JP6317379B2 - エアバッグセンサ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントサイドフレームの前端にバンパビームエクステンションが設けられ、バンパビームエクステンションにエアバッグセンサが取り付けられるエアバッグセンサ取付構造に関する。

エアバッグセンサ取付構造として、フロントサイドフレームの前端部にクラッシュボックス（以下、バンパビームエクステンションという）が設けられ、バンパビームエクステンションの内部で、かつ、バンパビームエクステンションの前壁にエアバッグセンサが取り付けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１のエアバッグセンサ取付構造によれば、バンパビームエクステンションの内部にエアバッグセンサを収納するため、フロントサイドフレームの前端部にバンパビームなどを組み付ける際に、作業空間を確保することが可能である。
また、例えば、前面フルラップ衝突やオフセット衝突の場合に、バンパビームエクステンションが圧縮（すなわち、軸圧壊）され、エアバッグセンサが車体後方へ移動する。よって、エアバッグセンサで前面フルラップ衝突やオフセット衝突を検知できる。

しかし、特許文献１のエアバッグセンサ取付構造は、バンパビームエクステンションの内部にエアバッグセンサが収納されている。よって、バンパビームエクステンションが圧縮されるまでエアバッグセンサで前面フルラップ衝突やオフセット衝突を検知できない。このため、前面フルラップ衝突やオフセット衝突の初期において、エアバッグセンサで衝突を早期検知することが難しい。

また、エアバッグセンサ取付構造として、フロントサイドフレームの前端部のフランジにバンパビームエクステンションのフランジが設けられ、フランジにエアバッグセンサが取り付けられるものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
特許文献２のエアバッグセンサ取付構造によれば、例えば、前面フルラップ衝突やオフセット衝突の場合に、バンパビームエクステンションが圧縮され、エアバッグセンサで前面フルラップ衝突やオフセット衝突を検知できる。

しかし、特許文献２のエアバッグセンサ取付構造は、バンパビームエクステンションのフランジ（すなわち、バンパビームエクステンションの基部）にエアバッグセンサが取り付けられる。このため、前面フルラップ衝突やオフセット衝突の初期において、エアバッグセンサで衝突を早期検知することが難しい。
この対策として、フランジから車体前方へ向けてバンパビームエクステンションの前壁までブラケットを延ばし、ブラケットにエアバッグセンサを取り付けることが考えられる。

しかし、ブラケットをフランジからバンパビームエクステンションの前壁まで延ばすために、ブラケットの長さ寸法が大きくなる。このブラケットの先端部にエアバッグセンサが片持ち支持されるので、車両の走行中にエアバッグセンサが振動しやすくなり検知不能や誤検知の虞がある。
また、エアバッグセンサを支持するために、長さ寸法が大きなブラケットが必要になり部品が増加し、かつ、重量が増加する。

特開平５−１１２１９５号公報 特許第３６９０２３２号公報

本発明は、エアバッグセンサで衝突を精度よく早期に検知できるエアバッグセンサ取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の両前側部にフロントサイドフレームが車体前後方向を向いて延出され、前記フロントサイドフレームの前端から車体前方へ向けてバンパビームエクステンションが延ばされ、バンパビームエクステンションの前端にバンパビームが設けられる車体前部構造に取り付けられるエアバッグセンサ取付構造において、前記バンパビームエクステンションの外面に設けられ、車体前方から入力する衝撃荷重で前記バンパビームエクステンションが圧縮される際に、前記バンパビームエクステンションの圧縮に追従して車体後方へ後退する支持手段と、該支持手段に取り付けられるエアバッグセンサと、を備え、前記支持手段は、頂部、前脚部、前接合部、後脚部および後接合部で形成される平面視ハット状のステイと、前記ステイの前記頂部に設けられたブラケットと、を有し、前記ステイの前記前接合部は、前記バンパビームエクステンションの外側面のうちの前部位に接合され、前記ステイの前記後接合部は、該外側面のうちの該前部位より車体後方の部位に該前部位から間隔をおいて接合され、前記ブラケットは、前記ステイの前記頂部に取り付けられる取付基部と、該取付基部から張り出される張出部と、を有しており、前記エアバッグセンサは前記張出部に取り付けられているエアバッグセンサ取付構造が提供される。

このように、バンパビームエクステンションの外面に支持手段を設け、支持手段にエアバッグセンサ（すなわち、前部衝突センサ）を取り付けた。
ここで、エアバッグを展開させる必要のない低速度領域の軽衝突（すなわち、前面軽衝突）の場合、バンパビームが曲げおよび潰れ変形して衝撃荷重を吸収する。一方、バンパビームエクステンションは軽衝突に対して十分な強度、剛性を有し、バンパビームエクステンションの圧縮（すなわち、軸圧壊）は少ない。
よって、軽衝突の場合には、エアバッグセンサの車体後方への移動を抑え、エアバッグセンサが軽衝突を不要に検知してエアバッグが展開することを防止できる。

また、例えば、エアバッグを作動させるべき速度下限（具体的には、中速度領域）でのオフセット衝突の場合、衝突の初期において、相手車両の最前部の比較的柔らかい部位にバンパビームエクステンションの前端が侵入する。相手車両の比較的柔らかい部位が支持手段と干渉して支持手段が車体後方へ後退する。

よって、支持手段とともにエアバッグセンサが車体後方へ後退し、エアバッグの展開に必要な衝突情報をエアバッグセンサで精度よく早期に検知できる。これにより、オフセット衝突の初期において、エアバッグを展開させることができる。
ここで、オフセット衝突とは、車両の前部のうち一部（車体前面の幅の約半分）が車両などの障害物に衝突することをいう。

さらに、例えば、バンパビームエクステンションの全域が十分に潰れきるような、高速度領域での前面フルラップ衝突（以下、高速正面衝突という）の場合や、微小ラップ衝突の場合に、車体前方から入力する衝撃荷重でバンパビームエクステンションを圧縮（すなわち、軸圧壊）することができる。この際に、バンパビームエクステンションの圧縮に追従して支持手段を車体後方へ後退させることができる。
よって、支持手段とともにエアバッグセンサを車体後方へ後退させることができる。これにより、高速正面衝突や微小ラップ衝突の場合に、エアバッグセンサで衝突情報を精度よく早期に検知できる。
また、支持手段のステイを平面視略ハット状に形成し、ステイの前接合部および後接合部をバンパビームエクステンションの外面に設けた。よって、ステイの強度、剛性を高くできる。さらに、ステイが平面視略ハット状に形成されることにより、ステイの頂部をバンパビームエクステンションの外面から離すことができる。
また、ステイの頂部にブラケットの取付基部を設け、取付基部から張出部を張り出した。よって、張出部の張出量（延出量）を小さく抑えることができる。張出量が抑えられる張出部にエアバッグセンサを取り付けた。これにより、エアバッグセンサを支持手段で支持した状態において、支持手段の振動の固有値を高くし、エアバッグセンサの耐ノイズ性（耐振動性）を高くできる。したがって、エアバッグの展開に必要な衝突情報をエアバッグセンサで精度よく早期に検知できる。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記取付基部および前記張出部で前記ブラケットが平面視略Ｌ字状に形成される。これにより、比較的簡素な構成でエアバックセンサの取付を適切に実現可能となる。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ブラケットは鋼板で形成される。

