KR102374628B1

KR102374628B1 - 폐쇄 단면 구조, 중공 형상, 차량 부품

Info

Publication number: KR102374628B1
Application number: KR1020167011904A
Authority: KR
Inventors: 팀 윌렘 조셉 레오나르드 다센; 다비 윌헬무스 안나 브란즈; 클레어 마리-안닉 마르틴; 안겔 스토야노브 야네브; 기어트 잔 쉘레켄스
Original assignee: 사빅 글로벌 테크놀러지스 비.브이.
Priority date: 2013-10-07
Filing date: 2014-10-07
Publication date: 2022-03-15
Also published as: CN110077205B; EP3055150A1; US20160229271A1; CN105636810B; KR20160067936A; WO2015052655A1; CN105636810A; EP3756919B1; EP3055150B1; CN110077205A; US9981534B2; EP3756919A1

Abstract

일 실시예에서, 차량을 위한 차량 부품은, 상단부와, 하단부와, 제1 측부와, 제2 측부를 포함하는 캐리어와, 하단 캐비티벽과, 캐비티 측벽들과, 상부 캐비티 벽을 가지는 상단부를 포함하는 캐비티와, 캐비티의 부분 또는 전체를 덮고, 상부 캐비티 벽과, 하단 캐비티 벽과, 캐비티 측벽들 중 하나 이상에 부착되는 삽입재와, 캐리어에 부착되는 커버를 포함한다.

Description

폐쇄 단면 구조, 중공 형상, 차량 부품{CLOSED SECTION GEOMETRY, HOLLOW SHAPE, VEHICLE COMPONENTS}

본 발명은 리프트 게이트와 같은 차량의 구조적인 부품에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 중합체 차량 부품에 관한 것이다.

전단 모듈들과 리프트 게이트들과 같은 차량의 구조적인 부품들은 떨어진 위치에서 작용하는 힘들로 인해 토션으로 부하를 받을 수 있다. 이를 수용하기 위하여, 높은 휨 강성이 요구된다. 몇몇의 적용예들에서, 주어진 인출 방향과 슬라이더들에 의한 사출 성형 및/또는 사출 압축 성형과 같은 방식들은 요구되는 비틀림 강성 및/또는 충분한 비틀림 강성을 제공할 수 없다.

리프트 게이트들은 차량에 형성된 개구부(예를 들면, 해치 백 종류의 승용차의 뒷 부분)를 개방하거나 폐쇄하도록 구비된다. 전단 모듈들은 트럭과 같은 차량의 전방에 위치한 부품들로의 접근을 가능케 하도록 구비된다. 예를 들면, 냉각 시스템들을 포함하는 부품들과, 오일 및 세정액과, 가능한 다른 부품들(예를 들면, 엔진, 라디에이터, 가열, 환기, 및 공조 시스템들)은 트럭 또는 버스의 전단 모듈을 통해 접근될 수 있다. 차량 몸체의 하중이 차량의 연료 소비에 영향을 주므로, 차량의 총 하중을 감소시키기 위한 일환으로 리프트 게이트들과 전단 모듈들을 중합 재료들과 같은 경량의 재료들로 제조하는 시도들이 이루어져왔다. 중합 재료들의 사용은 총 하중을 감소시킬 수 있으나, 몇몇의 적용예에서는 전단 모듈 또는 리프트 게이트 상의 응력과 변형을 수용할 수 없다. 일 예로써, 리프트 게이트 또는 전단 모듈은 원하지 않게 휠 수도 있다. 이는 소비자를 불쾌하게 할 수 있다. 더 나쁘게는, 그러한 휨은 사고 시 변형을 충분히 견디지 못하게 할 수도 있다.

리프트 게이트들과 전단 모듈들은 개방 또는 폐쇄 시 힌지에 대해 회전하는 차량 몸체의 대형 구성 부재들이다. 부품들의 크기와 부품들의 반복되는 개방 및 폐쇄에 따른 응력의 수준으로 인해, 그들은 (구조적 완전성을 위하여) 다량의 금속으로 이루어지며 적합한 작동과 구조적 안정성을 확보하도록 리브들(ribs) 또는 스틸 삽입물들을 구비한다. 강성과 비틀림 강성을 증가시키기 위한 다른 시도들로는 패널들의 두께를 증가시키는 것이 포함된다. 하지만, 부품의 강성을 증가시키기 위한 리브들의 추가 및/또는 패널 두께의 증가는 또한 부품의 총 하중을 증가시켜, 차량의 연비에 부정적인 영향을 끼칠 수 있다. 또한, 리브들과 같은 보강재들의 사용은 부품들을 통해 와이어 또는 케이블 등을 효율적으로 동작시키는 성능에 영향을 줄 수 있다. 또한, 리브들 및 다른 보강재들은, 그러한 구성들이 패널들 상에 가시적인 결함들을 남길 수 있어 부품의 심미적인 품질에 부정적인 영향을 주므로, 마감된 외관을 제공하도록 설치되는 추가적인 패널을 필요로 한다. 또한, 플라스틱 부품과 조합한 스틸 또는 다른 재료들의 사용은 차량 부품의 제작에 비용과 제조 시간을 부가할 수 있다.

따라서, 부품의 심미적 품질 및/또는 기능적 품질을 저하하지 않고 높은 비틀림 강성과 휨 강성을 가지는 경량의 차량 부품이 요구된다.

리프트 게이트 및 전단 모듈과 같은 차량 부품들과, 이를 포함하는 차량이 본 명세서에서 설명된다.

일 실시예에서, 차량 부품은, 상단부와, 하단부와, 제1 측부와, 제2 측부를 포함하는 캐리어; 하단 캐비티벽과, 캐비티 측벽들과, 상부 캐비티 벽을 가지는 상단부를 포함하는 캐비티; 캐비티의 부분 또는 전체를 덮고 상부 캐비티 벽, 하단 캐비티 벽, 및/또는 캐비티 측벽들에 부착되는 삽입재; 및 캐리어에 부착되는 커버를 포함한다.

상술한 구성 및 다른 구성들은 이하의 도면들과 구체적인 설명에 의해 예시된다.

이제 동일한 구성요소들이 동일한 도면번호를 가지는, 예시적인 실시예들의 도면들을 참조한다.
도 1은 리프트 게이트의 내부의 배면도이다.
도 2는 폐쇄형 중공 프로파일 삽입재를 가지는 도 1의 리프트 게이트의 내부의 배면도이다.
도 3은 외부 커버를 가지는 도 1 및 도 2의 리프트 게이트의 배면도이다.
도 4는 리프트 게이트의 배면도이다.
도 5는 도 4의 리프트 게이트의 상단부의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 4의 리프트 게이트의 하단부의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 7은 도 4의 리프트 게이트의 상단부의 배면도이다.
도 8a는 도 4의 리프트 게이트의 하단부의 배면도이다.
도 8b는 폐쇄형 중공 프로파일로 형성되는 본질적으로 박스식의 형상을 도시한다.
도 9는 크로스 리브드(ribbed) C-프로파일과 폐쇄형 중공 프로파일의 비교도이다.
도 10은 도 9의 프로파일들에 대한 질량당 상대적인 비틀림 강성 및 강성을 나타내는 그래프이다.
도 11은 전단 모듈을 포함하는 일 실시예의 트럭의 정면도이다.
도 12는 전단 모듈을 포함하는 일 실시예의 트럭의 부분정면도이다.
도 13은 일 실시예의 전단 모듈의 분해도이다.
도 14는 일 실시예의 전단 모듈의 분해도이다.
도 15는 또 다른 실시예의 전단 모듈의 분해도이다.
도 16은 또 다른 실시예의 전단 모듈의 분해도이다.

