CN108657291B - 一体式车辆引擎罩 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的引擎罩包括：后梁；前端模块或格栅开口加强件；在后梁与前端模块之间延伸的热塑性中央盖，该热塑性中央盖包括热塑性中央盖的在沿着后梁与前端模块之间的侧部的加强件，该加强件远离热塑性中央盖的顶面突出，从加强件的侧面延伸有凸缘；以及连接到所述前端模块和热塑性中央盖的挡泥板，其中，每个挡泥板在加强件之上延伸并连接到热塑性中央盖的顶面。

Description

一体式车辆引擎罩
技术领域
本公开涉及一种车辆的结构组件，诸如引擎罩系统，特别是塑料引擎罩系统。
背景技术
引擎罩系统(在本文中还称为“引擎罩”)是车身的大组件构件，其在打开或关闭时围绕铰链旋转。引擎罩允许接近车辆(诸如卡车)前部的引擎组件。为了确保在潜在升高的温度下的足够强度和刚度，通常使用金属或热固性材料来制造引擎罩。
由于车身的重量对车辆的燃料消耗有影响，因此尝试由较低密度材料(诸如，聚合物材料)来制造引擎罩，以努力降低车辆的总重量。聚合物材料的使用降低了总重量，但可能需要设计修改以满足所需的结构完整性来适应引擎罩上的载荷，诸如在行驶或重复打开和关闭引擎罩时的空气动力载荷。仍然需要一种允许将塑料用于车辆引擎罩同时仍满足引擎罩的不同刚度要求的设计。
增加面板刚度和扭转刚度的尝试包括增加引擎罩组件的厚度。使用加强件(诸如肋部)可能影响电线、电缆等在组件表面上有效地运行的能力。此外，肋部和其他加强件对组件的美感质素产生负面影响，这是因为这些特征会在组件上留下可见的缺陷，因此需要美感层(或面板)以提供成品外观；这再次增加重量和成本。
因此，需要在不降低组件的功能和/或美感质素的前提下具有高扭转和弯曲刚度的轻质引擎罩。
发明内容
本发明提供了一种车辆的引擎罩，其包括：后梁；前端模块；热塑性中央盖，在所述后梁与所述前端模块之间延伸，所述热塑性中央盖包括沿着所述热塑性中央盖的在所述后梁与所述前端模块之间的侧部的加强件，所述加强件远离所述热塑性中央盖的顶面突出，从所述加强件的一侧延伸有凸缘；以及挡泥板，连接到所述前端模块和热塑性中央盖，其中，每个所述挡泥板在所述加强件之上延伸并连接到所述热塑性中央盖的所述顶面。
本发明还提供了一种车辆，其包括结构主体、引擎以及上述引擎罩。
附图说明
以下是附图的简要说明，其中相同的元件的编号相同，并且提供附图是为了说明本文公开的示例性实施方式的目的而不是为了限制本文公开的示例性实施方式。
图1是包括引擎罩系统的车辆的前端的立体图；
图2是车辆的前端的一部分的视图；
图3是引擎罩系统的组件在被组装之前的立体图；
图4是部分组装的引擎罩的前立体图；
图5A是附接有挡泥板的中央盖的局部俯视图；
图5B是图5A的部分5B的放大端视图；
图6是引擎罩的局部仰视图；
图7A是在模拟中的引擎罩系统的立体图，其示出了在没有加强件的引擎罩系统的中心的竖直载荷下的位移；
图7B是在模拟中的引擎罩系统的立体图，其示出了在具有加强件的引擎罩系统的中心的竖直载荷下的位移。
具体实施方式
本文公开了具有弯曲和扭转刚度的车辆的结构组件(诸如，引擎罩)，特别是包括从前端模块或格栅开口加强件(下文称为前端模块)延伸到后梁的中央盖的热塑性车辆组件，其中，中央盖包括加强件，例如以增强弯曲和扭转刚度。本文公开的引擎罩具有满足对于特定车辆所使用的安全标准和规定的弯曲和扭转刚度。
