JP2012071623A - 車両用開閉体 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用開閉体のストッパ当接部にかかる衝撃を緩和すること。
【解決手段】インナパネル２２は、アウタパネル２１の裏面に沿って延びている平面部２７と、平面部２７を補強するように平面部２７に形成された、ビード状のビード部３３、３４と、開口部１１を閉じたときに、車体１０に有しているストッパ１５に当接するように、平面部２７から開口部１１へ向かって膨出したストッパ当接部３０とからなる。ビード部３３、３４は、一端がストッパ当接部３０に向かって延びる。
【効果】ビード部３３、３４がストッパ当接部３０に向かって延ばされるため、ストッパ１５からストッパ当接部３０に伝わる衝撃は、ストッパ当接部３０からビード部３３、３４に分散する。衝撃を分散することで、ストッパ当接部３０にかかる衝撃を緩和することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンルームの開口部等の上部にスイング可能に設けられて、開口部を開閉する車両用開閉体に関する。

車両のエンジンルームやトランクルームには、上部に開口部が形成される。この開口部は、車室側に設けられたヒンジ軸を中心に、開閉体を回転させることで開閉される。
車両用開閉体として、エンジンルーム開閉用フードが知られている（例えば、特許文献１（第３図）参照。）。

特許文献１に示されるエンジンフードは、基体としてのアウタパネルと、このアウタパネルに貼り合わされアウタパネルを補助するインナパネルとからなり、エンジンルームの上部にスイング可能に設けられる。
エンジンルームは、エンジンフード側に向かって突出するストッパを有し、このストッパに向かって突出するストッパ当接部が、インナパネルの先端に設けられる。ストッパ当接部がストッパに当接することで、エンジンフードを閉じた際のインナパネルに加わる衝撃を和らげることができる。

ところで、エンジンフードを閉じた状態では、ストッパ当接部がストッパに当接している。ストッパ当接部がストッパに当接した状態で、車体下部から上部に向かって衝撃が加わることがある。衝撃は、ストッパを介してストッパ当接部に加わる。
ストッパ当接部にかかる衝撃を緩和することができる技術の提供が望まれる。

実公平７−２３６７号公報

本発明は、ストッパ当接部にかかる衝撃を緩和することができる技術の提供を課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に形成されている開口部を開閉する車両用開閉体であって、
開口部を閉じるためのアウタパネルと、このアウタパネルを補強するべくアウタパネルに重ねられて一体化されたインナパネルとからなり、
このインナパネルは、
アウタパネルの裏面に沿って延びている平面部と、
この平面部を補強するように平面部に形成された、ビード状のビード部と、
開口部を閉じたときに、車体に有しているストッパに当接するように、平面部から開口部へ向かって膨出したストッパ当接部と、からなり、
ビード部は、一端がストッパ当接部に向かって延びることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ビード部は、少なくとも第１ビード部と第２ビード部とからなり、
これらの第１及び第２ビード部の、それぞれの延長線同士が交差する位置に、ストッパ当接部が設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、延長線同士が交差する交差角は、鋭角であり、
第１ビード部の一端と、第２ビード部の一端とを接続する接続部は、湾曲形状に形成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、第１ビード部の一端は、ストッパ当接部まで延ばされ、
接続部は、第２ビード部の一端から第１ビード部の一端に向かって拡大するように形成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、拡大するように形成された接続部に、インナパネルの組立作業に使用する組立作業孔が設けられることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、平面部に開口状の窓部が設けられ、
この窓部の周縁部に沿ってビード部が設けられることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、平面部に開口状の窓部が設けられ、
この窓部の周縁部に沿って、第１ビード部及び第２ビード部が設けられ、
周縁部は、アウタパネルに当接される当接部と、接続部近傍でアウタパネルから離れる方向に突出する突出部とからなることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、ストッパ当接部は、平面部から開口部に向かって延ばされる突出壁部と、この突出壁部の先端からストッパの当接面に沿う方向に向かって延ばされると共にストッパの当接面に当接する座面とを備え、
ビード部は、平面部から開口部に向かって突出すると共に、一端が突出壁まで延びていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ストッパ当接部に向かって溝形状のビード部が延ばされる。ビード部がストッパ当接部に向かって延ばされるため、ストッパからストッパ当接部に伝わる衝撃は、ストッパ当接部からビード部に分散する。衝撃を分散することで、ストッパ当接部にかかる衝撃を緩和することができる。

