FR2901764B1 - Face laterale de caisse de vehicule ferroviaire. - Google Patents

Abstract

Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire, caractérisée en ce qu'elle comprend une armature formée d'un assemblage d'une pluralité de panneaux adjacents (2, 4, 6, 6', 8) et une peau extérieure (10) adhérente à l'armature s'étendant sur au moins deux panneaux adjacents, l'assemblage de panneaux et la peau formant un ensemble stratifié, chaque panneau (2, 4, 6, 6', 8) comportant des nervures disposées de façon à assurer la rigidité verticale et la rigidité horizontale de la face latérale.

Description

La présente invention est relative à une face latérale de caisse de véhiculeferroviaire comportant au moins une ouverture du type fenêtre ou du type porte.

Les véhicules ferroviaires, et en particulier les voitures destinées àrecevoir des voyageurs, comportent une caisse constituée d’un plancher, d’untoit, de deux parois d’extrémités et de deux parois latérales. Les parois latéralescomportent des ouvertures destinées d’une part à recevoir des portes et d’autrepart à recevoir des fenêtres. La disposition et le nombre de fenêtre des voiturespeuvent varier d’un modèle à l’autre.

Pour réaliser la caisse d’un véhicule ferroviaire, il est connu de réaliser despanneaux qui constituent le plancher, le toit ou les parois latérales d’un seultenant qui ont la longueur de l’ensemble de la caisse de la voiture.

Cette technique présente l’inconvénient de nécessiter l’outillage adapté àchacune des longueurs de véhicule ferroviaire.

On connaît aussi d'autres procédés qui consistent à fabriquer des faceslatérales modulaires en assemblant des panneaux constitués de profilés àcompartiments creux. Ces profilés comprennent une paroi intérieure et une paroiextérieure reliées par des entretoises qui forment des canaux de sectiontriangulaire ou carré. De tels panneaux présentent l’inconvénient d’être difficile àmettre en forme, en particulier pour être galbés. De plus, les entretoises derigidification sont unidirectionnelles et sont soient parallèles au plancher de lavoiture, soient perpendiculaires. En outre, la jonction entre les deux panneauxsuccessifs peut éventuellement poser des problèmes d’étanchéité.

On connaît également des modes de fabrication de parois latérales devéhicules ferroviaires qui consistent à réaliser une armature constituée depoutres horizontales ayant la longueur de la caisse du véhicule ferroviaire, etd’un treillis constitué de poutres s’étendant sur la hauteur de la paroi latérale duvéhicule ferroviaire, cette structure étant recouverte d'une peau extérieure. Cettetechnique présente l’inconvénient de nécessiter l’utilisation de poutres de grandelongueur.

Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients enproposant un mode de réalisation de parois latérales de caisse de véhiculeferroviaire qui soit modulaire, qui assure une bonne rigidité tant longitudinale quetransversale de la paroi, et qui en outre assure une bonne étanchéité de la paroilatérale. A cet effet, l’invention a pour objet une face latérale de caisse de véhiculeferroviaire, comprenant une armature formée d’un assemblage d’une pluralité depanneaux adjacents et une peau extérieure adhérente à l’armature s’étendant surau moins deux panneaux adjacents, l’assemblage de panneaux et la peauformant un ensemble stratifié, chaque panneau comportant des nervuresdisposées de façon à assurer la rigidité verticale et la rigidité horizontale de laface latérale.

De préférence, chaque panneau s’étend sur toute la hauteur de la facelatérale.

De préférence, la peau extérieure s’étend sur toute la longueur de la facelatérale.

La face latérale de caisse de véhicule ferroviaire peut comporter au moinsune ouverture du type fenêtre ou du type porte, délimitée par un entourageconstitué de nervures horizontales et verticales d’un seul panneau ou de deuxpanneaux adjacents dont la jonction se situe à distance des zones deconcentration de contrainte correspondant aux angles de l’entourage del’ouverture. La face latérale de caisse de véhicule ferroviaire peut alorscomporter, au moins un panneau vitré de fermeture d’une fenêtre.

De préférence, la jonction de deux panneaux adjacents est assurée parl'intermédiaire de nervures ou portions de nervures verticales complémentairesles une des autres et prévues sur les bords verticaux des panneaux.

De préférence, au moins une nervure s’étend en diagonale sur au moinsune partie d’un panneau afin de constituer un renfort triangulé.

