JP4318955B2 - 車両のリヤゲート構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のリヤゲート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車体後部開口を開閉するリヤゲート１は、図８に示されるように、前後に対向配置されたアウタパネル２及びインナパネル３を備えて構成されている。従来、これらアウタパネル２及びインナパネル３は、それぞれ鋼材を用いて一体成形されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５−１３８１７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年にあっては、エンジンパワーの効率化及び燃費向上のため車体ボディ４の軽量化が図られている。そのため、鋼材の代わりに軽量素材、例えばアルミ合金（以下、アルミ材という）を用いてアウタパネル２及びインナパネル３が成形される傾向にある。しかしながら、アルミ材は、鋼材に比較すると成形性が低い軽量難成形材である。そのため、図９（ａ），（ｂ）に示されるように、外観上、リヤゲート１に段付きを形成したり、アウタパネル面の曲率を高くしようとすると、絞り深さが増すためにアルミ材を用いたアウタパネル２やインナパネル３の一体形成は困難となってしまうという問題があった。
【０００５】
そして、リヤゲート１は、アルミ材によるアウタパネル２やインナパネル３の一体成形が困難なため、その外観形状がラウンド感の乏しい平面的なものとなってしまい、リヤゲート１のデザインの自由度の向上を図ることは難しいという問題がある。
【０００６】
また、リヤゲート１は、デザインの自由度を向上させるほど、リヤゲートガラス５の下端部が固着される被固着部分６の剛性が低下したり、リヤゲート自体の耐久性が低下してしまう虞がある。
【０００７】
そこで、この発明は、上記従来のリヤゲート構造が有している問題点を解決するためになされたものであって、軽量素材を用いて構成されるリヤゲートのデザインの自由度の向上を図ると共にリヤゲートガラスの下端部が固着される被固着部分の剛性を確保し、リヤゲート自体の耐久性を損なうことがない車両のリヤゲート構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、上記目的を達成するために、インナパネルとアウタパネルとから構成されたリヤゲートにリヤゲートガラスが装着される車両のリヤゲート構造において、
前記インナパネルは、前記リヤゲートガラスに応じた開口部を有するパネル本体と、該パネル本体の、前記リヤゲートガラスの下端部が固着される被固着部分の左右側に配される一対のインナパネルサイドとを有し、前記パネル本体と前記インナパネルサイドの重合部が、前記リヤゲートを閉じる際の荷重を受けるバッファの取付座面であることを特徴とする。
【０００９】
この構成による車両のリヤゲート構造によれば、リヤゲートを閉じる際の荷重を受けるバッファを取り付けるバッファ取付座面が、パネル本体及びインナパネルサイドの２枚重ねによって補剛されると共に、インナパネルサイドの組み付けによってリヤゲートの左右側縁部が補剛される。これにより、リヤゲートの建て付け精度の安定化がさらに向上すると共に、リヤゲートの耐久性が大幅に向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の最も好適と思われる実施形態について図１〜６を用いて詳細に説明を行う。図１は、本実施形態に係るリヤゲートを説明するための後方斜視図、図２は、本リヤゲートにおけるアウタパネルの構成を説明するための分解斜視図、図３は、本リヤゲートにおけるインナパネルの構成を説明するための分解斜視図、図４は、図１中のＡ−Ａ矢視線における断面図、図５は、図１中のＢ−Ｂ矢視線における断面図、図６は、図１中のＣ−Ｃ矢視線における断面図である。
【００１１】
図１〜６に示されるように、リヤゲート１０は、リヤゲート１０の上端部と車体ボディ１１との間に介設された一対のヒンジ１２，１２によって車体後部開口１３を開閉するように取り付けられている。このリヤゲート１０は、軽量素材としてのアルミ材を用いて分割成形されたリヤゲート本体１４と、このリヤゲート本体１４に一体的に装着されるリヤゲートガラス１５及びガーニッシュ１６とを備えて構成されている。
【００１２】
リヤゲート本体１４について説明する。リヤゲート本体１４は、前後方向に対向配置されるアウタパネル１７とインナパネル１８とを備えて構成されている（図４参照）。これらアウタパネル１７とインナパネル１８とは、互いの外周縁部同士が接合された状態で内巻きにクリンチ結合されることによって一体化されており、リヤゲート本体１４の形成に必要な結合強度が確保されている。
