CN105636810B - 用于车辆的车辆部件及其制造方法和包括车辆部件的车辆 - Google Patents

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Abstract

在一实施方式中，一种用于车辆的车辆部件可包括：托架，包括顶部、底部、第一侧部、以及第二侧部；腔体，其中，腔体包括下腔体壁、腔体侧壁、以及具有上腔体壁的腔体的顶部；插入件，覆盖腔体的至少一部分并附接至上腔体壁、下腔体壁、和/或腔体侧壁；以及盖，附接至托架。

Description

用于车辆的车辆部件及其制造方法和包括车辆部件的车辆
技术领域
本公开涉及一种诸如举升门的车辆的结构部件，并且具体地，涉及一种聚合物车辆部件。
背景技术
用于车辆的结构部件，诸如前端模块和举升门，能由于作用在不同位置的力而加载有扭矩。为了适应这种情况，需要高弯曲刚度。对于一些应用，诸如注塑成型和/或注塑压缩成型(诸如具有给定的拉拔方向和滑块) 的技术，不能提供所需的和/或足够的扭转刚度。
举升门设置成打开或关闭在车辆中(例如，在掀背式客车等的后部) 形成的开口。前端模块设置成允许接近诸如卡车的车辆前部的部件。例如，包括冷却系统和燃油系统以及雨刮液系统的部件、以及可能的其他部件 (例如，发动机、散热器、供暖系统、通风系统、以及空调系统)可通过卡车或公共汽车的前端模块接近。因为车身的重量对车辆的耗油量有影响，已做尝试由诸如聚合物材料的较轻重量材料生产举升门和前端模块，企图降低车辆的总重量。聚合物材料的使用降低了总重量，但是在一些应用中会不适应设置于举升门或前端模块的应力和应变。举例来说，举升门或前端模块会不希望地弯曲。这不能使消费者满意。而且更糟糕的是，这种挠曲在碰撞事故中会不能充分地抵抗变形。
举升门和前端模块是车身的大型组成构件，当它们打开或关闭时，围绕铰链旋转。由于来自部件的重复打开和关闭的应力水平和部件的尺寸，它们包括多种金属(为了结构整体性)并且具有肋条和钢插入件以确保适当的操作和结构稳定性。其他增加刚度和扭转刚度的尝试包括增加面板的厚度。然而，用于增加部件的刚度的面板厚度的增加和/或肋条的添加也增加了部件的总重量，这会负面地影响车辆的燃料效率。此外，诸如肋条的加强件的使用能影响穿过部件有效地延伸电线、电缆等的能力。另外，由于这种特征会在面板上留下可见缺陷，肋条和其他加强件负面地影响部件的美感，因此需要安装额外的面板以提供成品外观。钢或其他材料与塑料部件结合的使用也会增加生产车辆部件的制造时间和费用。
因此，存在对这样的轻型车辆部件的需要，即，在不削弱部件的功能和/或美感的情况下，该部件具有高扭转刚度和弯曲刚度。
发明内容
本文中公开了一种诸如举升门和前端模块的车辆部件、以及包括这些部件的车辆。
在一实施方式中，一种用于车辆的车辆部件可包括：托架，包括顶部、底部、第一侧部、以及第二侧部；腔体，其中，腔体包括下腔体壁、腔体侧壁、以及具有上腔体壁的腔体的顶部；插入件，覆盖腔体的至少一部分并附接至上腔体壁、下腔体壁和/或腔体侧壁；以及盖，附接至托架。
通过以下图示和详细描述举例说明上述和其他特征。
附图说明
现在参考示例性实施方式的图示，并且其中相同元件标号相同。
图1是举升门的内部的后视图。
图2是具有封闭中空型材插入件的图1的举升门的内部的后视图。
图3是具有外盖的图1和2的举升门的后视图。
图4是举升门的后视图。
图5是沿线A-A截取的图4的举升门的顶部的横截面图。
图6是沿线A-A截取的图4的举升门的底部的横截面图。
图7是图4的举升门的顶部的后视图。
图8A是图4的举升门的底部的后视图。
图8B是由封闭中空型材形成的基本盒子式形状的图示。
图9是封闭中空型材和交叉肋条C形型材的并排比较。
图10是示出了对于图9的型材的相对扭转刚度和单位质量刚度的图表。
图11是包括前端模块的卡车的一实施方式的正视图。
图12是包括前端模块的卡车的一实施方式的局部正视图。
图13是前端模块的一实施方式的分解图。
图14是前端模块的一实施方式的分解图。
图15是前端模块的另一实施方式的分解图。
图16是前端模块的另一实施方式的分解图。
具体实施方式
本文中公开了诸如举升门、前端模块、车门的车辆的结构部件以及具有弯曲刚度和扭转刚度需要的其他结构部件，具体地，公开了这样一种聚合物车辆部件，包括具有封闭中空型材的部分和/或插入件以提高弯曲刚度和扭转刚度。在不受理论约束的情况下，认为本文中获得的有利结果(例如，具有最佳弯曲刚度和扭转刚度和增加的单位质量扭矩的轻型车辆部件)能使用结合到车辆部件的一部分中的封闭中空形型材来实现。
如本文中所使用的术语“车辆部件”能指代举升门、车门模块、前端模块、以及诸如但不限于车辆结构的仪表板托架和保险杠覆盖层的其他部件。如图示和下面论述的，举升门将被用作关于图1-8的示例性车辆部件，并且前端模块将被用作关于图11-16的示例性车辆部件。然而，下面论述的实施方式可适用于以上提到的其他车辆部件。