引擎罩是车辆(诸如卡车、公共汽车等)的前部的一部分，其被设计成打开以允许接近其引擎组件。例如，引擎罩可以铰链地旋转(例如，向前)以提供对车辆系统(诸如冷却系统、机油、风挡液等)的接近。由于引擎罩的相对尺寸，引擎罩可以承受例如来自打开和关闭引擎罩或来自空气动力载荷或高速公路行驶载荷的高扭转和弯曲载荷。由于引擎罩的结构完整性要求，在升高的温度(例如大于或等于80℃)下，热塑性材料的使用特别成问题且困难。已经发现，包括具有在前端模块与后梁之间延伸且最终连接到前端模块和后梁的加强件的中央盖的引擎罩具有结构完整性，例如具有扭转和弯曲刚度以满足对面板/蒙皮刚度的要求。此外，在没有前述美学缺陷的前提下获得结构完整性。例如，本文公开的引擎罩可以具有弯曲和扭转刚度，以便在锁定时超过15赫兹(Hz)的固有频率，并且在打开配置(例如，引擎罩的60度竖直倾斜)时超过1Hz。由于位于6厘米(cm)直径的区域上的10千克(Kg)载荷而引起的局部挠曲(称为“铸板凹陷(oil canning)”)小于0.5cm。最后，即使从引擎罩的角部拉出，也可以从打开配置关闭引擎罩。
中央盖包括加强件并且可选地包括开口，诸如用于空气流动。加强件可以是在前端模块与后梁之间纵向延伸的通道(例如，如图3和图7A所示的“Y”方向)。加强件可以在前端模块与后梁之间纵向延伸，优选地至少从前端模块延伸到后梁。可替代地，加强件也可终止于与后梁或与前端模块相距的一距离(当盖与前端模块和后梁组装在一起时)。例如，通道可终止于与中央盖的前边缘和/或后边缘相距的一距离，使得支撑构件可以放置在中央盖下方而不接触通道。
加强件可以与中央盖一体地形成，即，模制为单个组件。可替代地，加强件可以单独形成并且例如用粘合剂附接到中央盖。当与中央盖一体形成时，加强件可以由两个壁限定，其间具有可选的连接部分。加强件可以从中央盖的底部突出，并且可以可选地在一侧(例如，顶部，诸如U形形状)打开。加强件的壁可以位于中央盖的可选凸缘与中央盖的主体之间并连接到其上。例如，第一壁可以定向成不垂直于凸缘。第二壁可以定位成垂直于主体。可选地，第二壁可以定位成不垂直于主体。期望地，第一壁和第二壁朝向底部部分会聚。可选地，底部部分是单个笔直构件。可选地，底部部分由多个壁形成。底部部分可以是从第一壁到第二壁的凸出连接件。
每个通道的尺寸可以相同或不同，取决于具体位置或可用空间所需的结构完整性。期望地，通道位于中央盖的外周边附近。例如，主体包括大于或等于盖的宽度和长度的70％，每个通道位于距盖的侧部边缘的宽度的15％以内。换言之，如果盖的宽度为100厘米，则通道之间的主体的宽度将大于或等于70cm(参见图3中的双头箭头)，优选地宽度大于或等于80cm。通道可以具有恒定的深度(壁是恒定且相等的)。可选地，壁可以具有不同的长度。可以选择通道的尺寸以获得期望的弯曲刚度和扭转刚度。通过增加通道的深度(“d”)来增加弯曲刚度。通过增加通道的宽度(“w”)来增加扭转刚度。(参见5B)通道的具体深度和尺寸可以取决于期望的结构完整性以及包括在中央盖下方的车辆组件。例如，如果盖的宽度为100cm，并且壁具有0.4cm的均匀厚度，则通道的深度可以超过2.0cm且宽度可以超过2.0cm以获得扭转和弯曲刚度。
中央盖应该具有足够的尺寸以具有期望的弯曲刚度，同时覆盖车辆的前端的全部机械组件。中央板的厚度可以取决于期望的刚度和用于中央板的材料。例如，中央板可以是3至5毫米(mm)厚。中央盖1的尺寸可以取决于车辆的尺寸；它的尺寸可以等于车辆前端的未被挡泥板覆盖的一部分，例如，中央盖可以具有1至2平方米(m2)的面积，例如1.2至1.5m2。
通道的使用能够增强美感，同时满足刚度要求。然而，如果需要，中央盖上可以包括肋部。
可选地，中央盖和中空加强件可以单独制造，使得中央盖可以是平坦的盖并且通道可被附接到中央盖的一侧。