휨 강성 및 비틀림 강성을 가지는 리프트 게이트, 전단 모듈, 도어, 및 다른 구조적인 부품들과 같은 차량의 구조적인 부품, 특히 휨 강성 및 비틀림 강성을 개선하기 위한 폐쇄형 중공 프로파일을 가지는 삽입재들 및/또는 부분들을 포함하는 중합(polymeric) 차량 부품이 본 명세서에서 설명된다. 이론에 의해 국한되지 않으며, 예를 들면, 최적의 휨 강성 및 비틀림 강성과 증가된 질량당 비틀림을 가지는 경량의 차량 부품과 같이 유리한 결과들은 차량 부품의 부분으로 통합된 폐쇄형 중공 형상 프로파일을 사용하여 달성될 수 있다는 점이 이해될 것이다.

본 명세서에서 사용되는 용어 "차량 부품"은 리프트 게이트와, 도어 모듈과, 전단 모듈과, 이에 제한되지는 않지만 인스트러먼트 패널 캐리어 및 차량 구조체의 범퍼 클래딩(cladding)과 같은 다른 부품들을 나타낼 수 있다. 도면들에 도시되고 이하에서 설명되는 바와 같이, 리프트 게이트는 도 1 내지 도 8의 예시적인 차량 부품으로 사용될 것이며, 전단 모듈은 도 11 내지 도 16의 예시적인 차량 부품으로 사용될 것이다. 하지만, 앞서 언급한 바와 같이 후술되는 실시예들은다른 차량 부품들에 적용될 수도 있다.

리프트 게이트는, 예를 들어 해치백과 같은 차량의 후면을 개방하도록 구성된 차량의 후방 부분이다. 전단 모듈은 트럭의 내부 부품들으로의 접근을 가능케 하기 위하여 개방되도록 구성된, 트럭, 버스 등과 같은 차량의 전방 부분이다. 예를 들면, 전단 모듈은 예를 들어 냉각 시스템들, 오일, 세정액 등과 같은 차량 시스템들로의 접근을 제공할 수 있다. 그것들의 상대적인 크기로 인해, 리프트 게이트들과 전단 모듈들에는 높은 수준의 비틀림과 휨이 가해질 수 있다. 그러나, 스틸 패널, 리브, 및/또는 추가적인 재료들의 사용과 같은 비틀림 강성 및 휨 강성을 증가시키기 위한 노력으로 인하여 가중된 하중, 제조 비용, 및 심미적 문제를 포함하는 추가적인 문제점들이 수반된다. 차량 부품(예를 들면, 중합 리프트 게이트 및 중합 전단 모듈)의 특정 영역들에 폐쇄형 중공 프로파일을 사용함으로써 상술한 결함 없이 우수한 비틀림 및 휨 강성을 제공하는 점이 확인되었다.

도 1은 리프트 게이트(1)의 내부의 배면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 리프트 게이트(1)는 상단부(10)와, 하단부(12)와, 제1 측부(14)와, 제2 측부(16)로 형성되는 캐리어를 포함한다. 리프트 게이트(1)는 상단부(10) 아래 하단부(12) 위에 배치되는 창문 개구부(30)를 포함할 수 있다. 상단부(10)와, 제1 측부(14)와, 제2 측부(14)는 리브들(25)을 포함할 수 있다. 하단부(12)는 캐비티(18)를 포함할 수 있다.

캐비티(18)는 제1 측부(14)로부터 제2 측부(16)로 수평하게 연장되며 제1 캐비티 측벽(21)와 제2 캐비티 측벽(23)에 의해 둘러싸일 수 있다. 또한, 캐비티(18)는 하단부(12)의 하단 모서리로부터 창문 개구부(30) 아래 지점까지 수직하게 연장될 수 있다. 캐비티의 구체적인 크기는 구체적인 차량 구조에 따를 것이다. 캐비티(18)는 상부 캐비티 벽(19)과 하부 캐비티 벽(17)에 의해 수직 방향으로 규정된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 상부 캐비티 벽(19)은, 연결 기구를 수용하기 위한 복수의 개구부들을 포함할 수 있으며, 이하에서 더욱 상세하게 설명된다. 또한, 상부 캐비티 벽(19)은 삽입재(24)로부터 부착 수단(attachment)을 수용하기 위한 개구부(20)를 구비할 수 있다. 하부 캐비티 벽(17)은 대개 바디 인 화이트(body in white, BIW)에 장착되는 수봉(water seal)을 압축하는 기능을 하는, 영역(22)을 포함할 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 삽입재(24)는 캐비티(18)를 실질적으로 채우는 형상을 가져 캐비티 벽들과의 억지 끼워맞춤을 형성한다. 예를 들면, 삽입재(24)는 상부 캐비티 벽(19)과 하부 캐비티 벽(17)에 인접하여 삽입재(24)의 수직 방향으로의 이동을 방지할 수 있다. 또한, 삽입재(24)는 제1 캐비티 측벽(21) 및 제2 캐비티 측벽(23)과 인접할 수 있다. 부착 동안, 삽입재(24)는 일시적으로 립(lip)(20)을 변형시켜 립(20) 너머 삽입재(24)의 상단 표면에 힘을 가함으로써 캐비티(18) 내에 배치되어 삽입재(24)가 제자리에 배치된 후 립(20)이 그것의 원래의 형상 및 위치로 회복되도록 할 수 있다. 따라서, 립(20)은 적절한 위치에 삽입재(24)가 유지되는 것을 보조할 수 있다.