ここで、例えば、オフセット衝突の際に、相手車両にブラケット（すなわち、張出部）が当接することが考えられる。そこで、ブラケットを鋼板で形成した。これにより、ブラケットの張出部が相手車両に当接した場合に、張出部に入力する衝撃荷重に対して、張出部の折曲がり状態を容易に調整（コントロール）できる。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記バンパビームエクステンションおよび前記ステイがアルミニウム合金で形成され、前記ステイに前記ブラケットが締結部材で締結され、該締結部材に電食防止の塗装が施される。

このように、バンパビームエクステンションやステイをアルミニウム合金で形成し、締結部材（例えば、ボルト、リベットなど）に電食防止の塗装を施した。この締結部材でステイに鋼製のブラケットを締結した。これにより、ステイと締結部材との間の電食を抑えることができ、ステイや締結部材の耐久性を高くできる。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記バンパビームは、中空断面に形成され、両端部の後部が前記バンパビームエクステンションの前端に固定され、前記バンパビームエクステンションは軽衝突に対して強度、剛性が確保される。

このように、バンパビームを中空断面に形成し、バンパビームの両端部の後部をバンパビームエクステンションの前端に固定した。また、軽衝突（すなわち、エアバッグを展開させる必要のない低速度領域）に対してバンパビームエクステンションの強度、剛性を確保するようにした。よって、軽衝突の場合に、バンパビームが曲げおよび潰れ変形して衝撃荷重を吸収する。

一方、バンパビームエクステンションの圧縮（すなわち、軸圧壊）が抑えられ、エアバッグセンサの車体後方への移動を抑えることができる。これにより、エアバッグセンサが軽衝突を不要に検知してエアバッグが展開することを防止できる。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記バンパビームは、中空断面に形成され、両端部の後部が前記バンパビームエクステンションの前端に固定され、前記バンパビームエクステンションは軽衝突に対して剛性が確保され、前記ステイは、前記前接合部および前記後接合部が前記バンパビームエクステンションの外面に車体前後方向へ間隔をおいて設けられる。

このように、バンパビームを中空断面に形成し、バンパビームの両端部の後部をバンパビームエクステンションの前端に固定した。また、軽衝突（すなわち、エアバッグを展開させる必要のない低速度領域）に対してバンパビームエクステンションの強度、剛性を確保するようにした。よって、軽衝突の場合に、バンパビームが曲げおよび潰れ変形して衝撃荷重を吸収する。

一方、バンパビームエクステンションの圧縮（すなわち、軸圧壊）が抑えられ、エアバッグセンサの車体後方への移動を抑えることができる。これにより、エアバッグセンサが軽衝突を不要に検知してエアバッグが展開することを防止できる。

また、ステイの前接合部および後接合部をバンパビームエクステンションの外面に車体前後方向へ間隔をおいて設けた。すなわち、ステイはバンパビームエクステンションが圧縮をする方向の強度、剛性が好適に低く抑えられている。よって、バンパビームエクステンションの全域が十分に潰れきるような高速正面衝突によりバンパビームエクステンションが車体後方へ圧縮する際に、ステイの前接合部を車体後方へ移動することができる。

これにより、バンパビームエクステンションの圧縮（潰れ変形）をステイで阻害することなく、バンパビームエクステンションを車体後方へ安定的に圧縮させることができ、かつ、フロントサイドフレームの変形を安定化させることができる。したがって、バンパビームエクステンションの圧縮に追従させてエアバッグセンサを車体後方へ後退させてエアバッグセンサで衝突情報を精度よく早期に検知できる。

請求項７に係る発明では、好ましくは、前記ブラケットは、前記取付基部、前記張出部、前記取付基部および前記張出部が交差する折曲部に連続し、かつ、前記ブラケットの上端または下端に形成されるフランジと、前記ブラケットの上端または下端から突出されるコネクタプロテクタと、を更に有する。

このように、ブラケットの上端または下端にフランジを形成した。よって、ブラケットの強度、剛性をフランジで高くできる。これにより、ブラケットの共振固有値を高くでき、エアバッグセンサの耐ノイズ性（耐振動性）を高くできる。
また、ブラケットの上端または下端からコネクタプロテクタを突出した。よって、エアバッグセンサを衝突物の干渉範囲に設けた場合でも、エアバッグセンサのワイヤハーネスをコネクタプロテクタで保護できる。これにより、エアバッグセンサに対するワイヤハーネスハーネスの接続が切断されることを防止できる。

請求項８に係る発明では、好ましくは、前記車体の左側のバンパビームエクステンションと前記車体の右側のバンパビームエクステンションとのそれぞれに前記エアバッグセンサが取り付けられ、前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサが傾斜されることにより、前記左側のエアバッグセンサから車体中心までの距離と、前記右側のエアバッグセンサから該車体中心までの距離とを同一とする。

このように、左側のエアバッグセンサおよび右側のエアバッグセンサの部品を共通化することにより、コストを抑えることができる。
また、左側のエアバッグセンサおよび右側のエアバッグセンサを傾斜させた。よって、各エアバッグセンサに接続されるワイヤハーネスをステイ側に近づけることが可能になる。これにより、コネクタプロテクタをステイ側に近づけることができ、支持手段の振動の固有値を高くできる。したがって、エアバッグセンサの共振を抑制して、エアバッグセンサによる誤検知を防止できる。

さらに、左側のエアバッグセンサおよび右側のエアバッグセンサを傾斜させることにより、各エアバッグセンサの高さを低く抑えることができる。よって、各エアバッグセンサの上方の空間を確保できる。これにより、周辺部品（ヘッドライト、冷却配管、フォグランプなどの小型灯火）を配置する際のレイアウトの自由度を増すことができる。また、周辺部品の性能への影響を少なく抑えることができる。

また、左側のエアバッグセンサおよび右側のエアバッグセンサを傾斜させることにより、各エアバッグセンサから車体中心までの距離を同一とした。よって、高速正面衝突の場合に、左側のエアバッグセンサと右側のエアバッグセンサとに検知差が生じることを抑制できる。これにより、高速正面衝突の際に衝突形態を正確に判定できる。
請求項９に係る発明として、好ましくは、前記支持手段は、前記左側および前記右側のエアバッグセンサのそれぞれに対応して、前記左側および前記右側のそれぞれに配され、前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの一方においては、該一方のエアバッグセンサは、該一方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体外側に位置しており、前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの他方においては、該他方のエアバッグセンサは、該他方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体内側に位置している。これにより、左側および右側それぞれのエアバックセンサから車体中心までの距離を適切に等しくして、それらに検知差が生じることを抑制することができる。

請求項１０に係る発明では、好ましくは、前記バンパビームエクステンションは、外形が断面略矩形状で、かつ、高さ寸法より幅寸法が大きく形成され、内部が複数の閉断面に区分けされる。

このように、バンパビームエクステンションの幅寸法を大きくし、バンパビームエクステンションの内部を複数の閉断面（すなわち、小区画）に区分けした。よって、バンパビームエクステンションの強度、剛性を好適に高くできる。これにより、軽衝突の場合にバンパビームエクステンションが圧縮（すなわち、軸圧壊）することを抑制できる。
一方、バンパビームエクステンションの全域が潰れきるような高速正面衝突の場合に、バンパビームエクステンションを衝撃荷重で圧縮（すなわち、軸圧壊）させてエネルギ吸収量を増すことができる。

