DE102005013526A1 - Verfahren und Werkzeug zur Herstellung eines Verbund-Karosserieteils für ein Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Verbund-Karosserieteils (16, 28) für ein Fahrzeug, insbesondere zur Herstellung eines Dachmoduls, in einem Werkzeug (10), welches ein erstes (14) und ein zweites Werkzeugteil (12) umfasst, die relativ zueinander verstellbar sind, wobei eine Außenhaut (16) in das erste Werkzeugteil eingelegt wird, mindestens ein Teil (24) des Umfangsrandbereichs (22) der dem ersten Werkzeugteil zugewandten Seite der Außenhaut in eine an dem ersten Werkzeugteil vorgesehene Dichtungsanordnung (18) dichtend eingesteckt wird, Kunststoffmaterial (28) auf der von dem ersten Werkzeugteil abgewandten Seite der Außenhaut aufgebracht wird, wobei mittels des zweiten Werkzeugteils für eine Formgebung des Kunststoffmaterials gesorgt wird, und das Verbund-Karosserieteil von der Dichtungsanordnung gelöst und aus dem Werkzeug entnommen wird. Ferner betrifft die Erfindung ein entsprechendes Werkzeug.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und ein Werkzeug zur Herstellung eines Verbund-Karosserieteils für ein Fahrzeug, insbesondere zur Herstellung eines Dachmoduls.
  • In der DE 101 63 709 A1 ist ein Dachmodul für ein Fahrzeug beschrieben, welches mit seinen Außenrändern auf einen Karosserierahmen auflegbar und mit diesem fest verbindbar ist. Das Dachmodul weist eine Außenhaut aus Stahlblech oder einer Kunststoffolie auf, die an ihrer Innenseite mit einer Schaumkunststoffschicht auf Polyurethanbasis hinterschäumt ist. In einem mittleren Abschnitt weist die Außenhaut eine Öffnung auf, in welcher eine transparente Platte vorgesehen ist, die in ihrem Umfangsrandbereich an der Unterseite ebenfalls mit einer Schaumkunststoffschicht hinterschäumt ist. Zwischen der Kante der transparenten Platte und dem Rand der Öffnung in der Außenhaut ist ein Spalt ausgebildet, der mit dem Schaumkunststoff ausgeschäumt ist, wobei dies in einer solchen Weise geschieht, dass die Außenseite des Dachmoduls in diesem Bereich eben ist. Dieser Spaltraum wird bereits beim Schäumvorgang gefüllt, wobei in der Schäumform dafür Sorge zu tragen ist, dass zwischen den Außenflächen der Außenhaut und der transparenten Platte der Spaltraum lediglich glattflächig ohne Überlappungen durch den Schaumkunststoff überbrückt wird. Wie diesem Erfordernis Rechnung getragen werden kann, wird allerdings nicht erwähnt.
  • In der DE 101 58 955 A1 ist ein Verfahren zur Herstellung eines Verbundbauteils mit einer Außenhaut aus Metall oder Kunststoff bekannt, die mit Schaumkunststoff hinterschäumt wird. Am Oberteil des Schäumwerkzeugs ist eine Dichtung vorgesehen, die sich beim Schäumvorgang auf den Umfangsrandbereich der Innenseite der Außenhaut dichtend anlegt, um das Vordringen des Schaumkunststoffs auf der Innenseite der Außenhaut bis zum Rand zu verhindern.
  • In der DE 102 57 398 A1 ist ein Dachmodul beschrieben, bei welchem eine Außenhaut mit Polyurethanmaterial hinterschäumt ist, wobei auf den abgekanteten Randbereich der Außenhaut eine Dichtung aufgesteckt ist, um das Dachmodul im am Fahrzeug montierten Zustand zum Dachraum hin abzudichten. Ob die Dichtung bereits während des Schäumvorgangs aufgesteckt ist oder erst danach aufgesteckt wird, wird nicht beschrieben.