设计成打开车辆(例如掀背车)的后面的举升门是车辆的后部。前端模块是诸如卡车、公共汽车等的车辆的前面的一部分，其设计成打开以允许接近卡车的内部部件。例如，前端模块能提供接近车辆系统(例如，冷却系统、燃油系统、雨刮液系统等)。由于它们的相对尺寸，举升门和前端模块会承受高等级的扭转和弯曲。然而，增大扭转刚度和弯曲刚度的尝试(诸如钢板、肋条和/或附加材料的使用)已产生包括增加重量、生产成本和美观问题的附加问题。已发现在车辆部件(例如聚合物举升门和聚合物前端模块)的特定区域中使用封闭中空型材在没有上述缺陷的情况下提供了较高的扭转刚度和弯曲刚度。
图1是举升门1的内部的后视图。如图1所示，举升门1包括托架，该托架由顶部10、底部12、第一侧部14、以及第二侧部16形成。举升门 1可包括位于顶部10下方且位于底部12上方的窗口30。顶部10、第一侧部14、以及第二侧部16可包括肋条25。底部12可包括腔体18。
腔体18可从第一侧部14水平延伸至第二侧部16并且由第一腔体侧壁21和第二腔体侧壁23界定。腔体18还可从底部12的底缘竖直延伸至低于窗口30的位置。腔体的具体尺寸将取决于特定的车辆设计。腔体18 在竖直方向上由上腔体壁19和下腔体壁17限定。如图1所示，上腔体壁 19可包括多个开口以容纳连接机构，下面将进一步详细论述。另外，上腔体壁19可具有开口20以接收来自插入件24的附接件。下腔体壁17可包括区域22，该区域用来压缩通常安装至白车身(BIW)的水密封件。
如图2所示，插入件24形成为大体填充腔体18，以便提供与腔体壁的干涉配合。例如，插入件24可邻接上腔体壁19和下腔体壁17，从而阻止插入件24在竖直方向上的运动。另外，插入件24可邻接第一腔体侧壁 21和第二腔体侧壁23。在附接过程中，通过使开口20暂时变形而迫使插入件24的顶面超出开口20，插入件24可放置在腔体18内，使得在插入件24到位之后开口20恢复到它的原始形状和位置。因而，开口20可帮助插入件24保持在适当位置。
插入件24能通过可拆卸附接件(即，对车辆部件没有损坏)或永久性附接件(即，不可拆卸)附接至举升门1。例如，上腔体壁可包括多个开口，这些开口的尺寸设计为接收多个第一附接机构26，这些第一附接机构位于插入件24的顶面上或者以夹具、螺栓、卡扣配合连接、或类似的可拆卸附接件的形式附接至插入件的顶面。使用夹具和/或其他可拆卸元件可简化使用工具装配和/或能易于装配。对于可拆卸元件需要的是，它们阻止插入件和腔体之间在插入件面内的相对运动以获得最大扭转刚度。因此，开口和夹具可设计成用于紧密配合(例如，夹具具有刚好小于开口内径的尺寸以便能够插入)。换句话说，夹具可具有能够将负载(例如，轴向地，例如，来自夹具的侧面)转移至插入件的尺寸。另外注意到，开口沿着上腔体壁示出，但不限于这样的位置。开口能位于腔体周围或位于腔体的部分中。具体位置取决于设计限制，并且夹具应当在顶部且永久性固定(例如，热熔柱)应当在底部不是强制性的。因此，固定可为永久性的和可拆卸的(其中，可拆卸的意味着对车辆部件没有损坏)的任意结合，取决于所需设计标准和成形(例如，模塑)约束。另外，插入件24的底部可通过第二附接机构28(诸如以上提到的热熔或其他永久性附接零件以及任何可拆卸固定元件)附接至下腔体壁17和/或凹槽22。热熔是一种熔化并重新形成热塑性螺柱以将元件机械地锁定在一起的过程。
如图1和2所示，腔体18可位于举升门的下部12中。可选地，腔体 18没有延伸至下部的边缘，它占据不到整个下部。例如，腔体可位于大于或等于下部的50％之上，例如，位于下部的60％至90％之上。换句话说，上腔体壁19可形成下部12的顶部，下腔体壁17可形成下部12的底部，使得腔体从下部12的顶部延伸至底部。然而，第一腔体侧壁21和/或第二腔体侧部23形成下部的两侧。换句话说，腔体18没有从下部的一侧延伸至下部的另一侧。因此，下部可具有延伸超过腔体18的至少一侧的区域，例如，延伸超过腔体18的至少两个壁的区域，使得当插入件24位于腔体 18之上时，插入件没有在所有侧上都延伸至下部12的周界或边缘。插入件可在一侧上(例如，在两个相对侧上)与下部12的周界(或边缘)间隔开。
另外如图1和2所示，当上部可包括肋条25时，下部可包括腔体18 和插入件24，肋条25能可选地为三角形并且如有需要可重叠。可选地，腔体没有肋条。可选地，底部没有肋条。换句话说，举升门的在灯下方和在窗户下方的部分可没有肋条，而在灯上方和在窗户上方和围绕窗户可安装肋条。
插入件24可由聚合物材料制成，并且具有如图8A和8B所示的封闭中空型材(例如，一种盒子形状)。从图8B可以看出，腔体62形成“盒子形状”，其中插入件64(“盖子”)封闭盒子，并且固定点66将盖子附接至盒子。因此，与肋条相比，插入件24提供了增加的扭转刚度和弯曲刚度，同时还提供了比金属板和钢板低的重量。
如图3所示，为了美观的目的，插入件盖44可定位在插入件之上。由于插入件24为举升门提供了结构完整性，插入件盖44可附接以补偿热胀冷缩问题。换句话说，插入件盖44可为非承载元件(即，它承受它自身的负载(重量)，并且对举升门不提供其他承载能力)。相反，插入件24 是为举升门增加刚度和结构整体性的承载元件。
