JP3210897B2 - 自動車の車体後側部補強構造 - Google Patents
自動車の車体後側部補強構造Info
- Publication number
- JP3210897B2 JP3210897B2 JP36871397A JP36871397A JP3210897B2 JP 3210897 B2 JP3210897 B2 JP 3210897B2 JP 36871397 A JP36871397 A JP 36871397A JP 36871397 A JP36871397 A JP 36871397A JP 3210897 B2 JP3210897 B2 JP 3210897B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner panel
- quarter inner
- panel
- reinforcing plate
- bent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クォータインナパ
ネルへのシートストライカの取り付け部を補強する補強
板を備えた自動車の車体後側部補強構造に関するもので
ある。
ネルへのシートストライカの取り付け部を補強する補強
板を備えた自動車の車体後側部補強構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体後側部補強構造には、従
来、車体後側部を構成するクォータインナパネルの外面
に補強板を取り付けたものがある（実開平７‐３１５７
３号公報）。
来、車体後側部を構成するクォータインナパネルの外面
に補強板を取り付けたものがある（実開平７‐３１５７
３号公報）。
【０００３】また、より具体的には、従来、次のように
構成されたものがある。
構成されたものがある。
【０００４】即ち、上記クォータインナパネルにリヤフ
ロアパネルの車幅方向の側端縁がスポット溶接により結
合させられている。また、このスポット溶接を可能とさ
せるため、上記クォータインナパネルとリヤフロアパネ
ルの側端縁との結合部の上方近傍で上記クォータインナ
パネルに溶接ガン挿通用の挿通口が形成されている。一
方、この挿通口の前方で上記クォータインナパネルにシ
ートバック用のシートストライカが取り付けられ、か
つ、上記クォータインナパネルへのシートストライカの
取り付け部を補強する補強板が設けられている。
ロアパネルの車幅方向の側端縁がスポット溶接により結
合させられている。また、このスポット溶接を可能とさ
せるため、上記クォータインナパネルとリヤフロアパネ
ルの側端縁との結合部の上方近傍で上記クォータインナ
パネルに溶接ガン挿通用の挿通口が形成されている。一
方、この挿通口の前方で上記クォータインナパネルにシ
ートバック用のシートストライカが取り付けられ、か
つ、上記クォータインナパネルへのシートストライカの
取り付け部を補強する補強板が設けられている。
【０００５】上記の場合、スポット溶接の作業を容易に
させる上で、限られた大きさのクォータインナパネルに
おいて、上記挿通口は大きく形成され、このため、上記
挿通口とシートストライカとは前後で互いに近接するこ
ととなっている。一方、上記クォータインナパネルへの
シートストライカの取り付け部を補強する効果を向上さ
せる上で、上記補強板は大きい面積とされ、このため、
この補強板の後部が側面視で上記挿通口の前部に重ねら
れている。
させる上で、限られた大きさのクォータインナパネルに
おいて、上記挿通口は大きく形成され、このため、上記
挿通口とシートストライカとは前後で互いに近接するこ
ととなっている。一方、上記クォータインナパネルへの
シートストライカの取り付け部を補強する効果を向上さ
せる上で、上記補強板は大きい面積とされ、このため、
この補強板の後部が側面視で上記挿通口の前部に重ねら
れている。
【０００６】ところで、上記構成において、補強板の後
部が挿通口の前部を塞いでしまうことになると、上記補
強板の後部が、上記挿通口に挿通させようとする溶接ガ
ンの邪魔になり、つまり、上記補強板の後部によって、
スポット溶接の作業が阻害されることとなる。
部が挿通口の前部を塞いでしまうことになると、上記補
強板の後部が、上記挿通口に挿通させようとする溶接ガ
ンの邪魔になり、つまり、上記補強板の後部によって、
スポット溶接の作業が阻害されることとなる。
【０００７】そこで、上記補強板の後部を側面視で上記
挿通口の前部に重ね合わせたままで、この重なった上記
補強板の部分を外側方に向って膨出させてこれを膨出部
とし、つまり、上記補強板の部分を、挿通口から離れさ
せるように上記膨出部を形成し、もって、上記補強板の
後部が上記スポット溶接の作業を阻害する、ということ
が防止されている。
挿通口の前部に重ね合わせたままで、この重なった上記
補強板の部分を外側方に向って膨出させてこれを膨出部