삽입재(24)는 제거 가능한(즉, 차량 부품에 손상 없는) 부착 또는 영구적인(즉, 제거 가능하지 않은) 부착으로써 리프트 게이트(1)에 부착될 수 있다. 예를 들면, 상부 캐비티 벽은, 클립, 볼트, 스냅-핏(snap-fit) 연결, 또는 이와 유사한 제거 가능한 부착 형태로 삽입재(24)의 상단 표면에 부착되거나 배치되는 복수의 제1 부착 기구들(26)을 수용하는 크기의 복수의 개구부들을 포함할 수 있다. 클립들 및/또는 다른 제거 가능한 요소들을 사용하는 것은 조립의 용이성을 가능하게 하고/하거나 툴링(tooling)을 단순화할 수 있다. 제거 가능한 요소들에 대해, 그들은 최대의 비틀림 보강(torsion stiffening)을 얻기 위하여 삽입재의 표면 내에서 캐비티와 삽입재 사이의 상대적인 이동을 방지하는 것이 요구된다. 따라서, 개구부들과 클립들은 스너그 핏(snug fit)으로 설계될 수 있다(예를 들면, 삽입을 가능케 하기 위하여 클립은 개구부 내경보다 작은 크기를 가진다). 즉, 클립들은 (예를 들면, 축방향으로, 예를 들면, 클립의 측부들로부터) 삽입재로 부하들을 전달할 수 있는 크기를 가질 수 있다. 또한, 개구부들이 상부 캐비티 벽을 따라 위치하는 것으로 도시되지만, 그러한 위치에 제한되지 않는다는 점이 유의되어야 한다. 개구부들은 캐비티 전체에 걸쳐 위치하거나 캐비티의 부분들에 위치할 수 있다. 구체적인 위치는 설계 제약들에 따르며, 클립들이 상단에 배치되고 영구 고정구들(예를 들면, 히트 스테이크들(heat stakes))이 하단에 배치될 필요는 없다. 따라서, 고정구들은 요구되는 설계 조건에 따르며 구속들을 형성하는(예를 들면, 몰딩), 영구적인 것과 제거 가능한 것(차량 부품들에 손상을 주지 않는 제거 가능한 수단)의 임의의 조합일 수 있다. 또한, 삽입재(24)의 하단은, 히트 스테이킹 또는 다른 영구적인 부착 구성들뿐만 아니라 상기 언급한 임의의 제거 가능한 부착 요소들과 같은 제2 부착 기구(28)를 통해 오목부(22) 및/또는 하부 캐비티 벽(17)에 부착될 수 있다. 히트 스테이킹은 기계적으로 요소들을 함께 고정하도록 열가소성 스터드를 녹이고 재형성하는 과정이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 캐비티(18)는 리프트 게이트의 하단부(12)에 배치될 수 있다. 선택적으로, 캐비티(18)는 하단부의 모서리로 연장되지 않으며, 하단부의 전체보다 적은 부분을 차지한다. 예를 들면, 캐비티는 하단부의 50%보다 큰 부분 또는 50%의 부분에 걸쳐 배치될 수 있으며, 예를 들어 하단부의 60% 내지 90%의 부분에 걸쳐 배치될 수 있다. 즉, 상부 캐비티 벽(19)은 하단부(12)의 상단을 형성할 수 있으며, 하부 캐비티 벽(18)은 하단부(12)의 하단을 형성하여, 캐비티가 하단부(12)의 상단으로부터 하단까지 연장된다. 하지만, 제1 캐비티 측벽(21) 및/또는 제2 캐비티 측벽(23)은 하단부의 두 측부들을 형성한다. 즉, 캐비티(18)는 하단부의 일측부로부터 하단부의 다른 측부까지 연장되지 않는다. 따라서, 하단부는, 예를 들면 캐비티(18)의 적어도 두 벽들 너머로 연장되는 것과 같이, 캐비티의 적어도 일측부 너머로 연장되는 영역을 가질 수 있으며, 삽입재(24)가 캐비티(18) 위에 배치될 경우, 삽입재는 모든 측부들에서 하단부(12)의 가장자리 또는 립까지 연장되지 않는다. 삽입재는 측부, 예를 들면, 서로 마주보는 두 측부 상에서 하단부(12)의 가장자리(또는 립)로부터 이격될 수 있다.

또한, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 하단부는 캐비티(18)와 삽입재(24)를 포함할 수 있으며, 상단부는 리브들(25)를 포함할 수 있다. 리브들(25)은 바람직하게는, 삼각형일 수 있으며 중첩될 수 있다. 선택적으로, 캐비티에는 리브들이 구비되지 않는다. 선택적으로, 하단부에는 리브들이 구비되지 않는다. 즉, 라이트들의 아래와 창문 아래의 리프트 게이트의 부분에는 리브들이 구비되지 않을 수 있으며, 창문 주위와 상측 및 라이트들 위에는 리브가 구비될 수 있다.

삽입재(24)는 도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이 폐쇄형 중공 프로파일(예를 들면, 일종의 박스 형상)을 가지며 중합 재료로 이루어질 수 있다. 도 8b에서 확인할 수 있는 바와 같이, 캐비티(62)는 "박스"를 형성하며, 삽입재(64)("리드(lid)")는 박스를 폐쇄하고 고정점들(66)은 리드를 박스에 부착한다. 따라서, 삽입재(24)는 리브들에 비해 증가된 비틀림 강성과 휨 강성을 제공하며, 또한 금속 또는 스틸 플레이트들보다 더 낮은 무게를 가지게 한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 삽입재 커버(44)는 심미적 목적으로 삽입재 위에 배치될 수 있다. 삽입재(24)가 리프트 게이트에 구조적 완전성을 제공하므로, 삽입재 커버(44)는 열적 팽창 및 수축 문제에 대해 보상하도록 부착될 수 있다. 즉, 삽입재 커버(44)는 비-하중 지지 요소일 수 있다(즉, 그것은 그 자체 하중(무게)을 지지하며, 리프트 게이트에 추가적인 하중 지지 성능을 제공하지 않는다). 대조적으로, 삽입재(24)는 리프트 게이트에 강성과 구조적인 완전성을 추가하는 하중 지지 요소이다.

또한, 외부 커버(40)는 리프트 게이트의 부분 또는 전체 위에 위치할 수 있다. 외부 커버(40)는 접착제 또는 다른 적절한 부착 수단을 통해 부착될 수 있다. 외부 커버(40)는 단일체이거나, 복수의 부분으로 이루어질 수 있다. 또한, 외부 커버(40)는 중합 재료로 이루어질 수 있다. 예를 들면, 외부 커버(40)는 리프트 게이트(1) 및/또는 삽입재(24)와 동일한 재료로 이루어질 수 있으며, 또는 상이한 중합 재료로 이루어질 수 있다. 또한, 외부 커버(40)가 복수의 부분으로 이루어질 경우, 복수의 부분들은 동일한 재료로 이루어질 수 있다. 대안적으로, 외부 커버(40)가 복수의 부분으로 이루어질 경우, 복수의 부분들은 상이한 재료들로 이루어질 수 있다. 외부 커버(40)는 또한 창문(42)을 포함할 수 있다. 창문(42)은 리프트 게이트 구조의 전체 중량을 더욱 감소시킬 수 있는 폴리카보네이트와 같은 중합 재료의 유리로 이루어질 수 있다. 예를 들면, 창문(42)은 엑사텍™, 엘엘씨(Exatec™, LLC)를 통해 상업적으로 이용 가능한 플라스틱 글레이징(glazing)으로 이루어질 수 있다.

도 4 내지 도 8은 단일 몸체 구조(45)를 가지는 리프트 게이트를 도시한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 몸체 구조(45)는 상단부(50)와, 하단부(52)와, 제1 측부(54)와, 제2 측부(56)를 포함한다. 선택적으로, 제1 측부(52)와 제2 측부(54)는 리브들 또는 웨빙(webbing)과 같은, 구조적인 보강재를 포함할 수 있다. 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상단부(50)와 하단부(52)는 폐쇄형 중공 프로파일(58)을 포함할 수 있다. 또한, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상단부(50) 및 하단부(52) 중 하나 이상은, 가스 및 유체들 또는 코어들 및 슬라이더들과 같은 매개체의 진입을 위한 접근성을 제공하는 개구부(60) 또는 복수의 개구부들(60)을 포함한다. 따라서, 폐쇄형 중공 프로파일들은, 가스 또는 물 보조 사출 성형, 축소 가능한 코어들, 슬라이더들, 또는 오버몰딩된(over molded) 중공 스틸 삽입재들과 같은 다양한 제조 기술들을 통해 제조될 수 있다. 몸체 구조(45)는 접착제 또는 다른 적절한 부착 수단을 사용하여 내부 및 외부 커버층 사이의 리프트 게이트에 포함될 수 있다. 즉, 몸체 구조(45)는 리프트 게이트를 위한 프레임으로 구비된다.

도 9는 폐쇄형 중공 프로파일(70)과 교차 리브드 C-프로파일(cross ribbed C-profile)(72)을 모두 도시한다. 도 9에 도시된 바와 같이, 폐쇄형 중공 프로파일은 박스의 형상을 가지며, 교차 리브드 C-프로파일은 페이스에서 개방된다. 폐쇄형 중공 프로파일의 유효성은 FEA 시뮬레이션(하이퍼웍스 11)을 이용하여 시뮬레이션되었으며, 결과들은 도 10에 도시된다. 도 10에 도시된 바와 같이, 토션 리브들에 대해 몇몇의 분절된 지점들에 고정된 리드를 적용한다.