此外，外盖40可定位在举升门的至少一部分之上。外盖40可通过粘合剂或其他合适的附接件附接。外盖40可为单个件，或包括多个件。另外，外盖40可包括聚合物材料。例如，外盖40可包括与举升门1和/或插入件24相同的材料，或不同的聚合物材料。另外，当外盖40包括多个件时，各个件可包括相同的材料。可替代地，当外盖40包括多个件时，各个件可包括不同的材料。外盖40还可包括窗户42。窗户42可包括可进一步降低举升门结构的总重量的诸如聚碳酸酯的聚合物材料的玻璃。例如，窗户42可包括在商业上可通过ExatecTM有限责任公司获得的有机玻璃。
图4-8示出了具有整体式车身结构45的举升门。如图4所示，车身结构45包括顶部50、底部52、第一侧部54、以及第二侧部56。可选地，第一侧部52和第二侧部54可包括诸如肋条或带子的结构加强件。如图5 和6所示，顶部50和底部52包括封闭中空型材58。另外，如图7和8 所示，顶部50和底部52的至少一侧包括开口60或多个开口60，这为诸如气体和流体的介质或型芯和滑块的进入提供了可达性。因此，封闭中空型材可通过诸如气体或水辅助的注塑成型、可拆型芯、滑块、或二次成型中空钢插入件的多种生产技术来制造。车身结构45可在内覆盖层和外覆盖层之间通过粘合剂或其他适当的附接方式的使用包括在举升门中。换句话说，车身结构45为举升门提供框架。
图9示出了封闭中空型材70和交叉肋条C形型材两者。如图9所示，封闭中空型材采用盒子的形状，而交叉肋条C形型材在该面打开。封闭中空型材的有效性使用FEA模拟(Hyperworks 11)模拟并且结果在图10中示出。如图10所示，运用了固定在一些离散点的盖子与扭转肋条。
图11-12示出了包括前端模块101的车辆(例如，卡车，公共汽车、火车等)的前端。如图11所示，前端模块101位于挡风玻璃99下方且位于保险杠98上方。
图13-16是前端模块101的各个部件的分解图。如图13所示，前端模块托架102、插入件130、以及盖(也称作罩)140。托架102可包括限定腔体118的顶部110、底部112、第一侧部114、以及第二侧部116。腔体118可包括上腔体壁119、第一侧腔体壁121、第二侧腔体壁123、以及下腔体壁117。腔体118可具有恒定的深度(腔体壁是恒定且相等的)或具有变化的深度。具体深度取决于所需结构整体性和可获得的空间。
托架102可包括可选的开口111以允许空气通过车辆的冷却系统或其他内部部件。托架102可通过铰链安装至车辆的底盘(例如，安装至白车身(BIW))。例如，铰链105可附接至腔体118的后表面和上部110，如图6所示。可替代地，铰链105可设置在上部110的后表面上。另外，铰链105可越过上部110定位在肋条125的后表面上。
肋条125可位于顶部110的至少一部分之上。例如，肋条125可从第一侧部114到第二侧部116位于顶部110之上。肋条125可在大于或等于从第一侧部114到第二侧部116的距离的50％位于顶部之上。另外，肋条 125可附接至侧部114和116并且位于从顶部110至底部112的距离的至少一部分。肋条可垂直于相邻的腔体壁定向，或可成一角度定向，使得肋条形成三角形截面(例如其在肋条和相邻的壁之间形成等边三角形)。令人满意地，肋条邻接上腔体壁119设置。可选地，肋条也可邻接第一腔体侧壁和/或第二腔体侧壁设置。
角翼(corner wing)106可与托架102整体形成。如图13所示，角翼106位于托架102的外部上、第一侧部114和第二侧部116之外、并且从顶部110的外边缘延伸至底部112的外边缘。可选地，如图15所示，角翼106可为单独部件，或可与托架102整体形成。作为单独部件，角翼 106可安装在车辆上(例如，通过铰链安装在车辆的底盘或白车身(BIW) 上)。将角翼106通过铰链附接至车辆允许角翼106打开(例如，远离托架102)，从而允许更好地接近车辆并为操作者(例如，机械师或服务提供商)提供更多的空间。
角翼106成形为单独部件的另一优点在于，无论车辆的尺寸，可采用标准尺寸的托架102。例如，单一尺寸的托架102可用在宽的车辆以及窄的车辆上，并且不同尺寸的角翼106可用于确保完全覆盖在两个车辆的表面之上。使用单一尺寸的托架102可允许工具加工和制造成本的降低并且促进更有效的生产。如图16所示，角翼106可与盖140整体形成。角翼106可由角整流罩107覆盖，如图13所示，该角整流罩可为完全单独部件 (例如，不与其他任何部件整体形成)。可替代地，如图14所示，角整流罩107可与盖140整体形成。