Au moins un panneau peut comporter au moins une échancrure destinéeà former une partie d’une fenêtre. De préférence, les nervures comprennent alorsun noyau constituant un montant latéral d’au moins une fenêtre et au moins unenervure s’étendant en diagonal depuis le noyau jusqu’au bord supérieur dupanneau et au moins une nervure s’étendant en diagonal depuis le noyaujusqu’au bord inférieur du panneau.

Ledit panneau latéral peut comporter deux échancrures destinées à formerdeux demi-fenêtres et les nervures forment au moins une structure derenforcement en forme de X comprenant un noyau constituant un montant latéralcommun aux deux demi-fenêtres.

Au moins un panneau peut comprendre au moins une ouverture à traversun espace délimité par les nervures, l’ouverture étant occultée par la peauextérieure.

La face latérale de caisse de véhicule ferroviaire peut alors comprendre,en outre, au moins une longrine horizontale rapportée sur la peau extérieure,s’étendant dans une ouverture délimitée par des nervures et rendue solidaire dela peau extérieure et du panneau comprenant l’ouverture.

Au moins un panneau peut constituer une coque nervurée dont desnervures délimitent entre elles au moins une alvéole dont au moins une peutrecevoir un matériau isolant thermique et/ou acoustique.

La face latérale de caisse de véhicule ferroviaire peut comprendre sur soncôté interne, une peau de fermeture et d’habillage.

Au moins un panneau peut être destiné à recevoir une porte, les nervuresconstituant au moins les montants latéraux de la porte.

Au moins un réseau du type gaine de ventilation ou de chauffage, câblesélectriques ou distribution de fluide peut être reçu dans un espace délimité par lapeau extérieure et au moins une nervure d'au moins un panneau.

Au moins un panneau peut être constitué d’une plaque en matériaucomposite du type comprenant un réseau de fibres imprégné d’une résine, miseen forme par moulage, ou être constitué d’une plaque métallique découpée etemboutie.

La peau externe est par exemple une feuille découpée pour former lesouvertures, en matériau composite, en matière plastique, ou en métal.

Les panneaux et/ou la peau extérieure sont assemblés par exemple parcollage, par rivetage par boulonnage, par collage et rivetage, par collage etboulonnage, par clinchage, ou par soudage. L’invention concerne également un véhicule ferroviaire, par exemple dutype voiture, comprenant une caisse, dont au moins une face latérale de la caisseest selon l’invention. L’invention concerne, enfin, un panneau pour la fabrication d’une paroilatérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l’invention, constituée par exempled’une plaque métallique découpée et emboutie ou d’une plaque en matériaucomposite, par exemple du type comprenant un réseau de fibres imprégnéesd’une résine, mise en forme par moulage. L’invention va maintenant être décrite de façon plus précise mais nonlimitative, en regard des figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective partiellement éclatée de la paroilatérale de la caisse d’un véhicule ferroviaire, vue depuis l’extérieur de la caissedu véhicule ; - la figure 2 est une vue éclatée en perspective de la face latérale de lacaisse d’un véhicule ferroviaire, vue depuis l’intérieur de la caisse du véhicule. - la figure 3 est une vue en perspective, vue de l’intérieur, d’un panneaunervuré destiné à la réalisation d’une face latérale d’une caisse de véhiculeferroviaire ; - la figure 4 est une vue en perspective, vue de l’intérieur, d’un panneaunervuré destiné à réaliser une extrémité d’une face latérale de caisse de véhiculeferroviaire ; - la figure 5 est une vue en perspective, vue de l’intérieur, d’un panneaunervuré destiné à réaliser une face latérale de caisse de véhicule ferroviaire, auvoisinage d’une porte ; - la figure 6 est une vue en perspective éclatée d’une première variante deréalisation d’un élément de face latérale de la caisse d’un véhicule ferroviaire ; - la figure 7 est une vue schématique d’une deuxième variante deréalisation d’un élément de face latérale de la caisse d’un véhicule ferroviaire ; - la figure 8 est une vue schématique d’une troisième variante deréalisation d’un élément de face latérale de la caisse d’un véhicule ferroviaire.

