JP2015151091A - 車両用フード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フードアウタパネルの張り剛性を確保しつつ、歩行者保護のための衝撃吸収性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】車両用フード構造Ｓは、フード２０の車両外側面を構成するフードアウタパネル１２と、フードアウタパネル１２の車両内側に接合され、前部にストライカ２２（フードロック）の取付け部２４が設けられたフードインナパネル１４と、取付け部２４とフードアウタパネル１２との間に設けられ、取付け部２４より車両前側に位置し車幅方向に空間Ａをあけて形成された前側支持部３６と取付け部２４より車両後側に位置する後側支持部３８によりフードアウタパネル１２の前部を支持し、空間Ａを形成する前側支持部３６の車幅方向の内側端縁３６Ｂ同士の間隔が、取付け部２４側からフードアウタパネル１２側に向かって広がっているフードロックリインフォースメント１６と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用フード構造に関する。

フード前部の下面にストライカ（フードロック）が設けられ、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に、デントリインフォースメント及びフードロックリインフォースメントが設けられた車両フード構造が開示されている（特許文献１参照）。

特開２００９−４０１６８号公報

上記デントリインフォースメントは、フードアウタパネルの張り剛性を強化するための部材であり、フードアウタパネルの裏面に当接している。また、フードロックリインフォースメントは、フードインナパネルにおけるストライカ付近を補強する部材であり、該フードインナパネルに接合されると共に、デントリインフォースメントの車両下側に接合されている。一般にデントリインフォースメントとフードロックリインフォースメントとは、車幅方向の中央で接合されることが多い。

しかしながら、フード前端からストライカまでの距離が短いと、衝撃吸収の観点から、デントリインフォースメントとフードロックリインフォースメントとを車幅方向の中央で接合することが難しかった。

本発明は、上記事実を考慮して、フードアウタパネルの張り剛性を確保しつつ、歩行者保護のための衝撃吸収性能を向上させることを目的とする。

請求項１に係る車両用フード構造は、フードの車両外側面を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルの車両内側に接合され、前部にフードロックの取付け部が設けられたフードインナパネルと、前記前記取付け部と前記フードアウタパネルとの間に設けられ、前記取付け部より車両前側に位置し車幅方向に空間をあけて形成された前側支持部と前記取付け部より車両後側に位置する後側支持部により前記フードアウタパネルの前部を支持し、前記空間を形成する前記前側支持部の車幅方向の内側端縁同士の間隔が、前記取付け部側から前記フードアウタパネル側に向かって広がっているフードロックリインフォースメントと、を有する。

この車両用フード構造では、フードロックリインフォースメントの前側支持部及び後側支持部により、フードアウタパネルの張り剛性が確保されている。また、前側支持部が、車幅方向に空間をあけて形成されているので、フードの前部に対する車両前方の斜め上方からの衝撃荷重の入力時に、フードアウタパネルの変形量を大きくすることができ、該フードアウタパネルのうち上記空間に対応する位置に荷重を効果的に集中させることができる。これにより、フードアウタパネル及びフードロックリインフォースメントを変形し易くすることができる。このため、フードアウタパネルの張り剛性を確保しつつ、歩行者保護のための衝撃吸収性能を向上させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記内側端縁は、直線的に形成されている。

この車両用フード構造では、フードロックリインフォースメントの前側支持部の内側端縁が直線的に形成されており、該前側支持部の下端部と上端部とが最短距離で結ばれている。このように前側支持部の内側端縁を形成することにより、衝撃吸収性能を更に向上させつつ、フードアウタパネルの張り剛性を高めることができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造において、前記フードインナパネルにおける前記空間の車両下方には、折れ起点が設けられている。

この車両用フード構造では、フードインナパネルのうち、前側支持部の空間の車両下方の位置に折れ起点が設けられているので、衝撃荷重の入力時におけるフードインナパネルの変形を制御し易い。このため、衝撃吸収性能をより一層向上させることができる。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用フード構造において、前記フードアウタパネルと前記フードロックリインフォースメントとの間には、車両前後方向及び車幅方向に延在するデントリインフォースメントが設けられ、前記前側支持部及び前記後側支持部は、前記デントリインフォースメントに夫々接合されている。