도 11 및 도 12는 전단 모듈(101)을 포함하는 차량(예를 들면, 트럭, 버스, 기차 등)의 전단을 도시한다. 도 11에 도시된 바와 같이, 전단 모듈(101)은 윈드쉴드(99) 상측 범퍼(98) 아래에 위치한다.

도 13 내지 도 16은 전단 모듈(101)의 다양한 구성요소들의 분해도이다. 도 13에 도시된 바와 같이, 전단 모듈은 캐리어(102)와, 삽입재(130)와, 커버(또는 마스크로 지칭됨)(140)를 포함한다. 캐리어(102)는 캐비티(118)를 형성하는 상단부(110)와, 하단부(112)와, 제1 측부(114)와, 제2 측부(116)를 포함할 수 있다. 캐비티(118)는 상부 캐비티 벽(119)과, 제1 측부 캐비티 벽(121)과, 제2 측부 캐비티 벽(123)과, 하부 캐비티 벽(117)을 포함할 수 있다. 캐비티(118)는 일정한 깊이를 가지거나(캐비티 벽들이 일정하고 동일함) 다양한 깊이를 가질 수 있다. 구체적인 깊이는 요구되는 구조적 완전성과 이용 가능한 공간에 따른다.

캐리어(102)는 냉각 시스템 또는 차량의 다른 내부 부품으로 공기가 통하도록 하는 선택적인 개구부(111)를 포함할 수 있다. 캐리어(102)는 힌지들을 통해 차량의 샤시(예를 들면, 바디-인-화이트(Body-In-White, BIW))에 장착될 수 있다. 예를 들면, 힌지들(105)은 도 16에 도시된 바와 같이, 상단부(110)와 캐비티(118)의 후방 표면에 부착될 수 있다. 대안적으로, 힌지들(105)은 상단부(110)의 후방 표면에 배치될 수 있다. 또한, 힌지들(105)으 상단부(110)를 거쳐 리브들(125)의 후방 표면에 배치될 수 있다.

리브들(125)은 상단부(110)의 부분 또는 전체에 걸쳐 배치될 수 있다. 예를 들면, 리브들(125)은 제1 측부(114)로부터 제2 측부(116)까지 상단부(110)에 걸쳐 배치될 수 있다. 리브들(125)은 제1 측부(114)로부터 제2 측부(116)까지의 거리의 50%보다 크거나 같은 상단부에 걸쳐 배치될 수 있다. 또한, 리브들(125)은 측부들(114 및 116)에 부착될 수 있으며, 상단부(110)로부터 하단부(112)까지의 거리의 부분 또는 전체에 배치될 수 있다. 리브들은 인접한 캐비티 벽에 수직하게 배향될 수 있거나, 리브들이 (예를 들면, 리브들과 인접한 벽들 사이에 등변 삼각형들을 형성하는) 삼각형의 섹션들을 형성하도록 하는 각도로 배향될 수 있다. 바람직하게는, 리브들은 상부 캐비티 벽(119)에 인접하게 배치될 수 있다. 선택적으로, 리브들은 또한 제1 및 제2 캐비티 측벽들에 인접하게 배치될 수 있다.

모서리 날개들(106)은 캐리어(102)와 일체로 형성될 수 있다. 도 13에 도시된 바와 같이, 모서리 날개들(106)은 제1 및 제2 측부들(114, 116)의 외측의 캐리어(102)의 외측부에 배치되며, 상단부(110)의 외측 모서리로부터 하단부(112)의 외측 모서리까지 연장된다. 선택적으로, 도 15에 도시된 바와 같이, 모서리 날개들(106)은 분리된 구성요소일 수 있거나, 캐리어(102)와 일체로 형성될 수 있다. 분리된 구성요소로서, 모서리 날개들(106)은 (예를 들면, 바디-인-화이트 또는 샤시 상으로 힌지를 통해) 차량에 장착될 수 있다. 차량에 모서리 날개들(106)을 힌지로 부착하는 것은 모서리 날개들(106)을 (예를 들면, 캐리어(102)로부터 멀어지도록) 개방되도록 하여, 차량 및 오퍼레이터(예를 들면, 정비공 또는 서비스 제공자)를 위한 더 많은 공간으로의 보다 우수한 접근을 가능케 한다.

분리된 구성요소로서 형성되는 모서리 날개들(106)의 또 다른 이점은, 표준 크기의 캐리어(102)과 차량의 크기와 무관하게 채용될 수 있다는 점이다. 예를 들면, 단일 크기의 캐리어(102)는 좁은 차량뿐만 아니라 넓은 차량에 사용될 수 있으며, 상이한 크기의 날개들(106)이 두 개의 차량들의 표면에 걸쳐 완전한 커버리지를 보장하도록 사용될 수 있다. 단일 크기의 캐리어(102)를 사용하는 것은 툴링 및 제조 비용에서의 감소를 가능케 하며 더욱 효율적인 제조를 촉진시킬 수 있다. 도 16에 도시된 바와 같이, 모서리 날개들(106)은 커버(140)와 일체로 형성될 수 있다. 모서리 날개들(106)은 도 13에 도시된 바와 같이 완전히 분리된 구성요소일 수 있는(예를 들면, 어떠한 다른 구성요소와 일체로 형성되지 않는), 모서리 페어링들(fairings)(107)에 의해 덮일 수 있다. 대안적으로, 도 14에 도시된 바와 같이, 모서리 페어링들(107)은 커버(140)와 일체로 형성될 수 있다.

삽입재(130)는 편평하거나 약간 굴곡질 수 있는, 베이스(133)를 포함할 수 있다. 베이스(133)는 공기가 통과할 수 있고 캐리어(102)의 개구부(111)와 정렬될 수 있는 개구부(131)를 포함할 수 있다. 삽입재(130)는 상단벽(132)과, 하단벽(134)과, 제1 측벽(136)과, 제2 측벽(138)을 포함할 수 있다. 삽입재의 모든 벽들(예를 들면, 상단벽(132), 하단벽(134), 제1 측벽(136), 및 제2 측벽(138))은 캐리어(102)를 향하여 베이스(133)로부터 멀어지는 방향으로 돌출될 수 있다. 함께 결합될 경우, 삽입재(130)는 캐리어(102)에 인접하며, 폐쇄형 중공 프로파일 또는 "박스 형상"을 형성한다. 예를 들면, 삽입재(130)의 상단벽(132)과, 하단벽(134)과, 제1 측벽(136)과, 제2 측벽(138)은 박스 구조를 형성하도록 캐리어(102)의 상단벽(110)과, 하단벽(112)과, 제1 측부(114)와, 제2 측부(116)에 인접할 수 있다. 박스 구조는 베이스(133)로부터 돌출된 삽입재 벽들(132, 134, 136, 138)의 깊이와 캐비티 벽들(117, 119, 121, 123)의 깊이를 합한 깊이와 대략적으로 동일한 깊이를 가질 수 있다. 삽입재 벽들(132, 134, 136, 138)은 박스 구조의 깊이가 삽입재 벽들(132, 134, 136, 138)의 깊이와 동일하도록 캐비티 벽들(117, 119, 121, 123) 내부에 맞을 수 있다. 또한, 삽입재 벽들(132, 134, 136, 138)은 폐쇄형 중공 프로파일을 형성하고 캐리어(102)와 삽입재(130)의 결합을 안내하도록 슬롯들(109)과 결합되는 돌출부들(139)을 포함할 수 있다. 슬롯들(109)은 캐비티(118) 내에 배치될 수 있다.