とし、つまり、上記補強板の部分を、挿通口から離れさ
せるように上記膨出部を形成し、もって、上記補強板の
後部が上記スポット溶接の作業を阻害する、ということ
が防止されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、膨出部における補強板の上下方向の各部を平
面視の断面でみると、その各前端部は上記クォータイン
ナパネルに結合されているものの、各後端部はいずれも
自由端となっており、このため、上記補強板自体の強度
を十分に大きくすることができないことから、上記シー
トストライカの取り付け部の上記補強板による補強は必
ずしも満足のゆくものではなく、より効果的な補強をす
る上で改善の余地が残されていた。
技術では、膨出部における補強板の上下方向の各部を平
面視の断面でみると、その各前端部は上記クォータイン
ナパネルに結合されているものの、各後端部はいずれも
自由端となっており、このため、上記補強板自体の強度
を十分に大きくすることができないことから、上記シー
トストライカの取り付け部の上記補強板による補強は必
ずしも満足のゆくものではなく、より効果的な補強をす
る上で改善の余地が残されていた。
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、クォータインナパネルへのシートストラ
イカの取り付け部の補強板による補強がより効果的にな
されるようにすることを課題とする。
されたもので、クォータインナパネルへのシートストラ
イカの取り付け部の補強板による補強がより効果的にな
されるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体後側部補強構造は、次の如くで
ある。
の本発明の自動車の車体後側部補強構造は、次の如くで
ある。
【００１１】請求項１の発明は、クォータインナパネル
６にリヤフロアパネル１５の車幅方向の側端縁１７をス
ポット溶接Ｓ2 により結合させ、上記クォータインナパ
ネル６とリヤフロアパネル１５の側端縁１７との結合部
の上方近傍で上記クォータインナパネル６に溶接ガン挿
通用の挿通口２３を形成し、この挿通口２３の前方近傍
で上記クォータインナパネル６にシートバック２７用の
シートストライカ２９を取り付け、上記クォータインナ
パネル６へのシートストライカ２９の取り付け部を補強
する補強板４１をこの補強板４１の後部が側面視で上記
挿通口２３の前部に重なるように上記クォータインナパ
ネル６の外面に取り付け、上記挿通口２３と重なった上
記補強板４１の部分を外側方に膨出させて膨出部４２と
した自動車の車体後側部補強構造において、
６にリヤフロアパネル１５の車幅方向の側端縁１７をス
ポット溶接Ｓ2 により結合させ、上記クォータインナパ
ネル６とリヤフロアパネル１５の側端縁１７との結合部
の上方近傍で上記クォータインナパネル６に溶接ガン挿
通用の挿通口２３を形成し、この挿通口２３の前方近傍
で上記クォータインナパネル６にシートバック２７用の
シートストライカ２９を取り付け、上記クォータインナ
パネル６へのシートストライカ２９の取り付け部を補強
する補強板４１をこの補強板４１の後部が側面視で上記
挿通口２３の前部に重なるように上記クォータインナパ
ネル６の外面に取り付け、上記挿通口２３と重なった上
記補強板４１の部分を外側方に膨出させて膨出部４２と
した自動車の車体後側部補強構造において、
【００１２】上記膨出部４２の後端縁から後方に向って
延出片４３を延出させ、この延出片４３の延出端部を上
記クォータインナパネル６とリヤフロアパネル１５の側
端縁１７との結合部にスポット溶接Ｓ4 ，Ｓ5 により結
合させたものである。
延出片４３を延出させ、この延出片４３の延出端部を上
記クォータインナパネル６とリヤフロアパネル１５の側
端縁１７との結合部にスポット溶接Ｓ4 ，Ｓ5 により結
合させたものである。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記クォータインナパネル６が上下方向に延びる一
般部７と、この一般部７から車幅方向のいずれかに向っ
て折り曲げられた第１〜３折曲部９，１８，３４とを備
えた自動車の車体後側部補強構造において、
て、上記クォータインナパネル６が上下方向に延びる一
般部７と、この一般部７から車幅方向のいずれかに向っ
て折り曲げられた第１〜３折曲部９，１８，３４とを備
えた自動車の車体後側部補強構造において、
【００１４】上記第１〜３折曲部９，１８，３４の近傍
で、上記クォータインナパネル６とリヤフロアパネル１
５の側端縁１７との結合部に上記延出片４３の延出端部
を結合させたものである。
で、上記クォータインナパネル６とリヤフロアパネル１
５の側端縁１７との結合部に上記延出片４３の延出端部
を結合させたものである。
【００１５】請求項３の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記リヤフロアパネル１５が車幅方向でほぼ水平に
