JP2012214070A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量部（ウェート）を設けた場合に起こるバンパフェースの垂れ下がりを防止することを可能にするとともに、エンジンのアイドリング揺動によるバンパフェースの振動を抑制することを可能にする。
【解決手段】車体前方下部に設けられたバンパフェース１７と、車体前部の車幅方向に延在する骨格部材２１と、骨格部材２１より前方に延出した延出部材２６と、を備えた車体前部構造であって、延出部材２６に、バンパフェース１７の振動を防止する重量部２８と、骨格部材２１に接合固定される骨格部材接合部５６，５６と、延出部材２６の少なくとも一部がバンパフェース１７の後面１７ａに対向するバンパ対向部４２と、を備える。
【選択図】図７

Description

本発明は、車体前方下部にバンパフェースが設けられ、車体前部の車幅方向に骨格部材（バルクヘッド）が延在し、骨格部材より前方に延出した延出部材（セーフティプレート）と、を備えた車体前部構造に関する。

車体前部構造は、バンパフェースの両側が車体に固定され、固定されたバンパフェースの両側固定部の間に弾性変形することができる可変部が形成され、この可変部に車体振動を動的に抑制するためのウェートが設けられている。

この車体前部構造によれば、エンジンのアイドリング揺動によるバンパフェースの振動を低減することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開平９−２０７６９４号公報

ここで、特許文献１の車体前部構造では、バンパフェースに車体振動を動的に抑制するためのウェートが、直接設けられている。
このため、車体振動を動的に抑制するウェートで、バンパフェースの下面に垂れ下がりが発生することがある。これでは、車体の見栄えが損なわれ、車体の意匠的な悪化を招く。

本発明は、重量部（ウェート）を設けた場合に起こるバンパフェースの垂れ下がりを防止することができるとともに、エンジンのアイドリング揺動によるバンパフェースの振動を効果的に抑制することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前方下部に設けられたバンパフェースと、車体前部の車幅方向に延在する骨格部材と、骨格部材より前方に延出した延出部材と、を備えた車体前部構造であって、延出部材に、バンパフェースの振動を防止する重量部と、骨格部材に接合固定される骨格部材接合部と、延出部材の少なくとも一部がバンパフェースの後面に対向するバンパ対向部と、を備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、重量部が、延出部材の前方近傍に位置することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、バンパ対向部が、バンパフェースの振動を吸収する閉塞部材を介してバンパフェースの後面に当接することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、バンパ対向部が、延出部材の前端を略上方に屈曲して形成するものであることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、バンパフェースの車幅方向略中央に開口部を備え、バンパ対向部が、開口部の下方に設けられることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、延出部材に、バンパ対向部の近傍に設けられ車体前後方向に延びる前部補強ビードと、骨格部材接合部の近傍に設けられ車体前後方向に延びる後部補強ビードと、前部及び後部補強ビードの間に車幅方向に延びる折れビードと、を備えることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、骨格部材に、下方近傍に配置され骨格部材を保護する保護部材を備え、延出部材が、骨格部材接合部の後方で保護部材に接合固定されることを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前部構造に、車体前方下部に設けられたバンパフェースと、車体前部の車幅方向に延在する骨格部材と、骨格部材より前方に延出した延出部材と、を備える。延出部材に、バンパフェースの振動を防止する重量部（ウェート）と、骨格部材に接合固定される骨格部材接合部と、延出部材の少なくとも一部がバンパフェースの後面に対向するバンパ対向部と、を備える。
すなわち、延出部材に、バンパフェースの振動を防止する重量部が設けられ、延出部材の少なくとも一部がバンパフェースの後面に対向するバンパ対向部を設けたので、例えば、バンパフェースに直接、重量部（ウェート）を設けた場合に起こるバンパフェースの垂れ下がりを防止することができる。
さらに、延出部材に、バンパフェースの振動を防止する重量部（ウェート）と、骨格部材に接合固定される骨格部材接合部と、延出部材の少なくとも一部がバンパフェースの後面に対向するバンパ対向部を備えたので、延出部材をある特定の周波数で逆位相で振動させることができる。これにより、エンジンのアイドリング揺動によるバンパフェースの振動を効果的に抑制することができる。