この車両用フード構造では、デントリインフォースメントにより、フードアウタパネルの張り剛性をより一層高めることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両用フード構造によれば、フードアウタパネルの張り剛性を確保しつつ、歩行者保護のための衝撃吸収性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用フード構造によれば、衝撃吸収性能を更に向上させつつ、フードアウタパネルの張り剛性を高めることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車両用フード構造によれば、衝撃吸収性能をより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載の車両用フード構造によれば、フードアウタパネルの張り剛性をより一層高めることができる、という優れた効果が得られる。

車両用フード構造を示す断面図である。 フードロックリインフォースメントを示す斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施形態に係る車両用フード構造Ｓは、車両のエンジンコンパートメント１０に対して開閉自在に設けられたフード２０の構造に係る。この車両用フード構造Ｓは、フード２０の車両外側面を構成するフードアウタパネル１２と、フードインナパネル１４と、フードロックリインフォースメント１６と、デントリインフォースメント１８と、を有している。

フードインナパネル１４は、フードアウタパネル１２の車両内側に接合され、前部にフードロックの一例たるストライカ２２の取付け部２４が設けられている。フードインナパネル１４の前部は、車幅方向に沿ってフード裏面側に膨出するように構成されており、その底部に相当する部位が取付け部２４となっている。取付け部２４には、ストライカ２２が、取付けブラケット３０を介して、フードインナパネル１４の車両下方に突出して固定されている。フード２０の閉止時には、ストライカ２２は、ラッチ機構３２と係合するようになっている。

取付け部２４の前縁には、車両前方に向かうに従ってフードアウタパネル１２に接近する前壁部２６が設けられている。前壁部２６の前縁は、フードアウタパネル１２の前縁と接合されている。取付け部２４の後縁には、車両後方に向かうに従ってフードアウタパネル１２に接近する後壁部２８が設けられている。

図１，図２において、フードロックリインフォースメント１６は、取付け部２４とフードアウタパネル１２との間に設けられている。フードロックリインフォースメント１６は、取付け部２４より車両前側に位置し車幅方向に空間Ａをあけて形成された前側支持部３６と、取付け部２４より車両後側に位置する後側支持部３８とにより、フードアウタパネル１２を支持するようになっている。前側支持部３６は、例えば左右一対形成されているが、空間Ａが確保されていれば、左右の前側支持部３６が更に複数に分岐していてもよい。

前側支持部３６及び後側支持部３８は、平面部４０と共に一体成形されている。平面部４０は、フードロックリインフォースメント１６において、取付け部２４の上面に取り付けられる部位である。前側支持部３６は、平面部４０の前縁に、車両前方に向かうに従ってフードアウタパネル１２に接近するように設けられている。また、後側支持部３８は、平面部４０の後縁に、車両後方に向かうに従ってフードアウタパネル１２に接近するように設けられている。平面部４０には、ストライカ２２を通すための貫通孔４０Ａが形成されている。

図２に示されるように、空間Ａを形成する前側支持部３６の車幅方向の内側端縁３６Ｂ同士の間隔は、取付け部２４（図１）側からフードアウタパネル１２側に向かって広がっている。内側端縁３６Ｂは、例えば直線的に形成されている。空間Ａは、前側支持部３６に形成された切欠きである。空間Ａは、略球状の衝突体４２（例えば歩行者頭部保護性能試験で使用される頭部インパクタ）が、ストライカ２２の取付けブラケット３０に至ったときに、該衝突体４２と前側支持部３６とが干渉しない最小の大きさに形成されることが望ましい。図示の例では、空間Ａは、前側支持部３６と平面部４０との境界付近まで形成されている。

前側支持部３６の上縁には、フランジ部３６Ａが夫々形成されている。また、後側支持部３８の上縁にも、フランジ部３８Ａが形成されている。後側支持部３８には、例えば車両上下方向に延びる長孔３８Ｂが形成されている。フランジ部３６Ａ，３８Ａは、デントリインフォースメント１８との接合部となる部位である。