  • In der älteren deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 10 2004 021 337 ist ein Verfahren zur Herstellung eines Verbund-Karosserieteils für ein Fahrzeug beschrieben, wobei eine Außenhaut aus Metall oder Kunststoff an ihrer Innenseite mit Kunststoffmaterial hinterschäumt wird und wobei die Außenseite der Außenhaut mittels zwischen der Außenhaut und einem unteren Werkzeugteil erzeugtem Unterdruck an einer an dem unteren Werkzeugteil vorgesehenen Dichtung zur Anlage gebracht wird, um das Vordringen von Kunststoffmaterial auf die Sichtseite, d.h. die Außenseite, der Außenhaut zu verhindern. Nachteilig bei diesem Verfahren ist der relativ große laterale Bauraumbedarf für die Dichtung, die von zwei seitlich hintereinander versetzt angeordneten Dichtungslippen gebildet wird, sowie die niedrige Prozesssicherheit, die sich einerseits daraus ergibt, dass bei großen Toleranzen in der Formgebung der Außenhaut die Dichtungsanordnung möglicherweise nicht vollständig an der Außenhaut anliegt, sowie andererseits davon herrühren kann, dass die Außenhaut beim Hinterschäumen in den Zwischenraum zwischen den beiden Dichtungslippen gepresst wird, was Spannungsrisse in der Außenhaut auslösen kann.
    •
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und ein Werkzeug zur Herstellung eines Verbundkarosserieteils, insbesondere eines Dachmoduls, für ein Fahrzeug zu schaffen, wobei bei geringem Bauraumbedarf eine hohe Prozesssicherheit realisiert werden soll.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 sowie ein Werkzeug gemäß Anspruch 22. Dabei ist vorteilhaft, dass dadurch, dass die Außenhaut mindestens über einen Teil ihres Umfangsrandbereichs in eine am Werkzeug vorgesehene Dichtungsanordnung dichtend eingesteckt wird, einerseits nur ein geringer seitlicher Bauraumbedarf besteht und andererseits eine hohe Prozesssicherheit dadurch erzielt wird, dass eine hohe Toleranz der Abdichtungsfunktion gegenüber Formgebungstoleranzen der Außenhaut ermöglicht wird und die Gefahr von Spannungsrissen in der Außenhaut aufgrund von beim Hinterschäumen von der Innenseite der Außenhaut aus wirkenden Kräfte vermieden werden kann. Insbesondere entfällt die Notwendigkeit einer Unterdruckerzeugung zwischen der Außenhaut und dem mit der Dichtungsanordnung versehenen Werkzeugteil. Ferner erlaubt die erfindungsgemäße Lösung eine hohe Designfreiheit, da im abzudichtenden Bereich Sprünge in Dachhochrichtung („Z-Richtung") realisierbar sind. Außerdem können Material- und Kosteneinsparungen bei der Außenhaut ermöglicht werden, da mittels der erfindungsgemäßen Randabdichtung der Außenhaut Dachöffnungen, z.B. für ein Schiebedach, von vornherein in der Außenhaut ausgespart werden können und nicht nachträglich ausgefräst werden müssen.
  • Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
    •
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung, die eine schematische Querschnittansicht einer in ein Schäumwerkzeug eingelegten Außenhaut in deren Umfangsrandbereich zeigt, beispielhaft näher erläutert.
  • In der einzigen Figur ist ein Bereich eines Werkzeugs 10 gezeigt, das ein Oberwerkzeug 12 und ein Unterwerkzeug 14 umfasst. Das Werkzeug 10 kann auf übliche Weise geöffnet bzw. geschlossen werden, indem das Oberwerkzeug 12 und das Unterwerkzeug 14 relativ zueinander verstellt werden. In der Figur ist das Werkzeug 10 in geschlossenem Zustand gezeigt.
  • Zu Beginn des Herstellungsverfahrens für ein Verbund-Karosserieteil, insbesondere ein Dachmodul, für ein Fahrzeug wird eine Außenhaut 16, die beispielsweise von einer Kunststofffolie oder einem metallischen Werkstoff, z.B. einem Aluminiumblech oder einem Stahlblech, gebildet wird, in die gewünschte Form vorgeformt, beispielsweise mittels eines Tiefziehprozesses. Anschließend wird die vorgeformte Außenhaut 16 in das geöffnete Werkzeug 10 eingelegt und dabei auf dem Unterwerkzeug 14 so plaziert, dass die später die Außenseite des Karosserieteils bildende Seite der Außenhaut, d.h. die Sichtseite, nach unten weist.
  • Das Unterwerkzeug 14 ist mit einer Dichtungsanordnung 18 versehen, die von einem in einer Ausnehmung 20 des Unterwerkzeugs 14 angeordneten Dichtungsprofil gebildet wird. Mindestens ein Teil des Umfangsrandbereichs 22 der Außenhaut 16 ist als Abschnitt 24 ausgebildet, der zum Unterwerkzeug 14 hin umgebogen ist, vorzugsweise um etwa 90°, und von oben in die Dichtungsanordnung 18 dichtend eingesteckt wird, wenn die Außenhaut im Unterwerkzeug 14 plaziert wird. Zu diesem Zweck ist die Dichtungsanordnung 18 mit einem Spalt 26 versehen, welcher im eingesteckten Zustand den umgebogenen Abschnitt 24 der Außenhaut 16 dichtend aufnimmt.