請求項２に係る発明では、重量部が、延出部材の前方近傍に位置する。延出部材はバンパフェースに固定されておらず、片持ち状態にある。従って、重量部は、骨格部材に接合固定される骨格部材接合部から距離をとることによって振れ幅を確保することができる。すなわち、重量部を逆位相で振動させることができ、エンジンのアイドリング揺動によるバンパフェースの振動を低減することができる。

請求項３に係る発明では、バンパ対向部が、バンパフェースの振動を吸収する閉塞部材を介してバンパフェースの後面に当接したので、エンジンのアイドリング揺動によるバンパフェースの振動をより抑制することができる。

請求項４に係る発明では、バンパ対向部が、延出部材の前端を略上方に屈曲して形成したものなので、歩行者がバンパフェースに衝突したときに、歩行者の衝撃荷重をバンパフェース後方に位置するバンパ対向部の全面で受けることができる。これにより、歩行者の衝撃荷重が分散され、歩行者の脚部を保護することができる。
また、バンパ対向部が、延出部材の前端を略上方に屈曲して形成したものなので、延出部材が衝突時に上方に折れ曲がりやすく、歩行者の脚部のバンパフェース下方への巻き込みを防止することができる。

請求項５に係る発明では、バンパフェースの車幅方向略中央に開口部を備え、バンパ対向部が、開口部の下方に設けられる。例えば、バンパフェースに開口部が存在する場合には、その下方は剛性が低く振動しやすい。従って、バンパ対向部が、開口部の下方に設けられることで、より大きな振動抑制効果を得ることができる。

請求項６に係る発明では、延出部材に、バンパ対向部の近傍に設けられ車体前後方向に延びる前部補強ビードと、骨格部材接合部の近傍に設けられ車体前後方向に延びる後部補強ビードと、前部及び後部補強ビードの間に車幅方向に延びる折れビードと、を備えたので、バンパ対向部の近傍、及び骨格部材接合部の近傍は剛性が高く設定され、バンパ対向部の近傍、及び骨格部材接合部の近傍の間は曲がりやすくなる。これにより、延出部材がより振れやすくなり、バンパフェースの振動軽減に貢献することができる。さらに、バンパ対向部の近傍、及び骨格部材接合部の近傍は剛性が高く設定され、バンパ対向部の近傍、及び骨格部材接合部の近傍の間は曲がりやすくすることで、歩行者の衝突時に延出部材が上方に折れ曲がりやすくなり、歩行者の脚部の車体底面への巻き込みを防止することができる。

請求項７に係る発明では、骨格部材に、下方近傍に配置され骨格部材を保護する保護部材を備え、延出部材が、骨格部材接合部の後方で保護部材に接合固定されたので、骨格部材接合部の近傍の剛性を高く設定することができる。この結果、延出部材がより振れやすくなり、さらにバンパフェースの振動軽減に貢献することができる。
骨格部材接合部の近傍の剛性を高く設定することで、歩行者の衝突時に、バンパフェースや延出部材で、より衝突荷重を吸収しやすくすることができる。

本発明に係る車体前部構造が採用された車両を示す正面図である。 本発明に係る車体前部構造のエンジンルーム側から見た斜視図である。 図２に示された車体前部構造のバンパフェースをエンジンルーム側から見た斜視図である。 図２に示された車体前部構造のバンパフェースの平面図である。 図２に示された車体前部構造の延出部材をエンジンルーム側から見た斜視図である。 図２に示された車体前部構造の骨格部材を車体前面下方から見た斜視図である。 図２に示された車体前部構造の側面断面図である。 図７の８部拡大図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されたように、車両１０は、車体１１の前部に、車体１１の側方を覆うフロントフェンダ１５，１５と、車体１１の前方上部を覆うフロントグリル１６と、車体１１の前方下部を覆うバンパフェース（フロントバンパフェース）１７と、車体１１の上部を覆うボンネット１８と、車室１２とエンジンルーム１３を仕切るダッシュボードロアパネル（不図示）と、を備える。

エンジンルーム１３は、フロントフェンダ１５，１５、フロントグリル１６、バンパフェース１７、ボンネット１８及びダッシュボードロアパネル（不図示）で囲まれた空間である。