なお、フードインナパネル１４における空間Ａの車両下方、具体的には前壁部２６に折れ起点Ｂが設けられていてもよい。この折れ起点Ｂは、例えば車両上方に凸となる屈曲部である（図示せず）。この場合、前壁部２６において、折れ起点Ｂより車両前方側の部分は、折れ起点Ｂより車両後方側の部分よりも水平に近くなる。薄肉部、小孔等の脆弱部（剛性変化点）により折れ起点Ｂを構成してもよい。

図１において、デントリインフォースメント１８は、フードアウタパネル１２とフードロックリインフォースメント１６との間において、車両前後方向及び車幅方向に延在している。フードロックリインフォースメント１６の前側支持部３６及び後側支持部３８は、デントリインフォースメント１８に夫々接合されている。デントリインフォースメント１８は、接着剤３４により、フードアウタパネル１２の裏面に接着されている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る車両用フード構造Ｓでは、デントリインフォースメント１８と、フードロックリインフォースメント１６の前側支持部３６及び後側支持部３８とにより、フードアウタパネル１２の張り剛性が確保されている。

前側支持部３６は、車幅方向に空間Ａをあけて形成され、前側支持部３６が切り欠かれている。これにより、車両前方の斜め上方からの衝突体４２によるフード２０の前部に対する衝撃荷重の入力時に、フードアウタパネル１２の変形量を大きくすることができる。従って、フードアウタパネル１２のうち上記空間Ａに対応する位置（前側支持部３６が切り欠かれている位置）に荷重を効果的に集中させることができる。これにより、フードアウタパネル１２及びフードロックリインフォースメント１６を変形し易くすることができる。このため、フードアウタパネル１２の張り剛性を確保しつつ、歩行者保護のための衝撃吸収性能を向上させることができる。

更に、車両用フード構造Ｓでは、フードロックリインフォースメント１６の前側支持部３６の内側端縁３６Ｂが直線的に形成されており、該前側支持部３６の平面部４０側の下端部とフランジ部３６Ａ側の上端部とが最短距離で結ばれている。このように前側支持部３６の内側端縁３６Ｂを形成することにより、衝撃吸収性能を更に向上させつつ、フードアウタパネル１２の張り剛性を高めることができる。

なお、フードインナパネル１４の前壁部２６に折れ起点Ｂを設けることにより、衝撃荷重の入力時におけるフードインナパネル１４の変形を制御し易くなる。

［他の実施形態］
フードアウタパネル１２とフードロックリインフォースメント１６との間にデントリインフォースメント１８が設けられるものとしたが、該デントリインフォースメント１８を設けない構成としてもよい。この場合、フードロックリインフォースメント１６がフードアウタパネル１２を支持する。

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１２ フードアウタパネル
１４ フードインナパネル
１６ フードロックリインフォースメント
１８ デントリインフォースメント
２０ フード
２２ ストライカ（フードロック）
２４ 取付け部
３６ 前側支持部
３６Ｂ 内側端縁
３８ 後側支持部
Ａ 空間
Ｂ 折れ起点
Ｓ 車両用フード構造

Claims (4)

1. フードの車両外側面を構成するフードアウタパネルと、
   前記フードアウタパネルの車両内側に接合され、前部にフードロックの取付け部が設けられたフードインナパネルと、
   前記前記取付け部と前記フードアウタパネルとの間に設けられ、前記取付け部より車両前側に位置し車幅方向に空間をあけて形成された前側支持部と前記取付け部より車両後側に位置する後側支持部により前記フードアウタパネルの前部を支持し、前記空間を形成する前記前側支持部の車幅方向の内側端縁同士の間隔が、前記取付け部側から前記フードアウタパネル側に向かって広がっているフードロックリインフォースメントと、
   を有する車両用フード構造。
2. 前記内側端縁は、直線的に形成されている請求項１に記載の車両用フード構造。
3. 前記フードインナパネルにおける前記空間の車両下方には、折れ起点が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。
4. 前記フードアウタパネルと前記フードロックリインフォースメントとの間には、車両前後方向及び車幅方向に延在するデントリインフォースメントが設けられ、
   前記前側支持部及び前記後側支持部は、前記デントリインフォースメントに夫々接合されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用フード構造。

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