La face latérale de caisse de véhicule ferroviaire, représentée éclatée à lafigure 1 et à la figure 2, est constituée d’une part d’une armature intérieure 1 etd’autre part d’une peau extérieure 10 destinée à être accolée à l’armatureintérieure 1 de façon à former un ensemble stratifié. Cette face latérale estcomplétée par des panneaux vitrés 15, fixés sur la face latérale de façon àfermer les ouvertures qui constituent les fenêtres. L’armature 1 est constituée d’une pluralité de panneaux juxtaposés et fixésensemble de façon à former un ensemble continu. Ces panneaux sont d’une partdes panneaux du type panneaux centraux 2, correspondants à la partie centrales’étendant sur l’essentiel de la longueur de la face latérale de la caisse devéhicule ferroviaire, des panneaux d’extrémités 6 et 6’ disposés aux deuxextrémités de la face latérale de la caisse de véhicule ferroviaire, un panneau 8 destiné à recevoir une porte et comportant une ouverture de porte 9, et unpanneau intermédiaire 4 de liaison entre un panneau central 2 et un panneau 8destiné recevoir une porte.

Les panneaux centraux 2 et un premier panneau d’extrémité 6 comportentdes échancrures qui délimitent sur l’armature 1 des ouvertures de formegénéralement rectangulaire allongée 5, destinées à former les baies des fenêtresde la caisse du véhicule ferroviaire.

Le panneau intermédiaire 4 et le deuxième panneau d'extrémité 6’ quiencadrent la porte, comportent également des échancrures qui forment dans lacoque 1 des ouvertures 7 et 7’ plus petites que les fenêtres 5 de la partie centraledu panneau latéral. Dans l’exemple représenté à la figure 1, ces ouvertures 7 et7’ sont occultées par la peau extérieure 10.

La peau extérieure 10 constitue une paroi mince continue destinée àrecouvrir l’ensemble de la surface de la face latérale de la caisse du véhiculeferroviaire. Elle comporte des ouvertures rectangulaires 11 en regard desouvertures rectangulaires 5 de l’armature intérieure destinées à former desfenêtres. La peau extérieure 10 comporte également une ouverture 12 en regardde l’ouverture 9 du panneau 8 destiné à recevoir une porte de la face latérale dela caisse du véhicule ferroviaire.

Lorsque la peau extérieure 10 est accolée à l’armature intérieure 1, despanneaux vitrés 15 sont disposés sur la peau en regard des ouvertures 11, defaçon à assurer la fermeture de l’ensemble des fenêtres de la face latérale de lacaisse du véhicule ferroviaire. Les panneaux vitrés 15 peuvent être fixés parcollage ou par tout autre moyen de fixation connus par l’homme du métier.

La peau extérieure 10 peut être constituée d’une plaque métallique, parexemple en aluminium mince ou en acier, mise en forme de façon à avoir legalbe correspondant au galbe souhaité pour la face latérale de la caisse devéhicule ferroviaire et comportant également les ouvertures destinées à formerles fenêtres et la porte. Elle peut également être constituée d’une plaque enmatériau composite renforcé de fibres, de faible épaisseur, et comportant desdécoupes correspondant aux ouvertures. La peau peut encore être constituéed’une feuille comportant des découpes adaptées pour réaliser des ouvertures dela face latérale de la caisse de véhicule ferroviaire. Cette peau extérieure est d’épaisseur faible et elle est collée sur l’armature intérieure 1 de façon à formerun ensemble étanche et bien rigide. L’armature intérieure 1 est, comme on l’a dit, constituée de panneaux quiseront décrits plus en détail ultérieurement. Chacun de ces panneaux comportedes nervures destinées à assurer sa rigidité. En particulier, à l’exception dupanneau 8 destiné à recevoir une porte, les panneaux comportent des nervuresen diagonal sur leurs parties inférieure et supérieure qui assurent une rigidité tantdans le sens de la longueur que dans le sens transversal. Ces panneaux sontconstitués d’une plaque en matériau composite ou en métal, mise en forme defaçon à constituer des nervures creuses délimitant des alvéoles. Les nervuressont formées pour être en saillie sur le côté intérieur de la face latérale de lacaisse du véhicule ferroviaire, de telle sorte que la peau extérieure vient encontact du fond des alvéoles délimitées par les nervures. Les fonds des alvéolesforment des surfaces relativement importantes qui permettent un bon collage dela peau extérieure 10 sur l’armature intérieure 1.

Le panneau 8, destiné à recevoir une porte, comporte une nervurehorizontale supérieure 80 formant le linteau, une nervure horizontale inférieure81 formant le seuil de la porte et deux nervures verticales 82 constituant lesmontants de la porte et adaptées pour assurer la liaison avec les panneauxadjacents 4 et 6’.

Ces panneaux constituent des coques dont la paroi est mince et pleine.