【００１３】
リヤゲート本体１４の外殻をなすアウタパネル１７は、図２に示されるように、リヤゲートガラス１５の下端部が固着される被固着部分１９で上下に分割成形されているものであって、上方側に配置されるアウタパネルアッパ２０と、下方側に配置されるアウタパネルロア２１とを備えて構成されている。なお、これらアウタパネルアッパ２０及びアウタパネルロア２１は、上述したように、それぞれアルミ材を用いて一体成形されている。
【００１４】
アウタパネルアッパ２０は、その中央部にリヤゲートガラス１５の装着に応じた開口部２２が開口形成された枠体状部材である。この開口部２２の下端側に位置する被固着部分１９、つまりアウタパネルアッパ２０の下端縁部２０ａには、図４，５に示されるように、接合面部２３が一体的に折曲形成されている。さらに、このアウタパネルアッパ２０の下端縁部２０ａにおける左右側方には、図５に示されるように、車体斜め上方に向かった接合面部２４が一体的に折曲形成されている（右側は図示せず）。
【００１５】
アウタパネルロア２１は、図２に示されるように、その中央部にライセンスプレート装着用の凹所２５が一体的に凹み形成されている。この凹所２５の左右斜め上方には、ガーニッシュ１６の裏面側から張り出されたコンビネーションランプユニットが挿入されるための開口部２６，２６が開口形成されている。
【００１６】
さらに、このアウタパネルロア２１の上端側に位置する被固着部分１９、つまりアウタパネルロア２１の上端縁部２１ａには、図４，５に示されるように、アウタパネルアッパ２０の接合面部２３に接合されるための接合面部２７が一体的に折曲形成されている。
【００１７】
そして、図４，５に示されるように、アウタパネルアッパ２０の下端縁部２０ａの後方側にアウタパネルロア２１の上端縁部２１ａの前面側が重ね合わされた状態で、アウタパネルアッパ２０の接合面部２３とアウタパネルロア２１の接合面部２７とがスポット溶接により結合固定されることによって一体化されている。これにより、アウタパネル１７における被固着部分１９が２重に構成される。
【００１８】
さらに、アウタパネルアッパ２０の接合面部２４の下面側には、図５に示されるように、後述するインナパネルセンタ２８の上端縁部２８ａ（図３参照）に形成された接合面部２９の上面側が接合された状態でスポット溶接により結合固定されることによって一体化されている。
【００１９】
このように、アウタパネル１７における被固着部分１９は、アウタパネルアッパ２０の下端縁部２０ａとアウタパネルロア２１の上端縁部２１ａとが重ね合わされることによって構成されている。さらに、アウタパネル１７は、アウタパネルアッパ２０の接合面部２３とアウタパネルロア２１の接合面部２４とが結合固定されること、及び、アウタパネルアッパ２０の接合面部２５とインナパネルセンタ２８の接合面部２７とが結合固定されることによって、アウタパネルアッパ２０とアウタパネルロア２１との結合強度、及び、アウタパネルアッパ２０とインナパネルセンタ２８、すなわち、アウタパネル１７とインナパネル１８との結合強度が確保されている。
【００２０】
従って、アウタパネル１７における被固着部分１９廻りの剛性が増大されると共に、上下に分割成形したアウタパネル１７自体の剛性が損なわれることが防止される。そして、それらにより、リヤゲートガラス１５を開口部２２に装着する際の建て付け精度が安定化される。また、被固着部分１９廻りの剛性の増大により、被固着部分１９がより低く構成される。
【００２１】
さらにまた、アウタパネル１７をアウタパネルアッパ２０及びアウタパネルロア２１とに分割成形することによって成形性が向上されると共に、デザインの自由度も向上される。そして、このような成形性の向上により、アウタパネル１７を１枚パネルで一体成形するもの、或いは、パネルを１枚で成形したものにリンホースを付設するものよりも成形性が良好とされるので、生産性が向上される。
【００２２】
そして、図５に示されるように、アウタパネルアッパ２０と一体化されたアウタパネルロア２１には後方側からガーニッシュ１６が装着され、さらに、アウタパネルアッパ２０の開口部２２には、リヤゲートガラス１５の周縁部が接着剤３０によって結合固定されることによって、リヤゲート本体１４のアウタパネル１７が構成される。なお、図５中の符号３１は、リヤゲートガラス１５の周縁部に設けられたモールディングを示している。
【００２３】
次に、インナパネル１８について説明する。リヤゲート本体１４の車室内側に配設されるインナパネル１８は、図３に示されるように、インナパネル１８の被固着部分１９で上下に分割されたパネル本体３２及びインナパネルセンタ２８、パネル本体３２の左右側部で分割されたインナパネルサイド３３，３３、パネル本体３２の左右側部に集成されるサイドリンホース３４，３４、及びパネル本体３２に集成されるラッチリンホース３５とを備えて構成されている。なお、これらパネル本体３２、インナパネルセンタ２８等は、上述したように、それぞれアルミ材を用いて一体成形されている。