  • Im einfachsten Fall wird die dichtende Anlage des umgebogenen Abschnitts 24 an der Dichtungsanordnung 18 durch ein Übermaß der Dichtung erzeugt, wobei die Dichtungsanordnung 18 beim Einstecken des umgebogenen Abschnitts 24 elastisch verformt wird und der umgebogene Abschnitt 24 durch die dabei erzeugten elastischen Kräfte in der Dichtungsanordnung 18 gehalten wird. Alternativ oder zusätzlich kann die Dichtungsanordnung 18 so ausgebildet sein, dass sie nach dem Einstecken des umgebogenen Abschnitts 24 durch äußere Kräfte elastisch verformt wird, um den umgebogenen Abschnitt 24 in der Dichtungsanordnung 18 zu halten. Solche äußeren Kräfte können beispielsweise durch Aufblasen der Dichtungsanordnung 18 oder durch Verstellen eines Schiebers erzeugt werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform kann die Außenhaut 16 so ausgebildet sein, dass sie in ihrem gesamten Umfangsrandbereich 22 einen umgebogenen Abschnitt 24 aufweist, der in die Dichtungsanordnung 18 eingesteckt wird.
  • Gemäß einer alternative Ausführungsform kann die Außenhaut 16 nur in einem oder mehreren Teilabschnitten ihres Umfangsrandbereichs 22 mit einem umgebogenen Abschnitt 24 versehen sein, der in die Dichtungsanordnung 18 eingesteckt wird, wobei die Außenhaut 16 dann in den übrigen Bereichen beispielsweise dichtend auf eine am Unterwerkzeug 14 vorgesehene Dichtungseinrichtung (nicht gezeigt) aufgelegt wird, wie sie beispielsweise in der bereits genannten älteren deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 10 2004 021 337 beschrieben ist. Optional kann zwischen der Außenhaut 16 und dem Unterwerkzeug 14 ein Unterdruck erzeugt werden, um die dichtende Anlage solcher nicht umgebogener Abschnitte des Umfangsrandbereichs 22 zu bewerkstelligen. Unter Umständen kann die Erzeugung eines Unterdrucks jedoch auch für die Dichtwirkung der Dichtungsanordnung 18 von Vorteil sein.
  • Das Umbiegen des Abschnitts 24 erfolgt in dem bereits erwähnten Vorformschritt, bevor die Außenhaut 16 in das Werkzeug 10 eingelegt wird.
  • In einem nächsten Schritt wird ein Kunststoffmaterial 28 auf der von dem Unterwerkzeug 14 weg weisenden Seite der Außenhaut 16 (d.h. auf der Innenseite der Außenhaut 16) aufgebracht. Falls das Kunststoffmaterial 28 dabei ausschließlich in flüssiger Form eingebracht wird, muß das Werkzeug 10 vorher geschlossen werden. Das Oberwerkzeug 12 sorgt für eine Formgebung der von der Außenhaut 16 abgewandten Seite des Kunststoffmaterials 28, wobei die Außenhaut 16 mit dem Kunststoffmaterial 28 hinterpresst, hinterspritzt oder hinterfüttert wird. Vorzugsweise weist das Kunststoffmaterial 28 Polyurethan als hauptsächliche oder ausschließliche Komponente auf. Vorzugsweise wird das Kunststoffmaterial 28 mittels eines sogenannten Langfaserinjektionsverfahrens (LFI-Verfahrens) in das Werkzeug 10 eingebracht. Alternativ kann das Kunststoffmaterial als PHC-Struktur (Paper Honey Comb-Struktur) in das Werkzeug 10 eingebracht werden. Dabei handelt es sich um eine Verbundstruktur aus einer Papierwaben-Struktur und einer mit Polyurethan getränkten Glasfasermatte. Optional kann das Polyurethan dabei mittels eines LFI-Verfahrens, d.h. als Gemisch aus Polyurethan und geschnittenen Langglasfasern, aufgebracht werden, um die mit Polyurethan getränkte Glasfasermatte zu bilden.