バンパフェース１７は、車体前方下部に設けられる。バンパフェース１７には、バンパフェース１７の車幅方向略中央に走行風をエンジンルーム１３に導入する開口部１９を備えている。

図２〜図４に示されたように、エンジンルーム１３内には、左右のフロントサイドフレーム１４，１４が車体前後方向に延ばされ、これらのフロントサイドフレーム１４，１４の前端内側に、不図示のラジエータやコンデンサを支持する骨格部材（フロントバルクヘッド）２１が配置され、左右のフロントサイドフレーム１４，１４の前端からエクステンション２２，２２がそれぞれ延ばされ、これらのエクステンション２２，２２の先端に車体１１の前部を保護するバンパビーム２３が渡され、このバンパビーム２３を覆うように、先に説明したバンパフェース１７が設けられ、このバンパフェース１７の下端から車体後方に、車体１１の下部を保護する保護部材（スプラッシュカバー）２５が延ばされ、
この保護部材２５からバンパフェース１７に向けて左右の延出部材（セーフティプレート）２６，２７が延ばされ、これらの左右の延出部材２６，２７に渡され、バンパフェース１７の振動を低減する重量部（ウェート）２８が配置される。

骨格部材２１は、左右のフロントサイドフレーム１４，１４の前端内側に車体高さ方向に延ばされた左右の縦ピース３１，３２と、これらの縦ピース３１，３２の上端を繋ぐ上部ピース３３と、縦ピース３１，３２の下端を繋ぐ下部ピース３４と、から構成される。
骨格部材２１は、車体前部の車幅方向に延在する。骨格部材２１には、下部ピース３４の下方近傍に配置され骨格部材２１を保護する保護部材２５を備える。

保護部材２５は、バンパフェース１７の下端に配置され、保護部材２５には、ラジエータ（不図示）に空気を供給するためのエアダクト３５が設けられている。

図５〜図８に示されたように、左の延出部材（セーフティプレート）２６は、閉塞部材４１を介してバンパフェース１７の下部且つ後面（裏面）１７ａに当接されるバンパ対向部４２と、このバンパ対向部４２から車体後方に延ばされる平坦部４３と、平坦部４３の車体後方に設けられ、車体前後方向の折れ曲がりを許容する折れビード（中間部凹形状折れビート）４４と、この折れビード４４の車体後方に設けられ曲線状に形成された基部４５と、この基部４５から後方に延ばされた第１及び第２の脚部４６，４７と、からなる。

バンパ対向部４２は、開口部１９の下方に設けられる。平坦部４３は、車体前後方向の剛性を向上させる複数の前部補強ビード（前部凹形状補強ビード）５１が設けられる。
基部４５は、骨格部材（フロントバルクヘッド）２１の下部ピース３４に取付けられる骨格部材接合部５６，５６と、車体前後方向の剛性を向上させる第１〜第３の後部補強ビード（凹形状補強ビード）５３〜５５と、が形成される。

第１の脚部４６は、第１の後部補強ビード５３と連続的に設けられ、車体前後方向の剛性を向上する第１の脚部補強ビード（脚部凹形状補強ビード）５７と、保護部材２５に取付ける第１取付部６１と、が形成される。
第２の脚部４７は、第３の後部補強ビード５５と連続的に設けられ、車体前後方向の剛性を向上する第２の脚部補強ビード（脚部凹形状補強ビード）５８と、保護部材２５に取付ける第２取付部６２と、が形成される。

右の延出部材（セーフティプレート）２７は、左の延出部材（セーフティプレート）２６に左右対称であり、詳細な説明は省略する。以下、左の延出部材（セーフティプレート）２６を「延出部材２６」と略記する。

すなわち、延出部材２６は、骨格部材接合部５６，５６の後方で保護部材２５に接合固定されている。
延出部材２６は、バンパフェース１７の振動を防止する重量部２８と、骨格部材２１に接合固定される骨格部材接合部５６，５６と、延出部材２６の少なくとも一部がバンパフェース１７の下部且つ後面（裏面）１７ａに対向するとともにバンパフェース１７に当接されるバンパ対向部４２と、を備えるものといえる。