Lorsqu’ils sont réalisés en matière plastique ou en matériau composite, telque par exemple un tissu de fibre de verre imprégné de résine, les panneauxsont fabriqués par moulage.

Lorsque ces panneaux sont en métal, et par exemple en aluminium, ilspeuvent être fabriqués par découpage et emboutissage.

On va maintenant décrire un panneau central 2. Un tel panneau,représenté à la figure 3, comporte à mi-hauteur deux échancrures 21 et 22 quicorrespondent à deux demi-fenêtres, séparées par une nervure formant un noyau23. Le panneau 2 comporte à sa partie inférieure un demi-panneau inférieur 24 età la partie supérieure un demi-panneau supérieur 25, ces deux demi-panneaux,inférieur et supérieur, étant reliés par le noyau 23.

Les demi-panneaux inférieur 24 et supérieur 25 sont des parties pleinesqui comportent un ensemble de nervures de rigidification. Ces nervures de rigidification sont, pour le demi-panneau inférieur 24, deux branches en diagonal26 et 27 s’étendant depuis le noyau 23 jusqu’à la proximité des coins inférieursdu demi-panneau inférieur 24, et pour le demi- panneau supérieur 25, deuxbranches 28 et 29 s’étendant en diagonal depuis le noyau 23 jusqu’à chacun descoins ou à proximité de chacun des coins du demi-panneau supérieur 25. Cesnervures forment une structure de renforcement en X qui a l’avantage d’assurer àla fois une bonne rigidité dans le sens longitudinal et dans le sens transversaltout en permettant d’obtenir une bonne légèreté de l’ensemble de la structure.

En outre, l’ensemble des nervures de renforcement du panneau 2comporte d’une part des nervures supérieures 30 d’encadrement des demi-fenêtres, et des nervures inférieures 31 d’encadrement des demi-fenêtres. Lesnervures supérieure 30 et inférieure 31 et le noyau 23 formant des nervuresd’encadrement de la demi-fenêtres 21 ou 22.

Les extrémités verticales du panneau 2 comportent également desnervures verticales 32 à l’une des extrémités, et 33 à l’autre extrémité (il s’agit denervures ou de portions de nervures), les nervures de l’une des extrémités étantde forme complémentaire des nervures de l’autre extrémité, de façon à ce queles nervures d’une extrémité d’un panneau puissent coopérer avec les nervuresde l’autre extrémité d’un panneau adjacent afin de permettre d’assurer la jonctionentre deux panneaux adjacents. Deux panneaux adjacents sont fixés l’un àl’autre soit par collage, soit par rivetage, soit par boulonnage, soit par collage etrivetage, soit par collage et boulonnage, soit par clinchage, soit par soudage,selon la nature du matériau dont sont constitués les panneaux et selon le modede réalisation que l’on souhaite pour la face latérale de la caisse de véhiculeferroviaire. Tout mode de fixation adapté, connu de l’homme du métier, peut êtreutilisé.

Les nervures délimitent entre elles des alvéoles 34, 35, 36, 37, 38, 39 dontles concavités sont en regard de l’intérieur de la caisse du véhicule ferroviaire.Ces alvéoles peuvent recevoir des matériaux isolants thermiquement ouphoniquement, par exemple de la laine de roche ou du feutre, ou tout autrematériau connu de l’homme du métier. Elles peuvent être fermées par une paroid’habillage interne qui peut être disposée sur la face interne de la face latérale dela caisse du véhicule ferroviaire lorsque celle-ci est montée.

Les nervures, en particulier les nervures 23, 26, 27, 28 et 29 qui formentune structure en X, sont fermées par la peau externe de la face latérale de lacaisse du véhicule ferroviaire. Elles constituent ainsi des conduits qui peuventrecevoir des gaines de ventilation ou des gaines de chauffage ou des circuits dedistribution de fluide ou des câbles de distribution électrique ou pour transmettretout type de signal.

On va maintenant décrire un panneau 4 de liaison entre un panneau 8destiné à recevoir une porte et un panneau central 2 de face latérale de caissede véhicule ferroviaire.

Le panneau de liaison 4, représenté à la figure 5, comporte une seuleéchancrure 41 destinée à compléter une fenêtre en se raccordant à un panneaude type panneau central. Il comporte également sur une de ses extrémitéslatérales une nervure verticale 42 destinée à coopérer avec un montant latéral dupanneau 8 destiné à recevoir une porte. Il comporte enfin un ensemble denervures de renforcement constitué d’une part d’un noyau de bordure de fenêtre43, et d’autre part, des éléments de nervure en diagonale 44, 45, 46 et 47 derenforcement des portions supérieure et inférieure du panneau, ainsi que desnervures 48 et 49 de renforcement des bords horizontaux supérieur et inférieurde l’échancrure 41.

