減、軽重量化、低コスト化を実現することの
可能な車両のフード構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、エンジンルームの上面を開閉自在に覆うと共
に車体外側に露呈するフードアウタパネルと該フードア
ウタパネルの内面に配設されたフードインナパネルとで
エンジンフードを形成し、上記エンジンフードの開放端
縁側の、上記フードアウタパネルと上記フードインナパ
ネルとの間に形成される断面中空部にリインフォースメ
ントを介装し、上記リインフォースメントとフードスト
ライカとを上記フードインナパネルを挟んで固定する車
両のフード構造において、上記リインフォースメントに
上記フードアウタパネルの内面側に指向する上面部と上
記フードインナパネルの内面側に指向する支持面とを車
幅方向に平板を交互に折り曲げて形成したことを特徴と
する。

【００１０】このような構成では、フードアウタパネル
とフードインナパネルとの間に形成される断面中空部に
リインフォースメントを介装することで、フードストラ
イカ周辺の剛性を高め、更に、リインフォースメントに
上面部と支持面とを車幅方向に交互に折り曲げて形成し
たので、この上面部と支持面との間隔を適宜設定するこ
とで、高い衝撃吸収性を得ることができる。

【００１１】この場合、好ましくは、上記支持面に上記
フードストライカを固定することを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１〜図７に本発明の第１実施
の形態を示す。ここで、図１は車体の斜視図、図２はエ
ンジンフードを内面から見た平面図である。

【００１３】車両の一例である自動車の車体１前部には
エンジンルーム２が形成されており、このエンジンルー
ム２の上面がエンジンフード３にて閉塞される。このエ
ンジンフード３は、前開き方式であり、車体前後方向後
縁の左右両端近傍が車体１にフードヒンジ４を介して支
持され、又、車体前後方向前縁の中央部が、後述するフ
ードロック装置を介して車体１に固定されて、エンジン
ルーム２の閉鎖状態が維持される。

【００１４】エンジンフード３は、車体外装を兼用する
フードアウタパネル７と、このフードアウタパネル７の
下面に当接されるフードインナパネル８とを備えてい
る。フードインナパネル８は、車体下方へ突出して互い
に交差し、フードアウタパネル７に印加される衝撃を吸
収して変形する断面ハット状の外部力骨９、及び内部力
骨１０を複数格子状に組み合わせて形成されており、外
部力骨９のフードアウタパネル７の外周に沿って形成さ
れている縁部９ａが、フードアウタパネル７の外縁７ａ
にヘミング加工等により結合されている。

【００１５】図３に示すように、フードアウタパネル７
の前縁は湾曲状に形成され、下方へ略垂直に延設された
前端にアウタフランジ部７ｂが形成されている。一方、
フードインナパネル８の前端に、フードアウタパネル７
のアウタフランジ部７ｂに対向するインナフランジ部８
ａが形成されている。フードインナパネル８には、イン
ナフランジ部８ａから車体方向へ膨出すると共に、フー
ドアウタパネル７と協働して車幅方向に連続する断面中
空部１２ａを形成する前部力骨１２が形成されている。

【００１６】又、前部力骨１２のエンジンルーム２に指
向する底面の車幅方向が比較的広い範囲に亘って平坦に
形成されている。この断面中空部１２ａの平坦面上に、
後述するフードストライカ２０周辺の面剛性を高めるた
めのリインフォースメント１３が介装されている。

【００１７】図２に破線で示すように、リインフォース
メント１３は、エンジンフード３の前部車幅方向中央部
を中心に左右へ延出されており、図３に示すように、リ
インフォースメント１３の下端に形成されたフランジ部
１４が、フードアウタパネル７のアウタフランジ部７ｂ
とフードインナパネル８のインナフランジ部８ａとに挟
着され、溶接等の手段により接合されている。

【００１８】図７に示すように、リインフォースメント
１３は、フランジ部１４の上端に平坦面１５が後方へ曲
げ形成され、この平坦面１５の上端に立ち上がり部１６
ａと、平坦面１５に連続する平坦な支持面１７とがスリ
ット１８を介して二股に分岐され、立ち上がり部１６ａ
が斜め上方へ曲げ形成されている。更に、立ち上がり部
１６ａの上端に連続する上面部１９が、フードアウタパ
ネル７の内面に沿って後方へ曲げ形成されている。更
に、支持面１７の後端に立ち上がり部１６ａと平行な立
ち上がり部１６ｂが曲げ形成され、この立ち上がり部１
６ｂの上端が、上面部１９に連続されている。この上面
部１９はフードアウタパネル７に対し、スポット溶接、
接着等の手段により接合され、更に、その後端部分がフ
ードアウタパネル７とフードインナパネル８との間にス
ポット溶接、接着等の手段により挟着固定されている。

【００１９】ところで、図６に示すように、リインフォ
ースメント１３は、打ち抜き工程、第１曲げ工程、第２
曲げ工程の３工程を経て完成される。すなわち、先ず、
所定サイズに形成された平板に対して、立ち上がり部１
６ａ，１６ｂ、支持面１７となる部位の境界に同一長さ
のスリット１８を２本打ち抜く（打ち抜き工程）。次い
で各段部を曲げ形成する（第１曲げ工程）。その後、支
持面１７及び立ち上がり部１６ｂとなる部位を、反転さ
せる方向へ曲げ形成させることで（第２曲げ工程）、リ
インフォースメント１３を完成させる。尚。ボルト孔１
７ａは、スリット１８を打ち抜く際に同時に打ち抜くよ
うにしても良い。

