JP6578472B2 - 車両の端部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の端部構造に関する。

特許文献１に示されるように、車両の幅方向に伸縮して車体フレームの振動を減衰させるダンパーを上記幅方向に延びるように同車体フレームに取り付け、路面からの外力の入力等に伴い車体フレームが振動することを上記ダンパーによって抑制することが知られている。このようにダンパーを用いて車体フレームの振動を抑制するためには、車体フレームにおいて上記振動が大きくなりやすい箇所に上記ダンパーを取り付けることが好ましい。なお、車体フレームにおいて上記振動が大きくなりやすい箇所としては、車体フレームの前後方向の端部に同車両の幅方向に延びるように設けられたリーンフォースメントがあげられる。

特開２００９−１０１８２５号公報

ところで、車両の前後方向の端部には、その前後方向においてリーンフォースメントとの間に歩行者保護用のスペースを確保した状態でバンパーが設けられている。このため、リーンフォースメントは、上記歩行者保護用のスペースの分、上記バンパーよりも車両の前後方向中央寄りに位置する。この場合、上記リーンフォースメントにダンパーを取り付けたとき、そのダンパーがリーンフォースメントから車両の前後方向の端部側（バンパー側）にはみ出すことにより、リーンフォースメントとバンパーとの間における歩行者保護用のスペースを十分に確保できなくなるおそれがある。

本発明の目的は、リーンフォースメントに対するダンパーの取り付けに伴って、車両における歩行者保護用のスペースを十分に確保できなくなることを回避できる車両の端部構造を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両の端部構造では、車両の前後方向の端部に設けられているバンパーよりも車両の前後方向中央寄りに位置しており、且つ、車体フレームの前後方向の端部に車両の幅方向に延びるように設けられたリーンフォースメントと、車両の幅方向に伸縮して車体フレームの振動を減衰させるダンパーと、そのダンパーの長手方向の端部を上記リーンフォースメントの下側に取り付ける取付部材と、が備えられている。

車両の前後方向の端部に、その前後方向においてリーンフォースメントとの間に歩行者保護用のスペースを確保した状態でバンパーを設けた場合、仮に上記ダンパーがリーンフォースメントに対し上記バンパー側にはみ出したとすると、それに伴って上記歩行者保護用のスペースを十分に確保できなくなるおそれがある。しかし、上記構成によれば、上記ダンパーの端部が取付部材によってリーンフォースメントの下側に取り付けられているため、上記ダンパ−のリーンフォースメントに対するバンパー側へのはみ出しを抑制することができ、そのはみ出しに伴って上記歩行者保護用のスペースを十分に確保できなくなることを回避できる。

本発明によれば、リーンフォースメントに対するダンパーの取り付けに伴って、車両における歩行者保護用のスペースを十分に確保できなくなることを回避できる。

車体フレームの前端部を示す平面図。 車体フレームの前端部を示す正面図。 車体フレームの前端部を後方から見た状態を示す分解斜視図。 ブラケットを示す斜視図。 ブラケットを示す平断面図。 リーンフォースメントに対するブラケットの固定態様を示す斜視図。 リーンフォースメントに対するブラケットの固定態様を示す斜視図。 図１及び図２のリーンフォースメント、取付部材、及びダンパーを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示す断面図。

以下、車両の端部構造の一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１〜図３は、車両における車体フレーム１の前端部を示している。図１に示すように、車体フレーム１の前端部には、車両の幅方向に延びるようにリーンフォースメント２が設けられている。このリーンフォースメント２は、前方に向って膨らむよう車両の幅方向において円弧状に湾曲している。図２に示すように、リーンフォースメント２の下側には、車両の幅方向に伸縮して車体フレーム１の振動を減衰させるためのダンパー３が設けられている。このダンパー３の長手方向の両端部はそれぞれ、取付部材５によってリーンフォースメント２の下側に取り付けられている。

図３に示すように、取付部材５は、リーンフォースメント２に固定されたブラケット６と、そのブラケット６に対し下方からねじ締結されることによりダンパー３の端部を固定するボルト７と、を備えている。ボルト７は、ダンパー３の端部に形成された孔１５を貫通した状態で、ブラケット６に対しねじ締結されることにより、そのブラケット６を介してダンパー３の端部をリーンフォースメント２に固定する。