  • Das Unterwerkzeug 14 bzw. die Außenhaut 16 sind in gezeigtem Beispiel so geformt, dass sich das Kunststoffmaterial 28 mindestens zum Teil über den Umfangsrandbereich 22 der Außenhaut 16 hinaus erstreckt und in diesem Bereich durch die Oberfläche des Unterwerkzeugs 14 eine Formgebung erfährt. Die Dichtungsanordnung 18 dient dabei dazu, das Vordringen des Kunststoffmaterials 28 über die Kante 30 des Umfangsrandbereichs 22 zur Sichtseite der Außenhaut 16 hin zu verhindern.
  • Nach Abschluß der Formgebung des Kunststoffmaterials 28 durch das Oberwerkzeug 12 und das Unterwerkzeug 14, d.h. nach hinreichendem Aushärten des Kunststoffmaterials 28, wird das Werkzeug 10 geöffnet und das fertige Verbundbauteil kann aus dem Werkzeug 10 entnommen werden.
  • Nach der Entnahme des Verbundbauteils aus dem Werkzeug 10 wird der umgebogene Abschnitt 24 des Umfangsrandbereichs 22 entfernt, vorzugsweise durch Abfräsen.
  • Bei dem Verbundbauteil handelt es sich vorzugsweise um ein Dachmodul für ein Fahrzeug, welches mit seinen Außenrändern auf einen Karosserierahmen, d.h. die Dachholme des Fahrzeugs, auflegbar und mit diesen fest verbindbar ist, beispielsweise durch Verkleben oder Verschrauben.
    • 10
    Werkzeug
    12
    Unterwerkzeug
    14
    Oberwerkzeug
    16
    Außenhaut
    18
    Dichtungsanordnung
    20
    Ausnehmung
    22
    Umfangsrandbereich von 16
    24
    umgebogener Abschnitt von 22
    26
    Spalt in 18
    28
    Kunststoffmaterial
    30
    Kante von 16

Claims (27)

  1. Verfahren zur Herstellung eines Verbund-Karosserieteils (16, 28) für ein Fahrzeug, insbesondere zur Herstellung eines Dachmoduls, in einem Werkzeug (10), welches ein erstes (14) und ein zweites Werkzeugteil (12) umfasst, die relativ zueinander verstellbar sind, wobei eine Außenhaut (16) in das erste Werkzeugteil eingelegt wird, mindestens ein Teil (24) des Umfangsrandbereichs (22) der dem ersten Werkzeugteil zugewandten Seite der Außenhaut in eine an dem ersten Werkzeugteil vorgesehene Dichtungsanordnung (18) dichtend eingesteckt wird, Kunststoffmaterial (28) auf der von dem ersten Werkzeugteil abgewandten Seite der Außenhaut aufgebracht wird, wobei mittels des zweiten Werkzeugteils für eine Formgebung des Kunststoffmaterials gesorgt wird, und das Verbund-Karosserieteil von der Dichtungsanordnung gelöst und aus dem Werkzeug entnommen wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (16) in ihrem gesamten Umfangsrandbereich (22) in die Dichtungsanordnung (18) eingesteckt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (16) nur in einem oder mehreren Teilabschnitten (24) ihres Umfangsrandbereich (22) in die Dichtungsanordnung (18) eingesteckt wird, wobei die Außenhaut in den übrigen Bereichen dichtend auf eine an dem ersten Werkzeugteil (14) vorgesehene Dichtungseinrichtung aufgelegt wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umfangsrandbereich (22) der Außenhaut (16) in dem bzw. den in die Dichtungsanordnung eingesteckten Abschnitt(en) (24) zum ersten Werkzeugteil (14) hin umgebogen ist.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (16) vor dem Einlegen in das Werkzeug (10) vorgeformt wird, um mindestens den bzw. die zum ersten Werkzeugteil (14) hin umgebogenen Abschnitt(e) (24) zu erzeugen.
  6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Umfangsrandbereich (22) der Außenhaut (16) in dem bzw. den in die Dichtungsanordnung (18) eingesteckten Abschnitt(en) (24) um etwa 90 Grad zum ersten Werkzeugteil (14) hin umgebogen ist.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass jeder umgebogene Abschnitt (24) des Umfangsrandbereichs (22) der Außenhaut (16) nach der Entnahme des Verbund-Karosserieteils aus dem Werkzeug (10) entfernt wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der bzw. die umgebogene(n) Abschnitt(e) des Umfangsrandbereichs der Außenhaut abgefräst wird bzw. werden.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsanordnung (18) ein Übermaß aufweist, wobei die Dichtungsanordnung beim Einstecken des entsprechenden Abschnitts (24) bzw. der entsprechenden Abschnitte des Umfangsrandbereichs (22) der Außenhaut (16) elastisch verformt wird und die Außenhaut durch die dabei erzeugten Kräfte in der Dichtungsanordnung gehalten wird.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsanordnung (18) nach dem Einstecken des entsprechenden Abschnitts (24) bzw. der entsprechenden Abschnitte des Umfangsrandbereichs (22) der Außenhaut (16) durch äußere Kräfte elastisch verformt wird, um die Außenhaut in der Dichtungsanordnung zu halten.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren Kräfte durch Aufblasen der Dichtungsanordnung (18) oder durch Verstellen eines Schiebers erzeugt werden.