さらに、延出部材２６は、バンパ対向部４２の近傍に設けられ車体前後方向に延びる前部補強ビード５１と、骨格部材接合部５６，５６の近傍に設けられ車体前後方向に延びる後部補強ビード５３〜５５と、複数の前部補強ビード５１及び後部補強ビード５３〜５５の間に車幅方向に延びる折れビード４４と、を備えたものということができる。

延出部材２６では、車体前後方向の折れ曲がりを許容する折れビード４４が設けられたので、衝突時に歩行者脚部を面で受けるよう上方に起立させ、荷重分散により脚部を保護することができる。すなわち、左右の延出部材２６，２７は、左右に分割構成され左右対称且つ分割式のプレートであり、歩行者の脚を保護する部材である。

延出部材２６のバンパ対向部４２は、バンパビーム２３より車体前方に延出させてある（図４参照）。言い換えれば、延出部材２６は、骨格部材２１より前方に延出している。

好ましくは、延出部材２６の左端から延出部材２７の右端までの幅（長さ）は、バンパフェース１７の前面幅と略一致させるとよい。
延出部材２６は、骨格部材２１の下部ピース３４にボルト固定されるとともに、保護部材２５の車体前後方向中央部分にボルト固定される。これにより、延出部材２６の骨格部材接合部５６，５６（固定点）と重量部（ウェート）２８との距離をとって、重量部２８の振れ幅を確保している。

また、延出部材２６のバンパ対向部４２は、閉塞部材４１を介してバンパフェース１７の下部且つ後面（裏面）１７ａに当接させた。さらに、延出部材２６のバンパ対向部４２は、高さ方向に関しては、バンパフェース１７の開口部１９下部に当接する。車幅方向に関しては、バンパフェース１７略中央に当接する。

バンパ対向部４２は、バンパフェース１７の振動を吸収する閉塞部材４１を介してバンパフェース１７の下部且つ後面（裏面）１７ａに当接する。バンパ対向部４２は、延出部材２６の前端が略上方に屈曲形成されたものということができる。

閉塞部材４１は、エプトシーラ（商品名）等の発泡材、若しくはゴムであり、防振効果及び衝撃吸収効果のある素材が用いられる。

重量部（ウェート）２８は、車幅方向に延ばされた部材であり、板厚２．６ｔの鋼板で形成され、重量は５００ｇ前後に設定するのが好ましい。重量部（ウェート）２８の両端は、左右の延出部材（セーフティプレート）２６，２７にＭＩＧ溶接（ミグ溶接）される。

重量部（ウェート）２８は、延出部材２６の前方近傍に位置し、延出部材２６のバンパ対向部４２と同一断面を有する案内部６４が設けられる。案内部６４は、延出部材２６に設けられる閉塞部材４１と同様のウェート側閉塞部材６５を介してバンパフェース１７の下部且つ後面（裏面）１７ａに当接する。

なお、重量部（ウェート）２８は、バンパフェース１７でなく左右の延出部材２６，２７に設けられたので、バンパフェース１７の自重による垂れ下がりを軽減することができる。

また、重量部（ウェート）２８は、左右の延出部材２６，２７に接合されているので、衝突時に左右の延出部材（セーフティプレート）２６，２７の平坦部４３が、下方に向けてＵ字状に形成された折れビード（折れ点）４４で折れ曲がり、バンパ対向部４２が上方に持ち上げられる。さらに、重量部（ウェート）２８は、左右の延出部材（セーフティプレート）２６，２７よりも板厚があるため衝撃荷重をたわみにより吸収することができる。

図８に示されたように、延出部材（セーフティプレート）２６には、下方に突出した折れビード（低剛性部）４４を設けることで、衝突時上方に折れやすくなり、歩行者の脚部の車体底面１１ａへの巻き込みを防ぐ。

左右の延出部材（セーフティプレート）２６，２７に重量部（ウェート）２８を渡すことで、エンジンのアイドリング揺動等の車体前後方向に伝達される振動を、伝達方向と水平に逆位相の振動により相殺するようにした。

バンパフェース１７の開口部１９の下部が剛性が低く、振動しやすい。重量部（ウェート）２８を渡した左右の延出部材（セーフティプレート）２６，２７のバンパ対向部４２，４２を、当接させることで振動を吸収するとともに、振動を抑制するようにした。