請求項２に係る発明では、第１及び第２ビード部の、それぞれの延長線同士が交差する位置に、ストッパ当接部が設けられている。第１及び第２ビード部近傍の剛性の高い部位にストッパ当接部を設ける。剛性の高い部位にストッパ当接部を設けることで、ストッパ当接部の変形を防止することができる。

請求項３に係る発明では、第１ビード部の一端と、第２ビード部の一端とを接続する接続部は、湾曲形状に形成される。接続部が湾曲形状に形成されることで、アウタパネル側から開閉体に被衝突物が衝突した場合に、衝突によってインナパネルが受ける衝撃は湾曲形状に沿って分散される。インナパネルが衝撃を分散させることで、被衝突物が受ける衝撃を和らげることができる。

請求項４に係る発明では、第１ビード部の一端のみをストッパ当接部まで延ばす。ストッパ当接部周縁のスペースは限られている。スペースが限られているため、複数のビード部をストッパ当接部まで延ばすことは困難である。第１ビード部の一端のみをストッパ当接部まで延ばし、第２ビード部の一端を接続部に繋げることで、ストッパ当接部近傍の強度を保ちつつ、成形が容易なインナパネルとすることができる。

請求項５に係る発明では、接続部に組立作業孔が設けられる。剛性の高い接続部に組立作業孔が設けられるため、組立作業時におけるインナパネルの変形を防止することができる。

加えて、第１ビード部に向かって拡大するように形成された接続部に組立作業孔が設けられる。拡大され広い領域を有する接続部に組立作業孔を設けるため、任意の大きさに組立作業孔を設けることができる。

請求項６に係る発明では、平面部に開口状の窓部が設けられる。窓部を設けることでインナパネルの軽量化を図ることができる。加えて、窓部の周縁部に沿ってビード部が設けられる。窓部を開けることで低下した剛性を高めることができる。即ち、インナパネルの軽量化を図りつつ、高い剛性を確保することができる。

請求項７に係る発明では、接続部近傍でアウタパネルから離れる方向に突出する突出部を設けた。剛性の高い接続部近傍に突出部を設け、アウタパネルからインナパネルを離す。アウタパネル側から被衝突物が衝突した場合に、剛性の高い接続部近傍をアウタパネルから離すことで、確実にアウタパネルを変形させることができる。アウタパネルを変形させることで、被衝突物の衝突により発生する衝撃を吸収する。被衝突物が受ける衝撃を和らげることができる。

請求項８に係る発明では、ストッパ当接部は、平面部から開口部に向かって延ばされ、ビード部も、平面部から開口部に向かって突出する。即ち、ストッパ当接部とビード部とを同じ方向に向かって突出させる。同じ方向に向かって突出させるため、成形が容易である。

本発明に係る車両用開閉体を取付けた車両の正面図である。 図１に示されたインナパネルの斜視図である。 図２の要部拡大図である。 図２に示された第１ビード部、第２ビード部及び接続部を説明する図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図３に示されたインナパネルが衝撃を受けた状態の作用説明図である。 図３に示されたインナパネルの組立て作業における作用説明図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

図１は、車両用開閉体としてのエンジンフード２０を開けた状態で車体を正面から見た図であり、図２は、エンジンフード２０を閉じた状態でインナパネル２２を平面から透視した図であり、図３は、図２の要部拡大図である。

車体１０は、上部に開口部１１を有するエンジンルーム１２が前部に設けられ、このエンジンルーム１２にエンジン１３が収納される。
エンジンルーム１２の開口部１１の前部に、エンジンフード２０をロックするためのロック機構１４が設けられ、このロック機構１４の近傍に、上方に向かって突出しエンジンフード２０に当接することでエンジンフード２０を支持するストッパ１５が複数設けられる。
１６、１６は前輪、１７、１７は前照灯である。

