JP6706433B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、バンパ、ヘッドライト、ガーニッシュなどの部品が取付けられる車両前部構造に関する。

従来の車両前部構造の中には、歩行者が車両前部の車体に衝突した際に生じる車両前方からの衝撃荷重を衝撃吸収体により吸収し、歩行者を保護するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許第５３５１６０２号公報

しかしながら、上述した従来の車両前部構造において、衝撃吸収体を車両前部に設定するためには、バンパ、ヘッドライトとこれら部品を取付ける骨格部品のボディとの間に十分な隙間を設ける必要があるので、車両前部のデザイン意匠に対する制約が大きくなるという問題を有していた。特に、車体の小さな車両においては、ボディの前端からバンパなどの意匠部前端までの隙間が狭いので、ボディの前方位置に衝撃吸収体を設定するスペースが限られてしまうという問題を有していた。
また、車両前部のデザイン意匠には、多様なバリエーションが存在するので、既存品との共通化が難しく、各デザイン意匠に対応した専用の衝撃吸収体が必要となり、コスト増大の要因となるという問題を有していた。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、意匠上のデザイン自由度を損なうことなく、必要な歩行者保護性能を確保することが可能な車両前部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前方側に配置された骨格部品に取付けられるヘッドライトと、前記ヘッドライトの前部に取付けられるガーニッシュブラケットと、前記ガーニッシュブラケットに取付けられるガーニッシュとを備えている車両前部構造において、前記ガーニッシュは、ライトガーニッシュとバンパガーニッシュとで構成され、前記ライトガーニッシュ及び前記ガーニッシュブラケットの第１取付箇所に位置する前記ガーニッシュブラケットと、前記ガーニッシュブラケット及び前記ヘッドライトの第２取付箇所に位置する前記ヘッドライトは、車両上方視で車両前後方向及び車両幅方向の２方向へ延びる断面形状部をそれぞれ有しており、前記ライトガーニッシュ及び前記バンパガーニッシュは、前方視で互いに重なり合って取付けられるオーバーラップ部を有し、前記オーバーラップ部は、前記骨格部品の車両幅方向の配置範囲内に設けられている。

上述の如く、本発明に係る車両前部構造は、車両前方側に配置された骨格部品に取付けられるヘッドライトと、前記ヘッドライトの前部に取付けられるガーニッシュブラケットと、前記ガーニッシュブラケットに取付けられるガーニッシュとを備えており、前記ガーニッシュは、ライトガーニッシュとバンパガーニッシュとで構成され、前記ライトガーニッシュ及び前記ガーニッシュブラケットの第１取付箇所に位置する前記ガーニッシュブラケットと、前記ガーニッシュブラケット及び前記ヘッドライトの第２取付箇所に位置する前記ヘッドライトは、車両上方視で車両前後方向及び車両幅方向の２方向へ延びる断面形状部をそれぞれ有しており、前記ライトガーニッシュ及び前記バンパガーニッシュは、前方視で互いに重なり合って取付けられるオーバーラップ部を有し、前記オーバーラップ部は、前記骨格部品の車両幅方向の配置範囲内に設けられている。したがって、骨格部品の車両前方部分に車両前方から衝撃荷重が加わった時に、当該衝撃荷重を車両前部の全体に分散させて吸収することが可能となり、ボディなどの骨格部品に伝わる衝撃荷重を抑制することができる。また、本発明の車両前部構造においては、車両前部のスペースが限られた車両であっても、上記効果を得ることができ、デザイン意匠への制約を最小限に抑えることができるとともに、専用の衝撃吸収体が不要となり、部品コストの削減を実現できる。