삽입재(130)와 캐리어(102)는, 제거 가능한 잠금구, 영구적인 잠금구, 또는 이들의 조합으로 결합될 수 있다. 영구적인 잠금구의 예시들로는 히트 스테이킹 또는 유사한 영구적인 잠금구가 포함될 수 있다. 제거 가능한 잠금구로는 클립, 볼트, 스냅-핏 연결, 또는 유사한 제거 가능한 잠금구가 포함될 수 있다. 클립들 및/또는 다른 제거 가능한 요소들을 사용하는 것은 툴링을 단순화하고/단순화하거나 조립의 용이성을 가능케 한다. 제거 가능한 요소들과 관련하여, 그들은 최대의 비틀림 보강을 얻기 위하여 삽입재의 평면 내 캐비티 및 삽입재 간 상대적인 이동을 방지하는 것이 바람직하다. 따라서, 개구부들과 클립들은 (예를 들면, 삽입을 가능케 하기 위하여 클립이 개구부의 내경보다 작은 크기를 가지는) 스너그 핏으로 설계될 수 있다. 즉, 클립들은 삽입재로의(예를 들면, 축방향으로, 예를 들면, 클립의 측부들로부터) 부하의 전달을 가능케 하는 크기를 가질 수 있다. 슬롯들(109)은 캐비티(118)를 둘러싸는 캐리어(102)의 도처에 배치될 수 있다.

커버(140)는 삽입재(130)와 캐리어(102) 위에 위치할 수 있다. 도 13에 도시된 바와 같이, 커버(140)는 모서리 날개들(106)의 부분 또는 전체를 덮는 제1 날개부(146)와 제2 날개부(147)를 포함할 수 있다. 또한, 커버(140)는 도 14에 도시된 바와 같이, 커버(140)와 일체로 형성되는 모서리 페어링들(107)을 포함할 수 있다. 도 16에 도시된 바와 같이, 커버(140)는 모서리 날개들(106)을 포함할 수 있다. 도 16에 도시된 바와 같이, 커버(140)는, 차량의 바디-인-화이트에 직접 장착될 수 있으며, 캐리어(102)와의 부착을 위해 제1 측방 플랜지(144) 및 제2 측방 플랜지(145)를 포함할 수 있다.

핸들 커버부(150)는 커버(140) 하측에 포함될 수 있다. 예를 들면, 도 16에 도시된 바와 같이, 핸들부(150)는 핸들 개구부(151)를 포함하여 전단 모듈을 개방하기 위한 핸들 또는 다른 기구에 접근하게 한다.

중합 재료들의 예시로는 열가소성 재료들뿐만 아니라 열경화성 재료들 및/또는 탄성중합 재료들과 열가소성 재료들과의 조합들이 포함된다. 가능한 열가소성 재료들로는 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT); 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌(ABS); 폴리카보네이트(사빅 이노베이티브 플라스틱스(SABIC Innovative Plastics)에서 상업적으로 이용가능한, LEXAN™ 및 LEXAN™ EXL 수지); 폴리카보네이트/PBT 블렌드; 폴리카보네이트/ABS 블렌드; 코폴리카보네이트-폴리에스테르; 아크릴릭-스티렌-아크릴로니트릴(ASA); 아크릴로니트릴-(에틸렌-폴리프로필렌 디아민 개질)-스티렌(AES); 페닐렌 에테르 수지; 폴리페닐렌 에테르/폴리아미드 블렌드(사빅 이노베이티브 플라스틱스에서 상업적으로 이용가능한, NORYL GT™ 수지); 폴리카보네이트/폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)/PBT; 폴리부틸렌 테레프탈레이트 및 충격 보강제(impact modifier)(사빅 이노베이티브 플라스틱스에서 상업적으로 이용가능한, XENOY™ 수지); 폴리아미드; 페닐렌 설파이드 수지; 폴리염화비닐(PVC); 내충격성 폴리스티렌(HIPS); 저/고 밀도 폴리에틸렌(L/HDPE); 폴리프로필렌(PP); 발포 폴리프로필렌(EPP); 폴리에틸렌 및 섬유 복합체(fiber composites); 폴리프로필렌 및 섬유 복합체; 장섬유 강화 열가소성수지(long fiber reinforced thermoplastics)(사빅 이노베이티브 플라스틱스에서 상업적으로 이용 가능한, VERTON™ 수지) 및 열가소성 올레핀(TPO)과, 상술한 것들 중 하나 이상을 포함하는 조합들이 포함된다.

대체로, 본 발명에 사용되는 섬유들은, 예를 들면 10보다 크거나 같은 종횡비(aspect ratio)(길이/직경), 구체적으로 50보다 크거나 같은 종횡비, 보다 구체적으로는 50 내지 500의 종횡비, 보다 구체적으로는 80 내지 400의 종횡비를 가지는 섬유들과 같은, 장섬유들이다. 예를 들면, 장섬유의 직경은 5마이크로미터(μm) 내지 35μm, 구체적으로는 10μm 내지 20μm의 범위 내일 수 있다. 섬유들은, 예를 들면, 0.4밀리미터(mm)보다 크거나 같은 길이, 구체적으로는 1mm보다 크거나 같은 길이, 보다 구체적으로는 2mm보다 크거나 같은 길이를 가질 수 있다.

예시적인 충전 수지(filled resin)로는, 사빅 이노베이티브 플라스틱스에서 상업적으로 이용 가능한 장 유리 섬유 충전 폴리프로필렌 수지인, STAMAX™ 수지가 있다. 몇몇의 가능한 강화재로는, 유리, 카본 등과, 예를 들면 장 유리 섬유 및/또는 장 카본 섬유 강화 수지와 같은, 상술한 것들 중 하나 이상을 포함하는 조합들이 포함된다. 또한, 차량 부품은 상술한 재료들 중 하나 이상을 포함하는 조합들로 이루어질 수 있다.

이러한 리프트 게이트 구조에서, 제거 가능하게(예를 들면, 클립에 의해), 또는 영구적인 고정 수단(예를 들면, 히트 스테이크, 글루 등)에 의해 복수의 지점들에서 고정되는, 캐비티(예를 들면, 개방형, 박스류의 형상)에 삽입재(예를 들면, 상대적으로 가요성인 리드) 구조를 추가하는 것은 통상적인 성형식 해결수단(예를 들면, 리브 조합체의 형성(ribbing))에 비해 더 큰 강성 과중(overweight)을 달성할 수 있다. 이때, 부착부들은 분리되고 분절될 수 있다(예를 들면, 삽입재는 모든 곳에 부착되지 않는다).

본 구성은 예를 들면, 휨 강성 및/또는 비틀림 강성을 강화하도록, (상단부에서) 리브 조합체의 형성과 중공 형상을 형성하는 폐쇄형 단면 구조를 결합할 수 있다. 즉, 창문 주위, 및/또는 라이트들 위에 리브 조합체가 형성될 수 있으며, 라이트들 및 창문 아래에서 리프트 게이트에는 리브 조합체가 형성되지 않을 수 있다. 라이트들과 창문 아래에는, 삽입재와 캐비티에 의해 형성되는 구조적인 구획이 형성되고, 구조적인 구획 위에 배치되는 심미적인 구획이 형성될 수 있다.