延びる一般部１６と、この一般部１６から上下方向のい
ずれかに向って折り曲げられた第４折曲部３９とを備え
た自動車の車体後側部補強構造において、
て、上記リヤフロアパネル１５が車幅方向でほぼ水平に
延びる一般部１６と、この一般部１６から上下方向のい
ずれかに向って折り曲げられた第４折曲部３９とを備え
た自動車の車体後側部補強構造において、
【００１６】上記第４折曲部３９の近傍で、上記クォー
タインナパネル６とリヤフロアパネル１５の側端縁１７
との結合部に上記延出片４３の延出端部を結合させたも
のである。
タインナパネル６とリヤフロアパネル１５の側端縁１７
との結合部に上記延出片４３の延出端部を結合させたも
のである。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１８】図中符号１は自動車の板金製車体で、矢印
Ｆｒはその前方を示している。
Ｆｒはその前方を示している。
【００１９】上記車体１は前車輪２と後車輪３とにより
走行路面４上に支持されている。上記車体１の後部は、
その側部にクォータインナパネル６を備え、このクォー
タインナパネル６は上下方向にわずかに円弧を描きなが
らほぼ平坦に延びる一般部７と、このクォータインナパ
ネル６の下端縁を外側方に折り曲げて形成されたホイー
ルハウスアウタパネル８とを有し、上記一般部７からホ
イールハウスアウタパネル８への遷移部が第１折曲部９
とされている。
走行路面４上に支持されている。上記車体１の後部は、
その側部にクォータインナパネル６を備え、このクォー
タインナパネル６は上下方向にわずかに円弧を描きなが
らほぼ平坦に延びる一般部７と、このクォータインナパ
ネル６の下端縁を外側方に折り曲げて形成されたホイー
ルハウスアウタパネル８とを有し、上記一般部７からホ
イールハウスアウタパネル８への遷移部が第１折曲部９
とされている。
【００２０】上記クォータインナパネル６にその外側方
から対面するクォータアウタパネル１１が設けられ、こ
れらクォータインナパネル６とクォータアウタパネル１
１とはその外縁部の各部がスポット溶接Ｓ1 により互い
に結合され、これら６，１１の内部には閉じられた空間
１２が形成されている。また、上記クォータインナパネ
ル６とクォータアウタパネル１１の上端部にはルーフパ
ネル１３が連設されている。
から対面するクォータアウタパネル１１が設けられ、こ
れらクォータインナパネル６とクォータアウタパネル１
１とはその外縁部の各部がスポット溶接Ｓ1 により互い
に結合され、これら６，１１の内部には閉じられた空間
１２が形成されている。また、上記クォータインナパネ
ル６とクォータアウタパネル１１の上端部にはルーフパ
ネル１３が連設されている。
【００２１】上記車体１の後部は、その下部にリヤフロ
アパネル１５を備えている。このリヤフロアパネル１５
は、その車幅方向の中途部を構成して車幅方向にほぼ水
平に平坦に延びる一般部１６と、この一般部１６の外側
縁から上方に向って折り曲げられるよう形成された外向
きフランジ形状の側端縁１７とを有し、上記一般部１６
から側端縁１７への遷移部が第２折曲部１８とされてい
る。上記側端縁１７が上記クォータインナパネル６の一
般部７の下端縁に突き合わされてスポット溶接Ｓ2 によ
り互いに結合されている。また、上記リヤフロアパネル
１５の側部は、車幅方向で上記ホイールハウスアウタパ
ネル８の内方に並設されるホイールハウスインナパネル
１９を兼用しており、これらホイールハウスアウタパネ
ル８とホイールハウスインナパネル１９とで、上記後車
輪３をその上方から覆うホイールハウス２０が構成され
ている。
アパネル１５を備えている。このリヤフロアパネル１５
は、その車幅方向の中途部を構成して車幅方向にほぼ水
平に平坦に延びる一般部１６と、この一般部１６の外側
縁から上方に向って折り曲げられるよう形成された外向
きフランジ形状の側端縁１７とを有し、上記一般部１６
から側端縁１７への遷移部が第２折曲部１８とされてい
る。上記側端縁１７が上記クォータインナパネル６の一
般部７の下端縁に突き合わされてスポット溶接Ｓ2 によ
り互いに結合されている。また、上記リヤフロアパネル
１５の側部は、車幅方向で上記ホイールハウスアウタパ
ネル８の内方に並設されるホイールハウスインナパネル
１９を兼用しており、これらホイールハウスアウタパネ
ル８とホイールハウスインナパネル１９とで、上記後車
輪３をその上方から覆うホイールハウス２０が構成され
ている。
【００２２】上記クォータインナパネル６の一般部７の
下端縁と上記リヤフロアパネル１５の側端縁１７とがス
ポット溶接Ｓ2 により結合された結合部の上方近傍にお
ける上記一般部７に、上記スポット溶接Ｓ2 を可能にす
るための溶接ガン挿通用の挿通口２３が形成されてい
る。
下端縁と上記リヤフロアパネル１５の側端縁１７とがス