本発明の実施形態に係る構造が適用された車両前部を車両前方から見た斜視図である。 図１の車両前部において、ライトハウジングから取外されているヘッドライトにライトガーニッシュブラケットを取付ける状態を示す斜視図である。 図１の車両前部において、ガーニッシュ、グリル、バンパ等をヘッドライト及びボディに取付ける前の状態を車両前方側の斜め上方から示す斜視図である。 図１のＡ部を拡大するものであって、ライトガーニッシュを取付ける前の状態を示す斜視図である。 図１の車両前部において、バンパガーニッシュをグリル及びライトガーニッシュに取付ける前の状態を示す斜視図である。 図１におけるＢ―Ｂ線断面であり、かつ車両前方からの衝撃荷重吸収の流れを説明する断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係る車両前部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で車両前方を示し、矢印Ｉ方向は車両幅方向で車両内方（車両中央側）を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で車両上方を示している。また、図１において、Ｃ部は車両前部のボディの位置を示している。

図１〜図６に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両前部１は、主として、ヘッドライト（ライトレンズ）２、ライトガーニッシュ３、ライトガーニッシュブラケット４、バンパガーニッシュ５、グリル６、バンパ７、ボディ（骨格部品）８などによって構成されている。
ヘッドライト２は、車両前方を照射するための部品であり、車両前部１の車両幅方向の左右両側にそれぞれ設けられている。また、ヘッドライト２は、該ヘッドライト２の車両後方側に位置し、かつ、図示しない照射光源を支持するライトハウジング２１に取付けられている。このライトハウジング２１は、フェンダー等のライトハウジング２１の周辺部分に取付けられているとともに、車両幅方向で左右両側に配置されたボディ８に固定されるようになっている。そのため、ライトハウジング２１には、ボルト８１を挿入させる挿入孔２１ａが穿設されている。また、ボディ８には、挿入孔２１ａと対応してボルト孔８ａが穿設されているとともに、ボルト８１と螺合する溶接ナット８２が固着されている。なお、車両前部１の最前部に配置される意匠部品であって、車両幅方向に延在するガーニッシュ９は、ライトガーニッシュ３とバンパガーニッシュ５とで構成されている。

本実施形態のライトガーニッシュ３は、図１及び図３〜図６に示すように、車両前方視でヘッドライト２の上下方向の中間部２ａの前面側に配置され、車両前部１の意匠部を形成する部品であり、車両幅方向に沿って延在している。そのため、ライトガーニッシュ３は、ヘッドライト２の上下方向の中間部２ａとほぼ対応する車両幅方向の長さと上下幅を有している。また、ライトガーニッシュ３の車両後方側には、図２、図４及び図６に示すように、ライトハウジング２１と関係なく、ヘッドライト２に取付けられるライトガーニッシュブラケット４が配置されており、ライトガーニッシュ３は、ライトガーニッシュブラケット４に取付けられている。

また、ライトガーニッシュ３の背面側（ライトガーニッシュブラケット４の取付面側）には、図４に示すように、スリット３１ａ，３１ｂを有する被係止部３１が車両幅方向に間隔を空けて複数個（本実施形態では４個）配設されている。そして、これら被係止部３１のスリット３１ａ，３１ｂにライトガーニッシュブラケット４の係止爪４１を係止させることにより、ライトガーニッシュ３がライトガーニッシュブラケット４に固定されるようになっている。すなわち、ライトガーニッシュ３及びライトガーニッシュブラケット４は、図６に示すような第１取付箇所Ｘを有している。
左右両側の被係止部３１のスリット３１ａは縦方向に延び、中間位置の被係止部３１のスリット３１ｂは横方向に延びている。また、係止爪４１は、被係止部３１と対応する位置で車両前方へ延び、ライトガーニッシュブラケット４の前面に突設されており、左右両側の係止爪４１は縦向きに配置され、中間位置の係止爪４１は横向きに配置されている。このような位置関係にある被係止部３１と係止爪４１との係止作用により、ライトガーニッシュブラケット４に取付けられたライトガーニッシュ３が振動などで車両上下方向及び車両幅方向に動かないようになっている。