延出部材（セーフティプレート）２６では、バルクヘッドの下部ピース３４に取付ける骨格部材接合部５６，５６を支点とするときに、支点の前方には折れビード４４を設けたので低剛性部が構成され、支点近傍から後方には、第１〜第３の後部補強ビード５３〜５５及び第１及び第２の脚部取付部４６，４７を有するので高剛性部が構成されている。従って、重量部２８を安定して振らすことができるとともに、振れ幅を確保することができる。

バンパフェース１７下部が車体後方に向かうに連れて下傾斜となっており、同面に沿って延出部材（セーフティプレート）２６のバンパ対向部４２を上方に起立させることができる。これにより、衝突時上方に変形しやすく、歩行者を確実にボンネット１８に乗せることができる。

図５及び図７に示されたように、車体前部構造では、車体前方下部に設けられたバンパフェース１７と、車体前部の車幅方向に延在する骨格部材２１と、骨格部材２１より前方に延出した延出部材２６と、を備える。延出部材２６に、バンパフェース１７の振動を防止する重量部（ウェート）２８と、骨格部材２１に接合固定される骨格部材接合部５６，５６と、延出部材２６の少なくとも一部がバンパフェース１７の後面１７ａに対向するバンパ対向部４２と、を備える。

すなわち、延出部材２６に、バンパフェース１７の振動を防止する重量部２８が設けられ、延出部材２６の少なくとも一部がバンパフェース１７の後面１７ａに対向するバンパ対向部４２を設けたので、例えば、バンパフェース１７に直接、重量部（ウェート）２８を設けた場合に起こるバンパフェース１７の垂れ下がりを防止することができる。

さらに、延出部材２６に、バンパフェース１７の振動を防止する重量部（ウェート）２８と、骨格部材２１に接合固定される骨格部材接合部５６，５６と、延出部材２６の少なくとも一部がバンパフェース１７の後面１７ａに対向するバンパ対向部４２を備えたので、延出部材２６をある特定の周波数で逆位相で振動させることができる。これにより、エンジンのアイドリング揺動によるバンパフェース１７の振動を効果的に抑制することができる。

図５及び図７に示されたように、車体前部構造では、重量部２８が、延出部材２６の前方近傍に位置する。延出部材２６はバンパフェース１７に固定されておらず、片持ち状態にある。従って、重量部２８は、骨格部材２１に接合固定される骨格部材接合部５６，５６から距離をとることによって振れ幅を確保することができる。すなわち、重量部２８を逆位相で振動させることができ、エンジンのアイドリング揺動によるバンパフェース１７の振動を低減することができる。

図８に示されたように、車体前部構造では、バンパ対向部４２が、バンパフェース１７の振動を吸収する閉塞部材４１を介してバンパフェース１７の後面１７ａに当接したので、エンジンのアイドリング揺動によるバンパフェース１７の振動をより抑制することができる。

図７に示されたように、車体前部構造では、バンパ対向部４２が、延出部材２６の前端を略上方に屈曲して形成したものなので、歩行者がバンパフェース１７に衝突したときに、歩行者の衝撃荷重をバンパフェース１７後方に位置するバンパ対向部４２の全面で受けることができる。これにより、歩行者の衝撃荷重が分散され、歩行者の脚部を保護することができる。

また、バンパ対向部４２が、延出部材２６の前端を略上方に屈曲して形成したものなので、延出部材２６が衝突時に上方に折れ曲がりやすく、歩行者の脚部のバンパフェース１７下方への巻き込みを防止することができる。

図２に示されたように、車体前部構造では、バンパフェース１７の車幅方向略中央に開口部１９（図１参照）を備え、バンパ対向部４２が、開口部１９の下方に設けられる。例えば、バンパフェース１７に開口部１９が存在する場合には、その下方は剛性が低く振動しやすい。従って、バンパ対向部４２が、開口部１９の下方に設けられることで、より大きな振動抑制効果を得ることができる。