図４に示すように、ブラケット６は、互いに接合された第１プレート８、第２プレート９、及び第３プレート１０を備えている。
第１プレート８と第２プレート９とは、車両の前後方向において互いに接合されているとともに、両者の間に空間部１１が存在するようそれぞれが車両の幅方向において屈曲されている。詳しくは、第１プレート８は、上記空間部１１に対応する部分が車両の前方に向けて突出するよう車両の幅方向において屈曲されている。一方、第２プレート９は、上記空間部１１に対応する部分が車両の後方に向けて突出するよう車両の幅方向において屈曲されている。そして、これら第１プレート８と第２プレート９とは、車両の幅方向における上記空間部１１の両側に位置する部分同士が、車両の前後方向に重ねられた状態で溶接されている。

また、第１プレート８の上端であって車両の幅方向における上記空間部１１の両側に位置する部分には、車両の前方側に折り曲げられて水平方向に延びる接合片１３が設けられている。この接合片１３は、第１プレート８（ブラケット６）をリーンフォースメント２に接合するためのものである。一方、第２プレート９における第１プレート８と接合された部分よりも上側には、車両の前後方向に対しほぼ垂直となる接合部１４が設けられている。この接合部１４は、第２プレート９（ブラケット６）をリーンフォースメント２に接合するためのものである。

図５は、図４に示すブラケット６の水平断面を示している。図５から分かるように、第３プレート１０は、水平方向に延びるように配置されて上記空間部１１の下端開口を閉塞しており、その状態で第１プレート８及び第２プレート９の下端に接合されている。詳しくは、第１プレート８及び第２プレート９の下端であって、車両の幅方向における上記空間部１１の両側に位置する部分Ｐ１，Ｐ２がそれぞれ、第３プレート１０に対し溶接されている。更に、第１プレート８の下端であって上記空間部１１を形成すべく車両の前方に突出した部分Ｐ３、及び、第２プレート９の下端であって上記空間部１１を形成すべく車両の後方に突出した部分Ｐ４も、それぞれ第３プレート１０に対し溶接されている。

第３プレート１０における空間部１１に対応する部分には、上記ボルト７が下方からねじ込まれる雌ねじ部１２が形成されている。また、図４に示すように、第３プレート１０は、その車両の前端側の縁から下方に突出することにより、雌ねじ部１２にねじ込まれたボルト７の頭部７ａを、車両の前端側から遮蔽する遮蔽板１７を備えている。

図６及び図７は、リーンフォースメント２に対するブラケット６の固定態様を示している。図６に示すように、ブラケット６における第２プレート９の接合部１４は、リーンフォースメント２における車両の後方側の面に対し溶接されている。また、図７に示すように、ブラケット６における第１プレート８の接合片１３は、リーンフォースメント２の下面に対し溶接されている。このようにブラケット６における接合部１４及び接合片１３がリーンフォースメント２に対し溶接されることにより、ブラケット６がリーンフォースメント２に固定されている。

図８は、図１及び図２のリーンフォースメント２、取付部材５、及びダンパー３を矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示している。図８から分かるように、ブラケット６は、リーンフォースメント２に対し車両の前端側にはみ出さないよう固定されている。そして、このブラケット６及び上記ボルト７により、ダンパー３がリーンフォースメント２に対し車両の前端側にはみ出さないよう、同ダンパー３の長手方向の端部がリーンフォースメント２の下側に取り付けられている。すなわち、ダンパー３の端部に形成された孔１５をボルト７が貫通した状態で、そのボルト７をブラケット６（第３プレート１０）における雌ねじ部１２にねじ込んだとき、ダンパー３がリーンフォースメント２に対し車両の前端側にはみ出さないよう、上記雌ねじ部１２の位置が定められている。