請求項１１に係る発明では、好ましくは、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に設けられるアッパメンバと、該アッパメンバの前部を前記フロントサイドフレームの前部に連結する連結部と、を更に備え、前記バンパビームエクステンションは、前記フロントサイドフレームの前端および前記連結部の前端に設けられる。

このように、アッパメンバ の前部をフロントサイドフレームの前部に連結部で連結した。また、バンパビームエクステンションをフロントサイドフレームの前端および連結部の前端に設けた。
よって、例えば、微小ラップ衝突の場合に、衝撃荷重をフロントサイドフレームとアッパメンバとの両方で支えることができる。これにより、バンパビームエクステンションを衝撃荷重で十分に圧縮（すなわち、軸圧壊）でき、バンパビームエクステンションに追従させてエアバッグセンサを車体後方へ後退させることができる。したがって、エアバッグセンサで微小ラップ衝突の衝突情報を精度よく早期に検知できる。

ここで、微小ラップ衝突とは、車両の前部のうち車幅方向の１／４のフロントサイドフレームの外側の前側部が車両、立木や電柱などの障害物に衝突することをいう。なお、微小ラップ衝突を、スモールオーバラップ衝突や、ナローオフセット衝突ともいう。
更に、請求項１２に係る発明として、好ましくは、前記ステイの前記頂部と、前記ブラケットの前記取付基部とは、締結部材で互いに締結されている。これにより、上述の支持手段によるエアバックセンサの取付を適切に実現可能となる。
更に、請求項１３に係る発明では、車体の両前側部にフロントサイドフレームが車体前後方向を向いて延出され、前記フロントサイドフレームの前端から車体前方へ向けてバンパビームエクステンションが延ばされ、バンパビームエクステンションの前端にバンパビームが設けられる車体前部構造に取り付けられるエアバッグセンサ取付構造において、前記バンパビームエクステンションの外面に設けられ、車体前方から入力する衝撃荷重で前記バンパビームエクステンションが圧縮される際に、前記バンパビームエクステンションの圧縮に追従して車体後方へ後退する支持手段と、該支持手段に取り付けられるエアバッグセンサと、を備え、前記エアバッグセンサおよび前記支持手段は、前記車体の左側のバンパビームエクステンションと、前記車体の右側のバンパビームエクステンションとのそれぞれに配され、前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの一方においては、該一方のエアバッグセンサは、該一方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体外側に位置しており、前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの他方においては、該他方のエアバッグセンサは、該他方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体内側に位置しており、前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサは、前記左側のエアバッグセンサから車体中心までの距離と前記右側のエアバッグセンサから前記車体中心までの距離とが互いに等しくなるように、傾斜して配されている。
請求項１３に係る発明によれば、前述同様、軽衝突の場合にはエアバッグを不要に展開させることなく、高速正面衝突や微小ラップ衝突の場合には衝突情報を精度よく早期に検知可能となることに加え、左側および右側それぞれのエアバックセンサから車体中心までの距離を適切に等しくして、それらに検知差が生じることを抑制することもできる。

本発明によれば、例えば、オフセット衝突、高速正面衝突や、微小ラップ衝突の場合に、エアバッグセンサで衝突を精度よく早期に検知できる。

本発明に係るエアバッグセンサ取付構造を備えた車体前部構造を示す斜視図である。 図１の車体前部構造を示す平面図である。 図１の３部拡大図である。 図３の４矢視図である。 図３の左バンパビームエクステンションを車幅方向に破断した状態を示す斜視図である。 図２の６矢視図である。 図３の７矢視図である。 図７のエアバッグセンサ取付構造を示す分解斜視図である。 図１の９−９線断面図である。 本発明に係る車体前部構造で軽衝突による衝撃荷重を吸収する例を説明する図である。 本発明に係るエアバッグセンサ取付構造でオフセット衝突の衝突情報を早期に検知する例を説明する図である。 本発明に係る左バンパビームエクステンションを高速正面衝突の衝撃荷重で圧縮する例を説明する図である。 本発明に係るエアバッグセンサ取付構造で高速正面衝突の衝突情報を早期に検知する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るエアバッグセンサ取付構造２０について説明する。以下、エアバッグセンサ取付構造２０を「センサ取付構造２０」と略記する。
なお、車体前部構造１０は略左右対称の構成であり、以下、左側の構成部材と右側の構成部材とに同じ符号を付して左側の構成部材について詳説し、右側の構成部材の説明を省略する。

図１、図２に示すように、車体前部構造１０は、車体１１の左前側部１１ａにおいて車体前後方向に延出される左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１３と、左フロントサイドフレーム１３の車幅方向外側に設けられる左フロントピラー１４と、左フロントピラー１４から車体前下方に傾斜して延出される左アッパメンバ（アッパメンバ）１５と、左アッパメンバ１５および左フロントサイドフレーム１３を連結する左連結部（連結部）１６とを備える。

また、車体前部構造１０は、左連結部１６および左フロントサイドフレーム１３に設けられる左バンパビームエクステンション（バンパビームエクステンション）１８と、前記左バンパビームエクステンション１８に設けられるセンサ取付構造２０と、左バンパビームエクステンション１８および右バンパビームエクステンション（バンパビームエクステンション）１８の各前端１８ａに架け渡されるバンパビーム２２とを備える。

左フロントサイドフレーム１３は、ロアダッシュパネル２２の左側下方から車体前方へ向けて延出され、車体１１の骨格を形成する部材である。左フロントサイドフレーム１３の車幅方向外側に左フロントピラー１４が設けられる。左フロントピラー１４から左アッパメンバ１５が左連結部１６に向けて車体前下方へ傾斜して延出される。この状態において、左アッパメンバ１５が、左フロントサイドフレーム１３の車幅方向外側に設けられる。

図３、図４に示すように、左アッパメンバ１５の前部１５ａが左連結部１６の外端部１６ａに連結される。また、左連結部１６の内端部１６ｂが左フロントサイドフレーム１３の前部１３ａに連結される。すなわち、左フロントサイドフレーム１３の前部１３ａが左アッパメンバ１５の前部１５ａに左連結部１６を介して連結される。

左フロントサイドフレーム１３の前端１３ｂ、左連結部１６の前端１６ｃおよび左アッパメンバ１５の前端１５ｂに取付ブラケット２３が設けられる。取付ブラケット２３の車幅方向内側の部位２３ａに左バンパビームエクステンション１８の後端１８ｂが取り付けられる。
すなわち、左バンパビームエクステンション１８の後端１８ｂが、左フロントサイドフレーム１３の前端１３ｂおよび左連結部１６の前端１６ｃに取付ブラケット２３を介して設けられる。この状態において、左バンパビームエクステンション１８が、左フロントサイドフレーム１３の前端１３ｂおよび左連結部１６の前端１６ｃから車体前方へ向けて延出される。

図５に示すように、左バンパビームエクステンション１８は、アルミニウム合金などの軽金属部材で形成される。具体的には、左バンパビームエクステンション１８は、左取付部材１９に取り付けられる連結プレート２５と、連結プレート２５の車幅方向内側に取り付けられる第１衝撃吸収部材２６と、連結プレート２５の車幅方向外側に取り付けられる第２衝撃吸収部材２７とを備える。
すなわち、第１衝撃吸収部材２６の車幅方向外側に第２衝撃吸収部材２７が設けられる。

連結プレート２５は、一例として、アルミニウム合金などの軽金属部材で均一の断面形状で延びるように押出成形される部材である。よって、連結プレート２５を容易に成形（すなわち、製造）できる。
この連結プレート２５は、左取付部材１９に車体前方側からボルト２８、ナット２９（ナット２９は図４参照）で取り付けられる。

