JP6710611B2 - フェンダーパネルの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、フェンダーパネルの取付構造に関する。

自動車には、車両前部の外側壁を構成するフェンダーパネルが設けられている。一般に、フェンダーパネルは、鋼やアルミニウム合金などの金属板により形成されている。
こうしたフェンダーパネルを車体の骨格部材に取り付ける構造においては、車両の前側部に歩行者が衝突してその頭部などがフェンダーパネルとボンネットフードとの境界部分に衝突したときに、フェンダーパネルやその取り付け用のブラケットなどを塑性変形させることにより衝突エネルギーを吸収する構造が設けられている。

また、車両の軽量化などを目的として、硬質の樹脂により形成されたフェンダーパネルが開発されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１には、樹脂製のフェンダーパネルをクリップ及びねじを介して車体パネル（以下、車体の骨格部材）に固定する構造が開示されている。

特開２００２−１１４１７３号公報

ところで、従来の樹脂製のフェンダーパネルの取付構造においては、以下の不都合が生じる。すなわち、フェンダーパネルの剛性が金属製のフェンダーパネルの場合に比べて格段に低いため、衝突エネルギーの吸収態様が金属製のフェンダーパネルの場合とは大きく異なる。そのため、衝突吸収エネルギーの吸収態様を制御することが難しい。

本発明の目的は、樹脂製のフェンダーパネルを採用しつつ、衝突エネルギーの吸収態様を容易に制御することのできるフェンダーパネルの取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するためのフェンダーパネルの取付構造は、樹脂製のフェンダーパネルを車体の骨格部材に取り付ける取付構造であって、前記フェンダーパネルと前記骨格部材との間には、前記フェンダーパネルを支持する支持ブラケットが介設されており、前記支持ブラケットは、車両の前後方向に延在するブラケット本体と、車両の前後方向に互いに間隔をおいて設けられて前記骨格部材にそれぞれ取り付けられる複数の取付部と、前記ブラケット本体における前記複数の取付部の間から前記骨格部材の上面に向けて突出し、前記フェンダーパネルを介して上方から作用する衝突荷重により前記骨格部材に押し当てられることで塑性変形する変形予定部とを備えている。

同構成によれば、車両の前側部に歩行者が衝突してその頭部などが樹脂製のフェンダーパネルとボンネットフードとの境界部分に衝突すると、その衝突荷重によりフェンダーパネルを介して支持ブラケットの変形予定部が車体の骨格部材に押し当てられるとともに塑性変形する。このとき、変形予定部が塑性変形することにより衝突エネルギーが吸収される。また、変形予定部の数や位置、形状を適宜設定することにより、変形予定部の変形態様、すなわち衝突エネルギーの吸収態様を制御することが可能となる。また、変形予定部はブラケット本体のみに固定されているため、取付部とは異なり、変形予定部を車体の骨格部材に対して取り付ける作業が発生しない。したがって、樹脂製のフェンダーパネルを採用しつつ、衝突エネルギーの吸収態様を容易に制御することができる。

上記フェンダーパネルの取付構造において、前記支持ブラケットは金属材料により形成されていることが好ましい。
同構成によれば、衝突エネルギーの吸収態様（例えば、ストロークやピークの大きさ）を、従来の金属製のフェンダーパネル、すなわち、フェンダーパネル及び支持ブラケットが鋼などの金属により一体形成されたものによるエネルギー吸収態様に近づけることができる。したがって、樹脂製のフェンダーパネルを採用しつつ、衝突エネルギーの吸収態様を従来の金属製のフェンダーパネルによるエネルギー吸収態様に近づけることができる。

上記フェンダーパネルの取付構造において、前記変形予定部と前記骨格部材との間には、隙間が形成されていることが好ましい。
同構成によれば、変形予定部と車体の骨格部材とが緩衝しないため、変形予定部と車体の骨格部材とが緩衝することに起因した異音、所謂ビビリ音の発生を回避することができる。

上記フェンダーパネルの取付構造において、前記変形予定部は、車両の前後方向に互いに間隔をおいて複数形成されていることが好ましい。
同構成によれば、衝突エネルギーが前後に分散して吸収される。したがって、衝突エネルギーの吸収態様を効果的に制御することができる。