ポット溶接Ｓ2 により結合された結合部の上方近傍にお
ける上記一般部７に、上記スポット溶接Ｓ2 を可能にす
るための溶接ガン挿通用の挿通口２３が形成されてい
る。
【００２３】上記クォータインナパネル６、ルーフパネ
ル１３、およびリヤフロアパネル１５で囲まれた車体１
の内部が車室２４の後部とされ、この車室２４には、リ
ヤシート２５が設けられている。このリヤシート２５は
上記リヤフロアパネル１５に支持されたシートクッショ
ン２６と、このシートクッション２６の後端部に枢支さ
れて前後に回動自在とされるシートバック２７とを備え
ている。
ル１３、およびリヤフロアパネル１５で囲まれた車体１
の内部が車室２４の後部とされ、この車室２４には、リ
ヤシート２５が設けられている。このリヤシート２５は
上記リヤフロアパネル１５に支持されたシートクッショ
ン２６と、このシートクッション２６の後端部に枢支さ
れて前後に回動自在とされるシートバック２７とを備え
ている。
【００２４】上記シートバック２７を前方に回動させれ
ば、このシートバック２７が上記シートクッション２６
の上面に重ね合わされ、これにより、上記リヤシート２
５の上方が荷室などとして利用可能とされる。一方、図
２で示すように、上記シートバック２７を後方に回動さ
せて起立姿勢とさせれば、上記シートクッション２６に
着座した乗員が上記シートバック２７に背もたれ可能と
なる。
ば、このシートバック２７が上記シートクッション２６
の上面に重ね合わされ、これにより、上記リヤシート２
５の上方が荷室などとして利用可能とされる。一方、図
２で示すように、上記シートバック２７を後方に回動さ
せて起立姿勢とさせれば、上記シートクッション２６に
着座した乗員が上記シートバック２７に背もたれ可能と
なる。
【００２５】上記シートバック２７を起立姿勢にさせた
とき、このシートバック２７を上記クォータインナパネ
ル６に係脱自在に係止させるシートストライカ２９が設
けられ、このシートストライカ２９は、上記挿通口２３
の前方近傍で上記クォータインナパネル６に一対の締結
具３０により締結されて取り付けられている。
とき、このシートバック２７を上記クォータインナパネ
ル６に係脱自在に係止させるシートストライカ２９が設
けられ、このシートストライカ２９は、上記挿通口２３
の前方近傍で上記クォータインナパネル６に一対の締結
具３０により締結されて取り付けられている。
【００２６】上記クォータインナパネル６における一般
部７からホイールハウスアウタパネル８への遷移部の前
後方向の一部が外側方に向って膨出させられており、こ
れが給油パイプ３２の入口部を収納させる収納ハウス３
３とされ、上記一般部７とホイールハウスアウタパネル
８とから上記収納ハウス３３への各遷移部は外側方に向
って折り曲げられた第３折曲部３４とされている。ま
た、上記給油パイプ３２の入口部にはキャップ３５が取
り付けられると共に、上記給油パイプ３２の入口部に対
向して、上記クォータアウタパネル１１にリッド３６が
設けられている。
部７からホイールハウスアウタパネル８への遷移部の前
後方向の一部が外側方に向って膨出させられており、こ
れが給油パイプ３２の入口部を収納させる収納ハウス３
３とされ、上記一般部７とホイールハウスアウタパネル
８とから上記収納ハウス３３への各遷移部は外側方に向
って折り曲げられた第３折曲部３４とされている。ま
た、上記給油パイプ３２の入口部にはキャップ３５が取
り付けられると共に、上記給油パイプ３２の入口部に対
向して、上記クォータアウタパネル１１にリッド３６が
設けられている。
【００２７】車幅方向で、上記収納ハウス３３と対向す
る上記リヤフロアパネル１５の前後方向の一部が上方に
向って膨出させられており、これが上記給油パイプ３２
の中途部を燃料タンク側に向って通過させる通過ハウス
３８とされ、上記リヤフロアパネル１５の一般部１６か
ら上記通過ハウス３８への遷移部は上方に向って折り曲
げられた第４折曲部３９とされている。
る上記リヤフロアパネル１５の前後方向の一部が上方に
向って膨出させられており、これが上記給油パイプ３２
の中途部を燃料タンク側に向って通過させる通過ハウス
３８とされ、上記リヤフロアパネル１５の一般部１６か
ら上記通過ハウス３８への遷移部は上方に向って折り曲
げられた第４折曲部３９とされている。
【００２８】限られた大きさのクォータインナパネル６
において、上記挿通口２３は十分の大きさに形成されて
いるため、上記挿通口２３とシートストライカ２９とは
前後に近接することとなっている。上記クォータインナ
パネル６へのシートストライカ２９の取り付け部を補強
する補強板４１（便宜上、梨地模様で示してある）が上
記クォータインナパネル６の外面に取り付けられ、この
場合、補強板４１自体の強度を大きくするために、この
補強板４１の後部は側面視で上記挿通口２３の前部に重
なるように上記クォータインナパネル６の外面に取り付
けられている。