中央盖可以延伸到前端模块、延伸到前端模块上或延伸到前端模块上方。前端模块可以包括前梁、在前梁与连接杆之间延伸的侧轨。前梁、侧轨和连接杆可以形成具有中央部分的框架(例如格栅开口)。远离中央部分并朝向挡泥板从侧轨延伸的可以是支撑件(例如，上支撑件和下支撑件)。支撑件可以为挡泥板提供进一步的结构完整性，并且可以支撑灯(诸如前灯)。可选地，连接杆可铰链地附接到车辆结构，以允许引擎罩打开和关闭。挡泥板是围绕车轮的阻挡件以阻挡飞溅的水或泥浆。在此应用中，挡泥板是引擎罩的保护引擎罩下方的机械系统侧部的侧面部分。
前端模块可以是结构构件，使得其具有足够的强度以允许反复打开和关闭引擎罩而不会损坏或失效。前梁可被成形为与中央盖互补。例如，使得前梁可以接受中央盖，使得中央盖可以在前梁的一部分上延伸并附接到其上。可选地，中央盖在前梁上延伸，使得前梁可以例如用粘合剂附接到盖的底部。
前梁还可以包括凹槽，该凹槽的尺寸和形状被设计成接收中央盖中的加强件，例如使得中央盖可附接到前梁。可选地，中央盖可以与前梁齐平。前梁中的凹槽可以为中央盖中的加强件提供刚度，从而抑制扭转运动并因此为引擎罩设计提供扭转刚度。
支撑件可以从侧轨延伸，使得它们延伸到挡泥板中的开口之上和之下以用于灯。
通过后梁(其也可以是结构构件)向引擎罩提供进一步的结构完整性。后梁可以提供刚度，以便将载荷分配到整个引擎罩上。后梁延伸至少中央盖的宽度，并且优选从一个挡泥板延伸到另一个挡泥板(例如，延伸车辆的宽度)。后梁可被固定地附接到中央盖。例如，中央盖可以延伸到后梁的凸缘上并与其附接。后梁可被铰链地附接到车身。如果中央盖的加强件在后梁上延伸，则后梁将包括凹槽以接收加强件。后梁还可以包括雨盘(raintray)。雨盘可以延伸后梁的整个长度。雨盘可以被包括在后梁的顶部，并且可以包括带边缘的通道。雨盘的边缘可以平行于挡风玻璃行进，使得雨盘的后边缘与挡风玻璃的下边缘齐平。雨盘可以接收水和杂物(例诸如，树叶)，使得防止水和杂物到达车辆的引擎组件。雨盘可与后梁一体地形成，即在相同的模具中形成，或者可与后梁分开制造并在组装期间附接到后梁。
附接到后梁、前端模块和中央盖的是挡泥板。它们可以经由粘合剂和/或机械附件(诸如，夹子、螺栓、卡扣配合连接件或类似的可移除附件)附接。挡泥板可附接到中央盖，使得它们延伸到加强件之上。因此，如果加强件是开放通道(例如，U形通道)，则挡泥板可以覆盖通道中的开口(例如，纵向开口)。挡泥板可至少从中央盖的前边缘延伸到后边缘并延伸到通道之上。挡泥板的边缘可以与设计成接收挡泥板边缘的凹部、凹槽或沟槽中的中央盖接触。更优选地，挡泥板覆盖整个通道，使得通道从引擎罩的顶部不可见。
挡泥板可以具有用于前灯的开口。来自前端模块的支撑件可以延伸到挡泥板后面以及开口的上方和下方。挡泥板可以在它们的边缘处(即，围绕轮舱和前部)一体形成附加的肋部以增加弯曲刚度。另外的防护件可被一体形成到挡泥板上以最小化来自轮舱的道路杂物(例如砂砾)撞击的风险。
结构后梁、前端模块和中央盖与在前端模块与结构后梁之间延伸的加强件相结合，能为引擎罩实现扭转刚度，以允许引擎罩由诸如热塑性塑料的材料制成。因此，引擎罩(例如，中央盖、挡泥板、前端模块和/或后梁)可以包括聚合物材料，诸如热塑性材料。可选地，中央盖可以由热塑性材料构成。可选地，挡泥板可以由热塑性材料构成。可选地，前端模块和/或后梁可以由热塑性材料构成。可能的热塑性材料包括聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)；聚碳酸酯(LEXANTM和LEXANTMEXL树脂，可从SABICInnovative Plastics购得)；聚碳酸酯/PBT共混物；聚碳酸酯/ABS共混物；共聚碳酸酯-聚酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈(ASA)；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性的)-苯乙烯(AES)；亚苯基醚树脂；聚苯醚/聚酰胺的共混物(NORYL