Comme dans le cas précédent, les nervures délimitent entre elles desalvéoles 50, 51, 52, 53, 54 qui peuvent recevoir des matériaux isolantsthermiquement ou phoniquement.

On va maintenant décrire un panneau 6 d’extrémité de face latérale decaisse de véhicule ferroviaire. Ce panneau 6, représenté à la figure 4, comporteune seule échancrure 61 destinée à réaliser une demi-fenêtres, et, à l’opposé decette échancrure, une nervure verticale 62 de forme adaptée pour pouvoircoopérer avec une structure d’extrémité de caisse de véhicule ferroviaire (nonreprésentée). L’échancrure 61 est entourée par la paroi du panneau 6 quicomporte un ensemble de nervures s’étendant en diagonale supérieure 63 etinférieure 64 complétée par des nervures de rigidification secondaires 65s’étendant entre l’échancrure 61 et la nervure verticale d’extrémité 62. Lepanneau comporte également des nervures 66 et 67 de rigidification de la partiesupérieure et inférieure respectivement de l’échancrure 61.

Enfin, sur le bord du panneau opposé à la nervure destinée à coopéreravec une structure d’extrémité de caisse, le panneau comporte des nervures oudes portions de nervures verticales 68 et 69 s’étendant d’une part au-dessus etd’autre part au-dessous de l’échancrure 61. Ces nervures verticales 68 et 69 sontdestinées à coopérer avec des nervures complémentaires d’un panneau central.

Comme dans le cas précédent, les nervures délimitent entre elles desalvéoles ou caissons 70, 71, 72 et 73, 74 et 75, qui peuvent recevoir des feuillesde matériau isolant thermiquement ou phoniquement.

Ces panneaux sont destinés, comme dans le cas précédent, à êtreassemblés avec des panneaux adjacents de façon à compléter la forme duvéhicule ferroviaire. On pourra noter qu’il peut être nécessaire de concevoir despanneaux gauche et des panneaux droit selon que l’on réalise une face latéralegauche ou une face latérale droite d’une caisse de véhicule ferroviaire. Mais,l’homme du métier sait adapter la forme de ces panneaux à la structure qu’ilsouhaite réaliser.

Le panneau 8 destiné à recevoir une porte comporte uniquement desnervures destinées à former les montants latéraux, le seuil et la traversesupérieurs de la porte.

Dans une première variante de réalisation représentée à la figure 6, lapeau extérieure 10’ est collée sur un panneau de renfort 2’ de type panneaucentral constitué d’un ensemble de nervures qui forment un squelette. Cetensemble de nervures comporte notamment une nervure verticale principale 23’et des nervures horizontales 30’ et 31’ qui délimitent des échancrures 21’ et 22’destinées à former des fenêtres, ainsi que des nervures complémentaires tellesque les nervures 26’ et 27’ sur la partie inférieure et 28’ et 29’ sur la partiesupérieure du panneau, assurant une triangulation en forme de X. D’une façongénérale, les nervures délimitent entre elles des espaces correspondant à desouvertures 34’ et 35’ dans les parties supérieures et inférieures du panneau,délimitées par des rebords 134’ et 135’, de largueur suffisante pour assurer unbon collage de la peau. Comme dans le cas précédent, le panneau comporte desnervures verticales 32’ et 33’ qui assurent la liaison avec les panneauxadjacents.

Dans une deuxième variante de réalisation, représentée à la figure 7, lepanneau 2”, du type panneau central, est un panneau plein comportant des échancrures 21” et 22” destinées à former des fenêtres. Ce panneau comporteune nervure verticale 23” s’étendant sur toute la hauteur et séparant les deuxéchancrures 21” et 22” destinées à former des fenêtres. Le panneau comporte,également, des nervures horizontales 30” et 31” formant une partie del’entourage des fenêtres, ainsi que des nervures verticales 32” et 33” formant lesparties supérieures et inférieures des bords latéraux du panneau et destinées àassurer la jonction avec les panneaux adjacents. Le panneau comporte, en outre,des nervures horizontales 26”, 27”, 28”, 29” dans les parties inférieures etsupérieures du panneau, mais il ne comporte pas de nervures en diagonaleformant une structure de renforcement triangulée. Les nervures délimitent entreelles des alvéoles 34” et 35” dont le fond est continu.