第１衝撃吸収部材２６は、一例として、アルミニウム合金などの軽金属部材で、車体前後方向へ均一の断面形状で延びるように押出成形される部材である。よって、第１衝撃吸収部材２６を容易に成形（すなわち、製造）できる。第１衝撃吸収部材２６の基部２６ａが連結プレート２５の車幅方向の内側半部２５ａにミグ溶接で接合される。
具体的には、第１衝撃吸収部材２６は、断面略矩形状の閉断面に形成される第１外周壁３１と、第１外周壁３１の内部を区分けする第１区分壁３２とを有する。第１区分壁３２は、一例として、断面略十字状（すなわち、格子状）に形成される。

すなわち、第１衝撃吸収部材２６は、第１外周壁３１で閉断面が形成され、閉断面が第１区分壁３２で複数の小区画（閉断面）３３に格子状に区分けされる。よって、第１衝撃吸収部材２６が、いわゆる略田の字状の閉断面に形成される。
第１外周壁３１の車幅方向外側に第２衝撃吸収部材２７が溶接により結合される。

第２衝撃吸収部材２７は、第１衝撃吸収部材２６と同様に、アルミニウム合金などの軽金属部材で、車体前後方向へ均一の断面形状で延びるように押出成形される部材である。よって、第２衝撃吸収部材２７を容易に成形（すなわち、製造）できる。
これにより、連結プレート２５、第１衝撃吸収部材２６および第２衝撃吸収部材２７（すなわち、左バンパビームエクステンション１８）を容易に製造できる。

第２衝撃吸収部材２７の基部２７ａが連結プレート２５の車幅方向の外側半部２５ｂにミグ溶接で接合される。具体的には、第２衝撃吸収部材２７は、断面略Ｕ字形状（コ字形状）に形成される第２外周壁３４と、第２外周壁３４の内部を区分けする第２区分壁３５とを有する。

第２外周壁３４は、車幅方向内側に開口するように断面略Ｕ字形状に形成される。第２外周壁３４の上内端部３４ａが第１外周壁３１の上外端部３１ａに溶接で結合される。また、第２外周壁３４の下内端部３４ｂが第１外周壁３１の下外端部３１ｂに溶接で結合される。この結合状態において、第２外周壁３４の内部が第２区分壁３５で内外の小区画（閉断面）３６に区画される。第２区分壁３５は、断面略Ｉ字状に形成される。
よって、第２衝撃吸収部材２７および第１外周壁３１の外側壁により、いわゆる日の字状の閉断面が形成される。

第１外周壁３１の車幅方向外側に第２衝撃吸収部材２７が溶接により結合されることにより、左バンパビームエクステンション１８の断面が大きく確保される。具体的には、左バンパビームエクステンション１８の外面３８は、上面３８ａ、内側面３８ｂ、外側面３８ｃおよび下面３８ｄを有する。上面３８ａ、内側面３８ｂ、外側面３８ｃおよび下面３８ｄで左バンパビームエクステンション１８の外面３８が断面略矩形状の外形に形成される。

また、内側面３８ｂや外側面３８ｃ（すなわち、左バンパビームエクステンション１８）の高さ寸法Ｈ１より、上面３８ａや下面３８ｄ（すなわち、左バンパビームエクステンション１８）の幅寸法Ｗ１が大きく形成される。さらに、左バンパビームエクステンション１８の内部が複数の小区画３３や内外の小区画３６に区分けされる。
よって、軽衝突（すなわち、前面軽衝突：エアバッグを展開させる必要のない低速度領域）に対して左バンパビームエクステンション１８の強度、剛性が好適に確保される。これにより、軽衝突の場合に、左バンパビームエクステンション１８が圧縮（すなわち、軸圧壊）することを抑制できる。

一方、例えば、バンパビームエクステンションの全域が十分に潰れきるような、高速正面衝突や微小ラップ衝突の場合に、左バンパビームエクステンション１８を衝撃荷重で十分に圧縮させることができる。

また、左アッパメンバ１５の前部１５ａを左フロントサイドフレーム１３の前部１３ａに左連結部１６で連結した。さらに、左バンパビームエクステンション１８を左フロントサイドフレーム１３の前端１３ｂおよび左連結部１６の前端１６ｃに設けた。
よって、例えば、高速正面衝突や微小ラップ衝突の場合に、衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１３と左アッパメンバ１５との両方で支えることができる。
これにより、左バンパビームエクステンション１８を衝撃荷重で十分に圧縮（すなわち、軸圧壊）させることができる。

このように、例えば、高速正面衝突や微小ラップ衝突の場合に、入力する衝撃荷重で左バンパビームエクステンション１８を十分に圧縮させることにより、エネルギ吸収量を増すことができる。
ここで、微小ラップ衝突とは、車両の前部のうち車幅方向の１／４の左フロントサイドフレーム１３の外側の前側部が車両、立木や電柱などの障害物に衝突することをいう。なお、微小ラップ衝突を、スモールオーバラップ衝突や、ナローオフセット衝突ともいう。

図６に示すように、左バンパビームエクステンション１８の前端１８ａにバンパビーム２２の左端部２２ａが接合される。バンパビーム２２は、一例として、アルミニウム合金などの軽金属部材で成形される部材である。バンパビーム２２の左端部２２ａのビーム後壁（後部）２２ｂが左バンパビームエクステンション１８の前端１８ａにミグ溶接で結合（固定）される。

また、図２に示すように、バンパビーム２２の右端部２２ｃのビーム後壁（後部）２２ｄが右バンパビームエクステンション１８の前端１８ａにミグ溶接で結合（固定）される。よって、左バンパビームエクステンション１８が車幅方向へ延出される。
この状態において、バンパビーム２２の左部２２ｅが車幅方向外側で、かつ、車体後方へ向けて傾斜状に延出される。同様に、バンパビーム２２の右部２２ｆが車幅方向外側で、かつ、車体後方へ向けて傾斜状に延出される。

図６に戻って、バンパビーム２２は、断面略矩形状の閉断面に形成されるビーム外周壁４１と、ビーム外周壁４１の内部を区分けする複数のビーム区分壁（一例として、上下のビーム区分壁）４２とを有する。
ビーム外周壁４１は、車体前方側に設けられるビーム前壁４１ａと、ビーム前壁４１ａの車体後方に設けられるビーム後壁４１ｂ、ビーム前壁４１ａの上端部およびビーム後壁４１ｂの上端部を連結するビーム頂部４１ｃと、ビーム前壁４１ａの下端部およびビーム後壁４１ｂの下端部を連結するビーム底部４１ｄとを備える。

ビーム前壁４１ａ、ビーム後壁４１ｂ、ビーム頂部４１ｃおよびビーム底部４１ｄでビーム外周壁４１が断面略矩形状の中空閉断面に形成される。
ビーム外周壁４１の内部に上下のビーム区分壁４２が上下方向に間隔をおいて略平行に設けられる。よって、ビーム外周壁４１の内部が上下のビーム区分壁４２で複数の小区画４３に上下方向に区分けされる。
すなわち、バンパビーム２２が複数の小区画４３を有する閉断面に形成される。よって、バンパビーム２２が、いわゆる目の字状の閉断面に形成される。

