JP6405567B2 - 車両のフード前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンルームを開閉する車両のフードの前部構造に関する。

上記したフードの前部構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたフードは、セダンタイプの乗用車に使用されるフードである。フード１００は、図１０に示すように、フードアウタパネル１０２と、そのフードアウタパネル１０２の端縁に内側から接合されるフードインナパネル１０４とを備えている。さらに、フードインナパネル１０４には、ボディ側のフードロック（図示省略）と係合可能なストライカ１０６を支持するロックリインフォース１０５が連結されている。そして、前記ストライカ１０６よりも前方に位置するフードインナパネル１０４の前部には、車幅方向に延びる折り曲げ線１０４ｗが形成されている。折り曲げ線１０４ｗは、フード１００の前部に対して斜め前上方（例えば約60°の角度）から衝突荷重が加わったときに、フードインナパネル１０４が下方に折れ曲がり易くするためのものである（二点鎖線参照）。

しかし、セダンタイプの乗用車に対して車高が高いミニバンやＳＵＶ等の乗用車では、フード１００の前部に対して浅い角度（例えば約20°程度の角度）で衝突荷重が加わることがある。浅い角度の衝突荷重は、フードインナパネル１０４に対してそのフードインナパネル１０４に沿うように加わるため、上記したように折り曲げ線１０４ｗが形成されていても前記フードインナパネル１０４が車両後方に潰れ難くなる。この点を改善するため、フードインナパネル１０４の折り曲げ線１０４ｗ（あるいは稜線）に対して交差するように車両前後方向に延びるスリットを形成することが行なわれている。これにより、フードインナパネル１０４の剛性が低下し、フード１００の前部に対して浅い角度の衝突荷重が加わった場合でもフード１００の前部が良好に潰れるようになる。

特開２００７−０７６４４９号

しかし、上記したように、フードインナパネル１０４に車両前後方向に延びるスリットを形成して稜線を分断する構成では、フード１００を開閉使用する際のフードインナパネル１０４の耐久性が低下する。即ち、ストライカ１０６、ロックリインフォース１０５を介してフードインナパネル１０４に加わるフード開閉時の衝撃が前記スリットにより分断されたフードインナパネル１０４の一方側に伝達され、前記スリットにより分断された他方側には伝達され難くなる。このため、フードインナパネル１０４のスリットの他方側に対して一方側がフード開閉時の衝撃により相対変形するようになり、前記スリットの延長線上に亀裂が生じ易くなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、衝突荷重に対するフードの前部の潰れ性能を満足させつつ、フードを使用する際の耐久性が低下しないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両のエンジンルームを開閉するフードの外観意匠を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルの端縁に内側から接合されるフードインナパネルと、前記フードインナパネルに取付けられる板材で、ボディ側のフードロックと係合可能なストライカを支持するロックリインフォースとを備える車両のフード前部構造であって、前記フードインナパネルの端縁には、プレス成形により形成された稜線が縁部に沿って延びるように設けられ、前記稜線がその稜線に対して交差する方向に延びる複数の貫通長穴により分断されており、前記フードインナパネルの前部の車幅方向中央位置には、前記稜線より後側に前記ロックリインフォースが配置されており、前記フードインナパネルと前記ロックリインフォースとは、前記貫通長穴、あるいはその貫通長穴の仮想延長線を車幅方向に跨ぐ位置で互いに連結されている。

本発明によると、フードインナパネルをプレス成形することにより形成された稜線がその稜線に対して交差する方向に延びる複数の貫通長穴により分断されている。これにより、フードインナパネルの剛性が低下し、フードに対して浅い角度の衝突荷重が加わった場合でもフードが良好に潰れるようになる。また、フードインナパネルとロックリインフォースとは、貫通長穴、あるいはその貫通長穴の仮想延長線を車幅方向に跨ぐ位置で互いに連結されている。このため、フードを開閉する際の衝撃がロックリインフォースを介してフードインナパネルの貫通長穴、あるいはその貫通長穴の仮想延長線の一方側と他方側とにほぼ均等に加わるようになる。即ち、フードインナパネルの貫通長穴の他方側に対して一方側がフード開閉時の衝撃により相対変形し難くなり、フードインナパネルの貫通長穴の仮想延長線部分に亀裂等が発生しなくなる。