エンジンフード２０は、エンジンルーム１２の開口部１１を開閉するための、前開き式の部材であり、鋼板や軽量合金等の金属製板材からなる。
エンジンフード２０は、外板となるアウタパネル２１と、このアウタパネル２１を補強するためにアウタパネル２１の裏面の全体にわたって接合されるインナパネル２２とからなる。インナパネル２２の車室側端部にヒンジ２３、２３が設けられることで、エンジンフード２０は開閉可能に取付けられる。

インナパネル２２の先端にフードストライカ２５が設けられ、このフードストライカ２５がエンジンルーム１２の前部に設けられるラッチ２６に嵌合する。即ち、ロック機構１４は、フードストライカ２５と、ラッチ２６とからなる。

インナパネル２２は、一般面としての平面部２７に開口状の窓部２８が複数設けられると共に、エンジンルーム１２の開口部１１に向かって、複数のストッパ当接部３０が膨出される。ストッパ当接部３０は、エンジンフード２０を閉じた際にストッパ１５に当接する。

窓部２８の周縁部３２に沿って、第１ビード部３３、３３及び第２ビード部３４、３４が形成され、平面部２７の車幅方向にわたって、屈曲部３５が延ばされる。第１、第２ビード部３３、３４は、平面部２７を補強し、屈曲部３５は、車体１０が被衝突物に正面から衝突した場合に。折曲がることで衝突による衝撃を吸収する。

屈曲部３５の一部から、開口部１１側へ膨出させるようにしてストッパ当接部３０、３０は設けられ、これらのストッパ当接部３０、３０に向かって第１ビード部３３、３３及び第２ビード部３４、３４の一端３３ａ、３３ａ、３４ａ、３４ａが延ばされる。

窓部２８を設けることでインナパネル２２の軽量化を図ることができる。加えて、窓部２８の周縁部３２に沿ってビード部３３、３４が設けられる。窓部２８を開けることで低下した剛性を高めることができる。即ち、インナパネル２２の軽量化を図りつつ、高い剛性を確保することができる。

窓部２８の周縁部３２は、アウタパネル２１に当接される当接部３７と、アウタパネル２１から離れる方向（図３、下側）に向かって突出する突出部３８とを備える。

屈曲部３５の前方に、インナパネル２２の先端部４１をエンジンルーム側に向かって凹ませ、フードストライカ２５が取付けられるストライカ取付部４２が設けられる。
フードストライカ２５は、ストライカスティフナ４３を介してストライカ取付部４２に取付けられる。

ストライカ取付部４２は、インナパネル２２の先端部４１の一部をエンジンルーム１２側に向かって凹ませて設けられる。凹ませて設けることで、剛性の高いストライカ取付部４２を屈曲部３５よりも低い位置に設ける。即ち、ストライカ取付部４２と屈曲部３５とを異なる高さに設ける。

車体１０が被衝突物に正面から衝突した場合に、衝突で生じる衝撃は、屈曲部３５が折れ曲がることで吸収される。剛性の高いストライカ取付部４２を屈曲部３５と異なる高さに設けることで、車体の正面衝突時に確実に屈曲部３５を曲げることができる。

ストライカ取付部４２の後部から車体後方に向かって、アウタパネル２１を補強する補強部材４０が設けられる。
第１ビード部３３と第２ビード部３４の詳細を次図で説明する。

図４は、第１ビード部３３と第２ビード部３４との関係を説明する図である。
図４（ａ）に示すように、第１ビード部３３は、一端３３ａがストッパ当接部３０に到達するよう延ばされ、第２ビード部３４は、一端３４ａが接続部５０に接続される。接続部５０は、第２ビード部３４の一端３４ａから第１ビード部３３の一端３３ａに向かって拡大するよう形成される。

（ｂ）に示すように、一端３４ａに接続部５０が形成された第２ビード部３４を、ストッパ当接部３０及び第１ビード部３３の一端３３ａに接続するようにして、第１、第２ビード部３３、３４、接続部５０、ストッパ当接部３０は、一体的に形成されている。

第１及び第２ビード部３４、３４の、それぞれの延長線Ｌ１、Ｌ２同士が交差する位置に、ストッパ当接部３０は設けられ、延長線Ｌ１、Ｌ２同士が交差する交差角θ１は、鋭角である。
さらには、これらの延長線Ｌ１、Ｌ２同士の交差する位置が、屈曲部（図２、符号３５）に重なることが望ましい。