본 명세서에서 설명된 리프트 게이트와 이를 포함하는 차량의 예시들이 이하에서 제시된다. 리프트 게이트는, 중합 차량 부품들에서 휨 강성 및 비틀림 강성을 제공하는 중공 형상을 형성하는 폐쇄형 단면 구조를 포함할 수 있는 차량 부품의 일 예시인 점에 유의해야 한다.

제1 실시예 : 상단부(10)와, 하단부(12)와, 제1 측부(14)와, 제2 측부(16)를 포함하며, 하단부(12)는 캐비티(18)를 형성하고, 캐비티(18)는 하단 캐비티 벽(17)과, 캐비티 측벽들(21, 23)과, 상부 캐비티 벽(19)을 구비하는 캐비티(18)의 상단부를 포함하며, 캐비티(18) 내에 배치되고 상부 캐비티 벽(19), 하단 캐비티 벽(17), 및/또는 캐비티 측벽들(21, 23)에 부착되는 삽입재(24)를 포함하고, 캐비티 맞은편의 삽입재의 측부상에서, 삽입재 위에 부착되는 삽입재 커버를 포함하는 차량 부품(1).

제2 실시예 : 삽입재는 제1 부착 기구(26)로써 캐비티에 부착되며, 제1 부착 기구는 제거 가능하게 부착되는, 제1 실시예의 차량 부품.

제3 실시예 : 제1 부착 기구(26)로는 클립, 볼트, 스크류, 스냅 핏 연결, 또는 상술한 것들 중 하나 이상을 포함하는 조합이 포함되는, 제2 실시예의 차량 부품.

제4 실시예 : 상부 캐비티 벽(19)은 제1 부착 기구를 수용하도록 상부 캐비티 벽(19)을 관통하는 개구부를 포함하는, 제2 실시예 및 제3 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제5 실시예 : 삽입재는 제2 부착 기구(28)로써 캐비티에 부착되며, 제2 부착 기구는 영구적으로 부착되는, 제1 내지 제4 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제6 실시예 : 제2 부착 기구(28)로는 히트 스테이크가 포함되는, 제4 실시예의 차량 부품.

제7 실시예 : 캐비티(18)는 제1 측부(14)로부터 제2 측부(16)까지 연장되는, 제1 내지 제5 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제8 실시예 : 삽입재는 중합 재료인, 제1 내지 제6 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제9 실시예 : 중합 재료는 장 유리 섬유 충전 폴리프로필렌으로 이루어지는, 제7 실시예의 차량 부품.

제10 실시예 : 제1 측부(14)와, 제2 측부(16)와, 상단부(10) 중 하나 이상은 리브들(25)을 포함하는, 제1 내지 제8 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제11 실시예 : 삽입재(24)는 케이블을 수용하는 크기의 채널(29)을 포함하는, 제1 내지 제9 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제12 실시예 : 상단부(10) 하측 캐비티(18) 위에 배치되는 창문 개구부(30)를 더 포함하는, 제1 내지 제11 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제13 실시예 : 상단부(10)와, 하단부(12)와, 제1 측부(14)와, 제2 측부(16) 중 하나 이상은 개구부(60)를 포함하는, 제1 내지 제12 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제14 실시예 : 차량 부품은 매개체를 이용하는 성형 처리로 형성되며, 매개체는 개구부(60)로 진입 가능하고, 매개체로는 유체들과 코어들 및 슬라이더들 중 하나 이상이 포함되는, 제13 실시예의 차량 부품.

제15 실시예 : 캐비티(18)는 하단부의 전체보다 적은 부분을 차지하는, 제1 내지 제14 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제16 실시예 : 캐비티는 하단부의 60% 내지 90%의 부분에 걸쳐 위치하는, 제1 내지 제15 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제17 실시예 : 캐비티 벽들(17, 19, 21, 23) 중 하나 이상은 하단부의 가장자리로부터 이격되는, 제1 내지 제16 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제18 실시예 : 캐비티는 리브 조합체가 형성되지 않는, 제1 내지 제17 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제19 실시예 : 창문 개구부 하측과 라이트 개구부들의 하측에서, 차량 부품은 리브 조합체가 형성되지 않는, 제1 내지 제18 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제20 실시예 : 창문 개구부 상측과 창문 개구부의 측부들에서 차량 부품은 리브 조합체가 형성되는, 제19 실시예의 차량 부품.

제21 실시예 : 상단부(10)와, 하단부(12)와, 제1 측부(14)와, 제2 측부(16)와, 삽입재(24)와, 삽입재 커버는 중합 재료로 각각 형성되는, 제1 내지 제20 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제22 실시예 : 상단부(10)와, 하단부(12)와, 제1 측부(14)와, 제2 측부(16)와, 삽입재(24)와, 삽입재 커버는 중합 재료로 구성되는 재료로 각각 형성되는, 제1 내지 제21 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제23 실시예 : 각각의 상단부(10)와, 하단부(12)와, 제1 측부(14)와, 제2 측부(16)와, 삽입재(24)와, 삽입재 커버는 동일하거나 상이한 중합 재료로 형성되는, 제1 내지 제22 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제24 실시예 : 상단부(10)와, 하단부(12)와, 제1 측부(14)와, 제2 측부(16)와, 삽입재(24)와, 삽입재 커버는, 금속이 없는 재료로 각각 형성되는(즉, 어떠한 첨가된 금속도 포함하지 않고, 임의의 금속이 오직 재료에 불순물로 포함되는), 제1 내지 제23 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제25 실시예 : 캐비티는 10밀리미터보다 크거나 같은 깊이를 가지는, 제1 내지 제24 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제26 실시예 : 깊이가 일정한, 제25 실시예의 차량 부품.

제27 실시예 : 깊이가 변하는, 제25 실시예의 차량 부품.

제28 실시예 : 상부 캐비티 벽에 인접하게 배치되는 리브들을 더 포함하는, 제1 내지 제27 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제29 실시예 : 리브들은 상부 캐비티 벽과 삼각형을 형성하도록 하는 각도로 배향되는 제28 실시예의 차량 부품.

차량 부품은 리프트 게이트인, 제28 내지 제24 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제26 실시예 : 삽입재는 분리되고 분절된 부착부들에서 하단부에 부착되는, 제28 내지 제25 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제27 실시예 : 하단부와, 상단부와, 삽입재는 중합 재료들로 형성되는, 제28 내지 제26 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제28 실시예 : 리프트 게이트에서, 와이어링, 라이트들의 부품, 잠금 기구들의 부품, 또는 차량으로의 리프트 게이트의 부착부에만 금속이 포함되는, 제1 내지 제27 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제29 실시예 : 상단부(10, 110)와, 하단부(12, 112)와, 제1 측부(14, 114)와, 제2 측부(16, 116)를 포함하는 캐리어(102)와, 캐비티(18, 118)를 포함하며, 캐비티(18, 118)는 하단 캐비티 벽(17, 117)과, 캐비티 측벽들(21, 23, 121, 123)과, 상부 캐비티 벽(19, 119)을 구비하는 캐비티(18, 118)의 상단부를 포함하며, 캐비티(18, 118)의 부분 또는 전체를 덮고 상부 캐비티 벽(19, 119), 하단 캐비티 벽(17, 117), 및/또는 캐비티 측벽들(21, 23, 121, 123)에 부착되는 삽입재(24)를 포함하고, 캐리어에 부착되는 삽입재 커버(44, 140)를 포함하는 차량 부품(1, 101).