上記フェンダーパネルの取付構造において、前記複数の取付部は、前記フェンダーパネルを介して上方から作用する衝突荷重により塑性変形する取付ブラケットを介して、前記骨格部材に取り付けられていることが好ましい。

従来の金属製のフェンダーパネルの取付構造では、フェンダーパネルに一体に形成された複数の取付部が、衝突荷重により塑性変形する取付ブラケットを介して車体の骨格部材に取り付けられているものがある。

上記構成によれば、支持ブラケットの複数の取付部が、衝突荷重により塑性変形する取付ブラケットを介して車体の骨格部材に取り付けられている。このため、取付ブラケット及び骨格部材の構造については、従来の構造を流用することができる。

本発明によれば、樹脂製のフェンダーパネルを採用しつつ、衝突エネルギーの吸収態様を容易に制御することができる。

フェンダーパネルの取付構造の一実施形態について、同取付構造が設けられた車両の前部を示す平面図。 同実施形態のフェンダーパネルと支持ブラケットとの部分組付体について、支持ブラケットを中心に拡大して示す平面図。 同実施形態のフェンダーパネルと支持ブラケットとの部分組付体について、支持ブラケットを中心に拡大して車幅方向内側から示す側面図。 同実施形態のフェンダーパネルの取付構造について、支持ブラケット及び車体の骨格部材を中心に車幅方向内側から示す斜視図。 図３の５−５線に沿った断面構造を示す断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、変形予定部の変形例の側面形状を模式的に示す側面図。 （ａ）〜（ｆ）は、変形予定部の変形例の断面形状を模式的に示す断面図。 （ａ）〜（ｋ）は、変形予定部の変形例の側面形状を模式的に示す側面図。 （ａ）〜（ｆ）は、変形予定部の変形例の側面形状を模式的に示す側面図。

以下、図１〜図５を参照して、フェンダーパネルの取付構造を具体化した一実施形態について説明する。以降において、車両の前後方向を「前後方向」と称するとともに、車両の後方から前方を視たときの左方及び右方を、「左方」及び「右方」と称する。

図１に示すように、車両前部には、エンジンルームの上部開口を開閉するボンネットフード１０と、ボンネットフード１０の車幅方向外側に位置し、車両前部の外側壁を構成する硬質樹脂製の一対のフェンダーパネル２０とが設けられている。

次に、図２〜図５を参照して、フェンダーパネル２０、及びエンジンルームの車幅方向外側に位置し、前後方向に延在するエプロンと称される車体の骨格部材５０（図４参照）にフェンダーパネル２０を取り付ける取付構造について説明する。なお、一対のフェンダーパネル２０の取付構造は互いに左右対称であるため、以降においては右側のフェンダーパネル２０の取付構造について説明し、左側のフェンダーパネル２０の取付構造については説明を省略する。

図２、図３及び図５に示すように、フェンダーパネル２０は、前後方向に延在する取付壁部２１、取付壁部２１の車幅方向外側の端から屈曲して上方に向けて延在する縦壁部２２、及び縦壁部２２の上端から屈曲するとともに車幅方向外側ほど下方に位置して車両前部の外側壁を構成する外壁部２３を有している。

図４に示すように、車体の骨格部材５０の上面には、前側取付ブラケット４１と後側取付ブラケット４２とが図示しないボルトを介して固定されている。前側取付ブラケット４１と後側取付ブラケット４２とは、前後方向に間隔をおいて設けられている。本実施形態の取付ブラケット４１，４２は、いずれも鋼板によって形成されるとともにハット形状を有している。

図２〜図５に示すように、フェンダーパネル２０と、前側取付ブラケット４１及び後側取付ブラケット４２との間には、フェンダーパネル２０を支持する支持ブラケット３０が介設されている。支持ブラケット３０は、前後方向に延在するブラケット本体３１を備えている。

図２、図３及び図５に示すように、ブラケット本体３１は、上下方向に延在する縦壁部３２、及び縦壁部３２の上端から屈曲し、車幅方向外側ほど下方に位置する支持壁部３３を有している。

図５に示すように、縦壁部３２は、フェンダーパネル２０の縦壁部２２の車幅方向外側に間隔をおいて隣り合っている。
図３に示すように、縦壁部３２は、後側ほど上方に位置するように傾斜している。