插入件130可包括基部133，该基部可为平面的或稍微弯曲的。基部 133可包括开口131，空气可通过该开口，并且该开口可与托架102中的开口111对齐。插入件130可包括上壁132、下壁134、第一侧壁136、以及第二侧壁138。所有插入件壁(例如，上壁132、下壁134、第一侧壁 136、以及第二侧壁138)可远离基部133朝向托架102突出。当结合在一起时，插入件130邻接托架102并且形成封闭中空型材或“盒子形状”。例如，插入件130的上壁132、下壁134、第一侧壁136和第二侧壁138 可邻接托架102的上部110、下部112、第一侧部114、以及第二侧部116 以形成盒子结构。盒子结构可具有的深度大致等于与从基部133突出的插入件壁132、134、136、138的深度结合的腔体壁117、119、121、123的深度。插入件壁132、134、136、138可配合在腔体壁117、119、121、123 内部，使得盒子结构的深度等于插入件壁132、134、136、138的深度。另外，插入件壁132、134、136、138可包括构造成与狭槽109相匹配的突起139，以引导插入件130和托架102的结合并且形成封闭中空型材。狭槽109可位于腔体118内。
插入件130和托架102可通过可拆卸紧固件、永久性紧固件、或其组合结合。永久性紧固件的实例包括热熔、或类似的永久性紧固件。可拆卸紧固件可包括夹具、螺栓、卡扣配合连接或类似的可拆卸附接件。使用夹具和/或其他可拆卸元件可简化使用工具装配和/或能易于装配。对于可拆卸元件需要的是，它们阻止插入件和腔体之间在插入件面内的相对运动以获得最大扭转刚度。因此，开口和夹具可设计成用于紧密配合(例如，夹具具有刚好小于开口内径的尺寸以便能够插入)。换句话说，夹具可具有能够将负载(例如，轴向地，例如，来自夹具的侧面)转移至插入件的尺寸。狭槽109可位于围绕腔体118的托架102周围。
盖140可位于托架102和插入件130之上。如图13所示，盖140可包括构造成覆盖角翼106的至少一部分的第一翼部146和第二翼部147。另外，盖140可包括与盖140整体形成的角整流罩107，如图14所示。盖 140可包括开口142，该开口构造成允许插入件130的至少一部分可见。如图16所示，盖140可包括角翼106。盖140可直接安装至车辆的白车身 (BIW)并且包括用于与托架102附接的第一侧凸缘144和第二侧凸缘 145，如图16所示。
把手盖部150可包括在盖140下方。例如，如图16所示，把手盖部 150可包括把手开口151以接近把手或用于打开前端模块的其他机构。
聚合物材料的实例包括热塑性材料以及热塑性材料和弹性材料和/或热固性材料的结合。可能的热塑性材料包括：聚对苯二甲酸丁二醇酯 (PBT)；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)；聚碳酸酯(LEXANTM和LEXANTM EXL树脂，在商业上从SABIC创新塑料可获得)；聚碳酸酯/PBT混合物；聚碳酸酯/ABS混合物；共聚碳酸酯-聚酯；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈(ASA)；丙烯腈-(乙烯-改性聚丙烯二胺)-苯乙烯(AES)；聚苯醚树脂；聚苯醚/聚酰胺(NORYL GTXTM树脂，在商业上从SABIC创新塑料可获得)混合物；聚碳酸酯/聚对苯二甲酸丁二醇酯(PET)/PBT混合物；聚对苯二甲酸丁二醇酯和抗冲改性剂(XENOYTM树脂，在商业上从SABIC创新塑料可获得)；聚酰胺；聚苯硫醚树脂；聚氯乙烯PVC；高抗冲聚苯乙烯(HIPS)；低/高密度聚乙烯(L/HDPE)；聚丙烯(PP)；发泡聚丙烯(EPP)；聚乙烯和纤维复合材料；聚丙烯和纤维复合材料；长纤维增强热塑性塑料 (VERTONTM树脂，在商业上从SABIC创新塑料可获得)；热塑性聚烯烃 (TPO)、以及包括上述至少一种的组合物。
通常，用于本申请的纤维是长纤维，例如，纤维具有的纵横比(长度 /直径)大于或等于10，具体地，大于或等于50，更具体地，50到500，并且还更具体地，80到400。例如，长纤维的直径可在从5到35微米(μm) 的范围内，具体地，10到20μm。纤维可具有的长度，例如，大于或等于 0.4毫米(mm)，具体地，大于或等于1mm，更具体地，大于或等于2mm 的长度。
示例性填充树脂是STAMAXTM树脂，其是也在商业上从SABIC创新塑料可获得的填充聚丙烯树脂的长玻璃纤维。一些可能的加强材料包括纤维，诸如玻璃、碳等、以及包括上述的至少一种的组合物；例如，长玻璃纤维和/或长碳纤维增强树脂。车辆部件也可由包括所有上述材料中的至少一种的组合物形成。
在本举升门设计中，在腔体上(例如，在敞开的、盒子形状上)添加插入件(例如，相对柔性的盖子)、可拆卸地(例如，通过夹具)或者通过永久性固定(例如，热熔柱、胶水等)固定在多个点与传统的模塑方案相比(例如，添加肋条)获得了更大刚度的优势。本文中，固定可以是单独且分散的(例如，插入件并非附接一周)。
本设计可结合形成中空形状的封闭截面几何结构(例如，在底部中)，例如，以通过添加肋条(在上部中)来提高弯曲和/或扭转刚度。换句话说，围绕窗户和/或在灯上方可添加有肋条，而在窗户和灯下方，举升门可没有添加肋条。在窗户和灯下方可以是由插入件和腔体形成的结构隔间，具有设置在结构隔间之上的美观的盖。
以下阐述的是本文中描述的举升门、以及包括举升门的车辆的实例。应注意到，举升门仅是车辆部件的一个实例，其可包括封闭截面几何结构，其形成在聚合物车辆部件中提供弯曲刚度和扭转刚度的中空形状。