GTXTM树脂，可从SABIC Innovative Plastics购得)；聚碳酸酯/聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)/PBT的共混物；聚对苯二甲酸丁二醇酯和抗冲改性剂(XENOYTM树脂，可从SABIC Innovative Plastics购得)；聚酰胺；聚苯硫醚树脂；聚氯乙烯PVC；高抗冲聚苯乙烯(HIPS)；低/高密度聚乙烯(L/HDPE)；聚丙烯(PP)；发泡聚丙烯(EPP)；和热塑性烯烃(TPO)，以及包含前述中的至少一种的组合。
热塑性塑料可以包含填料，例如矿物填料。只要满足对组件的美学要求，填料可以是纤维。矿物填料可以包括滑石、云母、硅灰石和碳酸钙中的至少一种，优选地填料包括滑石。例如，中央盖和可选的挡泥板可以包括聚酰胺和聚苯醚聚合物与具有根据ISO 527的55-65兆帕(MPa)的断裂拉伸应力(5mm/min)的矿物填料的共混物，诸如NORYL GTXTM树脂(诸如，NORYL GTXTM树脂679)。例如，前端模块和后梁可以包括聚酰胺和聚苯醚聚合物与具有根据ISO 527的100-120MPa的断裂拉伸应力(5mm/min)的玻璃填料的共混物，诸如NORYL GTXTM树脂(例如，NORYL GTXTM树脂830)。
可选地，后梁和/或前端模块可以包括金属或热固性材料。期望地，中央盖、挡泥板、后梁和前端模块由热塑性材料构成。优选地，中央盖、挡泥板、后梁和前端模块中的至少一个不含金属，更优选地，所有中央盖、挡泥板、后梁和前端模块均不含金属。
通过参考附图可以获得对本文公开的组件、方法和装置的更完整的理解。这些附图(在本文中还被称为“图”)仅仅是基于方便性和易于展示本公开的示意图，并且因此不旨在指示装置或其组件的相对大小和/或尺寸和/或不旨在限定或限制示例性实施方式的范围。尽管为了清楚起见在以下描述中使用了特定术语，但这些术语旨在仅指代在附图中选择用于说明的实施方式的特定结构，而不旨在限定或限制本公开的范围。在下面的附图和下面的描述中，应该理解的是，相同的数字标记表示相同功能的组件。
图1和图2示出了包括引擎罩101的车辆(例如，卡车、公共汽车、火车等)的前端。如图1所示，引擎罩101位于挡风玻璃99的前方并且位于引擎上方。如图2所示，引擎罩101可以包括中央盖1，中央盖可以用于覆盖车辆的机械组件。如图2所示，中央盖1可以显着影响车辆的美学外观，这是因为它是车辆前部的主要可见部分。
如图3所示，车辆的引擎罩可以包括：中央盖1；后梁30，其可以提供额外的支撑；挡泥板5、6；以及前端模块34。前端模块34可以包括前梁10、在前梁10与连接杆40(例如，其可以铰链地附接(例如，经由铰链18)到车辆)之间延伸的第一侧轨36和第二侧轨38(参见图6)。在与中央部分42相对的方向上从侧轨36、38突出的可以是下支撑件44和上支撑件46，例如以用于将灯(诸如前灯)附接到车辆，并且用于为挡泥板5、6提供进一步的支撑件和结构完整性。前梁10还可以包括凹槽11、12，凹槽的尺寸和形状被设计成接收中央盖1中的通道20、21。
如图4所示，引擎罩还可以包括后梁30，该后梁可以用于额外的支撑和/或将引擎罩附接到车辆。
图5A和图5B是引擎罩的各组件的分解图。如图5A所示，引擎罩包括挡泥板5、6和中央盖1。中央盖1可以包括前部51、后部50和侧部52、53。中央盖1可以包括中空加强件，诸如在前梁与前端模块之间(可选地从前部51到后部50)延伸的通道20、21。通道20、21可以包括第一壁22、第二壁23以及连接第一壁22和第二壁23的底部部分24以限定通道，如图5B所示。从第一壁22延伸的可以是凸缘26，该凸缘沿与盖的主体7相反的方向延伸。盖的主体7从一个通道延伸到另一个通道。