このように、バンパビーム２２のビーム外周壁４１が中空閉断面に形成され、上下のビーム区分壁４２で複数の小区画４３に上下方向に区分けされる。バンパビーム２２は、軽衝突（すなわち、エアバッグを展開させる必要のない低速度領域）に対して曲げおよび潰れ変形可能に形成される。

また、バンパビーム２２の左端部２２ａのビーム後壁４１ｂが左バンパビームエクステンション１８の前端１８ａにミグ溶接で結合される。さらに、軽衝突に対して左バンパビームエクステンション１８の強度、剛性が確保されている。
よって、軽衝突の場合に、バンパビーム２２を曲げおよび潰れ変形して衝撃荷重を吸収することができる。

図３に戻って、左バンパビームエクステンション１８の外面３８のうち外側面３８ｃにセンサ取付構造２０が設けられる。センサ取付構造２０は、左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃに設けられる支持手段４５と、支持手段４５に取り付けられるエアバッグセンサ（前部衝突センサ（ＦＣＳ：Front Crash Sensor））４６とを備える。

図７、図８に示すように、支持手段４５は、左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃに設けられるステイ４７と、ステイ４７に設けられるブラケット４８とを備える。
ステイ４７は、側面視略矩形状に形成される頂部５１と、頂部５１の前端に形成される前脚部５２と、前脚部５２の内端に形成される前接合部５３と、頂部５１の後端に形成される後脚部５４と、後脚部５４の内端に形成される後接合部５５とを有する。

頂部５１の前端から左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃへ向けて前脚部５２が折り曲げられる。また、前脚部５２の内端から左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃに沿って前接合部５３が車体前方へ向けて折り曲げられる。
さらに、頂部５１の後端から左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃへ向けて後脚部５４が折り曲げられる。また、後脚部５４の内端から左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃに沿って後接合部５５が車体後方へ向けて折り曲げられる。

頂部５１、前脚部５２、前接合部５３、後脚部５４、後接合部５５でステイ４７が平面視略ハット状に形成される。さらに、ステイ４７は、左バンパビームエクステンション１８と同様に、アルミニウム合金で形成される。

前接合部５３が左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃのうち前部位３８ｅに接合される。後接合部５５が、左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃのうち、前接合部５３より車体後方の部位３８ｆに間隔Ｌ１をおいて接合される。すなわち、前接合部５３および後接合部５５が左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃに車体前後方向へ間隔Ｌ１をおいて設けられる。
この状態をおいて、頂部５１が左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃから車幅方向外側に離れた位置に配置される。

ステイ４７の頂部５１にブラケット４８が設けられる。ブラケット４８は鋼板で形成される。具体的には、ブラケット４８は、頂部５１に取り付けられる取付基部５６と、取付基部５６から張り出される張出部５７と、取付基部５６および張出部５７に形成されるフランジ５８と、張出部５７に形成されるコネクタプロテクタ５９とを有する。

ステイ４７の頂部５１に沿って取付基部５６が接触された状態において、取付基部５６が頂部５１にボルト６１、ナット６２（すなわち、締結部材）で締結される。取付基部５６の前端から車幅方向外側に向けて張出部５７が折り曲げられる。取付基部５６および張出部５７でブラケット４８が平面視略Ｌ字状に形成される。

ここで、ステイ４７がアルミニウム合金で形成され、ブラケット４８が鋼板で形成される。よって、アルミニウム合金製の頂部５１に鋼製の取付基部５６がボルト６１、ナット６２に取り付けられる。このボルト６１、ナット６２に電食防止の塗装が施される。
これにより、ステイ４７とボルト６１、ナット６２との間の電食を抑えることができ、ステイ４７やボルト６１、ナット６２の耐久性を高くできる。
なお、電食防止の塗装として、異材の電位差を減少する防錆塗装が用いられ、一例として、「GEOMET720」（商品名）が挙げられる。

張出部５７にエアバッグセンサ４６がボルト６３、ナット６４で取り付けられる。この状態において、エアバッグセンサ４６の下端４６ａに対してエアバッグセンサ４６の上端４６ｂが車幅方向内側で、かつ、上方に配置される。
すなわち、エアバッグセンサ４６が車幅方向内側で、かつ、上方へ向けて傾斜状に配置される。

エアバッグセンサ４６は、センサケース６５内に検知部（すなわち、Ｇチップ）６６が内蔵されている。
エアバッグセンサ４６の上端４６ｂにワイヤハーネス６７が接続されている。ワイヤハーネス６７がエアバッグセンサ４６の上端４６ｂから車幅方向内側で、かつ、上方へ向けて傾斜状に延ばされる。

取付基部５６および張出部５７が平面視略Ｌ字状に形成されることにより、取付基部５６および張出部５７が交差する部位に折曲部６８が形成される。取付基部５６、張出部５７、および折曲部の各下端（すなわち、ブラケット４８の下端）４８ａにフランジ５８が連続するように形成される。

具体的には、フランジ５８は、取付基部５６の下端から車幅方向外側に折り曲げられる第１フランジ部位５８ａと、張出部５７の下端から車体後方に折り曲げられる第２フランジ部位５８ｂと、折曲部の下端から第１フランジ部位５８ａや第２フランジ部位５８ｂに連結するように折り曲げられる第３フランジ部位５８ｃとを有する。
このように、ブラケット４８の下端４８ａにフランジ５８を形成した。よって、ブラケット４８の強度、剛性をフランジ５８で高くできる。これにより、ブラケット４８の共振固有値を高くでき、エアバッグセンサ４６の耐ノイズ性（耐振動性）を高くできる。

ブラケット４８の上端４８ｂ（具体的には、張出部５７の上端５７ａ）からコネクタプロテクタ５９が突出される。コネクタプロテクタ５９は、ワイヤハーネス６７の車体前方側に配置され、ワイヤハーネス６７に沿って車幅方向内側で、かつ、上方へ向けて傾斜状に突出される。
よって、エアバッグセンサ４６を衝突物の干渉範囲に設けた場合でも、エアバッグセンサ４６のワイヤハーネス６７をコネクタプロテクタ５９で保護できる。これにより、例えば、高速正面衝突、微小ラップ衝突、オフセット衝突の際に、エアバッグセンサ４６に対するワイヤハーネス６７の接続が切断されることを防止できる。

このように、支持手段４５のステイ４７が平面視略ハット状に形成され、ステイ４７の前接合部５３および後接合部５５が左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃに設けられる。よって、ステイ４７の強度、剛性を高くできる。
さらに、ステイ４７が平面視略ハット状に形成されることにより、ステイ４７の頂部５１を左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃから離すことができる。

このステイ４７の頂部５１にブラケット４８の取付基部５６が設けられ、取付基部５６から張出部５７を張り出した。よって、張出部５７の張出量（延出量）が小さく抑えられる。この張出部５７にエアバッグセンサ４６が取り付けられる。
これにより、エアバッグセンサ４６を支持手段４５で支持した状態において、支持手段４５の振動の固有値を高くして、エアバッグセンサ４６の耐ノイズ性（耐振動性）を高くできる。したがって、エアバッグの展開に必要な衝突情報をエアバッグセンサ４６で精度よく早期に検知できる。

ここで、例えば、エアバッグを作動させるべき速度下限（具体的には、中速度領域）でのオフセット衝突の際に、相手車両にブラケット４８（すなわち、張出部５７）が当接することが考えられる。
そこで、ブラケット４８を鋼板で形成した。これにより、ブラケット４８の張出部５７が相手車両に当接した場合に、張出部５７に入力する衝撃荷重に対して、張出部５７の折曲がり状態を容易に調整（コントロール）できる。