  12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsanordnung (18) mit einem Spalt (26) versehen ist, in welchen der bzw. die entsprechende(n) Abschnitt(e) (24) des Umfangsrandbereichs (22) der Außenhaut (16) eingesteckt werden.
  13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Werkzeugteil (14) bzw. die Außenhaut (16) so geformt ist, dass sich das Kunststoffmaterial (28) mindestens zum Teil über den Umfangsrandbereich (22) der Außenhaut (16) hinaus erstreckt und in diesem Bereich durch das erste Werkzeugteil (14) eine Formgebung erfährt.
  14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens in einem Teilbereich zwischen dem ersten Werkzeugteil (14) und der Außenhaut (16) ein Unterdruck erzeugt wird.
  15. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (16) im Werkzeug (10) mit dem Kunststoffmaterial (28) hinterpresst, hinterspritzt oder hinterfüttert wird.
  16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial (28) mittels eines Lang-Faser-Injektions-Verfahrens in das Werkzeug (10) eingebracht wird.
  17. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial (28) als mit Kunststoff verstärkte Wabenstruktur in das Werkzeug eingebracht wird.
  18. Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Wabenstruktur um eine Papier-Wabenstruktur mit einer mit Polyurethan getränkten Glasfasermatte handelt.
  19. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Polyurethan mittels eines Lang-Faser-Injektions-Verfahrens aufgebracht wird.
  20. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Werkzeugteil (14) unten liegt und das zweite Werkzeugteil (12) oben liegt.
  21. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhaut (16) als Kunststofffolie oder aus Aluminium- oder Stahlblech ausgebildet ist.
  22. Werkzeug zur Herstellung eines Verbund-Karosserieteils für ein Fahrzeug, insbesondere zur Herstellung eines Dachmoduls, mit einem ersten (14) und einem zweiten Werkzeugteil (12), die relativ zueinander verstellbar sind, wobei das erste Werkzeugteil so geformt ist, dass eine Außenhaut (16) eingelegt werden kann, und mit einer Dichtungsanordnung (18) versehen ist, so dass mindestens ein Teil (24) des Umfangsrandbereichs (22) der dem ersten Werkzeugteil zugewandten Seite der Außenhaut an die Dichtungsanordnung dichtend eingesteckt werden kann, wobei das Werkzeug mit Mitteln versehen ist, um Kunstoffmaterial (28) auf der von dem ersten Werkzeugteil abgewandten Seite der Außenhaut aufzubringen, und wobei das zweite Werkzeugteil ausgebildet ist, um für eine Formgebung des Kunststoffmaterials zu sorgen.
  23. Werkzeug nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsanordnung (18) als in einer Ausnehmung (20) des ersten Werkzeugteils (14) angeordnetes Profil ausgebildet ist.
  24. Werkzeug nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsanordnung (18) mit Mitteln versehen ist, um die Dichtungsanordnung nach dem Einstecken des entsprechenden Abschnitts (24) bzw. der entsprechenden Abschnitte des Umfangsrandbereichs (22) der Außenhaut (16) durch äußere Kräfte elastisch zu verformen, um die Außenhaut in der Dichtungsanordnung zu halten.
  25. Werkzeug nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsanordnung (18) mit einem Spalt (26) versehen ist, in welchen der bzw. die entsprechende(n) Abschnitt(e) (24) des Umfangsrandbereichs (22) der Außenhaut (16) eingesteckbar ist bzw. sind.
  26. Werkzeug nach einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Werkzeugteil (14) mit Mitteln versehen ist, um mindestens in einem Teilbereich zwischen dem ersten Werkzeugteil und der Außenhaut (16) einen Unterdruck zu erzeugen.
  27. Werkzeug nach einem der Ansprüche 22 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass das Werkzeug (10) ausgebildet ist, um das Verbund-Karosserieteil als ein Dachmodul auszubilden, welches mit seinen Außenrändern auf einen Karosserierahmen auflegbar und mit diesem fest verbindbar ist.
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