【００２４】
パネル本体３２には、その中央部にリヤゲートガラス１５の形状よりも下方に向けて拡張された開口部３６が開口形成されている。そして、この開口部３６の下方側のパネル本体３２には、正面視が横長の矩形状に開口されたラッチリンホース取付用開口部３７が開口形成されている。
【００２５】
開口部３６の下端縁部３２ａには、図４，５に示されるように、略垂直な接合面部３８が形成されている。そして、この接合面部３８の後方側には、インナパネルセンタ２８の下端縁部２８ｂに折曲形成された略垂直な接合面部３９が接合された状態でスポット溶接により結合固定されている。
【００２６】
このインナパネルセンタ２８の上端縁部２８ａには、略垂直な接合面部４０（図４に図示）と斜め上方に向かった接合面部２９（図５に図示）とが一体的に折曲形成されている。そして、これらの接合面部２９，４０の後方側に、アウタパネルアッパ２０の下端縁部２０ａに形成された接合面部２３及び２４の前面側が接合された状態でスポット溶接により結合固定されている。なお、図５中の符号４１は、内装材のトリムを示しているが、図４にあっては、トリム４１及びガーニッシュ１６は図示省略されている。
【００２７】
このように、パネル本体３２とインナパネルセンタ２８とが結合固定されることによって、インナパネル１８における被固着部分１９が充分な剛性を確保した状態で構成されると共に、開口部３６がリヤゲートガラス１５に応じた開口形状を有するようになる。さらに、パネル本体３２に一体化されたインナパネルセンタ２８とアウタパネルアッパ２０との結合強度が確保されることにより、インナパネル１８における被固着部分１９廻りの剛性が増大される。
【００２８】
従って、インナパネル１８における被固着部分１９廻りの剛性が増強されると共に、被固着部分１９で上下に分割成形したインナパネル１８自体の剛性が損なわれることが防止される。そして、それらにより、リヤゲートガラス１５をリヤゲート１０に装着する際の建て付け精度がより安定化される。また、被固着部分１９廻りの剛性の増強により、これによっても、被固着部分１９がより低く構成される。
【００２９】
さらにまた、インナパネル１８をインナパネルセンタ２８及びパネル本体３２とに分割成形することによって成形性が向上される。そして、このような成形性の向上により、インナパネル１８を１枚パネルで一体成形する方式、或いは、パネルを１枚で成形したものにリンホースを付設する方式よりも成形性が良好とされるので、生産性が向上される。
【００３０】
パネル本体３２の左右両側部には、図３に示されるように、左右一対のインナパネルサイド３３，３３が接合された状態でスポット溶接により結合固定されている。これらインナパネルサイド３３，３３の外周側縁部は、図６に示されるように、アウタパネルロア２１の外周縁部に接合された状態で内巻きのクリンチ結合によって一体化されている。これにより、パネル本体３２の左右両側部における成形性が向上されることにより、パネル本体３２の左右両側部がアウタパネル１７につながる縦壁部であっても、良好な成形性が確保される。
【００３１】
さらに、このパネル本体３２の左右側部には、図３に示されるように、上端部がヒンジ取付部に到達し、下端部がインナパネルサイド３３，３３の後方側に重ね合わされるように形成された左右一対のサイドリンホース３４，３４が接合された状態でスポット溶接により結合固定されている。さらに、このサイドリンホース３４，３４の板厚は、図６に示されるように、パネル本体３２やインナパネルサイド３３等の板厚よりも相対的に増大されている。
【００３２】
これにより、リヤゲート１０を閉じる際の荷重を受けるバッファ４２を取り付けるバッファ取付座面４３が、パネル本体３２、インナパネルサイド３３及びサイドリンホース３４の３枚重ねによって補剛されると共に、インナパネルサイド３３及びサイドリンホース３４の組み付けによってリヤゲート１０のヒンジ取付部及び左右側縁部が補剛される。そのことにより、リヤゲート１０の建て付け精度の安定化がさらに向上すると共に、リヤゲート１０の耐久性が大幅に向上される。
【００３３】
なお、バッファ４２は、バッファ取付座面４３にボルト固定されている。また、図６中の符号４４は、車体ボディ１１側に結合されたバッファ、符号４５は、ウエザストリップ、符号４６は、リヤコンビネーションランプをそれぞれ示している。
【００３４】