図４に戻って、左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃに支持手段４５が設けられ、支持手段４５にエアバッグセンサ４６が取り付けられる。
ここで、例えば、エアバッグを展開させる必要のない低速度領域の軽衝突の場合、バンパビーム２２が曲げおよび潰れ変形して衝撃荷重を吸収する。一方、左バンパビームエクステンション１８は軽衝突に対して十分な強度、剛性を有する。よって、軽衝突の場合、左バンパビームエクステンション１８の圧縮（すなわち、軸圧壊）は少ない。
これにより、軽衝突の場合には、エアバッグセンサ４６の車体後方への移動を抑え、エアバッグセンサ４６が軽衝突を不要に検知してエアバッグが展開することを防止できる。

ところで、エアバッグを作動させるべき速度下限でのオフセット衝突の場合、オフセット衝突の初期において、相手車両の最前部の比較的柔らかい部位に左バンパビームエクステンション１８の前端１８ａが侵入する。このため、相手車両の比較的柔らかい部位が支持手段４５（特に、張出部５７）と干渉して張出部５７が車体後方へ折れ曲がり、支持手段４５が車体後方へ後退する。

よって、支持手段４５とともにエアバッグセンサ４６が車体後方へ後退し、エアバッグの展開に必要な衝突情報をエアバッグセンサ４６で精度よく早期に検知できる。これにより、オフセット衝突の初期において、エアバッグを展開させることができる。
ここで、オフセット衝突とは、車両の前部のうち一部（車体前面の幅の約半分）が車両などの障害物に衝突することをいう。

また、ステイ４７の前接合部５３および後接合部５５が左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃに車体前後方向へ間隔Ｌ１をおいて設けられている。すなわち、ステイ４７は左バンパビームエクステンション１８が圧縮をする方向の強度、剛性が好適に低く抑えられている。
よって、左バンパビームエクステンション１８の全域が十分に潰れきるような、高速正面衝突や微小ラップ衝突の場合、入力する衝撃荷重により左バンパビームエクステンション１８が車体後方へ圧縮する際に、ステイ４７の前接合部５３を良好に車体後方へ移動させることができる。

ステイ４７の前接合部５３を良好に車体後方へ移動させることにより、左バンパビームエクステンション１８の圧縮（潰れ変形）をステイ４７で阻害する虞がない。これにより、左バンパビームエクステンション１８を車体後方へ安定的に圧縮させることができ、かつ、左フロントサイドフレーム１３の変形を安定化させることができる。
したがって、左バンパビームエクステンション１８の圧縮に追従させてエアバッグセンサ４６を車体後方へ好適に後退させて、エアバッグセンサ４６で高速正面衝突や微小ラップ衝突の衝突情報を精度よく早期に検知できる。

図９に示すように、左バンパビームエクステンション１８に左側の支持手段４５を介して左側のエアバッグセンサ４６が取り付けられる。また、右バンパビームエクステンション１８に右側の支持手段４５を介して右側のエアバッグセンサ４６が取り付けられる。左側のエアバッグセンサ４６は、右側のエアバッグセンサ４６と同一部材である。

ここで、例えば、左側のエアバッグセンサ４６と右側のエアバッグセンサ４６が鉛直に配置された場合、左側のエアバッグセンサ４６の検知部６６がボルト６３の車幅方向外側に配置される。一方、右側のエアバッグセンサ４６の検知部６６がボルト６６の車幅方向内側に配置される。
よって、左側の検知部６６は、右側の検知部６６より車体中心７２からの距離が大きくなる。このため、例えば、車体前部構造１０が高速正面衝突した場合、左側の検知部６６と右側の検知部６６とに左右の差が生じ、衝突形態を正確に判定することが難しい。

そこで、左側のエアバッグセンサ４６を車幅方向内側で、かつ、上方へ向けて傾斜状に取り付けるようにした。よって、左側のエアバッグセンサ４６は、鉛直に配置された場合と比べて、左側の検知部６６が矢印Ａの如く車幅方向内側に配置される。
一方、右側のエアバッグセンサ４６を車幅方向内側で、かつ、上方へ向けて傾斜状に取り付けるようにした。よって、右側のエアバッグセンサ４６は、鉛直に配置された場合と比べて、右側の検知部６６が矢印Ｂの如く車幅方向外側に配置される。

すなわち、左側の検知部６６から車体中心７２までの距離Ｌ２を、右側の検知部６６から車体中心７２までの距離Ｌ３と同一にできる。これにより、例えば、車体前部構造１０が高速正面衝突した場合、左側の検知部６６と右側の検知部６６とに検知差が生じることを抑制できる。
したがって、左側のエアバッグセンサ４６および右側のエアバッグセンサ４６で高速正面衝突の衝突形態を正確に判定できる。

また、左バンパビームエクステンション１８に取り付ける左側のエアバッグセンサ４６と、右バンパビームエクステンション１８に取り付ける右側のエアバッグセンサ４６とを同一部材とした。
このように、左側のエアバッグセンサ４６および右側のエアバッグセンサ４６の部品を共通化することにより、センサ取付構造２０のコストを抑えることができる。

さらに、左側のエアバッグセンサ４６および右側のエアバッグセンサ４６を傾斜させ、各エアバッグセンサ４６の上端４６ｂをステイ４７側に近づけた。よって、左側のエアバッグセンサ４６の上端４６ｂに接続されるワイヤハーネス６７を左側のステイ４７側に近づけることが可能になる。
同様に、右側のエアバッグセンサ４６の上端４６ｂに接続されるワイヤハーネス６７を右側にステイ４７側に近づけることが可能になる。

これにより、左側のワイヤハーネス６７を保護するコネクタプロテクタ５９を、左側のステイ４７に近づけることができ、左側の支持手段４５の振動の固有値を高くできる。同様に、右側のワイヤハーネス６７を保護するコネクタプロテクタ５９を、右側の各ステイ４７に近づけることができ、右側の支持手段４５の振動の固有値を高くできる。
したがって、左右側のエアバッグセンサ４６の共振を抑制して、左右側のエアバッグセンサ４６による誤検知を一層良好に防止できる。

また、左側のエアバッグセンサ４６を傾斜させることにより、左側のエアバッグセンサ４６の高さＨ２を低く抑えることができる。同様に、右側のエアバッグセンサ４６を傾斜させることにより、右側のエアバッグセンサ４６の高さＨ３を低く抑えることができる。よって、左側のエアバッグセンサ４６の上方の空間７４を確保でき、かつ、右側のエアバッグセンサ４６の上方の空間７５を確保できる。
これにより、空間７４や空間７５に周辺部品（ヘッドライト、冷却配管や、フォグランプなどの小型灯火）を配置する際に、周辺部品のレイアウトの自由度を増すことができる。また、周辺部品の性能への影響を少なく抑えることができる。

つぎに、車体前部構造１０に軽衝突（すなわち、エアバッグを展開させる必要のない低速度領域）により衝撃荷重Ｆ１が入力した場合に、入力した衝撃荷重Ｆ１を車体前部構造１０で吸収する例を図１０に基づいて説明する。