实施方式1：一种用于车辆的车辆部件(1)，包括：顶部(10)，底部(12)，第一侧部(14)，以及第二侧部(16)；其中，所述底部(12) 限定腔体(18)；其中，所述腔体(18)包括下腔体壁(17)、腔体侧壁(21、 23)、以及具有上腔体壁(19)的所述腔体(18)的顶部；插入件(24)，位于所述腔体(18)内并附接至所述上腔体壁(19)、所述下腔体壁(17)、和/或所述腔体侧壁(21、23)；以及插入件盖，与所述腔体相对地在所述插入件的一侧上附接在所述插入件之上。
实施方式2：根据实施方式1所述的车辆部件，其中，所述插入件通过第一附接机构(26)附接至所述腔体，其中，所述第一附接机构可拆卸地附接。
实施方式3：根据实施方式2所述的车辆部件，其中，第一附接机构 (26)包括夹具、螺栓、螺钉、卡扣配合连接、或包括上述至少一种的组合。
实施方式4：根据实施方式2-3中任一项所述的车辆部件，其中，所述上腔体壁(19)包括穿过所述上腔体壁(19)的开口，所述开口构造成接收所述第一附接机构。
实施方式5：根据实施方式1-4中任一项所述的车辆部件，其中，所述插入件通过第二附接机构(28)附接至所述腔体，其中，所述第二附接机构(28)是永久性附接件。
实施方式6：根据实施方式4所述的车辆部件，其中，所述第二附接机构(28)包括热熔柱。
实施方式7：根据实施方式1-5中任一项所述的车辆部件，其中，所述腔体(18)从所述第一侧部(14)延伸至所述第二侧部(16)。
实施方式8：根据实施方式1-6中任一项所述的车辆部件，其中，所述插入件是聚合物材料。
实施方式9：根据实施方式7所述的车辆部件，其中，所述聚合物材料包括填充聚丙烯的长玻璃纤维。
实施方式10：根据实施方式1-8中任一项所述的车辆部件，其中，所述第一侧部(14)、所述第二侧部(16)、以及所述顶部(10)中的至少一者包括肋条(25)。
实施方式11：根据实施方式1-9中任一项所述的车辆部件，其中，所述插入件(24)包括通道(29)，所述通道尺寸设计为容纳电缆。
实施方式12：根据实施方式1-11中任一项所述的车辆部件，进一步包括窗口(30)，所述窗口位于所述顶部(10)下方且位于所述腔体(18) 上方。
实施方式13：根据实施方式1-12中任一项所述的车辆部件，其中，所述顶部(10)、所述底部(12)、所述第一侧部(14)、以及所述第二侧部(16)中的至少一者包括开口(60)。
实施方式14：根据实施方式13所述的车辆部件，其中，所述车辆部件由使用介质的模塑过程形成，并且其中，所述介质能进入所述开口(60)，并且其中，所述介质包括流体以及型芯和滑块中的至少一者。
实施方式15：根据实施方式1-14中任一项所述的车辆部件，其中，所述腔体(18)占据不到整个所述下部。
实施方式16：根据实施方式1-15中任一项所述的车辆部件，其中，所述腔体位于所述下部的60％到90％之上。
实施方式17：根据实施方式1-16中任一项所述的车辆部件，其中，腔体壁(17、19、21、23)中的至少一者与所述下部的周界间隔开。
实施方式18：根据实施方式1-17中任一项所述的车辆部件，其中，所述腔体没有添加肋条。
实施方式19：根据实施方式1-18中任一项所述的车辆部件，其中，在窗口下方且在灯开口下方，所述车辆部件没有添加肋条。
实施方式20：根据实施方式1-19中任一项所述的车辆部件，其中，所述车辆部件在窗口上方且在窗口的侧面添加有肋条。
实施方式21：根据实施方式1-20中任一项所述的车辆部件，其中，所述顶部(10)、所述底部(12)、所述第一侧部(14)、所述第二侧部(16)、所述插入件(24)、以及所述插入件盖每一个由材料形成，并且其中，所述材料是聚合物材料。
实施方式22：根据实施方式1-21中任一项所述的车辆部件，其中，所述顶部(10)、所述底部(12)、所述第一侧部(14)、所述第二侧部(16)、所述插入件(24)、以及所述插入件盖每一个由材料形成，并且其中，所述材料包括聚合物材料。
实施方式23：根据实施方式1-22中任一项所述的车辆部件，其中，所述顶部(10)、所述底部(12)、所述第一侧部(14)、所述第二侧部(16)、所述插入件(24)、以及所述插入件盖中的每一个由相同或不同的聚合物材料形成。
实施方式24：根据实施方式1-23中任一项所述的车辆部件，其中，所述顶部(10)、所述底部(12)、所述第一侧部(14)、所述第二侧部(16)、所述插入件(24)、以及所述插入件盖每一个由材料形成，并且其中，所述材料没有金属(即，不包括添加的金属；任何金属仅是所述材料中的杂质)。
实施方式25：根据实施方式1-24中任一项所述的车辆部件，其中，所述腔体具有大于或等于10毫米的深度。
实施方式26：根据实施方式25所述的车辆部件，其中，所述深度是恒定的。
实施方式27：根据实施方式25所述的车辆部件，其中，所述深度是变化的。
实施方式28：根据实施方式1-27中任一项所述的车辆部件，进一步包括肋条，所述肋条位于所述上腔体壁附近。
实施方式29：根据实施方式28所述的车辆部件，其中，所述肋条成一角度地定向，以便与所述上腔体壁形成三角形。