Dans une troisième variante de réalisation, représentée à la figure 8, lepanneau de renfort 2’”, du type panneau central, comprend une nervureprincipale verticale 23’” complétée par des nervures horizontales 30’” et 3T”délimitant des échancrures 21’” et 22’” destinées à former des fenêtres, et pardes nervures verticales 32’” et 33’” formant les bords latéraux des panneaux,assurant la jonction avec les panneaux adjacents. L’ensemble de ces nervures délimitent des ouvertures 34’” et 35’” etforment un squelette sur lequel la peau extérieure 10’” est collée.

En outre, dans les espaces délimités par les nervures, des longrines derenfort 130’”, ayant une section en T, sont collées sur la peau et renduessolidaires du panneau 2’” par leurs extrémités.

Tous les panneaux qui viennent d’être décrits peuvent être constitués detout type de matériau adapté, et en particulier des matériaux déjà cités. Ilspeuvent être fabriqués par des procédés de moulage ou d’emboutissage ou êtremécano-soudés. Ils constituent des coques à paroi minces comprenant desnervures creuses. Les nervures creuses sont ouvertes sur toute leur longueur etconstituant des canaux ou des goulottes pouvant recevoir des éléments deréseau de distribution de fluide, d’électricité ou de tout type de signal. Lesespaces délimités par les nervures peuvent être évidés, les panneaux constituantalors des squelettes. Mais, de préférence, à l’exception des échancrurescorrespondant aux ouvertures telles que des fenêtres, les espaces délimités parles nervures définissent des alvéoles dont les fonds constituent des surfacespermettant un bon collage de la peau extérieure.

En assemblant des panneaux tels qu’ils viennent d’être décrits, enparticulier un certain nombre de panneaux de type central, et en les complétant àchaque extrémité soit par des panneaux d’extrémité soit par des panneauxd’encadrement d’une porte, il est possible de réaliser une armature de facelatérale de caisse de véhicule ferroviaire ayant la longueur souhaitée. On peutégalement, en disposant des panneaux de jonction entre des panneaux centrauxet des panneaux des montants de porte, disposer des portes à un endroitparticulier sur la longueur de la face latérale de la caisse de véhicule, enparticulier une porte peut être à mi-longueur ou au contraire près d’une desextrémités.

Les deux faces latérales d’une caisse sont à peu près symétriques, parrapport à un plan et ne sont pas superposables. Par conséquent il peut êtrenécessaire de réaliser des panneaux destinés à réaliser une face latérale droiteet des panneaux réalisés à une face latérale gauche. Mais, l’homme du métiersaura adapter la forme des panneaux à ce qui est nécessaire pour pouvoirréaliser les deux faces latérales de la caisse du véhicule ferroviaire.

Comme on l’a compris, lorsqu’on a réalisé une armature d’une facelatérale de caisse de véhicule ferroviaire en assemblant des panneaux et en lesfixant entre eux par l’intermédiaire des nervures de jonction, par soudage, parrivetage ou par collage, on complète la face latérale en collant la peau extérieuresur l’armature après avoir, le cas échéant, disposé dans les nervures les réseauxqu’il est prévu d’y dissimuler. Cette peau extérieure assure ainsi une excellentesolidarité entre l’ensemble des panneaux, ainsi qu’une très bonne étanchéité. L’ensemble de panneaux vitrés 15 qui sont accolés à la face latérale decaisse de véhicule ferroviaire pour fermer les ouvertures correspondant auxfenêtres peuvent également être mis en place par collage ou tout autre moyen defixation connu de l’homme du métier.

Ce mode de réalisation d’une face latérale de caisse de véhiculeferroviaire à l’avantage d’une part d’être modulable, et d’autre part de permettrede construire des faces légères tout en étant très rigides, ayant un bon aspectextérieur et une bonne étanchéité.

Dans la mesure où ce procédé est adapté à la fabrication de faces devéhicules ferroviaires de modèles différents, en utilisant les mêmes panneaux, ilest possible de réduire les coûts de fabrication.

De préférence, la peau extérieure s’étend sur toute la longueur de la facelatérale de la caisse de véhicule ferroviaire. Mais, l’essentiel est que chaquejonction entre deux panneaux adjacents soit recouverte par la peau extérieure defaçon à assurer l’étanchéité de cette liaison et à renforcer la liaison mécaniqueentre les deux panneaux. Aussi, dans certaines configurations, la peau peut nes'étendre que sur une partie de la longueur de la face latérale.