第１及び第２ビード部３４、３４近傍の剛性の高い部位にストッパ当接部３０を設ける。剛性の高い部位にストッパ当接部３０を設けることで、ストッパ当接部３０の変形を防止することができる。

ストッパ当接部３０周縁のスペースは限られている。スペースが限られているため、複数のビード部３３、３４をストッパ当接部３０まで延ばすことは困難である。第１ビード部３３の一端３３ａのみをストッパ当接部３０まで延ばし、第２ビード部３４の一端３４ａを接続部５０に繋げることで、ストッパ当接部３０近傍の強度を保ちつつ、成形が容易なインナパネル２２とすることができる。

接続部５０は、第２ビード部３４の一端３４ａから拡大するようにして第１ビード部３３の一端３３ａに接続され、第１ビード部３３の一端３３ａから、第２ビード部３４の一端３４ａまでを接続する部位は、湾曲形状に形成される。

図３も合わせて参照し、接続部５０近傍に突出部３８を設ける。アウタパネル（図１、符号２１）に被衝突物が衝突した場合に、剛性の高い接続部５０近傍をアウタパネルから離すことで、確実にアウタパネルを変形させることができる。アウタパネルを変形させることで、被衝突物の衝突により発生する衝撃を吸収する。被衝突物が受ける衝撃を和らげることができる。

このような接続部５０の略中央にインナパネル２２の組立作業に使用する組立作業孔５１が設けられる。組立作業孔５１の詳細は後述する。
ストッパ当接部３０の詳細を次図以降で説明する。

図５は、図２の５−５線断面図であり、図６は、図２の６−６線断面図である。
インナパネル２２は、両端２２ａ、２２ｂがアウタパネル２１にかしめにより接合される。

ストッパ当接部３０は、平面部２７から開口部１１に向かって延ばされる突出壁部５２と、この突出壁部５２の先端からストッパ１５の当接面５３に沿う方向に向かって延ばされると共にストッパ１５の当接面５３に当接する座面５４とを備える。
第２ビード部３４は、一端３４ａが接続部５０を介して突出壁部５２まで延びている。

さらに、第２ビード部３４は、平面部２７から開口部１１に向かって突出する。底面３４ｂから両側の側壁３４ｃ、３４ｃが斜めに立ち上げられることで、第２ビード部３４は、断面視カップ形状を呈する。側壁３３ｃ、３３ｃの上端は、平面部２７に繋がる。

図３に示す、第１ビード部３３についても、第２ビード部３４と同様である。即ち、平面部２７から開口部１１に向かって突出すると共に、一端が突出壁部５２まで延びている。加えて、底面３３ｂから両側の側壁３３ｃ、３３ｃが斜めに立ち上げられる。

ストッパ当接部３０は、平面部２７から開口部１１に向かって延ばされ、ビード部３３、３４も、平面部２７から開口部１１に向かって突出する。即ち、ストッパ当接部３０とビード部３３、３４とを同じ方向に向かって突出させる。同じ方向に向かって突出させるため、成形が容易である。
このようなインナパネル２２の作用について詳細を次図以降で説明する。

図７は、衝撃を受けたインナパネル２２の作用説明図である。
ストッパ（図５、符号１５）からストッパ当接部３０に向かって、即ち、図面裏側から図面表側に向かって、衝撃Ｆが加わることがある。ビード部３３、３４がストッパ当接部３０に向かって延ばされ、屈曲部３５上にストッパ当接部３０が設けられる。ストッパからストッパ当接部３０に伝わる衝撃Ｆは、ストッパ当接部３０からビード部３３、３４及び屈曲部３５に分散する。衝撃Ｆを分散することで、ストッパ当接部３０にかかる衝撃を緩和することができる。

また、アウタパネル（図５、符号２１）に向かって、上方から被衝突物が衝突することがある。被衝突物が衝突することで、接続部５０近傍に矢印（１）で示すような衝撃が加わる。

第１ビード部３３の一端３３ａと、第２ビード部３４の一端３４ａとを接続する接続部５０は、湾曲形状５０ａに形成される。接続部５０が湾曲形状５０ａに形成されることで、アウタパネル側から開閉体に被衝突物が衝突した場合に、衝突によってインナパネル２２が受ける衝撃は湾曲形状に沿って分散される。インナパネル２２が衝撃を分散させることで、被衝突物が受ける衝撃を和らげることができる。