において、上記挿通口２３は十分の大きさに形成されて
いるため、上記挿通口２３とシートストライカ２９とは
前後に近接することとなっている。上記クォータインナ
パネル６へのシートストライカ２９の取り付け部を補強
する補強板４１（便宜上、梨地模様で示してある）が上
記クォータインナパネル６の外面に取り付けられ、この
場合、補強板４１自体の強度を大きくするために、この
補強板４１の後部は側面視で上記挿通口２３の前部に重
なるように上記クォータインナパネル６の外面に取り付
けられている。
【００２９】より具体的には、上記補強板４１の前、
上、下端縁がスポット溶接Ｓ3 により上記クォータイン
ナパネル６に結合され、かつ、上記補強板４１の前端縁
が前記締結具３０，３０により上記クォータインナパネ
ル６の一般部７に共締めされ、もって、簡単な構成で、
上記補強板４１によりシートストライカ２９の取り付け
部が補強されている。
上、下端縁がスポット溶接Ｓ3 により上記クォータイン
ナパネル６に結合され、かつ、上記補強板４１の前端縁
が前記締結具３０，３０により上記クォータインナパネ
ル６の一般部７に共締めされ、もって、簡単な構成で、
上記補強板４１によりシートストライカ２９の取り付け
部が補強されている。
【００３０】また、上記挿通口２３に重なった上記補強
板４１の部分が外側方に膨出させられて、上記挿通口２
３から外側方に離反させられ、これが膨出部４２とされ
ている。つまり、上記補強板４１の部分を上記挿通口２
３から外側方に離れさせるように上記膨出部４２が形成
され、もって、上記補強板４１の後部が上記スポット溶
接Ｓ2 ，Ｓ3 の作業を阻害するということが防止されて
いる。
板４１の部分が外側方に膨出させられて、上記挿通口２
３から外側方に離反させられ、これが膨出部４２とされ
ている。つまり、上記補強板４１の部分を上記挿通口２
３から外側方に離れさせるように上記膨出部４２が形成
され、もって、上記補強板４１の後部が上記スポット溶
接Ｓ2 ，Ｓ3 の作業を阻害するということが防止されて
いる。
【００３１】側面視（図１）で、上記挿通口２３を基準
として上記シートストライカ２９とは反対側に向うよ
う、つまり、後方に向うよう上記膨出部４２の後端縁の
上下方向の一部だけから一体的に延出片４３が延出させ
られており、この延出片４３の延出端部は、上記クォー
タインナパネル６の一般部７の下端縁とリヤフロアパネ
ル１５の側端縁１７との二枚重ねの結合部に重ね合わさ
れて、これらが三枚重ねとして一体的にスポット溶接Ｓ
4 ，Ｓ5 により結合させられている。
として上記シートストライカ２９とは反対側に向うよ
う、つまり、後方に向うよう上記膨出部４２の後端縁の
上下方向の一部だけから一体的に延出片４３が延出させ
られており、この延出片４３の延出端部は、上記クォー
タインナパネル６の一般部７の下端縁とリヤフロアパネ
ル１５の側端縁１７との二枚重ねの結合部に重ね合わさ
れて、これらが三枚重ねとして一体的にスポット溶接Ｓ
4 ，Ｓ5 により結合させられている。
【００３２】このため、上記膨出部４２における補強板
４１の上下方向の各部を平面視の断面でみると、その前
端部は上記クォータインナパネル６にスポット溶接Ｓ3
により結合され、後端部は少なくともその一部が上記延
出片４３により上記クォータインナパネル６にスポット
溶接Ｓ4 ，Ｓ5 により結合させられて両端支持され、し
かも、上記延出片４３の延出端部は、上記クォータイン
ナパネル６とリヤフロアパネル１５の側端縁１７との結
合により強度が大きくされた結合部に結合させられて、
これらの結合強度が向上させられている。
４１の上下方向の各部を平面視の断面でみると、その前
端部は上記クォータインナパネル６にスポット溶接Ｓ3
により結合され、後端部は少なくともその一部が上記延
出片４３により上記クォータインナパネル６にスポット
溶接Ｓ4 ，Ｓ5 により結合させられて両端支持され、し
かも、上記延出片４３の延出端部は、上記クォータイン
ナパネル６とリヤフロアパネル１５の側端縁１７との結
合により強度が大きくされた結合部に結合させられて、
これらの結合強度が向上させられている。
【００３３】よって、上記補強板４１自体の強度が効果
的に向上させられ、これに伴い上記クォータインナパネ
ル６へのシートストライカ２９の取り付け部の上記補強
板４１による補強がより効果的になされることとなって
いる。
的に向上させられ、これに伴い上記クォータインナパネ
ル６へのシートストライカ２９の取り付け部の上記補強
板４１による補強がより効果的になされることとなって
いる。
【００３４】なお、上記スポット溶接Ｓ4 ，Ｓ5 による
結合部は、側面視で、上記挿通口２３を基準として上記
シートストライカ２９とは反対側に位置し、かつ、上記
挿通口２３の近傍に位置していて、この挿通口２３に挿
通される溶接ガンにより上記スポット溶接Ｓ4 ，Ｓ5 が
なされる。また、上記延出片４３の延出方向の中途部