通道20、21可以穿过中央盖1的侧部52、53从前边缘延伸到后边缘。
中央盖1还可以包括可选的开口111以允许空气行进通过车辆的冷却系统或其他内部部件。
手柄部分(未示出)可以被包括在后梁上。例如，用于打开引擎罩的闩锁48或其他机构可以位于后横梁上，使得当释放时，引擎罩可以围绕前端模块上的铰链枢转到打开位置。
如图4和图5A所示，挡泥板5、6位于中央盖1的侧部52、53上。挡泥板5、6可以与中央盖1一体地形成，或者附接到中央盖。通过将挡泥板5、6附接到中央盖1、前端模块34和后梁30，挡泥板5、6可以安装到车辆上。如图5A和图5B所示，挡泥板5、6可被附接到中央盖1，使得它们在通道20、21之上延伸。挡泥板5、6可以至少从前边缘51延伸到后边缘50，并在通道之上延伸。挡泥板的边缘可以接触设计用于接收挡泥板边缘的凹部或凹槽28中的中央盖1。更优选地，挡泥板5、6覆盖整个通道20、21，使得通道从引擎罩101的顶部不可见，如图5A所示。
中央盖1可被安装到前梁和前端模块，其进而可被安装到车辆的底盘(例如，白车身(BIW))。中央盖1或后梁30可用于将引擎罩101附接至车辆(未示出)。如图6所示，后梁30可被成形为使得中央盖1可以齐平地位于后梁30的顶部上。如果后梁位于中央盖1中的通道20、21的下方(未示出)，则后梁可包括对应的凹槽，使得通道可被接受到后梁的对应通道上。可替代地，通道20、21可以终止于后梁30之前，使得它们不延伸到后梁30上。中央盖1可以延伸到后梁30的凸缘49上并且被固定地附接到后梁30的凸缘49(参见图3)。
图7A和图7B示出了对将竖直载荷应用于不具有加强件(图7A)和具有加强件(图7B)的引擎罩系统中的中央面板中的相同位置进行比较的模拟。图7A示出了不均匀的位移，其中，3.5的量级的位移以椭圆形形状在中央盖上延伸(其主轴在Y方向上延伸，且主轴在Z方向上延伸)。载荷的分布在小于70％的中央盖上。
在图7B中，整个中央面板上的载荷分布基本上更均匀，其中，位移圆形地下降到3.5的位移，并且然后通常分布在大于或等于75％(优选地大于或等于85％)的中央盖上。
本文公开的引擎罩系统包括至少以下实施方式：
实施方式1：一种车辆的引擎罩，其包括：后梁；前端模块；热塑性中央盖，其在后梁与前端模块之间延伸，热塑性中央盖包括热塑性中央盖的在沿着后梁与前端模块之间的侧部的加强件，该加强件远离热塑性中央盖的顶面突出，从加强件的一侧延伸有凸缘；以及挡泥板，其连接到前端模块和热塑性中央盖，其中，每个挡泥板在加强件之上延伸并连接到热塑性中央盖的顶面。
实施方式2：如实施方式1所述的引擎罩，其中，加强件是中空加强件。
实施方式3：如实施方式2所述的引擎罩，其中，中空加强件是在一侧敞开的通道，并且可选地在通道的端部上敞开。
实施方式4：如实施方式2或3所述的引擎罩，其中，中空加强件由延伸远离凸缘的第一壁和延伸远离顶面的第二壁以及连接第一壁和第二壁的底部形成。
实施方式5：如实施方式4所述的引擎罩，其中，第一壁以非垂直的角度与凸缘相交。
实施方式6：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，热塑性中央盖包括位于加强件的与凸缘相对的一侧上的凹部以用于接收挡泥板的边缘。
实施方式7：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，加强件从后梁延伸至前端模块。
实施方式8：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，热塑性中央盖不具有肋部。