제30 실시예 : 차량 부품은 리프트 게이트인, 제29 실시예의 차량 부품.

제31 실시예 : 차량 부품은 전단 모듈인, 제29 실시예의 차량 부품.

제32 실시예 : 삽입재는 제1 부착 기구(26)로써 캐비티에 부착되며, 삽입재는 제거 가능하게 부착되는, 제29 내지 제31 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제33 실시예 : 제1 부착 기구(26)로는 클립, 볼트, 스크류, 스냅 핏 연결, 또는 상술한 것들 중 하나 이상을 포함하는 조합이 포함되는, 제32 실시예의 차량 부품.

제34 실시예 : 상부 캐비티 벽(19, 119)은 제1 부착 기구를 수용하도록 상부 캐비티 벽(19, 119)을 관통하는 개구부를 포함하는, 제32 및 제33 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제35 실시예 : 삽입재는 제2 부착 기구(28)로써 캐비티에 부착되며, 제2 부착 기구는 영구적으로 부착되는, 제29 내지 제34 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제36 실시예 : 제2 부착 기구(28)는 영구적으로 부착되는, 제35 실시예의 차량 부품.

제37 실시예 : 캐비티(18)는 제1 측부(14)로부터 제2 측부(16)까지 연장되는, 제29 내지 제36 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제38 실시예 : 삽입재는 중합 재료인, 제29 내지 제37 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제39 실시예 : 중합 재료는 장 유리 섬유 충전 폴리프로필렌으로 이루어지는, 제38 실시예의 차량 부품.

제40 실시예 : 제1 측부(14)와, 제2 측부(16)와, 상단부(10) 중 하나 이상은 리브들(25)을 포함하는, 제29 내지 제39 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제41 실시예 : 삽입재는 케이블을 수용하는 크기의 채널(29)을 포함하는, 제29 내지 제40 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제42 실시예 : 상단부(10) 하측 캐비티(18) 위에 배치되는 창문 개구부(30)를 더 포함하는, 제29 내지 제41 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제43 실시예 : 상단부(10)와, 하단부(12)와, 제1 측부(14)와, 제2 측부(16) 중 하나 이상은 개구부(60)를 포함하는, 제29 내지 제42 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제44 실시예 : 차량 부품은 매개체를 이용하는 성형 처리로 형성되며, 매개체는 개구부(60)로 진입 가능하고, 매개체로는 유체들과 코어들 및 슬라이더들 중 하나 이상이 포함되는, 제43 실시예의 차량 부품.

제45 실시예 : 캐비티(18)는 하단부(12, 112)의 전체보다 적은 부분을 차지하는, 제29 내지 제44 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제46 실시예 : 캐비티는 제1 측부(14, 114)로부터 제2 측부(16, 116)까지의 거리의 60% 내지 90%의 부분에 걸쳐 위치하는, 제29 내지 제45 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제47 실시예 : 캐비티는 리브 조합체가 형성되지 않는, 제29 내지 제46 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제48 실시예 : 창문 개구부 하측과 라이트 개구부들 하측에서, 리프트 게이트는 리브 조합체가 형성되지 않는, 제29 내지 제47 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제49 실시예 : 리프트 게이트는 창문 개구부 상측과 창문 개구부의 측부들로 리브 조합체가 형성되는 제29 내지 제48 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제50 실시예 : 제1 측부(114)와 제2 측부(116)로부터 측방향으로 연장되는 모서리 날개들(106)과, 모서리 날개들(106)의 전체 또는 부분을 덮는 모서리 페어링들(107)을 더 포함하는, 제29 내지 제49 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제51 실시예 : 커버(140)는 개구부(144)를 포함하며 삽입재(130)의 부분 또는 전체가 개구부(144)를 통해 가시적인, 제29 내지 제50 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제52 실시예 : 모서리 날개들(106)은 제1 측부(114) 및 제2 측부(116)와 일체로 형성되는, 제29 내지 제51 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제53 실시예 : 모서리 날개들(106)은 제1 측부(114) 및 제2 측부(116)와 분리되는, 제29 내지 제52 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제54 실시예 : 모서리 페어링들(107)은 또 다른 구성요소의 부품으로 형성되지 않는, 제29 내지 제53 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제55 실시예 : 모서리 날개들은 힌지들을 포함하는, 제29 내지 제54 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제56 실시예 : 커버(140)는 모서리 날개들(106)의 부분 또는 전체를 덮는 제1 날개부(146)와 제2 날개부(147)를 포함하는, 제29 내지 제55 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제57 실시예 : 핸들(151)을 포함하며, 돋움부(113)의 길이 방향으로 돌출되며 마스크(140) 하측에 위치하는 핸들부(150)를 더 포함하는, 제29 내지 제56 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제58 실시예 : 커버(140)는, 제1 측부(114)와 제2 측부(116)를 수용하는 제1 측방 플랜지(144)와 제2 측방 플랜지(145)를 더 포함하는, 제29 내지 제57 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제59 실시예 : 모서리 페어링들(107)은 커버(140)와 일체인, 제29 내지 제58 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제60 실시예 : 차량 부품은 힌지들(105)을 더 포함하는, 제29 내지 제59 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제61 실시예 : 상단부(10)와, 하단부(12)와, 제1 측부(14)와, 제2 측부(16)와, 삽입재(24)와, 삽입재 커버는 중합 재료로 각각 형성되며, 바람직하게는 장 유리 섬유 충전 폴리프로필렌으로 형성되는, 제29 내지 제60 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제62 실시예 : 상단부(10)와, 하단부(12)와, 제1 측부(14)와, 제2 측부(16)와, 삽입재(24)와, 삽입재 커버는 중합 재료로 구성되는 재료로 각각 형성되는, 제29 내지 제61 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제63 실시예 : 각각의 상단부(10)와, 하단부(12)와, 제1 측부(14)와, 제2 측부(16)와, 삽입재(24)와, 삽입재 커버는 동일하거나 상이한 중합 재료로 각각 형성되는, 제29 내지 제62 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제64 실시예 : 상단부(10)와, 하단부(12)와, 제1 측부(14)와, 제2 측부(16)와, 삽입재(24)와, 삽입재 커버는 금속이 없는 재료로 각각 형성되는, 제29 내지 제63 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제65 실시예 : 캐비티는 10밀리미터보다 크거나 같은 깊이를 가지는, 제29 내지 제64 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제66 실시예 : 깊이가 일정한, 제65 실시예의 차량 부품.

제67 실시예 : 깊이가 변하는, 제65 실시예의 차량 부품.

제68 실시예 : 상부 캐비티 벽에 인접하게 배치되는 리브들을 더 포함하는, 제29 내지 제67 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품.

제69 실시예 : 리브들은 상부 캐비티 벽과 삼각형을 형성하도록 하는 각도로 배향되는, 제68 실시예의 차량 부품.

제70 실시예 : 성형을 통해 부품을 형성하는 단계를 포함하며, 성형은 매개체를 이용하고, 매개체는 유체들과 코어들 및 슬라이더들 중 하나 이상을 포함하는, 제1 내지 제69 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품을 제조하는 방법.

제71 실시예 : 제1 내지 제70 실시예 중 어느 하나의 실시예의 차량 부품과 구조적인 몸체를 포함하는 차량.