根据实施方式28-24中任一项所述的车辆部件，其中，所述车辆部件是举升门。
实施方式26：根据实施方式28-25中任一项所述的车辆部件，其中，所述插入件以单独且分散的固定附接至所述下部。
实施方式27：根据实施方式28-26中任一项所述的车辆部件，其中，所述下部、所述上部、以及所述插入件由聚合物材料形成。
实施方式28：根据实施方式21-27中任一项所述的车辆部件，其中，所述举升门中仅有的金属是电线、部分灯、部分锁定机构、或所述举升门至所述车辆的附接件。
实施方式29：一种用于车辆的车辆部件(1、101)，包括：托架(102)，包括顶部(10、110)，底部(12、112)，第一侧部(14、114)，以及第二侧部(16、116)；腔体(18、118)；其中，所述腔体(18、118)包括下腔体壁(17、117)、腔体侧壁(21、23、121、123)、以及具有上腔体壁(19、119)的所述腔体(18、118)的顶部；插入件(24、130)，覆盖所述腔体(18、118)的至少一部分并且附接至所述上腔体壁(19、119)、所述下腔体壁(17、117)、和/或所述腔体侧壁(21、23、121、123)；以及盖(44、140)，附接至所述托架。
实施方式30：根据实施方式29所述的车辆部件，其中，所述车辆部件是举升门。
实施方式31：根据实施方式29所述的车辆部件，其中，所述车辆部件是前端模块。
实施方式32：根据实施方式29-31中任一项所述的车辆部件，其中，所述插入件通过第一附接机构(26)附接至所述腔体，其中，所述插入件可拆卸地附接。
实施方式33：根据实施方式32所述的车辆部件，其中，所述第一附接机构(26)包括夹具、螺栓、螺钉、卡扣配合连接、或包括上述至少一种的组合。
实施方式34：根据实施方式32-33中任一项所述的车辆部件，其中，所述上腔体壁(19、119)包括穿过所述上腔体壁(19、119)的开口，所述开口构造成接收所述第一附接机构。
实施方式35：根据实施方式29-34中任一项所述的车辆部件，其中，所述插入件通过第二附接机构(28)附接至所述腔体，其中，所述第二附接机构(28)是永久性附接件。
实施方式36：根据实施方式35所述的车辆部件，其中，所述第二附接机构(28)包括热熔柱。
实施方式37：根据实施方式29-36中任一项所述的车辆部件，其中，所述腔体(18)从所述第一侧部(14)延伸至所述第二侧部(16)。
实施方式38：根据实施方式29-37中任一项所述的车辆部件，其中，所述插入件是聚合物材料。
实施方式39：根据实施方式38所述的车辆部件，其中，所述聚合物材料包括填充聚丙烯的长玻璃纤维。
实施方式40：根据实施方式29-39中任一项所述的车辆部件，其中，所述第一侧部(14)、所述第二侧部(16)、以及所述顶部(10)中的至少一者包括肋条(25)。
实施方式41：根据实施方式29-40中任一项所述的车辆部件，其中，所述插入件(24)包括通道(29)，所述通道尺寸设计为容纳电缆。
实施方式42：根据实施方式29-41中任一项所述的车辆部件，进一步包括窗口(30)，所述窗口位于所述顶部(10)下方且位于所述腔体(18) 上方。
实施方式43：根据实施方式29-42中任一项所述的车辆部件，其中，所述顶部(10)、所述底部(12)、所述第一侧部(14)、以及所述第二侧部(16)中的至少一者包括开口(60)。
实施方式44：根据实施方式43所述的车辆部件，其中，所述车辆部件由使用介质的模塑过程形成，并且其中，所述介质能进入所述开口(60)，并且其中，所述介质包括流体以及型芯和滑块中的至少一者。
实施方式45：根据实施方式29-44中任一项所述的车辆部件，其中，所述腔体(18)占据不到整个所述下部(12、112)。
实施方式46：根据实施方式29-45中任一项所述的车辆部件，其中，所述腔体位于从所述第一侧部(14、114)到所述第二侧部(16、116)的距离的60％到90％之上。
实施方式47：根据实施方式29-46中任一项所述的车辆部件，其中，所述腔体没有添加肋条。
实施方式48：根据实施方式29-47中任一项所述的车辆部件，其中，在窗口下方且在灯开口下方，所述车辆部件没有添加肋条。
实施方式49：根据实施方式29-48中任一项所述的车辆部件，其中，所述举升门在窗口的上方且在窗口的侧面添加有肋条。
实施方式50：根据实施方式29-49中任一项所述的车辆部件，进一步包括角翼(106)和角整流罩(107)，所述角翼从所述第一侧部(114) 横向地延伸至所述第二侧部(116)，并且角整流罩构造成覆盖所述角翼 (106)的至少一部分。
实施方式51：根据实施方式29-50中任一项所述的车辆部件，其中，所述盖(140)包括开口(144)，并且所述插入件(130)的至少一部分通过所述开口(144)是可见的。
实施方式52：根据实施方式29-51中任一项所述的车辆部件，其中，所述角翼(106)与所述第一侧部(114)和所述第二侧部(116)整体形成。
实施方式53：根据实施方式29-52中任一项所述的车辆部件，其中，所述角翼(106)与所述第一侧部(114)和所述第二侧部(116)分离。