实施方式9：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，挡泥板由热塑性塑料制成并且不具有肋部。
实施方式10：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，热塑性中央盖和挡泥板不含金属。
实施方式11：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，后梁和前端模块不含金属。
实施方式12：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，热塑性中央盖由热塑性塑料和矿物填料形成。
实施方式13：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，后梁包括雨盘。
实施方式14：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，引擎罩在被锁定时具有超过15Hz的固有频率的刚度。
实施方式15：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，引擎罩在引擎罩的60度竖直倾斜的打开配置中具有超过1Hz的刚度。
实施方式16：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，由于位于引擎罩的6cm直径区域上的10kg载荷，引擎罩具有小于0.5cm的局部挠曲。
实施方式17：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，引擎罩可以通过从引擎罩的角部拉动而从打开配置关闭。
实施方式18：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，加强件包含由挡泥板覆盖的肋部。
实施方式19：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，加强件与热塑性中央盖一体地形成。
实施方式20：如前述实施方式中任一项所述的引擎罩，其中，施加到中央盖的中心的载荷分布在大于或等于75％的中央盖上，优选地在大于或等于85％的中央盖上。
实施方式21：一种车辆，其包括：结构主体、引擎和前述实施方式中任一项所述的引擎罩。
通常，本发明可替代地包括、构成于或基本上构成于本文公开的任何适当组分。本发明可另外地或可替代地被阐述以没有或基本上不具有在现有技术组合物中使用的或者在其他方面是实现本发明的功能和/或目的不需要的任何组分、物质、成分、助剂或种类。涉及相同组分或性质的所有范围的端点是包含性的且可独立地组合(例如，“小于或等于25wt％，或5wt％至20wt％”的范围包括“5wt％至25wt％”的范围的端点和所有中间值等)。除了较宽的范围之外，披露较窄的范围或更具体组并不是放弃较宽范围或较大组。“组合物”包括共混物、混合物、合金、反应产物等。此外，术语“第一”、“第二”等在本文不表示任何顺序、数量或重要性，但相反用于表示一个元素与另一个元素。术语“一个(a)”和“一个(an)”以及“该(the)”在本文不表示数量的限制，并且被理解为包括单数和复数二者，除非本文另外指出或上下文清楚规定相反的情况。“或”意思是“和/或”。如本文所用，后缀“(s)”意图包括其修饰的术语的单数和复数，从而包括该术语中的一个或多个(例如，膜包括一个或多个膜)。整个说明书对“一个实施方式(one embodiment)”、“另一个实施方式”、“一实施方式(an embodiment)”等的引用意思是结合实施方式描述的特定元素(例如，特征、结构和/或特性)包括在至少一个本文描述的实施方式中，并且可能或可能不存在于其他实施方式中。此外，应该理解，在各个实施方式中描述的元素可以任何适当的方式组合。