【００２０】リインフォースメント１３の支持面１７は
エンジンフード３の前端車幅方向中央に配設されてお
り、車幅方向中央を挟む両側に、ボルト孔１７ａが穿設
され、このボルト孔１７ａ上にウエルドナット２１が固
着されている。更に、支持面１７の下面にフードインナ
パネル８を挟んでフードロック装置を構成するフードス
トライカ２０のブラケット部２０ａが当接されている。
図５に示すように、ブラケット部２０ａはＬ字形に曲げ
形成されており、その下方へ延出する下端に、略Ｌ字形
に曲げ形成されたロッド２０ｃの端部が熱カシメ等の手
段により固着されている。

【００２１】ブラケット部２０ａにはボルト孔２０ｂが
穿設されており、このボルト孔２０ｂと支持面１７に穿
設されているボルト孔１７ａとが、フードインナパネル
８に穿設されたボルト孔８ｂを介して同軸上に連通さ
れ、これらに挿通されたボルト２３がウエルドナット２
１に螺締されて、フードストライカ２０が固定されてい
る。一方、フードロック装置を構成すると共にフードス
トライカ２０に係合して、エンジンフード３の閉塞状態
を維持するラッチ（図示せず）が車体１の前部フレーム
１ａに穿設されたラッチ孔１ｂに固設されている。

【００２２】このような構成によれば、エンジンフード
３の車体前後方向前縁のフードアウタパネル７とフード
インナパネル８の前部力骨１２とによって形成した断面
中空部１２ａにリインフォースメント１３を介装したこ
とにより、フードストライカ２０周辺の面剛性を高める
ことができる。又、このリインフォースメント１３にフ
ードストライカ２０を固設するようにしたので、このリ
インフォースメント１３が、フードストライカ２０を固
定する部位を兼用することとなり、部品点数の削減を図
ることが出来る。更に、リインフォースメント１３が平
板から一体形成されているので、製造が容易となり、製
品コストの低減を図ることが出来る。

【００２３】又、エンジンフード３の前端中央付近、す
なわち、フードストライカ２０が固設されている部位周
辺に対し、車体前方或いは上方から衝撃荷重が印加され
た場合、リインフォースメント１３の立ち上がり部１６
ａが変形して、衝撃エネルギが吸収される。この衝撃エ
ネルギの吸収性は、リインフォースメント１３の板厚や
材質、立ち上がり部１６ａの幅、及び立ち上がり部１６
ａの支持面１７を挟んだ間隔等を調整することで、車体
前方或いは上方からの衝撃荷重に対する剛性を、任意に
設定することができる。

【００２４】又、図８、図９に本発明の第２実施の形態
によるリインフォースメントの斜視図を示す。図９に示
すように、本実施の形態では、支持面１７のほぼ中央に
立ち上がり部１６ａを形成して、車体前方或いは上方か
らの衝撃荷重に対する剛性を調整するようにしたもので
ある。この場合、図８に示すように、成形に際しては、
先ず、平板にスリット１８を所定間隔を開けて打ち抜く
（打ち抜き工程）。次いで各段部を曲げ形成する（第１
曲げ工程）。その後、支持面１７及び立ち上がり部１６
ｂとなる部位を、反転させる方向へ曲げ形成させる（第
２曲げ工程）ことで、第１実施の形態と同様にリインフ
ォースメント１３を完成させる。尚。ボルト孔１７ａ
は、スリット１８を打ち抜く際に同時に打ち抜くように
しても良い。

【００２５】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
フードストライカ周辺の剛性を確保しつつ、フードスト
ライカ周辺の衝撃エネルギの吸収性を高めることができ
ると共に、部品点数の削減、軽重量化、低コスト化を実
現することができるなど、優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施の形態による車体の斜視図

【図２】同、エンジンフードを内面から見た平面図

【図３】同、図２のIII-III断面図

【図４】同、図３のIV-IV断面図

【図５】同、フードストライカの斜視図

【図６】同、リインフォースメントの第１曲げ工程時の
部分斜視図

【図７】同、リインフォースメントの第２曲げ工程時の
部分斜視図

【図８】第２実施の形態によるリインフォースメントの
第１曲げ工程時の部分斜視図

【図９】同、リインフォースメントの第２曲げ工程時の
部分斜視図

【符号の説明】

２ エンジンルーム ３ エンジンフード ７ フードアウタパネル ８ フードインナパネル １２ａ 断面中空部 １３ リインフォースメント １７ 支持面 １９ 上面部 ２０ フードストライカ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンルームの上面を開閉自在に覆うと
   共に車体外側に露呈するフードアウタパネルと該フード
   アウタパネルの内面に配設されたフードインナパネルと
   でエンジンフードを形成し、 上記エンジンフードの開放端縁側の、上記フードアウタ
   パネルと上記フードインナパネルとの間に形成される断
   面中空部にリインフォースメントを介装し、 上記リインフォースメントとフードストライカとを上記
   フードインナパネルを挟んで固定する車両のフード構造
   において、 上記リインフォースメントに上記フードアウタパネルの
   内面側に指向する上面部と上記フードインナパネルの内
   面側に指向する支持面とを車幅方向に平板を交互に折り
   曲げて形成したことを特徴とする車両のフード構造。
2. 【請求項２】上記支持面に上記フードストライカを固定
   することを特徴とする請求項１記載の車両のフード構
   造。