図５に示すように、支持壁部３３は、フェンダーパネル２０の外壁部２３の上端部分の下側に間隔をおいて隣り合っている。支持壁部３３は、外壁部２３の上端部分に沿っている。

図２〜図４に示すように、支持ブラケット３０は、縦壁部３２の下端から屈曲して車幅方向内側に向けて延在する前側取付壁部３４及び後側取付壁部３５を備えている。前側取付壁部３４は、前側取付ブラケット４１に対応する位置から後方に向けて延在している。後側取付壁部３５は、縦壁部３２の後端部、すなわち後側取付ブラケット４２に対応する位置に設けられている。前側取付壁部３４と後側取付壁部３５とは前後方向に間隔をおいて設けられている。

支持ブラケット３０は、縦壁部３２における上記２つの取付壁部３４，３５の間から骨格部材５０の上面に向けて突出する変形予定部３６，３７を備えている。２つの変形予定部３６，３７は、前後方向に互いに間隔をおいて形成されている。各変形予定部３６，３７の中央部には、車幅方向外側に突出するビード３６ａ，３７ａが変形予定部３６，３７の突出方向に沿って形成されている。ビード３６ａ，３７ａは、変形予定部３６，３７の下端から縦壁部３２の途中まで延在している。

図４に示すように、変形予定部３６，３７の下端と骨格部材５０との間には、所定の大きさ（例えば５ｍｍ）の隙間が形成されている。
本実施形態の支持ブラケット３０は、鋼板によって一体に形成されている。

図４及び図５に示すように、ボルト６１が、フェンダーパネル２０の取付壁部２１のボルト孔２１ａ、支持ブラケット３０の後側取付壁部３５のボルト孔３５ａ、及び後側取付ブラケット４２のボルト孔４２ａに挿通されるとともにナット７１に螺合されている。

図４に示すように、ボルト６２が、フェンダーパネル２０の取付壁部２１のボルト孔、支持ブラケット３０の前側取付壁部３４のボルト孔、及び前側取付ブラケット４１のボルト孔（いずれのボルト孔も図示略）に挿通されるとともにナット７２に螺合されている。

また、ボルト６３が、フェンダーパネル２０の取付壁部２１のボルト孔、支持ブラケット３０の前側取付壁部３４のボルト孔（いずれのボルト孔も図示略）に挿通されるとともにナット７３に螺合されている。

このようにしてフェンダーパネル２０が、支持ブラケット３０及び取付ブラケット４１，４２を介して車体の骨格部材５０に取り付けられている。
次に、本実施形態の作用について説明する。

車両の前側部に歩行者が衝突してその頭部が樹脂製のフェンダーパネル２０とボンネットフード１０との境界部分Ｐ（図１参照）に衝突すると、その衝突荷重によりフェンダーパネル２０を介して支持ブラケット３０の変形予定部３６，３７が車体の骨格部材５０に押し当てられるとともに塑性変形する。またこのとき、上記衝突荷重により後側取付ブラケット４２が塑性変形する。これらの変形予定部３６，３７及び後側取付ブラケット４２が塑性変形することにより衝突エネルギーが吸収される。

以上説明した本実施形態に係るフェンダーパネルの取付構造によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）フェンダーパネル２０と骨格部材５０との間には、フェンダーパネル２０を支持する支持ブラケット３０が介設されている。支持ブラケット３０は、車両の前後方向に延在するブラケット本体３１、車両の前後方向に互いに間隔をおいて設けられて骨格部材５０にそれぞれ取り付けられる複数の取付壁部３４，３５を備えている。また、支持ブラケット３０は、ブラケット本体３１における複数の取付壁部３４，３５の間から骨格部材５０の上面に向けて突出し、フェンダーパネル２０を介して上方から作用する衝突荷重により骨格部材５０に押し当てられることで塑性変形する変形予定部３６，３７を備えている。

こうした構成によれば、上記実施形態の作用を奏する。また、変形予定部３６，３７の数や位置、形状を適宜設定することにより、変形予定部３６，３７の変形態様、すなわち衝突エネルギーの吸収態様を制御することが可能となる。また、変形予定部３６，３７は支持ブラケット３０のブラケット本体３１のみに固定されているため、取付壁部３４，３５とは異なり、変形予定部３６，３７を車体の骨格部材５０に対して取り付ける作業が発生しない。したがって、樹脂製のフェンダーパネル２０を採用しつつ、衝突エネルギーの吸収態様を容易に制御することができる。