は、上記挿通口２３から外側方に離れていて、上記延出
片４３が上記スポット溶接Ｓ2 〜Ｓ5 の作業を阻害する
ということが防止されている。
結合部は、側面視で、上記挿通口２３を基準として上記
シートストライカ２９とは反対側に位置し、かつ、上記
挿通口２３の近傍に位置していて、この挿通口２３に挿
通される溶接ガンにより上記スポット溶接Ｓ4 ，Ｓ5 が
なされる。また、上記延出片４３の延出方向の中途部
は、上記挿通口２３から外側方に離れていて、上記延出
片４３が上記スポット溶接Ｓ2 〜Ｓ5 の作業を阻害する
ということが防止されている。
【００３５】また、上記第１〜第４折曲部９，１８，３
４，３９の少なくともいずれかの近傍で、上記スポット
溶接Ｓ4 ，Ｓ5 による結合が行われている。
４，３９の少なくともいずれかの近傍で、上記スポット
溶接Ｓ4 ，Ｓ5 による結合が行われている。
【００３６】この場合、上記折曲部９，１８，３４，３
９は、単なる平坦部に比べて強度と剛性とが高くなる部
分である。
９は、単なる平坦部に比べて強度と剛性とが高くなる部
分である。
【００３７】このため、上記したように、折曲部９，１
８，３４，３９の近傍で上記延出片４３を結合させた場
合には、その結合強度が効果的に向上させられることと
なる。
８，３４，３９の近傍で上記延出片４３を結合させた場
合には、その結合強度が効果的に向上させられることと
なる。
【００３８】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００３９】請求項１の発明は、クォータインナパネル
にリヤフロアパネルの車幅方向の側端縁をスポット溶接
により結合させ、上記クォータインナパネルとリヤフロ
アパネルの側端縁との結合部の上方近傍で上記クォータ
インナパネルに溶接ガン挿通用の挿通口を形成し、この
挿通口の前方近傍で上記クォータインナパネルにシート
バック用のシートストライカを取り付け、上記クォータ
インナパネルへのシートストライカの取り付け部を補強
する補強板をこの補強板の後部が側面視で上記挿通口の
前部に重なるように上記クォータインナパネルの外面に
取り付け、上記挿通口と重なった上記補強板の部分を外
側方に膨出させて膨出部とした自動車の車体後側部補強
構造において、
にリヤフロアパネルの車幅方向の側端縁をスポット溶接
により結合させ、上記クォータインナパネルとリヤフロ
アパネルの側端縁との結合部の上方近傍で上記クォータ
インナパネルに溶接ガン挿通用の挿通口を形成し、この
挿通口の前方近傍で上記クォータインナパネルにシート
バック用のシートストライカを取り付け、上記クォータ
インナパネルへのシートストライカの取り付け部を補強
する補強板をこの補強板の後部が側面視で上記挿通口の
前部に重なるように上記クォータインナパネルの外面に
取り付け、上記挿通口と重なった上記補強板の部分を外
側方に膨出させて膨出部とした自動車の車体後側部補強
構造において、
【００４０】上記膨出部の後端縁から後方に向って延出
片を延出させ、この延出片の延出端部を上記クォータイ
ンナパネルとリヤフロアパネルの側端縁との結合部にス
ポット溶接により結合させてある。
片を延出させ、この延出片の延出端部を上記クォータイ
ンナパネルとリヤフロアパネルの側端縁との結合部にス
ポット溶接により結合させてある。
【００４１】このため、上記膨出部における補強板の上
下方向の各部を平面視の断面でみると、その前端部は上
記クォータインナパネルにスポット溶接により結合さ
れ、後端部は少なくともその一部が上記延出片により上
記クォータインナパネルにスポット溶接により結合させ
られて両端支持され、しかも、上記延出片の延出端部
は、上記クォータインナパネルとリヤフロアパネルの側
端縁との結合により、強度が大きくされた結合部に結合
させられて、これらの結合強度が向上させられている。
下方向の各部を平面視の断面でみると、その前端部は上
記クォータインナパネルにスポット溶接により結合さ
れ、後端部は少なくともその一部が上記延出片により上
記クォータインナパネルにスポット溶接により結合させ
られて両端支持され、しかも、上記延出片の延出端部
は、上記クォータインナパネルとリヤフロアパネルの側
端縁との結合により、強度が大きくされた結合部に結合
させられて、これらの結合強度が向上させられている。
【００４２】よって、上記補強板自体の強度が効果的に
向上させられ、これに伴い上記クォータインナパネルへ
のシートストライカの取り付け部の上記補強板による補
強がより効果的になされることとなる。
向上させられ、これに伴い上記クォータインナパネルへ
のシートストライカの取り付け部の上記補強板による補
強がより効果的になされることとなる。
【００４３】請求項２の発明は、上記クォータインナパ
ネルが上下方向に延びる一般部と、この一般部から車幅
方向のいずれかに向って折り曲げられた折曲部とを備え
た自動車の車体後側部補強構造において、