一方、本実施形態のライトガーニッシュブラケット４は、図２、図４及び図６に示すように、ライトガーニッシュ３と同様、車両幅方向に沿って延在しており、クリップ４２及びスクリュー４３を用いて複数箇所で固定することによりヘッドライト２の上下方向の中間部２ａの前面に取付けられている。すなわち、ライトガーニッシュブラケット４及びヘッドライト２は、図６に示すような第２取付箇所Ｙを有している。
そのため、ライトガーニッシュブラケット４は、ヘッドライト２の上下方向の中間部２ａとほぼ対応する車両幅方向の長さと上下幅を有している。また、ヘッドライト２の上下方向の中間部２ａには、ライトガーニッシュブラケット４を介してクリップ４２及びスクリュー４３を差し込む取付孔２２，２３が穿設されている。さらに、ライトハウジング２１の前面には、ヘッドライト２を車両後方から支え、クリップ４２の先端部などを配置する左右一対の支持片２１ｂが設けられ、これら支持片２１ｂは、ライトハウジング２１の前面から車両前方へ突出している。

すなわち、本実施形態に係る車両前部１の構造においては、図６に示すように、ライトガーニッシュ３及びライトガーニッシュブラケット４の第１取付箇所Ｘに位置するガーニッシュブラケット４と、ライトガーニッシュブラケット４及びヘッドライト２の第２取付箇所Ｙに位置するヘッドライト２は、車両上方視で、車両前後方向、車両幅方向及び車両上下方向の３方向へ延びる第１断面形状部Ｄ１と第２断面形状部Ｄ２をそれぞれ有している。本実施形態の第１断面形状部Ｄ１は、ライトガーニッシュブラケット４の前面及び係止爪４１によって形成され、本実施形態の第２断面形状部Ｄ２は、ライトハウジング２１の前面及び支持片２１ｂによって形成されている。
また、第１取付箇所Ｘ及び第２取付箇所Ｙは、図６に示すように、車両幅方向で左右両側に位置するボディ８の配置された範囲内に設けられている。このような位置関係によって、衝撃荷重がボディ８の車両前方部分に加わった際に、当該衝撃荷重は、ライトガーニッシュ３、ライトガーニッシュブラケット４、ヘッドライト２及びライトハウジング２１などを経てボディ８に伝わることになり、当該衝撃荷重を分散させることが可能になっている。

本実施形態の構造では、ライトガーニッシュブラケット４を単一の部品であるヘッドライト２に取付けることにより、ライトガーニッシュブラケット４の取付精度を安定させ、ヘッドライト２とライトガーニッシュ３との見切り線の外観品質の向上が図られている。しかも、ヘッドライト２の上下方向の中間部２ａは、図２、図４〜図６に示すように、ライトガーニッシュブラケット４及びライトガーニッシュ３を取付けた状態で、ライトガーニッシュ３の表面がヘッドライト２の表面と面一となるように、車両後方側へ向かって凹んだ形状に形成されている。
また、ライトハウジング２１の車両幅方向の内側端部には、バンパ７が取付けられている。このため、ライトハウジング２１の内側端部には、クリップ７２を差し込む差込孔２１ｃが穿設されている。バンパ７は、車両前方からクリップ７２を差込孔２１ｃに差し込むことにより、ライトハウジング２１に取付けられるように構成されている。したがって、衝撃荷重がヘッドライト２に加わった場合に、当該衝撃荷重は、ヘッドライト２及びライトハウジング２１からバンパ７に伝わるようになっている。

さらに、本実施形態のライトガーニッシュブラケット４は、図２、図４及び図６に示すように、該ライトガーニッシュブラケット４の前端部４ａから後端部４ｂにわたって車両前後方向へ延びる複数（本実施形態では４枚）の横リブ４４及び複数（本実施形態では３枚）の縦リブ４５をそれぞれ有している。横リブ４４は、水平方向へ延在する平面形状に形状され、車両上下方向に所定の間隔を空けて対向して配置されている。また、縦リブ４５は、垂直方向へ延在する平面形状に形状され、車両幅方向に所定の間隔を空けて対向して配置されている。そして、ライトガーニッシュブラケット４は、横リブ４４の車両幅方向の端部と、縦リブ４５の車両上下方向の端部とを互いに連結することにより形成された２つの箱状部４６を有している。これら箱状部４６は、ライトガーニッシュブラケット４の車両幅方向の中間部分に設けられ、隣接して横並びに配置されており、箱状部４６の車両前後に位置する箇所は、開口した構造となっている。