図１０（ａ）に示すように、車体前部構造１０のバンパビーム２２に軽衝突により衝撃荷重Ｆ１が入力する。
ここで左バンパビームエクステンション１８の幅寸法Ｗ１が大きく形成され、左バンパビームエクステンション１８の内部が複数の小区画３３や内外の小区画３６（図５参照）に区分けされている。同様に、右バンパビームエクステンション１８の幅寸法Ｗ１が大きく形成され、右バンパビームエクステンション１８の内部 が複数の小区画や内外の小区画に区分けされている。
よって、バンパビーム２２に入力する衝撃荷重Ｆ１に対して左バンパビームエクステンション１８や右バンパビームエクステンション１８の強度、剛性が好適に確保される。

図１０（ｂ）に示すように、バンパビーム２２に入力する衝撃荷重Ｆ１により、バンパビーム２２が曲げおよび潰れ変形する。また、左バンパビームエクステンション１８の先端部１８ｃや右バンパビームエクステンション１８の先端部１８ｃが変形する。
バンパビーム２２、左バンパビームエクステンション１８や右バンパビームエクステンション１８の各先端部１８ｃの変形により軽衝突により入力する衝撃荷重Ｆ１を吸収できる。

よって、左バンパビームエクステンション１８や右バンパビームエクステンション１８が車体後方へ圧縮（すなわち、軸圧壊）することを抑制できる。これにより、左側のエアバッグセンサ４６や右側のエアバッグセンサ４６を静止状態に保つことができ、左右のエアバッグセンサ４６で軽衝突を不要に検知してエアバッグが展開することを防止できる。

ついで、エアバッグを作動させるべき速度下限（具体的には、中速度領域）でのオフセット衝突により車体前部構造１０に衝撃荷重Ｆ２が入力した場合に、入力した衝撃荷重Ｆ２でエアバッグを展開させる例を図１１に基づいて説明する。
なお、図１１（ｂ）においては、作用の理解を容易にするために左側の部材について説明して右側の部材の説明を省略する。

図１１（ａ）に示すように、車体前部構造１０のバンパビーム２２にオフセット衝突により衝撃荷重Ｆ２が入力する。バンパビーム２２に入力する衝撃荷重Ｆ２により、バンパビーム２２が曲げおよび潰れ変形する。また、左バンパビームエクステンション１８の先端部１８ｃや右バンパビームエクステンション１８の先端部１８ｃが変形する。

図１１（ｂ）に示すように、オフセット衝突の初期において、相手車両８２の最前部の比較的柔らかい部位８２ａに左バンパビームエクステンション１８の前端１８ａが矢印Ｃの如く侵入する。
このため、相手車両の比較的柔らかい部位８２ａが支持手段４５（特に、張出部５７）と干渉する。張出部５７が車体後方へ折れ曲がり、支持手段４５とともにエアバッグセンサ４６が車体後方へ矢印Ｄの如く後退する。

よって、支持手段４５とともにエアバッグセンサ４６が車体後方へ矢印Ｄの如く後退する。エアバッグセンサ４６を後退させることにより、エアバッグの展開に必要な衝突情報をエアバッグセンサ４６で精度よく早期に検知できる。
これにより、オフセット衝突の初期において、エアバッグを展開させることができる。

つぎに、車体前部構造１０に高速正面衝突（すなわち、左バンパビームエクステンション１８や右バンパビームエクステンション１８の全域が十分に潰れきるような高速度領域）により衝撃荷重Ｆ３が入力した場合に、入力した衝撃荷重Ｆ３でエアバッグを展開させる例を図１２、図１３に基づいて説明する。
なお、図１２（ｂ）においては、作用の理解を容易にするために左側の部材について説明して右側の部材の説明を省略する。

図１２（ａ）に示すように、車体前部構造１０のバンパビーム２２に高速正面衝突により衝撃荷重Ｆ３が入力する。バンパビーム２２に入力する衝撃荷重Ｆ３により、バンパビーム２２が曲げおよび潰れ変形する。また、左バンパビームエクステンション１８の先端部１８ｃや右バンパビームエクステンション１８の先端部１８ｃが変形する。

図１２（ｂ）に示すように、左アッパメンバ１５の前部１５ａが左フロントサイドフレーム１３の前部１３ａに左連結部１６で連結されている。また、左バンパビームエクステンション１８が左フロントサイドフレーム１３の前端１３ｂおよび左連結部１６の前端１６ｃに設けられている。

よって、高速正面衝突の場合に、衝撃荷重Ｆ３を左フロントサイドフレーム１３と左アッパメンバ１５との両方で支えることができる。これにより、左バンパビームエクステンション１８の全域を衝撃荷重Ｆ３で十分に車体後方へ向けて矢印Ｅの如く圧縮（すなわち、軸圧壊）できる。

図１３に示すように、ステイ４７の前接合部５３および後接合部５５が左バンパビームエクステンション１８の外側面３８ｃに車体前後方向へ間隔Ｌ１をおいて設けられている。よって、高速正面衝突により左バンパビームエクステンション１８を車体後方へ矢印Ｅの如く圧縮する際に、ステイ４７の前接合部５３を車体後方へ矢印Ｅの如く移動させることができる。

これにより、左バンパビームエクステンション１８の圧縮（潰れ変形）をステイ４７で阻害する虞がない。したがって、左バンパビームエクステンション１８を車体後方へ向けて矢印Ｅの如く安定的に圧縮させることができ、かつ、左フロントサイドフレーム１３の変形を安定化させることができる。
このように、左バンパビームエクステンション１８の全域を衝撃荷重Ｆ３で十分に圧縮することにより、衝撃荷重Ｆ３のエネルギ吸収量を十分に確保できる。

ここで、左バンパビームエクステンション１８を圧縮させる際に、圧縮に追従させて支持手段４５（特に、ステイ４７やブラケット４８）を車体後方へ矢印Ｅの如く変形させことができる。よって、ブラケット４８とともにエアバッグセンサ４６を車体後方へ矢印Ｅの如く後退させることができる。
これにより、エアバッグセンサ４６で高速正面衝突の衝突情報を精度よく早期に検知できる。したがって、高速正面衝突の初期において、エアバッグを展開させることができる。

ここで、左バンパビームエクステンション１８の全域が十分に潰れきるような微小ラップ衝突の場合も、高速正面衝突の場合と同様に、衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１３と左アッパメンバ１５との両方で支えることができる。また、衝撃荷重でステイ４７の前接合部５３を車体後方へ移動させることができる。
これにより、左バンパビームエクステンション１８の全域を衝撃荷重で十分に圧縮することにより、衝撃荷重のエネルギ吸収量を十分に確保できる。

また、左バンパビームエクステンション１８を衝撃荷重で十分に圧縮することにより、エアバッグセンサ４６を車体後方へ後退させることができる。これにより、微小ラップ衝突の場合も、高速正面衝突の場合と同様に、エアバッグセンサ４６で衝突情報を精度よく早期に検知して、衝突の初期において、エアバッグを展開させることができる。

なお、本発明に係るエアバッグセンサ取付構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、連結プレート２５、第１衝撃吸収部材２６および第２衝撃吸収部材２７をアルミニウム合金などの軽金属部材で成形した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、連結プレート２５、第１衝撃吸収部材２６および第２衝撃吸収部材２７を鋼板で形成することも可能である。この場合でも、連結プレート２５と第１衝撃吸収部材２６とをミグ溶接で接合し、連結プレート２５と第２衝撃吸収部材２７とをミグ溶接で接合する。