パネル本体３２に形成されたラッチリンホース取付用開口部３７には、図３，４に示されるように、後方側からラッチリンホース３５の周縁部が接合された状態でスポット溶接により結合固定されている。そして、このラッチリンホース３３に取り付けられたラッチ４７が、図４に示されるように、リヤゲート１０が閉じられると、車体ボディ１１の後端部を構成しているスカートリヤインナ４８及びスカートリンホース４９等によって保持されたストライカ５０に嵌合される。なお、ロックされたリヤゲート１０のラッチ４７と車体ボディ１１側のストライカ５０とは、リヤゲート本体１４に内蔵された図示しないアンロック機構を動作させることによりロック解除される。
【００３５】
次に、リヤゲート１０の被固着部分１９における剛性をさらに増大させる場合について図７を用いて説明する。
【００３６】
図７は、リヤゲート１０における被固着部分１９の断面図である。
【００３７】
図７に示されるように、リヤゲート１０には、被固着部分１９の剛性を増大させる目的で細部の形状が適宜変形されている。すなわち、リヤゲート１０における被固着部分１９は、アウタパネルアッパ２０の下端縁部２０ａが下方に向けて延設されており、その下端縁部２０ａが、アウタパネルロア２１の上端縁部２１ａの前面側に接合された状態でスポット溶接により結合固定されている。
【００３８】
これにより、アウタパネルアッパ２０とアウタパネルロア２１との間には、前後方向に対向配置されたアウタパネルアッパ２０とアウタパネルロア２１とによって閉塞された閉断面Ｓが形成される。従って、この閉断面Ｓの形成により、リヤゲート１０における被固着部分１９の車体幅方向の剛性、つまり横剛性がさらに増大される。
【００３９】
なお、この閉断面Ｓは、アウタパネルアッパ２０とアウタパネルロア２１との結合固定によって形成されるものに限定されない。すなわち、被固着部分１９に形成されるのであれば、アウタパネルアッパ２０とインナパネルセンタ２８との間、或いは、アウタパネルアッパ２０とパネル本体３２との間等に閉断面Ｓが形成されてもよい。
【００４０】
さらにまた、この閉断面Ｓは、被固着部分１９の車体幅方向のほぼ全域に渡って形成されるのが好ましい。これによれば、閉断面Ｓが被固着部分１９の車体幅方向の一部に形成される場合よりも、リヤゲート１０における被固着部分１９の横剛性が増大される。
【００４１】
なお、本発明の車両のリヤゲート構造は、上述したアルミ材に限られたものではなく、他の軽量素材にも適用される。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明による車両のリヤゲート構造によれば、リヤゲート１０を閉じる際の荷重を受けるバッファ４２を取り付けるバッファ取付座面４３が、パネル本体３２及びインナパネルサイド３３、３３の２枚重ねによって補剛されると共に、インナパネルサイド３３、３３の組み付けによってリヤゲート１０の左右側縁部が補剛される。これにより、リヤゲート１０の建て付け精度の安定化がさらに向上すると共に、リヤゲート１０の耐久性が大幅に向上する。
【００４３】
それらの結果、軽量素材を用いて構成されるリヤゲート１０のデザインの自由度の向上を図ると共に被固着部分１９の剛性を確保し、リヤゲート１０自体の耐久性を損なうことがない車両のリヤゲート構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施形態に係るリヤゲートを説明するための後方斜視図である。
【図２】 本リヤゲートのアウタパネルの構成を説明するための分解斜視図である。
【図３】 本リヤゲートのインナパネルの構成を説明するための分解斜視図である。
【図４】 図１中のＡ−Ａ矢視線における断面図である。
【図５】 図１中のＢ−Ｂ矢視線における断面図である。
【図６】 図１中のＣ−Ｃ矢視線における断面図である。
【図７】 リヤゲートの被固着部分における剛性をさらに増大させる場合を説明するための断面図である。
【図８】 従来のリヤゲート構造を説明するための斜視図である。
【図９】 （ａ）は、段付きが形成されたリヤゲートの斜視図、（ｂ）は、アウタパネル面の曲率を高くしたリヤゲートの斜視図である。
【符号の説明】
１０ リヤゲート
１５ リヤゲートガラス
１７ アウタパネル
１８ インナパネル
１９ 被固着部分
２０ アウタパネルアッパ
２１ アウタパネルロア
２８ インナパネルセンタ
３２ パネル本体
３３ インナパネルサイド
４２ バッファ
４３ バッファ取付座面

Claims (1)

1. インナパネルとアウタパネルとから構成されたリヤゲートにリヤゲートガラスが装着される車両のリヤゲート構造において、
   前記インナパネルは、前記リヤゲートガラスに応じた開口部を有するパネル本体と、該パネル本体の、前記リヤゲートガラスの下端部が固着される被固着部分の左右側に配される一対のインナパネルサイドとを有し、前記パネル本体と前記インナパネルサイドの重合部が、前記リヤゲートを閉じる際の荷重を受けるバッファの取付座面であることを特徴とする車両のリヤゲート構造。

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