一方、本実施形態におけるガーニッシュ９の車両幅方向の車両中央側には、図１及び図３〜図６に示すように、ライトガーニッシュ３と同様、車両前部１の意匠部を形成する部品のバンパガーニッシュ５が設けられている。このバンパガーニッシュ５は、車両前部１の車両幅方向の左右両側に設けられるライトガーニッシュ３と同一高さ位置で、車両幅方向に沿って延在している。そのため、バンパガーニッシュ５は、ライトガーニッシュ３と対応する上下幅を有しており、これらバンパガーニッシュ５とライトガーニッシュ３とは、車両幅方向に沿って連続して配置され、一体化されている。

そして、バンパガーニッシュ５の車両幅方向の左右両側端部には、車両前方視でライトガーニッシュ３と重なり合うオーバーラップ部５１を有しており、該オーバーラップ部５１の背面には、車両前後方向に挿入され、ライトガーニッシュ３の被係合部３２と着脱可能に係合する上下一対の係合部５２が突設されている。また、ライトガーニッシュ３の車両幅方向のバンパガーニッシュ５側の端部にも、車両前方視でバンパガーニッシュ５のオーバーラップ部５１と重なり合うオーバーラップ部３３を有しており、該オーバーラップ部３３の前面には、バンパガーニッシュ５の係合部５２と対応して、上下一対の被係合部３２が設けられている。すなわち、本実施形態のガーニッシュ９は、車両前方視で互いに重なり合うオーバーラップ部５１，３３の係合部５２と被係合部３２とを係合させることによって、バンパガーニッシュ５とライトガーニッシュ３とが接続され、バンパガーニッシュ５は、ライトガーニッシュ３に取付けられている。
このため、バンパガーニッシュ５が車両前方から衝撃荷重を受けると、この衝撃荷重が、ライトガーニッシュ３よりライトガーニッシュブラケット４に伝えられ、ライトガーニッシュブラケット４に分散されることになり、これらバンパガーニッシュ５、ライトガーニッシュ３及びライトガーニッシュブラケット４の３部品で車両前方からの衝撃荷重が吸収されるように構成されている。

しかも、バンパガーニッシュ５及びライトガーニッシュ３のオーバーラップ部５１，３３は、図６に示すように、車両幅方向で左右両側に位置するボディ８の配置された範囲内に設けられている。このような位置関係によって、衝撃荷重がボディ８の車両前方部分に加わった際に、当該衝撃荷重は、バンパガーニッシュ５、ライトガーニッシュ３、ライトガーニッシュブラケット４、ヘッドライト２及びライトハウジング２１などを経てボディ８に伝わることになり、当該衝撃荷重を分散させることが可能になっている。

また、オーバーラップ部３３，５１におけるライトガーニッシュ３及びバンパガーニッシュ５の取付箇所Ｚは、図６に示すように、車両幅方向で第１取付箇所Ｘと反対側の車両内側に配置されている。そして、車両幅方向のオーバーラップ部３３，５１側に位置するライトガーニッシュブラケット４の上下端部には、ライトガーニッシュ３及びバンパガーニッシュ５を車両後方から支持する突出部４７がそれぞれ設けられている。これら突出部４７は、ライトガーニッシュ３及びバンパガーニッシュ５のオーバーラップ部３３，５１の背面に近接する位置まで車両前方へ突出する長さに形成されている。
そのため、本実施形態の車両前部１の構造においては、バンパガーニッシュ５が車両前方から衝撃荷重を受けると、この衝撃荷重が、ライトガーニッシュ３よりライトガーニッシュブラケット４に伝えられることになり、ライトガーニッシュブラケット４の突出部４７によってバンパガーニッシュ５及びライトガーニッシュ３のオーバーラップ部３３，５１が支えられた状態で衝撃荷重が吸収されるように構成されている。しかも、ライトガーニッシュ３及びバンパガーニッシュ５の取付時には、ライトガーニッシュブラケット４の突出部４７によりガーニッシュ３，５が車両後方から支えられことになるため、ガーニッシュ３，５の組付け性向上を図ることができるようになっている。