また、車両の前端部には、同車両の前後方向においてリーンフォースメント２との間に歩行者保護用のスペースＳを確保した状態でバンパー１６が設けられている。このため、リーンフォースメント２は、上記歩行者保護用のスペースＳの分、上記バンパー１６よりも車両の前後方向中央寄りに位置する。上記歩行者保護用のスペースＳ内において、リーンフォースメント２における車両の前端側の面には、同リーンフォースメント２の長手方向に沿って延びる緩衝材１８が貼り付けられている。

次に、本実施形態の車両の端部構造の作用効果について説明する。
車両の前端部にバンパー１６を設けて同バンパー１６とリーンフォースメント２との間に歩行者保護用のスペースＳを確保した場合、仮に上記ダンパー３がリーンフォースメント２に対し車両の前端側（バンパー１６側）にはみ出したとすると、それに伴って上記歩行者保護用のスペースＳを十分に確保できなくなるおそれがある。しかし、上述したようにダンパー３の長手方向の端部がリーンフォースメント２の下側に取り付けられているため、上記ダンパー３のリーンフォースメント２に対する車両の前端側（バンパー１６側）へのはみ出しを抑制することができ、そのはみ出しに伴って上記歩行者保護用のスペースＳを十分に確保できなくなることを回避できる。

なお、この実施形態では、ダンパー３がリーンフォースメント２に対し車両の前端側（バンパー１６側）にはみ出すことがないよう、ダンパー３の長手方向の端部がリーンフォースメント２の下側に取り付けられているため、歩行者保護用のスペースＳの確保に関する上記効果がより顕著なものとなる。

上記取付部材５のブラケット６は、リーンフォースメント２に対し車両の前端側（バンパー１６側）にはみ出さないよう固定されている。このため、ブラケット６がリーンフォースメント２よりも車両の前端側（バンパー１６側）にはみ出すことにより、バンパー１６とリーンフォースメント２との間の歩行者保護用のスペースＳが縮小することはない。また、リーンフォースメント２に固定されたブラケット６に対し下方からボルト７がねじ締結されており、そのボルト７によってダンパー３の端部がブラケット６を介してリーンフォースメント２に固定されているため、そのリーンフォースメント２の下側にダンパー３を取り付けやすくなる。

ブラケット６は第１プレート８、第２プレート９、及び第３プレート１０を互いに接合することによって形成されているため、ダンパー３をリーンフォースメント２の下側に取り付けるためのブラケット６の形成が容易になる。また、第１プレート８と第２プレート９とは、両者の間に空間部１１が存在した状態で互いに接合されているため、仮に第３プレート１０が存在していないとすると、ダンパー３の伸縮方向（図５の左右方向）についての同ダンパー３からの力の入力に対しブラケット６の剛性が不足する。しかし、上記空間部１１の下端開口が閉塞されるよう第１プレート８及び第２プレート９の下端に対し第３プレート１０が接合されているため、その接合を通じてダンパー３の伸縮方向についての上記力の入力に対するブラケット６の剛性を高めることができる。

車両の前端側からリーンフォースメント２及びダンパー３を見たとき、ダンパー３をリーンフォースメント２に取り付けるためのボルト７の頭部７ａが遮蔽板１７によって隠れることから見栄えが良くなる。

ブラケット６がリーンフォースメント２に対し車両の前端側（バンパー１６側）にはみ出さないため、緩衝材１８をリーンフォースメント２における車両の端部側の面に貼り付けるに際し、緩衝材１８とブラケット６とが干渉することはない。仮に、ブラケット６がリーンフォースメント２に対し本実施形態と前後対称に固定されるなど、ブラケット６がリーンフォースメント２に対して車両の前端側（バンパー１６側）にはみ出していたとすると、そのはみ出した部分と上記緩衝材１８との干渉を避けるための凹部を同緩衝材１８に形成しなければならなくなる。この場合、緩衝材１８に凹所を形成した分だけ、緩衝材１８におけるリーンフォースメント２に対する貼り付け面積が小さくなる。その結果、リーンフォースメント２に対する緩衝材１８の取り付けが弱くなり、緩衝材１８の緩衝機能を十分に発揮できなくなる。こうした問題が生じることを抑制できる。