대체로, 본 발명은 교대로 본 명세서에 개시된 임의의 적절한 성분을 포함하거나, 이들로 이루어지거나, 이들로 본질적으로 이루어질 수 있다. 이들은 추가적으로 또는 대안적으로 선행 기술의 조성물에 사용되거나 또는 그렇지 않으면 본 발명의 기능 및/또는 목적의 달성에 필요하지 않은 임의의 성분, 물질, 구성 요소, 보조제(adjuvant) 또는 물질(species)을 전혀 함유하지 않거나, 실질적으로 함유하지 않도록 배합할 수 있다.

본 명세서에 개시된 모든 범위는 종점(end point)을 포함하고, 상기 종점은 독립적으로 서로 조합될 수 있다(예를 들면, "25 중량% 이하, 또는 더 구체적으로 5 중량% 내지 20 중량%"의 범위는 각 종점 및 "5 중량% 내지 25 중량% 등의 범위의 모든 중간값을 포함한다). "조합"은 블렌드, 혼합물, 알로이, 반응 생성물 등을 포함한다. 또한, 본 명세서의 용어 "제1", "제2" 등은 임의의 순서, 수량 또는 중요도를 표시하는 것이 아니라, 일 요소를 다른 요소로부터 구별하기 위해 사용된다. 본 명세서의 단수 형태의 용어 및 "상기"는 수량의 한정을 표시하는 것이 아니고, 본 명세서에서 달리 기재하거나 문맥에 의해 명백히 모순되지 않는 한, 단수형 및 복수형을 모두 포함하는 것으로 해석된다. 본 명세서에 사용된 접미사"(들)"은 그것이 수식하는 용어의 단수 및 복수를 모두 포함하려는 것이어서, 해당 용어의 하나 이상을 포함한다 (예를 들면, 필름(들)은 하나 이상의 필름을 포함한다). 본 명세서 전체에 걸쳐 "일 실시예", "또 다른 실시예", "실시예" 등에 대한 언급 내용은 실시예와 관련하여 설명된 특정 요소(예를 들면, 구성, 구조, 및/또는 특성)가 본 명세서에서 설명된 적어도 하나의 실시예에 포함되며 다른 실시예에는 존재하거나 존재하지 않을 수 있다는 것을 의미한다. 또한, 설명된 요소는 다양한 실시예에서 임의의 적절한 방식으로 결합될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 미국 가출원 번호 61/935,718 및 61/887,687은 그 전체가 본 명세서에 참조로서 인용된다.

특정 실시예들을 설명하였으나, 현재 예상되지 않거나 예상되지 않을 수 있는 대안, 수정, 변경, 향상 및 실질적 균등물이 출원인 또는 당업자에게 떠오를 수 있다. 따라서, 출원되고 보정될 수 있는 첨부된 청구범위는 이러한 모든 대안, 수정, 변경, 향상 및 실질적 균등물을 포함하는 것을 의도한다.

Claims

상단부와, 하단부와, 제1 측부와, 제2 측부를 포함하는 캐리어;
하단 캐비티벽과, 캐비티 측벽들과, 상부 캐비티 벽을 가지는 상단부를 포함하는 캐비티;
상기 캐비티에 걸쳐 이어지고, 상기 상부 캐비티 벽과, 상기 하단 캐비티 벽과, 상기 캐비티 측벽들 중 하나 이상에 부착되는 삽입재;
상기 캐리어에 부착되는 커버; 및
상기 제1 측부와 상기 제2 측부로부터 측방향으로 연장되는 모서리 날개들과, 상기 모서리 날개들의 전체 또는 부분을 덮는 모서리 페어링들을 포함하며,
상기 캐비티는 상기 캐리어의 하단부에 형성되고,
상기 모서리 날개들은 힌지들을 포함하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항에 있어서,
상기 차량 부품은 리프트 게이트 또는 전단 모듈인 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 삽입재는 제1 부착 기구로써 상기 캐비티에 부착되며, 상기 삽입재는 제거 가능하게 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 삽입재는 제2 부착 기구로써 상기 캐비티에 부착되며, 상기 제2 부착 기구는 영구적인 부착 수단이고, 상기 제2 부착 기구로는 히트 스테이크가 포함되는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 캐비티는 상기 제1 측부로부터 상기 제2 측부까지 연장되는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 삽입재는 장 유리 섬유 충전 폴리프로필렌을 포함하는 중합 재료인 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 제1 측부와, 상기 제2 측부와, 상기 캐리어의 상단부 중 하나 이상은 리브들을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 삽입재는 케이블을 수용하는 크기의 채널을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제2 항에 있어서,
상기 캐비티 위의 상기 캐리어의 상단부 하측에 배치되는 창문 개구부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 캐비티는 상기 제1 측부로부터 상기 제2 측부까지의 거리의 60% 내지 90%의 부분에 걸쳐 위치하는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 캐비티는 리브 조합체가 형성되지 않는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제9 항에 있어서,
상기 창문 개구부 하측과 라이트 개구부들의 하측에서, 상기 리프트 게이트는 리브 조합체가 형성되지 않는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제12 항에 있어서,
상기 리프트 게이트는 상기 창문 개구부 상측과 상기 창문 개구부의 측부들에서 리브 조합체가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
삭제
제1 항에 있어서,
상기 모서리 페어링들은 또 다른 부품의 부분으로 형성되지 않는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 커버는 모서리 날개들의 부분 또는 전체를 덮는 제1 날개부와 제2 날개부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 커버는, 상기 제1 측부와 상기 제2 측부를 수용하는 제1 측방 플랜지와 제2 측방 플랜지를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 차량 부품은 힌지들을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 캐리어의 상단부와, 상기 하단부와, 상기 제1 측부와, 상기 제2 측부와, 상기 삽입재와, 상기 커버는 장 유리 섬유 충전 폴리프로필렌을 포함하는 중합 재료로 각각 형성되며, 상기 중합 재료에는 금속이 없는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항 또는 제2 항에 있어서,
상기 캐비티는 10밀리미터보다 크거나 같은 깊이를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제1 항에 있어서,
상기 캐비티의 상기 벽들은 캐비티 깊이를 이루며,
상기 삽입재는 베이스와, 상부 벽과, 하단 벽과, 제1 측벽과, 제2 측벽을 포함하고,
상기 상부 벽과, 상기 하단 벽과, 상기 제1 측벽과, 상기 제2 측벽은 상기 베이스로부터 돌출되어, 상기 상부 벽과, 상기 하단 벽과, 상기 제1 측벽과, 상기 제2 측벽이 상기 베이스로부터 돌출되는 삽입재의 깊이를 규정하며,
상기 삽입재는 폐쇄형 중공 프로파일을 형성하는 상기 캐리어에 인접하는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제21 항에 있어서,
상기 삽입재의 벽들은 상기 캐비티의 벽들 내부에 맞아, 박스 구조의 깊이가 상기 삽입재의 벽들의 깊이와 동일한 것을 특징으로 하는 차량 부품.
제21 항 또는 제22 항에 있어서,
상기 삽입재의 벽들 상에 배치되는 돌출부들을 더 포함하며,
상기 캐비티는 슬롯들을 더 포함하여, 상기 캐리어와 상기 삽입재를 결합시키도록 상기 돌출부들이 상기 슬롯들과 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 부품.
구조적인 몸체와, 제1 항 또는 제2 항의 차량 부품을 포함하는 차량.
차량을 위한 제1 항 또는 제2 항의 차량 부품의 제조 방법으로서,
성형을 통해 상기 차량 부품을 형성하는 단계를 포함하며,
상기 성형은 매개체를 이용하고, 상기 매개체는 유체들과, 코어들 및 슬라이더들 중 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 부품 제조 방법.