ネルが上下方向に延びる一般部と、この一般部から車幅
方向のいずれかに向って折り曲げられた折曲部とを備え
た自動車の車体後側部補強構造において、
【００４４】上記折曲部の近傍で、上記クォータインナ
パネルとリヤフロアパネルの側端縁との結合部に上記延
出片の延出端部を結合させてあり、
パネルとリヤフロアパネルの側端縁との結合部に上記延
出片の延出端部を結合させてあり、
【００４５】また、請求項３の発明は、上記リヤフロア
パネルが車幅方向でほぼ水平に延びる一般部と、この一
般部から上下方向のいずれかに向って折り曲げられた折
曲部とを備えた自動車の車体後側部補強構造において、
パネルが車幅方向でほぼ水平に延びる一般部と、この一
般部から上下方向のいずれかに向って折り曲げられた折
曲部とを備えた自動車の車体後側部補強構造において、
【００４６】上記折曲部の近傍で、上記クォータインナ
パネルとリヤフロアパネルの側端縁との結合部に上記延
出片の延出端部を結合させてあり、いずれも次の効果が
生じる。
パネルとリヤフロアパネルの側端縁との結合部に上記延
出片の延出端部を結合させてあり、いずれも次の効果が
生じる。
【００４７】即ち、上記折曲部は、単なる平坦部に比べ
て強度と剛性とが高くなる部分である。
て強度と剛性とが高くなる部分である。
【００４８】このため、上記したように、折曲部の近傍
で上記延出片を結合させた場合には、その結合強度が効
果的に向上させられることとなる。
で上記延出片を結合させた場合には、その結合強度が効
果的に向上させられることとなる。
【００４９】よって、上記補強板自体の強度が効果的に
向上させられ、これに伴い上記クォータインナパネルへ
のシートストライカの取り付け部の上記補強板による補
強が更に効果的になされることとなる。
向上させられ、これに伴い上記クォータインナパネルへ
のシートストライカの取り付け部の上記補強板による補
強が更に効果的になされることとなる。
【図１】図２の部分拡大図である。
【図２】車体の側面図である。
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。
１ 車体 ６ クォータインナパネル ７ 一般部 ８ ホイールハウスアウタパネル ９ 第１折曲部 １１ クォータアウタパネル １５ リヤフロアパネル １６ 一般部 １７ 側端縁 １８ 第２折曲部 ２３ 挿通口 ２４ 車室 ２７ シートバック ２９ シートストライカ ３２ 給油パイプ ３３ 収納ハウス ３４ 第３折曲部 ３８ 通過ハウス ３９ 第４折曲部 ４１ 補強板 ４２ 膨出部 ４３ 延出片
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】 クォータインナパネルにリヤフロアパネ
ルの車幅方向の側端縁をスポット溶接により結合させ、
上記クォータインナパネルとリヤフロアパネルの側端縁
との結合部の上方近傍で上記クォータインナパネルに溶
接ガン挿通用の挿通口を形成し、この挿通口の前方近傍
で上記クォータインナパネルにシートバック用のシート
ストライカを取り付け、上記クォータインナパネルへの
シートストライカの取り付け部を補強する補強板をこの
補強板の後部が側面視で上記挿通口の前部に重なるよう
に上記クォータインナパネルの外面に取り付け、上記挿
通口と重なった上記補強板の部分を外側方に膨出させて
膨出部とした自動車の車体後側部補強構造において、 上記膨出部の後端縁から後方に向って延出片を延出さ
せ、この延出片の延出端部を上記クォータインナパネル
とリヤフロアパネルの側端縁との結合部にスポット溶接
により結合させた自動車の車体後側部補強構造。 - 【請求項２】 上記クォータインナパネルが上下方向に
延びる一般部と、この一般部から車幅方向のいずれかに
向って折り曲げられた折曲部とを備えた自動車の車体後
側部補強構造において、 上記折曲部の近傍で、上記クォータインナパネルとリヤ
フロアパネルの側端縁との結合部に上記延出片の延出端
部を結合させた請求項１に記載の自動車の車体後側部補
強構造。 - 【請求項３】 上記リヤフロアパネルが車幅方向でほぼ
水平に延びる一般部と、この一般部から上下方向のいず
れかに向って折り曲げられた折曲部とを備えた自動車の
車体後側部補強構造において、 上記折曲部の近傍で、上記クォータインナパネルとリヤ
フロアパネルの側端縁との結合部に上記延出片の延出端
部を結合させた請求項１に記載の自動車の車体後側部補