図８は、組立て作業におけるインナパネル２２の作用説明図である。特に、（ａ）はインナパネル２２を運搬装置５７で運搬する際の作用説明図、（ｂ）はインナパネル２２をアウタパネル２１に取付ける際の作用説明図である。

組立作業孔５１は、インナパネル２２を運搬する際に、運搬装置５７のハンガー５８が掛けられたり、インナパネル２２をアウタパネル２１に取付ける際に、インナパネル２２を押さえるための治具５９が通される。即ち、インナパネル２２の組立作業に用いるための作業用の孔である。

図３も参照して、接続部５０に組立作業孔５１が設けられる。剛性の高い接続部５０に組立作業孔５１が設けられるため、組立作業時におけるインナパネル２２の変形を防止することができる。

尚、本発明に係る車両用開閉体は、車体前部に設けたエンジンフードを例に説明したが、車体後方のトランクルームを開閉するためのものであってもよく、車体の前後を問わず用いることができる。

本発明の車両用開閉体は、エンジンルームの開口部を開閉するエンジンフードに好適である。

１０…車体、１１…開口部、１５…ストッパ、２０…エンジンフード（車両用開閉体）、２１…アウタパネル、２２…インナパネル、２７…平面部、２８…窓部、３０…ストッパ当接部、３２…周縁部、３３…第１ビード部（ビード部）、３３ａ…（第１ビード部の）一端、３４…第２ビード部（ビード部）、３４ａ…（第２ビード部の）一端、３７…当接部、３８…突出部、５０…接続部、５０ａ…湾曲形状、５１…組立作業孔、５２…突出壁部、５３…当接面、５４…座面、Ｌ１、Ｌ２…延長線。

Claims (8)

1. 車体に形成されている開口部を開閉する車両用開閉体であって、
   前記開口部を閉じるためのアウタパネルと、このアウタパネルを補強するべくアウタパネルに重ねられて一体化されたインナパネルとからなり、
   このインナパネルは、
   前記アウタパネルの裏面に沿って延びている平面部と、
   この平面部を補強するように前記平面部に形成された、ビード状のビード部と、
   前記開口部を閉じたときに、前記車体に有しているストッパに当接するように、前記平面部から前記開口部へ向かって膨出したストッパ当接部と、からなり、
   前記ビード部は、一端が前記ストッパ当接部に向かって延びることを特徴とする車両用開閉体。
2. 前記ビード部は、少なくとも第１ビード部と第２ビード部とからなり、
   これらの第１及び第２ビード部の、それぞれの延長線同士が交差する位置に、前記ストッパ当接部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用開閉体。
3. 前記延長線同士が交差する交差角は、鋭角であり、
   前記第１ビード部の一端と、前記第２ビード部の一端とを接続する接続部は、湾曲形状に形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用開閉体。
4. 前記第１ビード部の一端は、前記ストッパ当接部まで延ばされ、
   前記接続部は、前記第２ビード部の一端から前記第１ビード部の一端に向かって拡大するように形成されることを特徴とする請求項３記載の車両用開閉体。
5. 前記拡大するように形成された接続部に、前記インナパネルの組立作業に使用する組立作業孔が設けられることを特徴とする請求項４記載の車両用開閉体。
6. 前記平面部に開口状の窓部が設けられ、
   この窓部の周縁部に沿って前記ビード部が設けられることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車両用開閉体。
7. 前記平面部に開口状の窓部が設けられ、
   この窓部の周縁部に沿って、前記第１ビード部及び前記第２ビード部が設けられ、
   前記周縁部は、前記アウタパネルに当接される当接部と、前記接続部近傍で前記アウタパネルから離れる方向に突出する突出部とからなることを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか１項記載の車両用開閉体。
8. 前記ストッパ当接部は、前記平面部から前記開口部に向かって延ばされる突出壁部と、この突出壁部の先端から前記ストッパの当接面に沿う方向に向かって延ばされると共に前記ストッパの当接面に当接する座面とを備え、
   前記ビード部は、前記平面部から前記開口部に向かって突出すると共に、一端が前記突出壁まで延びていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項記載の車両用開閉体。

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