Par ailleurs, afin d’assurer une bonne tenue mécanique, notamment enfatigue, de la face latérale, la jonction de deux panneaux adjacents ne doit pasdéboucher dans une zone de concentration de contrainte correspondant à unesingularité de forme de la face latérale. Pour cela, il est préférable que lespanneaux s’étendent sur toute la hauteur de la face latérale.

En particulier, du fait de la conception des panneaux telle que décrite ci-dessus, toute ouverture est délimitée par au plus deux panneaux et la jonctionentre deux panneaux centraux qui délimitent une fenêtre se fait au milieu desfenêtres et non pas dans les coins des fenêtres qui sont des zones deconcentration de contrainte, cela conduit à une meilleure résistance mécaniquedes parois au voisinage des angles des fenêtres. En effet, ces zones sont àl’intérieur de panneaux et leurs formes peuvent être adaptées de façon à assurerle meilleur comportement mécanique possible des coins de fenêtre. Il en résulteà une meilleure tenue des faces latérales de caisse de véhicule ferroviaire.

Les panneaux tels qu’ils viennent d’être décrits constituent un mode deréalisation possible des panneaux pour réaliser des faces latérales de caisse devéhicule ferroviaire. Mais, l’homme du métier comprendra qu’il peut réaliser despanneaux de forme différente, constitués de feuilles mises en forme de façonprésenter des nervures de renforcement creuse, en saillie vers l’intérieur de lacaisse du véhicule ferroviaire, et qui, de préférence, délimitent entre elles desalvéoles dont les faces forment des surfaces importantes pour assurer le boncollage d’une peau extérieure, les alvéoles pouvant recevoir des matériauxisolants. L’homme du métier saura choisir la forme des nervures adaptée defaçon à réaliser des structures de renforcement triangulées ou non. Il sauraégalement choisir le matériau et le procédé d’assemblage les mieux adaptés àchaque cas.

Enfin, l’homme du métier comprendra qu’il peut réaliser par la techniquequi vient d’être décrite, des faces latérale de caisse de véhicule ferroviaire qui ne comportent pas d'ouvertures sur toute leur longueur ou même, qui ne comportentpas du tout d’ouvertures.

Pour cela, il suffit que la peau extérieure ne comporte pas d’ouverturedans les zones considérées et que les panneaux de renfort soient,éventuellement, adaptés en conséquence. L’homme du métier pourra également prévoir des panneaux qui nes’étendent pas sur toute la hauteur de la face latérale du véhicule ferroviaire, etcomportant, par exemple, des jonctions horizontales. Mais, de préférence, cesjonctions ne doivent pas déboucher dans des zones de concentration decontrainte.

Claims (3)