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・バンパー１６とリーンフォースメント２との間に歩行者保護用のスペースＳを十分に確保できるのであれば、ダンパー３がリーンフォースメント２に対し車両の前端側（バンパー１６側）に少しはみ出していてもよい。

・緩衝材１８については、車両の前後方向についての厚さを、歩行者の保護性能が最適となるよう適宜調整してもよい。
・第３プレート１０の遮蔽板１７については必ずしも設ける必要はない。

・ブラケット６は、第１プレート８、第２プレート９、及び第３プレート１０が互いに接合されて形成されるものとしたが、これに代えて第１プレート８、第２プレート９、及び第３プレート１０が一体形成されたものであってもよい。

・車両の後端部に本発明を適用してもよい。

１…車体フレーム、２…リーンフォースメント、３…ダンパー、５…取付部材、６…ブラケット、７…ボルト、７ａ…頭部、８…第１プレート、９…第２プレート、１０…第３プレート、１１…空間部、１２…雌ねじ部、１３…接合片、１４…接合部、１５…孔、１６…バンパー、１７…遮蔽板、１８…緩衝材。

Claims (4)

1. 車両の前後方向の端部に設けられているバンパーよりも車両の前後方向中央寄りに位置しており、且つ、車体フレームの前後方向の端部に車両の幅方向に延びるように設けられているリーンフォースメントと、
   車両の幅方向に伸縮して車体フレームの振動を減衰させるダンパーと、
   前記ダンパーの長手方向の端部を前記リーンフォースメントの下側に取り付ける取付部材と、を備え、
   前記取付部材は、前記リーンフォースメントの下側であって、前記ダンパーが同リーンフォースメントに対し前記バンパー側にはみ出さない位置に、前記ダンパーの端部を取り付けるよう構成されており、
   前記取付部材は、前記リーンフォースメントに対し前記バンパー側にはみ出さないよう固定されたブラケットと、そのブラケットに対し下方からねじ締結されることにより前記ダンパーの端部を固定するボルトと、を備え、
   前記ブラケットは、筒状をなし、同ブラケットに下方からねじ締結された前記ボルト全周を囲む空間部と、その空間部の下端開口が閉塞されるように、前記ボルトがねじ込まれるねじ部が形成されたプレートを備えていることを特徴とする車両の端部構造。
2. 車両の前後方向の端部に設けられているバンパーよりも車両の前後方向中央寄りに位置しており、且つ、車体フレームの前後方向の端部に車両の幅方向に延びるように設けられているリーンフォースメントと、
   車両の幅方向に伸縮して車体フレームの振動を減衰させるダンパーと、
   前記ダンパーの長手方向の端部を前記リーンフォースメントの下側に取り付ける取付部材と、を備え、
   前記取付部材は、前記リーンフォースメントの下側であって、前記ダンパーが同リーンフォースメントに対し前記バンパー側にはみ出さない位置に、前記ダンパーの端部を取り付けるよう構成されており、
   前記取付部材は、前記リーンフォースメントに対し前記バンパー側にはみ出さないよう固定されたブラケットと、そのブラケットに対し下方からねじ締結されることにより前記ダンパーの端部を固定するボルトと、を備え、
   前記ブラケットは、互いに接合された第１プレート、第２プレート、及び第３プレートを備えており、
   前記第１プレートと前記第２プレートとは、車両の前後方向において互いに接合されているとともに、両者の間に空間部が存在するようそれぞれが車両の幅方向において屈曲されており、
   前記第３プレートは、前記空間部の下端開口が閉塞されるよう前記第１プレート及び前記第２プレートの下端に接合されており、且つ、前記ボルトがねじ込まれる雌ねじ部を備えていることを特徴とする車両の端部構造。
3. 前記第３プレートは、前記雌ねじ部にねじ込まれた前記ボルトの頭部を、車両の端部側から遮蔽する遮蔽板を備えている請求項２に記載の車両の端部構造。
4. 前記リーンフォースメントにおける車両の端部側の面には、同リーンフォースメントの長手方向に沿って延びる緩衝材が貼り付けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の端部構造。

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