本実施形態のバンパガーニッシュ５の車両後方には、図３、図５及び図６に示すように、グリル６が配置されており、バンパガーニッシュ５は、グリル６に取付けられている。そのため、バンパガーニッシュ５の背面側の上下部には、複数個の係止片５３が車両幅方向に間隔を空けて突設され、グリル６の前面側の上下部には、係止片５３を差し込む複数個の被係止片部６１が設けられており、バンパガーニッシュ５は、当該係止片５３を被係止片部６１に係止させることにより、グリル６に取付けられるように構成されている。したがって、衝撃荷重が車両前方からガーニッシュ９に加わった場合に、当該衝撃荷重は、バンパガーニッシュ５及びライトガーニッシュ３からグリル６に伝わるようになっている。

また、本実施形態のグリル６の車両後方には、図３及び図６に示すように、バンパ７が配置されており、グリル６は、バンパ７に取付けられている。そのため、グリル６は、車両上方視で車両後方へ向かって突出する断面コ字状の凹部６２が設けられており、該凹部６２には、クリップ６３を差し込む差込孔６２ａが穿設されている。また、バンパ７には、グリル６の凹部６２と対応して車両前方へ向かって突出する凸部７１が設けられており、凸部７１には、クリップ６３を挿通させる挿通孔７１ａが穿設されている。グリル６は、車両後方からクリップ６３を挿通孔７１ａ及び差込孔６２ａに差し込むことにより、バンパ７に取付けられるように構成されている。したがって、衝撃荷重が車両前方からガーニッシュ９に加わった場合に、当該衝撃荷重は、バンパガーニッシュ５及びグリル６からバンパ７に伝わるようになっている。

本発明の実施形態に係る車両前部構造おいては、図６の矢印Ｆで示すように、衝撃荷重が車両前方から車両前部１に加わった際に、当該衝撃荷重は、ライトガーニッシュ３及びライトガーニッシュブラケット４の第１取付箇所Ｘや、ライトガーニッシュブラケット４及びヘッドライト２の第２取付箇所Ｙなどを介してバンパガーニッシュ５、ライトガーニッシュ３、ライトガーニッシュブラケット４、グリル６、バンパ７、ヘッドライト２、ライトハウジング２１及びボディ８の各部品に分散される。
衝撃荷重が分散された各方向では、重なり合って配置された各部品がそれぞれの取付部を介して密接に取付けられている。また、第１取付箇所Ｘのライトガーニッシュブラケット４及び第２取付箇所Ｙのヘッドライト２は、第１断面形状部Ｄ１あるいは第１断面形状部Ｄ２を有している。そのため、衝撃荷重は、各取付部を伝わって各部品に分散されながら吸収され、ボディ８へ伝わる衝撃荷重が緩和されることになる。

このように、本発明の実施形態に係る車両前部構造は、車両前方側に配置された骨格部品のボディ８にライトハウジング２１を介して取付けられるヘッドライト２と、ヘッドライト２の前部に取付けられるライトガーニッシュブラケット４と、ライトガーニッシュブラケット４に取付けられるライトガーニッシュ３等を備えている。そして、ライトガーニッシュ３及びライトガーニッシュブラケット４の第１取付箇所Ｘに位置するライトガーニッシュブラケット４は、車両上方視で、車両前後方向、車両幅方向及び車両上下方向の３方向へ延びる第１断面形状部Ｄ１を有し、ライトガーニッシュブラケット４及びヘッドライト２の第２取付箇所Ｙに位置するヘッドライト２は、車両上方視で、車両前後方向、車両幅方向及び車両上下方向の３方向へ延びる第２断面形状部Ｄ２を有している。
したがって、本実施形態に係る車両前部構造では、ボディ８の車両前方部分に車両前方から衝撃荷重が加わった時に、当該衝撃荷重を車両前部１の全体に分散させながら吸収でき、骨格部品のボディ８に伝わる衝撃荷重を緩和し、必要な歩行者保護性能を確保することができる。また、本発明の車両前部構造においては、車両前部１のスペースが限られた車両であっても、衝撃荷重を車両前部１の全体に分散させながら吸収することができ、デザイン意匠への制約を最小限に抑えてデザイン性を高めることができる。しかも、専用の衝撃吸収体が不要になることによって、部品コストを低減できる。