实施方式54：根据实施方式29-53中任一项所述的车辆部件，其中，所述角整流罩(107)没有形成为另一部件的一部分。
实施方式55：根据实施方式29-54中任一项所述的车辆部件，其中，所述角翼包括铰链。
实施方式56：根据实施方式29-55中任一项所述的车辆部件，其中，所述盖(140)包括第一翼部(146)和第二翼部(147)，所述第一翼部和所述第二翼部构造成覆盖所述角翼(106)的至少一部分。
实施方式57：根据实施方式29-56中任一项所述的车辆部件，进一步包括把手部分(150)，所述把手部分在罩(140)下方并且延伸凸起部分(113)的长度并包括把手(151)。
实施方式58：根据实施方式29-57中任一项所述的车辆部件，其中，所述盖(140)进一步包括第一侧凸缘(144)和第二侧凸缘(145)，所述第一侧凸缘和所述第二侧凸缘构造成接收所述第一侧部(114)和所述第二侧部(116)。
实施方式59：根据实施方式29-58中任一项所述的车辆部件，其中，所述角整流罩(107)与所述盖(140)整体成形。
实施方式60：根据实施方式29-59中任一项所述的车辆部件，其中，所述车辆部件进一步包括铰链(105)。
实施方式61：根据实施方式29-60中任一项所述的车辆部件，其中，所述顶部(10)、所述底部(12)、所述第一侧部(14)、所述第二侧部(16)、所述插入件(24)、以及所述插入件盖每一个由聚合物材料形成，并且优选地由填充聚丙烯的长玻璃纤维形成。
实施方式62：根据实施方式29-61中任一项所述的车辆部件，其中，所述顶部(10)、所述底部(12)、所述第一侧部(14)、所述第二侧部(16)、所述插入件(24)、以及插入件盖每一个由材料形成，并且其中，所述材料包括聚合物材料。
实施方式63：根据实施方式29-62中任一项所述的车辆部件，其中，所述顶部(10)、所述底部(12)、所述第一侧部(14)、所述第二侧部(16)、所述插入件(24)、以及所述插入件盖中的每一个由相同或者不同的聚合物材料形成。
实施方式64：根据实施方式29-63中任一项所述的车辆部件，其中，所述顶部(10)、所述底部(12)、所述第一侧部(14)、所述第二侧部(16)、所述插入件(24)、以及所述插入件盖每一个由材料形成，并且其中，所述材料没有金属。
实施方式65：根据实施方式29-64中任一项所述的车辆部件，其中，所述腔体具有大于或等于10毫米的深度。
实施方式66：根据实施方式65所述的车辆部件，其中，所述深度是恒定的。
实施方式67：根据实施方式65所述的车辆部件，其中，所述深度是变化的。
实施方式68：根据实施方式29-67中任一项所述的车辆部件，进一步包括肋条，所述肋条位于所述上腔体壁附近。
实施方式69：根据实施方式68所述的车辆部件，其中，所述肋条成一角度地定向，以便与所述上腔体壁形成三角形。
实施方式70：一种用于制造根据实施方式1-69中任一项所述的车辆部件的方法，包括：通过模塑形成所述部件；其中，所述模塑使用，并且其中，所述介质包括流体以及型芯和滑块中的至少一者。
实施方式71：一种车辆，包括：结构体和根据实施方式1-69中任一项所述的车辆部件。
一般地，本发明可替代地包括(comprise)、包含(consist of)、或基本上包含(consist essentially of)本文中公开的任何适当的部件。本发明可另外地或可替代地被构想成没有或基本上没有在现有技术组成中使用的任何部件、材料、成分、辅助剂或物种、或者对于本发明的功能和/或目标的实现并非必要的那些。
本文中公开的所有范围包括端点，并且端点是彼此独立地结合的(例如，范围“多达25重量％，或更具体地，5重量％至20重量％”，包括端点以及范围“5重量％至25重量％”的所有中间值等)。“组合”包括混合物、混合剂、合金、反应产物等。此外，本文中的术语“第一”、“第二”等不代表任何顺序、数量、或重要性，而是用于代表将一个元件与另一个元件分开。除非本文中另外指出或者可由上下文明确解释，否则本文中的术语“一(a)”和“一个(an)”和“该(the)”不代表数量的限制，而是用来解释涵盖单数和复数两者。如本文中使用的后缀“多个(s)”旨在包括它修饰的术语的单数和复数两者，从而包括一个或多个该术语(例如，薄膜(多个薄膜)包括一个或多个薄膜)。整个说明书中对“一个实施方式”、“另一实施方式”、“一实施方式”等的参考意味着结合该实施方式描述的特定元件(例如，特征、结构和/或特性)包括在本文中描述的至少一个实施方式中，并且可以存在或可以不存在于其他实施方式中。另外，应理解的是，所描述的元件可在多个实施方式中以任何适当的方式组合。将美国临时申请第61/935,718号和第61/887,687号通过引证整体结合于此。
虽然已描述了特定实施方式，对于申请人或本领域其他技术人员，可得到作为或可为目前不能预见的替代物、修改、变化、改进、以及实质等同物。因此，如提交的和如它们可被修改的所附权利要求旨在包括所有这些替代物、修改、变化、改进、以及实质等同物。

Claims (24)