（２）支持ブラケット３０は金属材料により形成されている。
こうした構成によれば、衝突エネルギーの吸収態様を、従来の金属製のフェンダーパネル、すなわち、フェンダーパネル２０及び支持ブラケット３０に相当する部材が鋼などの金属により一体形成されたものによるエネルギー吸収態様に近づけることができる。したがって、樹脂製のフェンダーパネル２０を採用しつつ、衝突エネルギーの吸収態様を従来の金属製のフェンダーパネルによるエネルギー吸収態様に近づけることができる。

（３）変形予定部３６，３７と骨格部材５０との間には隙間が形成されている。
こうした構成によれば、変形予定部３６，３７と車体の骨格部材５０とが緩衝しないため、変形予定部３６，３７と車体の骨格部材５０とが緩衝することに起因した異音、所謂ビビリ音の発生を回避することができる。

（４）変形予定部３６，３７は、車両の前後方向に互いに間隔をおいて複数形成されている。
こうした構成によれば、衝突エネルギーが前後に分散して吸収される。したがって、衝突エネルギーの吸収態様を効果的に制御することができる。

（５）複数の取付壁部３４，３５は、フェンダーパネル２０を介して上方から作用する衝突荷重により塑性変形する取付ブラケット４１，４２を介して、骨格部材５０に取り付けられている。

従来の金属製のフェンダーパネルの取付構造では、フェンダーパネルに一体に形成された複数の取付部が、衝突荷重により塑性変形する取付ブラケットを介して車体の骨格部材に取り付けられているものがある。

上記構成によれば、支持ブラケット３０の複数の取付壁部３４，３５が、衝突荷重により塑性変形する取付ブラケット４１，４２を介して車体の骨格部材５０に取り付けられている。このため、取付ブラケット４１，４２及び骨格部材５０の構造については、従来の構造を流用することができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・変形予定部３６，３７の少なくとも一方の形状を、以下のように変更することにより、変形予定部３６，３７の変形態様、すなわち衝突エネルギーの吸収態様を制御することができる。

・例えば、図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように、変形予定部３６を先細形状にすることもできる。この場合、図６（ａ）に示すように、変形予定部３６を突出方向の全体にわたって先細形状にしてもよい。また、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、変形予定部３６の下縁を円弧状にすることもできる。

・上記実施形態では、図７（ａ）に示すように、ビード３６ａを断面半円弧状にしたが、ビード３６ａ，３７ａの少なくとも一方の形状を、以下のように変更することにより、変形予定部３６，３７の変形態様、すなわち衝突エネルギーの吸収態様を制御することができる。例えば、図７（ｂ）に示すように、ビード３６ａを断面Ｖ字状にしてもよい。また、図７（ｄ）に示すように、ビード３６ａを断面コ字状にしてもよい。また、ビード３６ａを断面Ｓ字状にすることもできる。この場合、図７（ｃ）に示すように、図７（ａ）に示す断面形状を反転して繰り返すことによりＳ字形状を具現化してもよいし、図７（ｅ）に示すように、図７（ｄ）に示す断面形状を反転して繰り返すことによりＳ字形状を具現化してもよい。また、図７（ｆ）に示すように、ビード３６ａを襞折り形状にすることもできる。

・ビード３６ａを省略することもできる。
・変形予定部３６，３７の少なくとも一方に孔３６ｂを形成することにより、変形予定部３６，３７の変形態様、すなわち衝突エネルギーの吸収態様を制御することができる。

・例えば、図８（ａ）に示すように、孔３６ｂを円形にしてもよいし、図８（ｂ）に示すように、孔３６ｂを長円形にしてもよい。また、図８（ｃ）に示すように、孔３６ｂを長方形にしてもよいし、図８（ｄ）及び図８（ｅ）にそれぞれ示すように、孔３６ｂを三角形にしてもよい。また、図８（ｆ）に示すように、孔３６ｂを瓢箪形にしてもよい。また、図８（ｇ）に示すように、孔３６ｂを２つ形成してもよいし、図８（ｈ）に示すように、孔３６ｂを３つ形成してもよい。また、３つ以上の孔３６ｂを形成してもよい。