所有引用的专利、专利申请和其他参考文献通过引用它们的整体内容并入本文。然而，如果本申请中的术语与并入的参考文献中的术语相矛盾或冲突，则本申请中的术语优先于并入的参考文献中的冲突术语。
尽管描述了具体实施方式，但申请人或本领域技术人员可能想到是或可能是目前未预见的替代方案、修改、变型、改进和实质等同物。因此，如提交的和可能对它们修改的所附权利要求意图包括所有这样的替代方案、修改、变型、改进和实质等同物。

Claims (17)

1.一种车辆的引擎罩，包括：
后梁；
前端模块；
热塑性中央盖，在所述后梁与所述前端模块之间延伸，所述热塑性中央盖包括沿着所述热塑性中央盖的在所述后梁与所述前端模块之间的侧部的加强件，所述加强件远离所述热塑性中央盖的顶面突出；以及
挡泥板，连接到所述前端模块和热塑性中央盖，其中，每个所述挡泥板在所述加强件之上延伸并连接到所述热塑性中央盖的所述顶面。
2.根据权利要求1所述的引擎罩，其中，所述加强件是中空加强件。
3.根据权利要求2所述的引擎罩，其中，所述中空加强件是在一侧敞开的通道。
4.根据权利要求2或3所述的引擎罩，还包括从所述加强件的一侧延伸的凸缘，其中，所述中空加强件由延伸远离所述凸缘的第一壁和延伸远离所述顶面的第二壁以及连接所述第一壁和所述第二壁的底部部分形成。
5.根据权利要求4所述的引擎罩，其中，所述第一壁以非垂直的角度与所述凸缘相交。
6.根据权利要求4所述的引擎罩，其中，所述热塑性中央盖包括位于所述加强件的与所述凸缘相对的一侧上的凹部以用于接收所述挡泥板的边缘。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的引擎罩，其中，所述加强件从所述后梁延伸至所述前端模块。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的引擎罩，其中，所述热塑性中央盖不具有肋部。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的引擎罩，其中，所述挡泥板由热塑性塑料制成并且不具有肋部。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的引擎罩，其中，所述热塑性中央盖和所述挡泥板不含金属。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的引擎罩，其中，所述后梁和所述前端模块不含金属。
12.根据权利要求1至3中任一项所述的引擎罩，其中，所述热塑性中央盖由热塑性塑料和矿物填料形成。
13.根据权利要求1至3中任一项所述的引擎罩，其中，所述后梁包括雨盘。
14.根据权利要求1至3中任一项所述的引擎罩，其中，所述加强件在所述前端模块与所述后梁之间纵向地延伸。
15.根据权利要求1至3中任一项所述的引擎罩，其中，所述引擎罩具有下列中的至少一个：
a.在所述引擎罩被锁定时超过15Hz的固有频率的刚度；
b.在所述引擎罩的60度竖直倾斜的打开配置中超过1Hz的固有频率的刚度；以及
c.由于位于所述引擎罩的6cm直径区域上的10kg载荷所引起的小于0.5cm的局部挠曲。
16.根据权利要求3所述的引擎罩，其中，所述通道的端部是敞开的。
17.一种车辆，包括结构主体、引擎以及根据前述权利要求中任一项所述的引擎罩。
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