また、本実施形態の車両前部構造では、第１取付箇所Ｘ及び第２取付箇所Ｙがボディ８の車両幅方向の配置範囲内に設けられているので、ボディ８の車両前方部分に衝撃荷重が加わった際に、この衝撃荷重をバンパガーニッシュ５、ライトガーニッシュ３、ライトガーニッシュブラケット４、ヘッドライト２、ライトハウジング２１及びボディ８の各部品に分散させることができる。
そして、本実施形態の車両前部構造では、ガーニッシュ９が車両幅方向に沿って延在し、ガーニッシュ９の車両幅方向で車両中央側に位置するバンパガーニッシュ５の車両後方にグリル６が配置され、バンパガーニッシュ５がグリル６に取付けられているので、衝撃荷重が車両前方からバンパガーニッシュ５に加わった際に、この衝撃荷重をバンパガーニッシュ５からグリル６に伝えることができる。

また、本実施形態の車両前部構造では、グリル６の車両後方にバンパ７が配置され、グリル６がバンパ７に取付けられているので、衝撃荷重が車両前方からバンパガーニッシュ５に加わった際に、この衝撃荷重をバンパガーニッシュ５からグリル６を介してバンパ７に伝えることができる。
さらに、本実施形態の車両前部構造では、ヘッドライト２を支持するライトハウジング２１の車両幅方向の内側端部にバンパ７が取付けられているので、ヘッドライト２及びライトハウジング２１に加わった衝撃荷重をバンパ７に伝えることができる。

また、本実施形態の車両前部構造では、ガーニッシュ９がライトガーニッシュ３とバンパガーニッシュ５とで構成され、ライトガーニッシュ３及びバンパガーニッシュ５が、互いに重なり合って取付けられるオーバーラップ部３３，５１を有し、これらオーバーラップ部３３，５１がボディ８の車両幅方向の配置範囲内に設けられているので、衝撃荷重が車両前方からライトガーニッシュ３及びバンパガーニッシュ５に加わった際に、衝撃荷重を分散させながら、最終的にボディ８に伝えることができる。
さらに、本実施形態の車両前部構造では、オーバーラップ部３３，５１におけるライトガーニッシュ３及びバンパガーニッシュ５の取付箇所Ｚが車両幅方向で第１取付箇所Ｘと反対側に配置され、ライトガーニッシュ３及びバンパガーニッシュ５を車両後方から支持する突出部４７がライトガーニッシュブラケット４に設けられている。このため、車両前方から衝撃荷重がバンパガーニッシュ５に加わった際には、衝撃荷重をバンパガーニッシュ５からライトガーニッシュ３及びライトガーニッシュブラケット４に伝えて分散できるとともに、ライトガーニッシュブラケット４の突出部４７によってバンパガーニッシュ５及びライトガーニッシュ３のオーバーラップ部３３，５１を支えた状態で衝撃荷重を吸収できる。しかも、ライトガーニッシュ３及びバンパガーニッシュ５の取付時には、ライトガーニッシュブラケット４の突出部４７がガーニッシュ３，５を車両後方から支えているので、ガーニッシュ３，５の組付け性を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施の形態における車両前部構造では、バンパガーニッシュ５の車両後方にグリル６が配置されているが、グリル６が無いタイプの車両に適用する場合は、バンパガーニッシュ５とバンパ７とがライトガーニッシュ３及びライトガーニッシュブラケット４の第１取付箇所Ｘよりも、車両幅方向の車両中央側の位置で取付けられていても良い。このような車両前部構造において、衝撃荷重が車両前方からガーニッシュ９に加わった時、当該衝撃荷重をバンパガーニッシュ５及びライトガーニッシュ３からバンパ７に伝えることができる。
また、既述の実施の形態における第１断面形状部Ｄ１と第２断面形状部Ｄ２は、車両上方視で、車両前後方向、車両幅方向及び車両上下方向の３方向へ延びているが、車両前後方向、車両幅方向及び車両上下方向のうちで、いずれか２方向へ延びていても良い。
さらに、既述の実施の形態におけるガーニッシュ９は、ライトガーニッシュ３とバンパガーニッシュ５との２部品で構成されているが、１部品のみで構成されていても良い。

１ 車両前部
２ ヘッドライト
３ ライトガーニッシュ
４ ライトガーニッシュブラケット
５ バンパガーニッシュ
６ グリル
７ バンパ
８ ボディ
８ａ ボルト孔
９ ガーニッシュ
２１ ライトハウジング
２１ａ 挿入孔
２１ｂ 支持片
２２，２３ 取付孔
３１ 被係止部
３１ａ，３１ｂ スリット
３２ 被係合部
３３ オーバーラップ部
４１ 係止爪
４２ クリップ
４３ スクリュー
４７ 突出部
５１ オーバーラップ部
５２ 係合部
５３ 係止片
６１ 被係止片部
６２ 凹部
６２ａ 差込孔
６３ クリップ
７１ 凸部
７１ａ 挿通孔
８１ ボルト
８２ 溶接ナット
Ｄ１ 第１断面形状部
Ｄ２ 第２断面形状部
Ｘ 第１取付箇所
Ｙ 第２取付箇所
Ｚ ライトガーニッシュ及びバンパガーニッシュの取付箇所

Claims (7)

1. 車両前方側に配置された骨格部品に取付けられるヘッドライトと、前記ヘッドライトの前部に取付けられるガーニッシュブラケットと、前記ガーニッシュブラケットに取付けられるガーニッシュとを備えている車両前部構造において、
   前記ガーニッシュは、ライトガーニッシュとバンパガーニッシュとで構成され、
   前記ライトガーニッシュ及び前記ガーニッシュブラケットの第１取付箇所に位置する前記ガーニッシュブラケットと、前記ガーニッシュブラケット及び前記ヘッドライトの第２取付箇所に位置する前記ヘッドライトは、車両上方視で車両前後方向及び車両幅方向の２方向へ延びる断面形状部をそれぞれ有しており、
   前記ライトガーニッシュ及び前記バンパガーニッシュは、前方視で互いに重なり合って取付けられるオーバーラップ部を有し、前記オーバーラップ部は、前記骨格部品の車両幅方向の配置範囲内に設けられていることを特徴とする車両前部構造。
2. 前記第１取付箇所及び前記第２取付箇所は、前記骨格部品の車両幅方向の配置範囲内に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記ガーニッシュは、車両幅方向に沿って延在し、前記ガーニッシュの車両幅方向で車両中央側の車両後方には、グリルが配置されており、前記ガーニッシュは、前記グリルに取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
4. 前記グリルの車両後方には、バンパが配置されており、前記グリルは、前記バンパに取付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両前部構造。
5. 前記ヘッドライトの車両幅方向の内側端部には、前記バンパが取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
6. 前記オーバーラップ部における前記ライトガーニッシュ及び前記バンパガーニッシュの取付箇所は、車両幅方向で前記第１取付箇所と反対側に配置され、前記ガーニッシュブラケットには、前記ライトガーニッシュ及び前記バンパガーニッシュを車両後方から支持する突出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
7. 前記ガーニッシュ及び前記ガーニッシュブラケットの前記第１取付箇所よりも車両幅方向の車両中央側の位置で、前記ガーニッシュと車両前方側に配置されるバンパとが取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。