・図８（ｉ）に示すように、変形予定部３６の下縁に切欠３６ｃを形成することもできる。また、図８（ｊ）に示すように、変形予定部３６の両側縁にそれぞれ切欠３６ｃを形成することもできる。また、図８（ｋ）に示すように、変形予定部３６の下縁及び両側縁にそれぞれ切欠３６ｃを形成することもできる。

・変形予定部３６，３７の少なくとも一方の表面に補強部材を貼り付けることにより、変形予定部３６，３７を部分的に補強して衝突エネルギーの吸収態様を制御することができる。

・例えば、図９（ａ）に示すように、変形予定部３６の中央部に円板状の補強部材３６ｄを貼り付けてもよい。また、図９（ｂ）に示すように、変形予定部３６の下端部のみに同下端部の幅全体にわたって補強部材３６ｄを貼り付けてもよい。また、図９（ｃ）に示すように、変形予定部３６の幅方向の中央部に変形予定部３６の突出方向に沿って補強部材３６ｄを貼り付けてもよい。また、図９（ｄ）に示すように、補強部材３６ｄを三角形板状にしてもよいし、図９（ｅ）に示すように、補強部材３６ｄを瓢箪形板状にしてもよい。また、図９（ｆ）に示すように、２つの補強部材３６ｄを貼り付けるようにしてもよい。また、３つ以上の補強部材３６ｄを貼り付けるようにしてもよい。こうした補強部材３６ｄは金属材料からなるものであってもよいし、樹脂材料からなるものであってもよい。

・前側取付ブラケット４１と後側取付ブラケット４２との間に、取付ブラケットを追加することもできる。
・取付ブラケット４１，４２を省略することもできる。この場合、取付壁部３４，３５を省略するとともに、支持ブラケット３０のブラケット本体３１から骨格部材５０に向けて延出する前後一対の取付部を設け、これらの取付部を骨格部材５０に直接取り付けるようにしてもよい。

・変形予定部を３つ以上にすることもできる。また、変形予定部を１つにすることもできる。
・アルミニウム合金などの鋼以外の金属材料によって支持ブラケット３０を形成することもできる。また、樹脂材料によって支持ブラケット３０を形成することもできる。

１０…ボンネットフード、２０…フェンダーパネル、２１…取付壁部、２１ａ…ボルト孔、２２…縦壁部、２３…外壁部、３０…支持ブラケット、３１…ブラケット本体、３２…縦壁部、３３…支持壁部、３４…前側取付壁部（取付部）、３５…後側取付壁部（取付部）、３５ａ…ボルト孔、３６，３７…変形予定部、３６ａ，３７ａ…ビード、３６ｂ…孔、３６ｃ…切欠、３６ｄ…補強部材、４１…前側取付ブラケット、４２…後側取付ブラケット、４２ａ…ボルト孔、５０…骨格部材、６１〜６３…ボルト、７１〜７３…ナット。

Claims (5)

1. 樹脂製のフェンダーパネルを車体の骨格部材に取り付ける取付構造であって、
   前記フェンダーパネルと前記骨格部材との間には、前記フェンダーパネルを支持する支持ブラケットが介設されており、
   前記支持ブラケットは、車両の前後方向に延在するブラケット本体と、車両の前後方向に互いに間隔をおいて設けられて前記骨格部材にそれぞれ取り付けられる複数の取付部と、前記ブラケット本体における前記複数の取付部の間から前記骨格部材の上面に向けて突出し、前記フェンダーパネルを介して上方から作用する衝突荷重により前記骨格部材に押し当てられることで衝突荷重が掛かる方向に塑性変形する変形予定部とを備えている、
   フェンダーパネルの取付構造。
2. 前記支持ブラケットは金属材料により形成されている、
   請求項１に記載のフェンダーパネルの取付構造。
3. 前記変形予定部と前記骨格部材との間には隙間が形成されている、
   請求項１または請求項２に記載のフェンダーパネルの取付構造。
4. 前記変形予定部は、車両の前後方向に互いに間隔をおいて複数形成されている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のフェンダーパネルの取付構造。
5. 前記複数の取付部は、前記フェンダーパネルを介して上方から作用する衝突荷重により塑性変形する取付ブラケットを介して、前記骨格部材に取り付けられている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のフェンダーパネルの取付構造。

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