図１及び図５に示されたように、車体前部構造では、延出部材２６に、バンパ対向部４２の近傍に設けられ車体前後方向に延びる前部補強ビード５１と、骨格部材接合部５６，５６の近傍に設けられ車体前後方向に延びる後部補強ビード５３〜５５と、前部補強ビード５１及び後部補強ビード５３〜５５の間に車幅方向に延びる折れビード４４と、を備えたので、バンパ対向部４２の近傍、及び骨格部材接合部５６，５６の近傍は剛性が高く設定され、バンパ対向部４２の近傍、及び骨格部材接合部５６，５６の近傍の間は曲がりやすくなる。これにより、延出部材２６がより振れやすくなり、バンパフェース１７の振動軽減に貢献することができる。さらに、バンパ対向部４２の近傍、及び骨格部材接合部５６，５６の近傍は剛性が高く設定され、バンパ対向部４２の近傍、及び骨格部材接合部５６，５６の近傍の間は曲がりやすくすることで、歩行者の衝突時に延出部材２６が上方に折れ曲がりやすくなり、歩行者の脚部の車体底面１１ａへの巻き込みを防止することができる。

図５及び図７に示されたように、車体前部構造では、骨格部材２１に、下方近傍に配置され骨格部材２１を保護する保護部材２５を備え、延出部材２６が、骨格部材接合部５６，５６の後方で保護部材２５に接合固定されたので、骨格部材接合部５６，５６の近傍の剛性を高く設定することができる。この結果、延出部材２６がより振れやすくなり、さらにバンパフェース１７の振動軽減に貢献することができる。

骨格部材接合部５６，５６の近傍の剛性を高く設定することで、歩行者の衝突時に、バンパフェース１７や延出部材２６で、より衝突荷重を吸収しやすくすることができる。

尚、本発明に係る車体前部構造は、図６に示すように、閉塞部材４１は、発泡材若しくはゴム等の防振効果及び衝撃吸収効果のある素材が用いられたが、これに限るものではなく、接着、クリップ、若しくはボルト固定等も可能である。

本発明に係る車体前部構造は、図８に示すように、延出部材（セーフティプレート）２６で支持された重量部（ウェート）２８を、バンパフェース１７の下部且つ後面１７ａに当接するようにしたが、これに限るものではなく、バンパフェース１７に当接させなくてもよく、又バンパフェース１７の上部に当接するようにしたものであってもよい。

本発明に係る車体前部構造は、図５に示すように、延出部材（セーフティプレート）２６，２７は、保護部材（スプラッシュカバー）２５にラジエータを冷却するクーリングファンへの吸気ダクトを設けたので、延出部材２６，２７は左右の分割式としたが、これに限るものではなく、左右一体的に設けるものであってもよい。

また、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１１…車体、１３…エンジンルーム、１７…バンパフェース、１７ａ…バンパフェースの後面、１９…バンパフェースの開口部、２１…骨格部材（フロントバルクヘッド）、２６，２７…延出部材（左右のセーフティプレート）、２５…保護部材、２８…重量部（ウェート）、４１…閉塞部材、４２…バンパ対向部（延出部材の前端）、４４…折れビード、５１…前部補強ビード、５３〜５５…後部補強ビード、５６…骨格部材接合部。

Claims (7)

1. 車体前方下部に設けられたバンパフェースと、車体前部の車幅方向に延在する骨格部材と、該骨格部材より前方に延出した延出部材と、を備えた車体前部構造であって、
   前記延出部材は、前記バンパフェースの振動を防止する重量部と、前記骨格部材に接合固定される骨格部材接合部と、該延出部材の少なくとも一部が前記バンパフェースの後面に対向するバンパ対向部と、を備えることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記重量部は、前記延出部材の前方近傍に位置することを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記バンパ対向部は、前記バンパフェースの振動を吸収する閉塞部材を介して前記バンパフェースの後面に当接することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記バンパ対向部は、前記延出部材の前端を略上方に屈曲して形成することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。
5. 前記バンパフェースは、車幅方向略中央に開口部を備え、
   前記バンパ対向部は、前記開口部の下方に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。
6. 前記延出部材は、前記バンパ対向部の近傍に設けられ車体前後方向に延びる前部補強ビードと、前記骨格部材接合部の近傍に設けられ車体前後方向に延びる後部補強ビードと、前部及び後部補強ビードの間に車幅方向に延びる折れビードと、を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体前部構造。
7. 前記骨格部材は、下方近傍に配置され該骨格部材を保護する保護部材を備え、
   前記延出部材は、前記骨格部材接合部の後方で前記保護部材に接合固定されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車体前部構造。

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