1. REVENDICATIONS

   1, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire, caractérisée en cequ’elle comprend une armature formée d’un assemblage d’une pluralité depanneaux adjacents (2, 2’, 2”, 2’”, 4, 6, 6', 8) et une peau extérieure (10, 10’,10’”) adhérente à l’armature s’étendant sur au moins deux panneaux adjacents,l’assemblage de panneaux et la peau formant un ensemble stratifié, chaquepanneau (2, 2’, 2”, 2’”, 4, 6, 6’, 8) comportant des nervures disposées de façon àassurer la rigidité verticale et la rigidité horizontale de la face latérale, et en ceque la peau extérieure (10, 10’, 10’”) s’étend sur toute la longueur de la facelatérale. 2, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon la revendication 1,caractérisée en ce que chaque panneau (2, 2’, 2”, 2’”, 4, 6, 6’, 8) s’étend surtoute la hauteur de la face latérale. 3, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l’une quelconquedes revendications 1 à 2, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins uneouverture du type fenêtre (5) ou du type porte (9), délimitée par un entourageconstitué de nervures horizontales (30, 31,30’, 3T, 30”, 31”, 30’”, 3T”, 80, 81) etverticales (23, 23’ 23”, 23’”, 82) d’un seul panneau (8) ou de deux panneauxadjacents (2, 2', 2”, 2’”) dont la jonction se situe à distance des zones deconcentration de contrainte correspondant aux angles de l’entourage del’ouverture. 4, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon la revendication 3,caractérisée en ce qu’elle comporte du côté externe, au moins un panneau vitré(15) de fermeture d’une fenêtre. 5, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l’une quelconquedes revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la jonction de deux panneauxadjacents est assurée par l’intermédiaire de nervures ou portions de nervuresverticales (32, 32’, 32”, 32’”, 33, 33’, 33”, 33’”, 42, 82) complémentaires les unedes autres et prévues sur les bords verticaux des panneaux. 6, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l’une quelconquedes revendications 1 à 5, caractérisée en ce que au moins une nervure (26, 26’,27, 27’, 28, 28’, 29, 29’, 44, 45, 46, 47, 64, 65) s’étend en diagonale sur au moinsune partie d’un panneau afin de constituer un renfort triangulé. 7, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon la revendication 6,caractérisée en ce qu’au moins un panneau (2, 2’, 4, 6) comporte au moins uneéchancrure (21,21 ’, 22, 22’, 41, 61 ) destinée à former une partie d’une fenêtre eten ce que les nervures comprennent un noyau (23, 23’, 43, 63) constituant unmontant latéral d’au moins une fenêtre et au moins une nervure (28, 28’, 29, 29’,44, 45, 64, 66) s’étendant en diagonal depuis le noyau jusqu’au bord supérieurdu panneau et au moins une nervure (26, 26’, 27, 27’, 46, 47, 65) s’étendant endiagonal depuis le noyau jusqu’au bord inférieur du panneau. 8, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon la revendication 7,caractérisée en ce que ledit panneau latéral (2, 2’) comporte deux échancrures(21, 21’, 22, 22’) destinées à former deux demi-fenêtres et en ce que les nervures(23, 23’, 26, 26', 27, 27’, 28, 28’, 29, 29’) forment au moins une structure derenforcement en forme de X comprenant un noyau (23, 23’) constituant unmontant latéral commun aux deux demi-fenêtres (21,21’, 22, 22’). 9, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l’une quelconquedes revendications 1 à 8, caractérisée en ce que au moins un panneau (2’, 2’”)comprend au moins une ouverture (34’, 35’, 34’”, 35’”) à travers un espacedélimité par les nervures, l’ouverture étant occultée par la peau extérieure. 10, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon la revendication9, caractérisée en ce que, en outre, au moins une longrine horizontale (130’”)rapportée sur la peau extérieure, s’étend dans l’ouverture (34’”, 35’”) délimitéepar des nervures du panneau (2’”), et est rendue solidaire de la peau extérieureet du panneau comprenant l’ouverture. 11, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l’une quelconquedes revendications 1 à 8, caractérisée en ce que au moins un panneau (2, 2”, 4, 6) constitue une coque nervurée dont des nervures délimitent entre elle au moinsune alvéole (34, 34”, 35, 35”, 36, 37, 38, 39, 50, 51, 53, 70, 71, 72, 73, 74, 75)dont le fond est continu.
2. 12, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon la revendication11, caractérisée en ce que les nervures délimitent entre elles des alvéoles dontau moins un reçoit un matériau isolant thermique et/ou acoustique. 13, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l’une quelconquedes revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu’elle comprend sur son côtéinterne, une peau de fermeture et d’habillage. 14, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l’une quelconquedes revendications précédentes, caractérisée en ce qu’au moins un panneau (8)est destiné à recevoir une porte, les nervures constituant au moins les montantslatéraux de la porte. 15, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l’une quelconquedes revendications précédentes, caractérisée en ce que au moins un réseau dutype gaine de ventilation ou de chauffage, câbles électriques ou distribution defluide est reçu dans un espace délimité par la peau extérieure et au moins unenervure d’au moins un panneau. 16, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l’une quelconquedes revendications 1 à 15, caractérisée en ce que au moins un panneau estconstitué d’une plaque en matériau composite du type comprenant un réseau defibres imprégné d’une résine, mise en forme par moulage, ou est constitué d’uneplaque métallique découpée et emboutie. 17, - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l’une quelconquedes revendications 1 à 16, caractérisée en ce que la peau externe (10) est une feuille découpée pour former les ouvertures, en matériau composite ou en métal,en matière plastique.
3. 18. - Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l’une quelconquedes revendications 1 à 17, caractérisée en ce que les panneaux et/ou la peauextérieure sont assemblés par collage, par rivetage, par boulonnage, par collageet rivetage, par collage et boulonnage, par clinchage ou par soudage. 19. - Véhicule ferroviaire, par exemple du type voiture, comprenant unecaisse, caractérisé en ce que au moins une face latérale de la caisse est selonl’une quelconque des revendications 1 à 18. 20. - Panneau composite ou métallique embouti pour la fabrication d’uneparoi latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l’une quelconque desrevendications 1 à 18.