強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36871397A JP3210897B2 (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 自動車の車体後側部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36871397A JP3210897B2 (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 自動車の車体後側部補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192973A JPH11192973A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3210897B2 true JP3210897B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=18492548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36871397A Expired - Fee Related JP3210897B2 (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 自動車の車体後側部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3210897B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030023363A (ko) * | 2001-09-13 | 2003-03-19 | 기아자동차주식회사 | 해치백 차량의 후방 시트백 체결용 브라켓트구조 |
| KR100890139B1 (ko) | 2007-11-20 | 2009-03-20 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 퓨얼 넥의 마운팅 장치 |
| JP7336826B2 (ja) * | 2020-02-17 | 2023-09-01 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
-
1997
- 1997-12-29 JP JP36871397A patent/JP3210897B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11192973A (ja) | 1999-07-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4645541B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP5627696B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP3660166B2 (ja) | 自動車の車体後部補強構造 | |
| JP3307849B2 (ja) | 自動車の車体後側部構造 | |
| JP3428347B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP2702886B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JP3210897B2 (ja) | 自動車の車体後側部補強構造 | |
| JP3502568B2 (ja) | 車体の後部構造 | |
| JP2000233768A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP4227321B2 (ja) | 自動車のクロスメンバ結合構造 | |
| JP2963578B2 (ja) | 車両におけるシートベルトアンカ取付構造 | |
| JPH0139393B2 (ja) | ||
| JP3537669B2 (ja) | 自動車の車体下側部補強構造 | |
| JPH06312670A (ja) | 自動車のフロントフードストライカの取付構造 | |
| JP3315915B2 (ja) | 自動車車体の下側部補強構造 | |
| JPH0631011B2 (ja) | 自動車のリツド構造 | |
| JP3457510B2 (ja) | 自動車のアッパバック部の構造 | |
| JP3311665B2 (ja) | 自動車の車体トンネル補強構造 | |
| JP4058779B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP3307868B2 (ja) | 自動車の車体前側部補強構造 | |
| JP2918736B2 (ja) | 自動車の車体下部構造 | |
| JPH038542Y2 (ja) | ||
| JP4110841B2 (ja) | 車両後部構造 | |
| JP3736013B2 (ja) | 車体パネル構造及び車体パネルの組立方法 | |
| JP3442609B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |