JPH09263265A - 自動車の後部補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成でバックドアの開閉操作時に作用
する荷重を効果的に支持する。 【解決手段】 車体のリヤヘッダ２に設けられたドアヒ
ンジＨによってバックドア１が開閉可能に支持された自
動車の後部補強構造であって、上記リヤヘッダ２の左右
に、上記ドアヒンジＨの設置部を補強するヒンジレイン
フォースメント３を設置するとともに、このヒンジレイ
ンフォースメント３の外側端部に位置するフランジ部１
１を、ルーフパネル４の左右両側辺部に位置するルーフ
サイドレール５の設置部に延長してこのルーフサイドレ
ール５の壁面に接合した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のリヤヘッダ
部に設けられたドアヒンジによってバックドアが開閉可
能に支持されてなる自動車の後部補強構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば実開平４−１２５９８２号
公報に示されるように、ルーフパネルの後端に位置する
リヤヘッダ（バックドアフレーム）を構成するアッパパ
ネルとロアフレームとの結合面に、バックドアを開閉可
能に支持するドアヒンジのヒンジリテーナの前端を固着
するとともに、このヒンジリテーナの後端を、上記アッ
パフレームのヒンジ部材固着面に固着し、かつ上記ヒン
ジリテーナの中央部を上記ロアフレームの支持面に固着
することにより、上記アッパフレームとロアフレームと
によって形成された閉断面を３つに区分し、さらに上記
ヒンジリテーナの上記結合面、固着面および支持面をほ
ぼ平行に設置することが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成によれば、リ
ヤヘッダのアッパフレームとロアフレームとによって形
成された閉断面を３つに区分けしたため、バックドアの
支持剛性を大きく向上させることができるが、上記ドア
ヒンジが設置されたリヤヘッダと、ルーフパネルの左右
両側辺部に設置されたルーフサイドレールとの連結部
に、バックドアの開閉操作時に入力される荷重を効果的
に支持することができないので、バックドアの開閉操作
時に上記連結部が大きく変形するという問題がある。

【０００４】特に、車体のルーフ部を構成するルーフパ
ネルと、ルーフサイドレールとの連結部に排水溝となる
凹部が形成された、いわゆるモヒカンタイプの車体にお
いては、バックドアの開閉操作時に作用する荷重に応じ
て上記連結部に応力集中が発生し易いので、ルーフサイ
ドレールの板厚を大きな値に設定する等により、上記ル
ーフパネルと、ルーフサイドレールとの連結部の損傷を
防止する必要がある。

【０００５】本発明は、上記事情に鑑み、簡単な構成で
バックドアの開閉操作時に作用する荷重を効果的に支持
することができる自動車の後部補強構造を提供するもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車体のリヤヘッダ部に設けられたドアヒンジによってバ
ックドアが開閉可能に支持された自動車の後部補強構造
であって、上記リヤヘッダの左右に、上記ドアヒンジの
設置部を補強するヒンジレインフォースメントを設置す
るとともに、このヒンジレインフォースメントの外側端
部を、ルーフパネルの左右両側辺部に位置するルーフサ
イドレールの設置部に延長してこのルーフサイドレール
の壁面に接合したものである。

【０００７】上記構成によれば、リヤヘッダとルーフサ
イドレールとの連結部がヒンジレインフォースメントに
よって補強され、バックドアの開閉操作時に作用する荷
重が効果的に支持されて上記連結部の変形が抑制される
ことになる。

【０００８】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の自動車の後部補強構造において、ルーフサイドレール
の後部内側面にコーナプレートを配設し、このコーナプ
レートの内側端部と、ヒンジレインフォースメントの外
側端部とをオーバラップさせるように構成したものであ
る。

【０００９】上記構成によれば、リヤヘッダとルーフサ
イドレールとの連結部がヒンジレインフォースメントお
よびコーナプレートの両部材によって効果的に補強さ
れ、バックドアの開閉操作時に入力される荷重による上
記連結部の変形が効果的に抑制されることになる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明に係る自動
車の後部補強構造の実施形態を示している。上記自動車
の後端部には、バックドア１がその上端部左右に設けら
れたドアヒンジＨによって開閉可能に支持されている。
また、車体のルーフ部の後部に設けられたリヤヘッダ２
の左右には、上記ドアヒンジＨの設置部を補強するヒン
ジレインフォースメント３が設置されるとともに、車体
のルーフ部を構成するルーフパネル４の左右両側辺部に
位置するルーフサイドレール５の後部内側面には、コー
ナプレート６が配設されている。

【００１１】上記ヒンジレインフォースメント３は、図
４に示すように、バックドア１の開閉操作時に作用する
荷重を十分に支持し得る程度の厚さを有する板材からな
る底壁板７と、この底壁板７の前辺部および外側辺部か
ら上方に伸びる周壁板８，９と、この周壁板８，９の上
端部に突設されたフランジ部１０，１１とによって構成
されている。また、上記底壁板７には、ドアヒンジＨの
取付部となる膨出部１２と、スポット溶接用の抜き孔１
３とが形成されている。

【００１２】そして、上記ヒンジレインフォースメント
３は、その前方に位置するフランジ部１０が、リヤヘッ
ダ２の前方フランジ部２ｂ上に載置されてスポット溶接
等の手段により一体に接合されるとともに、底壁板７の
後端部がリヤヘッダ２の底部２ａ上に載置されてスポッ
ト溶接等の手段により一体に接合されることにより、リ
ヤヘッダ２の左右にそれぞれ取り付けられるように構成
されている。

【００１３】また、上記ヒンジレインフォースメント３
の外側端部に位置するフランジ部１１が、ルーフパネル
４の外側辺部に設けられたフランジ部４ａと、ルーフサ
イドレール５の内壁部を構成するレールアウタパネル１
４の内側端部とによって上下から挟持された状態で、ス
ポット溶接等の手段により一体に接合されている（図２
参照）。そして、上記ヒンジレインフォースメント３の
取付状態において、底壁板７の外側辺部に設けられた周
壁板９が、上記リヤヘッダ２とルーフサイドレール５と
の連結部を補強する節部を構成している。

【００１４】上記コーナプレート６は、図５に示すよう
に、上記レールアウタパネル１４の後部内壁面に沿って
下方に伸びる側壁板１５と、その上端部から内方側に伸
びる上壁板１６と、上記側壁板１５の後端部から車体の
内方側に伸びる後壁板１７とを有し、この後壁板１７が
ルーフサイドレール５の後壁部を構成している。また、
上記上壁板１６の内側縁部には、一対の切欠き１８が上
記ヒンジレインフォースメント３の溶接個所に対応した
位置に形成されている。

【００１５】そして、上記コーナプレート６は、その側
壁板１５が、上記レールアウタパネル１４と、その後端
部から下方に伸びるリヤピラー１９のピラーアウタパネ
ル２０との連結部の内面に、スポット溶接等の手段で一
体に接合されるとともに、上記上壁板１６の内側端部
が、上記レールアウタパネル１４の内側端部下面にスポ
ット溶接等の手段で一体に接合されることによって取り
付けられるように構成されている（図２参照）。また、
上記ルーフパネル４と、ルーフサイドレール５との間に
は、排水溝となる凹部２１が形成されている。

【００１６】上記のようにリヤヘッダ２の左右に、バッ
クドア１を開閉可能に支持するドアヒンジＨと、このド
アヒンジＨの設置部を補強するヒンジレインフォースメ
ント３とを設置するとともに、このヒンジレインフォー
スメント３の外側端部に設けられたフランジ部１１を、
ルーフパネル４の左右両側辺部に位置するルーフサイド
レール５の設置部に延長してこのルーフサイドレール５
の壁面に接合するように構成したため、上記ドアヒンジ
Ｈの設置部の強度を十分に確保し、バックドア１の開閉
操作時に、上記リヤヘッダ２とルーフサイドレール５と
の連結部が変形するのを効果的に防止することができ
る。

【００１７】すなわち、所定の板厚を有する上記ヒンジ
レインフォースメント３の外側端部に位置するフランジ
部１１を外側方に延長し、このフランジ部１１をレール
アウタパネル１４の内側端部に接合することにより、ヒ
ンジレインフォースメント３が設置された上記リヤヘッ
ダ２の側端部と、ルーフサイドレール５との連結強度を
増大させるように構成したため、上記バックドア１の開
閉操作時に作用する荷重をルーフサイドレール５側に伝
達して効果的に支持することができるとともに、上記荷
重に応じてリヤヘッダ２とルーフサイドレール５との連
結部が変形するのを抑制することができる。したがっ
て、上記ルーフパネル４と、ルーフサイドレール５との
間に排水用の凹部２１が形成されている場合において
も、上記ルーフパネル４と、ルーフサイドレール５との
連結部に応力集中が発生するのを抑制し、この連結部が
損傷するのを、簡単な構成で効果的に防止することがで
きる。

【００１８】また、上記実施形態では、ルーフサイドレ
ール５の内側面後部にコーナプレート６を配設し、この
コーナプレート６の内側端部と、上記ヒンジレインフォ
ースメント３の外側端部とをオーバラップさせるように
構成したので、上記リヤヘッダ２の側端部と、ルーフサ
イドレール５との連結部を上記コーナプレート６によっ
て効果的に補強することができる。このため、バックド
ア１の開閉操作時に、リヤヘッダ２とルーフサイドレー
ル５との連結部に入力される荷重を、上記ヒンジレイン
フォースメント３およびコーナプレート６との両部材に
より安定して支持することができ、上記荷重に応じて上
記リヤヘッダ２とルーフサイドレール５との連結部が変
形するのを、さらに効果的に抑制することができる。

【００１９】また、上記実施形態では、ヒンジレインフ
ォースメント３の底壁板７の外側辺部に、上方に伸びる
周壁板９を設けるとともに、この周壁板９の上端部から
車体の外方側に突設されたフランジ部１１をレールアウ
タパネル１４の内側端部に接合することにより、上記ヒ
ンジレインフォースメント３の周壁板９が、リヤヘッダ
２とルーフサイドレール５との連結部を補強する節部と
なるように構成したため、バックドアの開閉操作時に作
用する上記周壁部９の設置部において効果的に支持し、
リヤヘッダ２とルーフサイドレール５との連結部が上記
荷重に応じて大きく変形するのを確実に防止することが
できる。

【００２０】さらに、上記実施形態では、リールアウタ
パネル１４の後部内側面に沿って下方に伸びるコーナプ
レート６の側壁板１５の上端部に、車体の内方側に伸び
る上壁板１６を設け、この上壁板１６の内側端部を、レ
ールアウタパネル１４の内側端部に設けられたフランジ
部の下面に接合するとともに、図２に示すように、上記
レールアウタパネル１４と、コーナプレート６の上壁部
１６とを離間させて閉断面２２を形成したため、上記リ
ヤヘッダ２とルーフサイドレール５との連結部を上記閉
断面２２によって効果的に補強することができる。

【００２１】また、上記コーナプレート６を構成する側
壁板１５の後端部から車体の内方側に伸びるように設置
された上記後壁板１７によりルーフサイドレール５の後
壁部を構成したため、上記レールアウタパネル１４の形
状が複雑化するのを防止してその製造を容易に行うこと
ができるという利点がある。

【００２２】すなわち、上記レールアウタパネル１４の
後端部にルーフサイドレール５の後壁部を一体に連設す
ることも考えられるが、このよう構成した場合には、排
水用の凹部等が形成された複雑な形状を有するレールア
ウタパネル１４の後部に、上記後壁部を一体に形成する
必要があるので、一回のプレス加工によって上記レール
アウタパネル１４を製造することができない。これに対
して上記のようにルーフサイドレール５の後壁部となる
後壁板１７をコーナプレート６に形成することにより、
レールアウタパネル１４と別体に上記後壁部を設けた場
合には、上記レールアウタパネル１４およびコーナプレ
ート６を一回のプレス加工によってそれぞれ形成するこ
とができるので、その製造作業を容易化することができ
る。

【００２３】また、上記実施形態では、上記コーナプレ
ート１４の上壁部１６に、一対の切欠き１８を形成し、
この切欠き１８の設置部において上記ヒンジレインフォ
ースメント３の外側端部をレールアウタパネル１４の内
側端部にスポット溶接するように構成したため、上記ヒ
ンジレインフォースメントのスポット溶接部の板厚が過
度に大きくなるのを防止してスポット溶接を適正に行う
ことができるという利点がある。

【００２４】なお、上記実施形態では、ルーフパネル４
とルーフサイドレール５との連結部に排水溝となる凹部
２１が形成されたいわゆるモヒカンタイプの車体につい
て本発明を適用した例について説明したが、上記排水用
の凹部のないタイプの車体についても本発明を適用可能
である。この場合には、ルーフサイドレールを構成する
レールアウタパネルの上面等に、ヒンジレインフォース
メント３の外側端部を接合した構造とすることにより、
その組み付け作業を容易に行うことができるように構成
することが望ましい。また、上記ヒンジレインフォース
メント３の外側端部と、ルーフサイドレール５との連結
部等を、ボルト止め等の手段で接合するように構成して
もよい。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、リヤヘ
ッダの左右に、バックドアの揺動支点となるドアヒンジ
の設置部を補強するヒンジレインフォースメントを設置
するとともに、このヒンジレインフォースメントの外側
端部を、ルーフパネルの左右両側辺部に位置するルーフ
サイドレールの設置部に延長してこのルーフサイドレー
ルの壁面に接合したため、ドアヒンジの設置部の強度を
十分に確保し、バックドアの開閉操作時に、上記リヤヘ
ッダとルーフサイドレールとの連結部が変形するのを効
果的に防止できるという利点がある。

【００２６】また、上記ルーフサイドレールの後部内側
面にコーナプレートを配設し、このコーナプレートの内
側端部と、ヒンジレインフォースメントの外側端部とを
オーバラップさせるように構成した場合には、上記リヤ
ヘッダの側端部と、ルーフサイドレールとの連結部を、
このコーナプレートおよび上記ヒンジレインフォースメ
ントの両部材によって効果的に補強することができるた
め、バックドアの開閉操作時に、リヤヘッダとルーフサ
イドレールとの連結部に入力される荷重を安定して支持
し、この荷重に応じて上記連結部が変形するのを、さら
に効果的に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る後部補強構造を有する
自動車の平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】ヒンジレインフォースメントの構成を示す斜視
図である。

【図５】コーナプレートの構成を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ バックドア ２ リヤヘッダ ３ ヒンジレインフォースメント ４ ルーフパネル ５ ルーフサイドレール ６ コーナプレート １１ フランジ部（ヒンジレインフォース面の外側端
部） １４ レールアウタパネル Ｈ ドアヒンジ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のリヤヘッダ部に設けられたドアヒ
   ンジによってバックドアが開閉可能に支持された自動車
   の後部補強構造であって、上記リヤヘッダの左右に、上
   記ドアヒンジの設置部を補強するヒンジレインフォース
   メントを設置するとともに、このヒンジレインフォース
   メントの外側端部を、ルーフパネルの左右両側辺部に位
   置するルーフサイドレールの設置部に延長してこのルー
   フサイドレールの壁面に接合したことを特徴とする自動
   車の後部補強構造。
2. 【請求項２】 ルーフサイドレールの後部内側面にコー
   ナプレートを配設し、このコーナプレートの内側端部
   と、ヒンジレインフォースメントの外側端部とをオーバ
   ラップさせるように構成したことを特徴とする請求項１
   記載の自動車の後部補強構造。