請求項２の発明によると、貫通長穴、あるいはその貫通長穴の仮想延長線を車幅方向に跨ぐフードインナパネルとロックリインフォースとの連結部位間の距離は、前記貫通長穴の平面視における長さ寸法を超えない値に設定されている。

請求項３の発明によると、フードインナパネルとロックリインフォースとの連結部位から貫通長穴までの最短距離は、その貫通長穴の平面視における長さ寸法を超えない値に設定されている。

請求項４の発明によると、貫通長穴は車両前後方向に延びるようにフードインナパネルに形成されており、前記貫通長穴の後部とロックリインフォースの前部とが車両上下方向に重ねられている。このため、ロックリインフォースとフードインナパネルとを貫通長穴の近傍で連結できるようになり、フードインナパネルの貫通長穴の他方側に対して一方側がさらに相対変形し難くなる。

請求項５の発明によると、フードインナパネルの端縁には、複数本の稜線が形成されており、前記貫通長穴は複数本の稜線のうち少なくとも二本を分断するように形成されている。このため、フードインナパネルの剛性が低下して、衝突荷重によりフードが良好に潰れ易くなる。

請求項６の発明によると、貫通長穴は、フードインナパネルに設けられた補強ビードの範囲内で、その補強ビードの中心線上に形成されている。このため、貫通長穴の周囲の強度が高くなり、貫通長穴の延長線上に亀裂が発生し難くなる。

請求項７の発明によると、貫通長穴は、フードインナパネルの車両前後方向に延びる仮想中心線に対して対称な位置に形成されている。

本発明によると、衝突荷重に対するフードの前部の潰れ性能を満足させた状態であっても、フードの使用時の耐久性が低下しない。

本発明の実施形態１に係るフード前部構造を備える車両の前部模式斜視図である。 フードを左下方から見た斜視図である。 フードの車幅方向中心部分の縦断面図（図２のIII-III矢視断面図）である。 フードアウタパネルを除いた状態のフードを左前方から見た模式斜視図である。 図４のV矢視拡大図である。 フード前部構造を表す平面図である。 図６のVII矢視拡大図である。 図７のVIII-VIII矢視縦断面図である。 図７のIX-IX矢視断面図である。 従来のフード前部構造を表す縦断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両のフード前部構造について説明する。本実施形態は、車高が高いワンボックスタイプの乗用車において使用されるフードの前部構造である。ここで、図中の前後左右及び上下は、前記乗用車の前後左右及び上下に対応している。

＜乗用車Ｃの概要について＞
乗用車Ｃは、図１に示すように、セダンタイプの乗用車と比べて車高が高いワンボックスタイプの乗用車であり、車室Ｒの前側にエンジンルームＥＲが設けられている。そして、エンジンルームＥＲの上部開口がエンジンフード１０によって開閉可能なように構成されている。エンジンフード１０（以下、フード１０という）は、そのフード１０の後端部の左右両側がヒンジ機構１２（図２参照）によって乗用車Ｃのボディに連結されている。そして、前記フード１０がヒンジ機構１２のヒンジ軸（図示省略）を中心に上下回動することで、エンジンルームＥＲの上部開口が開閉される。また、フード１０の前端部下側中央には、図２、図３に示すように、ストライカ４５が設けられており、そのストライカ４５がボディ側のフードロック４７と係合することで、フード１０はエンジンルームＥＲの上部開口を塞いだ状態でロックされる。

＜フード１０の構造概要について＞
フード１０は、図２、図３等に示すように、そのフード１０の外観意匠を構成するフードアウタパネル１６と、そのフードアウタパネル１６の端縁１６ｆに内側から接合されるフードインナパネル２０とを備えている。フードアウタパネル１６は、図３等に示すように、先端側が下方向に湾曲するように形成されており、そのフードアウタパネル１６の端縁１６ｆの先端エッジ部１６ｅが内側に折り返されている。そして、フードアウタパネル１６の先端エッジ部１６ｅと端縁１６ｆとの間にフードインナパネル２０の縁部に形成されたフランジ部２０ｆが入り込んだ状態で固定されている。