1.一种用于车辆的车辆部件，包括：
托架，包括顶部、底部、第一侧部、以及第二侧部，其中，所述底部包括腔体；
所述腔体，其中，所述腔体包括下腔体壁、腔体侧壁、以及具有上腔体壁的所述腔体的顶部；
插入件，覆盖所述腔体的至少一部分并附接至所述上腔体壁、所述下腔体壁、和/或所述腔体侧壁；
盖，附接至所述托架；以及
角翼和角整流罩，所述角翼从所述第一侧部横向地延伸至所述第二侧部，所述角整流罩构造成覆盖所述角翼的至少一部分，并且其中，所述角翼包括铰链。
2.根据权利要求1所述的车辆部件，其中，所述车辆部件是举升门或前端模块。
3.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述插入件通过第一附接机构附接至所述腔体，其中，所述插入件能拆卸地附接。
4.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述插入件通过第二附接机构附接至所述腔体，其中，所述第二附接机构是永久性附接件，并且其中，所述第二附接机构包括热熔柱。
5.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述腔体从所述第一侧部延伸至所述第二侧部。
6.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述插入件是聚合物材料，并且其中，所述聚合物材料包括填充聚丙烯的长玻璃纤维。
7.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述第一侧部、所述第二侧部、以及所述托架的顶部中的至少一者包括肋条。
8.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述插入件包括通道，所述通道尺寸设计为容纳电缆。
9.根据权利要求2所述的车辆部件，进一步包括窗口，所述窗口位于所述托架的顶部下方且位于所述腔体上方。
10.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述腔体占据从所述第一侧部到所述第二侧部的距离的60％到90％。
11.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述腔体没有添加肋条。
12.根据权利要求9所述的车辆部件，其中，在所述窗口下方和在灯开口下方，所述举升门没有添加肋条。
13.根据权利要求12所述的车辆部件，其中，在所述窗口上方和在所述窗口的侧面，所述举升门添加有肋条。
14.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述角整流罩没有形成为另一部件的一部分。
15.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述盖包括第一翼部和第二翼部，所述第一翼部和所述第二翼部构造成覆盖所述角翼的至少一部分。
16.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述盖进一步包括第一侧凸缘和第二侧凸缘，所述第一侧凸缘和所述第二侧凸缘构造成接收所述第一侧部和所述第二侧部。
17.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述车辆部件进一步包括铰链。
18.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述托架的顶部、所述底部、所述第一侧部、所述第二侧部、所述插入件、以及所述盖每一个由聚合物材料形成，并且其中，所述聚合物材料包括填充聚丙烯的长玻璃纤维，并且其中，所述聚合物材料没有金属。
19.根据权利要求1或2所述的车辆部件，其中，所述腔体具有大于或等于10毫米的深度。
20.根据权利要求1所述的车辆部件，其中，所述腔体的壁形成腔体深度，并且其中，所述插入件包括基部、上壁、下壁、第一侧壁和第二侧壁，其中，所述上壁、所述下壁、所述第一侧壁和所述第二侧壁远离所述基部突出，以使所述上壁、所述下壁以及所述第一侧壁和所述第二侧壁限定从所述基部突出的插入件深度，并且其中，所述插入件邻接所述托架形成封闭中空型材。
21.根据权利要求20所述的车辆部件，其中，插入件壁配合在腔体壁内部，使得盒子结构的深度等于插入件壁的深度。
22.根据权利要求20或21所述的车辆部件，进一步包括定位在插入件壁上的突起，并且所述腔体进一步包括狭槽，使得所述突起与所述狭槽相匹配以连接所述插入件和所述托架。
23.一种车辆，包括：结构体和根据权利要求1-22中任一项所述的车辆部件。
24.一种用于制造根据权利要求1-22中任一项所述的用于车辆的车辆部件的方法，包括：通过模塑过程形成所述车辆部件，其中，所述模塑过程使用介质，并且其中，所述介质包括以下中的至少一者：流体以及型芯和滑块。
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