フードインナパネル２０は、フードアウタパネル１６を内側から支えて補強するとともに、ロックリインフォース３０、デントリインフォース５０等（後記する）を支えるパネルである。フードインナパネル２０は、図２〜図４に示すように、車幅方向に長い開口部２２を中央部に備えている。そして、フードインナパネル２０は、その開口部２２によりインナパネル前部２３とインナパネル後部２５とに区分されている。フードインナパネル２０のインナパネル前部２３には、図３、図４に示すように、上面中央位置にロックリインフォース３０が固定されている。

ロックリインフォース３０は、角形平板状のベース部３２と、そのベース部３２の後端縁に設けられた傾斜枠部３４と、前記傾斜枠部３４の上端縁に形成されたフランジ部３６とから構成されている。そして、ロックリインフォース３０のフランジ部３６が、図３に示すように、フードアウタパネル１６の車幅方向中央部を内側から支えている。ロックリインフォース３０のベース部３２の中央位置には、図３に示すように、ストライカ４５を通すストライカ用開口３２ｈが形成されている。そして、前記ベース部３２の中央上面にストライカ４５が取付けられるストライカ用平板３７が固定されている。また、ロックリインフォース３０のベース部３２の前端左右両側には、図４に示すように、デントリインフォース５０の脚部５１が接続されている。デントリインフォース５０は、前記脚部５１に支持された平板部５３を備えており、その平板部５３が、図３に示すように、フードアウタパネル１６の車幅方向中央部を内側から支えている。

＜フードインナパネル２０のインナパネル前部２３について＞
フードインナパネル２０のインナパネル前部２３は、上記したように、縁部にフランジ部２０ｆを備えており、そのフランジ部２０ｆが、図３に示すように、フードアウタパネル１６の端縁１６ｆに沿って先端側が低くなるように傾斜した状態で形成されている。そして、前記フランジ部２０ｆに対して下方に折り曲げられた状態で後方（内周側）が低くなるように傾斜した前端傾斜部２３０が設けられている。即ち、インナパネル前部２３（以下、フードインナパネル２０という）には、前記フランジ部２０ｆと前端傾斜部２３０間にそのフードインナパネル２０をプレス成形することにより形成された第１稜線２３１が縁部に沿って延びるように設けられている。

フードインナパネル２０の前端傾斜部２３０は、図２、図３に示すように、断面略Ｚ字形に浅く折り曲げられており、その前端傾斜部２３０に第２稜線２３２と第３稜線２３３とが縁部に沿って延びるように形成されている。また、フードインナパネル２０の前端傾斜部２３０の後方（内周側）には、前端傾斜部２３０に対して水平方向に折り曲げられた平坦部２３７が設けられている。これにより、フードインナパネル２０には、前端傾斜部２３０と平坦部２３７間に第４稜線２３４が縁部に沿って延びるように形成されるようになる。そして、フードインナパネル２０の平坦部２３７の車幅方向中央位置に、図４に示すように、ロックリインフォース３０のベース部３２が固定される。

フードインナパネル２０の左側面と右側面には、図２等に示すように、前端傾斜部２３０の位置に、第３稜線２３３に対してほぼ直角方向に延びる貫通長穴状の側面スリット２３０ｙが複数本形成されている。側面スリット２３０ｙは、第３稜線２３３を分断する位置から第４稜線２３４を分断する位置まで連続して形成されている。フードインナパネル２０の左右の側面スリット２３０ｙは、フードインナパネル２０の中心線に対して左右対称に形成されている。また、フードインナパネル２０の前端部には、図５から図７に示すように、前端傾斜部２３０の位置に、同じく第３稜線２３３に対してほぼ直角方向（前後方向）に延びる前側スリット２３０ｓが左右に形成されている。

フードインナパネル２０の左右の前側スリット２３０ｓは、図６、図７に示すように、ロックリインフォース３０のベース部３２の左端部と右端部との前側に配置されており、フードインナパネル２０の中心線に対して左右対称に形成されている。そして、フードインナパネル２０の前側スリット２３０ｓの後部が、図７、図８に示すように、ロックリインフォース３０のベース部３２の前端部と上下方向に重なるように配置されている。ここで、フードインナパネル２０の左右の前側スリット２３０ｓは、図９に示すように、フードインナパネル２０に形成された補強ビード２３０ｂの範囲内で、その補強ビード２３０ｂの中心線上に形成されている。

そして、図５〜図７に示すように、フードインナパネル２０の右側に形成された前側スリット２３０ｓから後方に延びる仮想延長線Ｌを車幅方向（左右方向）に跨ぐ位置Ｗ１，Ｗ２で、ロックリインフォース３０のベース部３２の右前端部がフードインナパネル２０の平坦部２３７にスポット溶接される。同様に、フードインナパネル２０の左側に形成された前側スリット２３０ｓから後方に延びる仮想延長線Ｌを車幅方向（左右方向）に跨ぐ位置Ｗ１，Ｗ２で（図６参照）、ロックリインフォース３０のベース部３２の左前端部がフードインナパネル２０の平坦部２３７にスポット溶接される。また、ロックリインフォース３０のベース部３２の中央部分が、図６に示すように、ストライカ用開口３２ｈを前後左右から囲む位置Ｗでフードインナパネル２０の平坦部２３７にスポット溶接される。即ち、前側スリット２３０ｓが本発明の貫通長穴に相当する。

＜フード１０の前部構造の働きについて＞
フード１０のフードインナパネル２０には、左右の側面に複数本の側面スリット２３０ｙが第３稜線２３３と第４稜線２３４を分断するように形成されており、前端部に一対の前側スリット２３０ｓが同じく第３稜線２３３と第４稜線２３４を分断するように形成されている。このため、フードインナパネル２０の前端傾斜部２３０、及びその近傍の剛性が低下している。これにより、フード１０に対して浅い角度で衝突荷重が加わった場合でもフード１０の前部、及び側面が良好に潰れるようになる。

また、フードインナパネル２０の前側スリット２３０ｓから後方に延びる仮想延長線Ｌを車幅方向（左右方向）から跨ぐ位置Ｗ１、Ｗ２でロックリインフォース３０のベース部３２がフードインナパネル２０の平坦部２３７にスポット溶接される。このため、ストライカ４５、ロックリインフォース３０のベース部３２を介してフードインナパネル２０の平坦部２３７に加わるフード開閉時の衝撃が前側スリット２３０ｓの左側と右側とでほぼ等しくなる。このため、フード開閉時の衝撃により、フードインナパネル２０の前側スリット２３０ｓの左側と右側とが相対変形することがなくなり、前側スリット２３０ｓの延長線上に亀裂が生じるようなことがなくなる。即ち、フード１０を使用する際の耐久性低下を抑制できる。即ち、跨ぐ位置Ｗ１、Ｗ２が本発明の連結部位に相当する。

＜本実施形態に係るフード１０の前部構造の長所＞
本実施形態に係る車両のフード前部構造によると、フードインナパネル２０のプレス成形により形成された稜線２３３，２３４がその稜線２３３，２３４に対してほぼ直角方向に延びる複数の前側スリット２３０ｓ（貫通長穴）により分断されている。これにより、フードインナパネル２０の剛性が低下し、フード１０に対して浅い角度の衝突荷重が加わった場合でもフード１０が良好に潰れるようになる。また、フードインナパネル２０とロックリインフォース３０とは、前側スリット２３０ｓの仮想延長線Ｌを車幅方向に跨ぐ位置Ｗ１,Ｗ２で互いに連結されている。このため、フード１０を開閉する際の衝撃がロックリインフォース３０を介してフードインナパネル２０の前側スリット２３０ｓの仮想延長線Ｌの左側と右側とにほぼ均等に加わるようになる。したがって、フードインナパネル２０の前側スリット２３０ｓの他方側に対して一方側がフード開閉時の衝撃により相対変形し難くなり、フードインナパネル２０の前側スリット２３０ｓの仮想延長線Ｌ部分に亀裂等が発生しなくなる。

前側スリット２３０ｓの後部とロックリインフォース３０の前端部とが上下に重複しているため、ロックリインフォース３０とフードインナパネル２０とを前側スリット２３０ｓの近傍で連結できるようになる。このため、フードインナパネル２０の前側スリット２３０ｓの他方側に対して一方側がさらに相対変形し難くなる。また、前側スリット２３０ｓは、フードインナパネル２０に設けられた補強ビード２３０ｂの範囲内で、その補強ビード２３０ｂの中心線上に形成されている。このため、前側スリット２３０ｓの周囲の強度が高くなり、前側スリット２３０ｓの延長線上に亀裂が発生し難くなる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、フードインナパネル２０とロックリインフォース３０とを前側スリット２３０ｓの仮想延長線Ｌを車幅方向に跨ぐ位置Ｗ１,Ｗ２で互いに連結する例を示した。しかし、前側スリット２３０ｓをさらに後方に延ばし、その前側スリット２３０ｓを車幅方向に跨ぐ位置Ｗ１,Ｗ２でフードインナパネル２０とロックリインフォース３０とを互いに連結することも可能である。また、本実施形態では、前側スリット２３０ｓをフード１０の前端部に一対設ける例を示したが、前側スリット２３０ｓの数を増やすことも可能である。

１０・・・・フード
１６・・・・フードアウタパネル
１６ｆ・・・端縁
２０・・・・フードインナパネル
３０・・・・ロックリインフォース
４５・・・・ストライカ
４７・・・・フードロック
２３０ｓ・・前側スリット（貫通長穴）
２３０ｂ・・補強ビード
２３３・・・稜線
２３４・・・稜線
ＥＲ・・・・エンジンルーム
Ｌ・・・・・仮想延長線
Ｗ１・・・・跨ぐ位置（連結部位）
Ｗ２・・・・跨ぐ位置（連結部位）

Claims (7)

1. 車両のエンジンルームを開閉するフードの外観意匠を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルの端縁に内側から接合されるフードインナパネルと、前記フードインナパネルに取付けられる板材で、ボディ側のフードロックと係合可能なストライカを支持するロックリインフォースとを備える車両のフード前部構造であって、
   前記フードインナパネルの端縁には、プレス成形により形成された稜線が縁部に沿って延びるように設けられ、前記稜線がその稜線に対して交差する方向に延びる複数の貫通長穴により分断されており、
   前記フードインナパネルの前部の車幅方向中央位置には、前記稜線より後側に前記ロックリインフォースが配置されており、
   前記フードインナパネルと前記ロックリインフォースとは、前記貫通長穴、あるいはその貫通長穴の仮想延長線を車幅方向に跨ぐ位置で互いに連結されている車両のフード前部構造。
2. 請求項１に記載された車両のフード前部構造であって、
   前記貫通長穴、あるいはその貫通長穴の仮想延長線を車幅方向に跨ぐ前記フードインナパネルと前記ロックリインフォースとの連結部位間の距離は、前記貫通長穴の平面視における長さ寸法を超えない値に設定されている車両のフード前部構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のフード前部構造であって、
   前記フードインナパネルと前記ロックリインフォースとの連結部位から前記貫通長穴までの最短距離は、その貫通長穴の平面視における長さ寸法を超えない値に設定されている車両のフード前部構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のフード前部構造であって、
   前記貫通長穴は車両前後方向に延びるように前記フードインナパネルに形成されており、前記貫通長穴の後部と前記ロックリインフォースの前部とが車両上下方向に重ねられている車両のフード前部構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両のフード前部構造であって、
   前記フードインナパネルの端縁には、複数本の稜線が形成されており、前記貫通長穴は複数本の稜線のうち少なくとも二本を分断するように形成されている車両のフード前部構造。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載された車両のフード前部構造であって、
   前記貫通長穴は、前記フードインナパネルに設けられた補強ビードの範囲内で、その補強ビードの中心線上に形成されている車両のフード前部構造。
7. 請求項１から請求項６のいずれかに記載された車両のフード前部構造であって、
   前記貫通長穴は、前記フードインナパネルの車両前後方向に延びる仮想中心線に対して対称な位置に形成されている車両のフード前部構造。

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