また、前記実施例では、左バンパビームエクステンション１８の外面３８のうち外側面３８ｃにセンサ取付構造２０を設けた例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、左バンパビームエクステンション１８の外面３８のうち上面３８ａ、内側面３８ｂや下面３８ｄにセンサ取付構造２０を設けることも可能である。

さらに、前記実施例では、ステイ４７の頂部５１にブラケット４８の取付基部５６をボルト６１、ナット６２で取り付ける例について説明したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結部材で取り付けることも可能である。

また、前記実施例では、ブラケット４８の下端４８ａにフランジ５８を連続させて形成する例について説明したが、これに限らないで、ブラケット４８の上端４８ｂにフランジを連続させするように形成することも可能である。

さらに、前記実施例では、張出部５７の上端５７ａからコネクタプロテクタ５９を突出させる例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、エアバッグセンサ４６からワイヤハーネス６７を下方に延ばした場合、ワイヤハーネス６７に沿うようにコネクタプロテクタ５９を張出部５７の下端から突出させることも可能である。

また、前記実施例で示した車体前部構造、車体、左右のフロントサイドフレーム、左右のアッパメンバ、左右の連結部、左右のバンパビームエクステンション、センサ取付構造、バンパビーム、ビーム後壁、エアバッグセンサ、ステイ、ブラケット、頂部、前接合部、後接合部、取付基部、張出部、フランジ、コネクタプロテクタおよび折曲部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、フロントサイドフレームの車体前方にエアバッグセンサが取り付けられる、エアバッグセンサ取付構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０ 車体前部構造
１１ 車体
１１ａ 左右の前側部（車体の両前側部）
１３ 左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）
１３ｂ 左右のフロントサイドフレームの前端
１３ａ 左右のフロントサイドフレームの前部
１５ 左右のアッパメンバ（アッパメンバ）
１５ａ 左右のアッパメンバの前部
１６ 左右の連結部（連結部）
１６ｃ 左右の連結部の前端
１８ 左右のバンパビームエクステンション（バンパビームエクステンション）
１８ａ 左右のバンパビームエクステンションの前端
２０ センサ取付構造（エアバッグセンサ取付構造）
２２ バンパビーム
２２ａ，２２ｃ バンパビームの両端部
２２ｂ，２２ｄ 両端部のビーム後壁（後部）
３８ 左右のバンパビームエクステンションの外面
３８ｃ 左右のバンパビームエクステンションの外側面
４５ 支持手段
４６ エアバッグセンサ
４７ ステイ
４８ ブラケット
４８ａ ブラケットの下端
４８ｂ ブラケットの上端
５１ 頂部
５３ 前接合部
５５ 後接合部
５６ 取付基部
５７ 張出部
５７ａ 張出部の上端
５８ フランジ
５９ コネクタプロテクタ
６１，６２ ボルト、ナット（締結部材）
６８ 折曲部
Ｆ３ 衝撃荷重
Ｈ１ 左バンパビームエクステンションの高さ寸法
Ｌ１ 前接合部および後接合部の車体前後方向への間隔
Ｌ２ 左側のエアバッグセンサから車体中心までの距離
Ｌ３ 右側のエアバッグセンサから車体中心までの距離
Ｗ１ 左バンパビームエクステンションの幅寸法

Claims (13)

1. 車体の両前側部にフロントサイドフレームが車体前後方向を向いて延出され、前記フロントサイドフレームの前端から車体前方へ向けてバンパビームエクステンションが延ばされ、バンパビームエクステンションの前端にバンパビームが設けられる車体前部構造に取り付けられるエアバッグセンサ取付構造において、
   前記バンパビームエクステンションの外面に設けられ、車体前方から入力する衝撃荷重で前記バンパビームエクステンションが圧縮される際に、前記バンパビームエクステンションの圧縮に追従して車体後方へ後退する支持手段と、
   該支持手段に取り付けられるエアバッグセンサと、
   を備え、
   前記支持手段は、
   頂部、前脚部、前接合部、後脚部および後接合部で形成される平面視ハット状のステイと、
   前記ステイの前記頂部に設けられたブラケットと、
   を有し、
   前記ステイの前記前接合部は、前記バンパビームエクステンションの外側面のうちの前部位に接合され、
   前記ステイの前記後接合部は、該外側面のうちの該前部位より車体後方の部位に該前部位から間隔をおいて接合され、
   前記ブラケットは、前記ステイの前記頂部に取り付けられる取付基部と、該取付基部から張り出される張出部と、を有しており、前記エアバッグセンサは前記張出部に取り付けられている
   ことを特徴とするエアバッグセンサ取付構造。
2. 前記取付基部および前記張出部で前記ブラケットが平面視略Ｌ字状に形成される、
   請求項１記載のエアバッグセンサ取付構造。
3. 前記ブラケットは鋼板で形成される、
   請求項２記載のエアバッグセンサ取付構造。
4. 前記バンパビームエクステンションおよび前記ステイがアルミニウム合金で形成され、
   前記ステイに前記ブラケットが締結部材で締結され、
   該締結部材に電食防止の塗装が施される、
   請求項３記載のエアバッグセンサ取付構造。
5. 前記バンパビームは、
   中空断面に形成され、両端部の後部が前記バンパビームエクステンションの前端に固定され、
   前記バンパビームエクステンションは軽衝突に対して強度、剛性が確保される、
   請求項１記載のエアバッグセンサ取付構造。
6. 前記バンパビームは、
   中空断面に形成され、両端部の後部が前記バンパビームエクステンションの前端に固定され、
   前記バンパビームエクステンションは軽衝突に対して剛性が確保され、
   前記ステイは、
   前記前接合部および前記後接合部が前記バンパビームエクステンションの外面に車体前後方向へ間隔をおいて設けられる、
   請求項２記載のエアバッグセンサ取付構造。
7. 前記ブラケットは、
   前記取付基部、前記張出部、前記取付基部および前記張出部が交差する折曲部に連続し、かつ、前記ブラケットの上端または下端に形成されるフランジと、
   前記ブラケットの上端または下端から突出されるコネクタプロテクタと、
   を更に有する、
   請求項２記載のエアバッグセンサ取付構造。
8. 前記車体の左側のバンパビームエクステンションと前記車体の右側のバンパビームエクステンションとのそれぞれに前記エアバッグセンサが取り付けられ、
   前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサが傾斜されることにより、
   前記左側のエアバッグセンサから車体中心までの距離と、前記右側のエアバッグセンサから該車体中心までの距離とを同一とする、
   請求項１記載のエアバッグセンサ取付構造。
9. 前記支持手段は、前記左側および前記右側のエアバッグセンサのそれぞれに対応して、前記左側および前記右側のそれぞれに配され、
   前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの一方においては、該一方のエアバッグセンサは、該一方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体外側に位置しており、
   前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの他方においては、該他方のエアバッグセンサは、該他方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体内側に位置している
   請求項８記載のエアバッグセンサ取付構造。
10. 前記バンパビームエクステンションは、
    外形が断面略矩形状で、かつ、高さ寸法より幅寸法が大きく形成され、内部が複数の閉断面に区分けされる、
    請求項１記載のエアバッグセンサ取付構造。
11. 前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に設けられるアッパメンバと、
    該アッパメンバの前部を前記フロントサイドフレームの前部に連結する連結部と、
    を更に備え、
    前記バンパビームエクステンションは、前記フロントサイドフレームの前端および前記連結部の前端に設けられる、
    請求項１記載のエアバッグセンサ取付構造。
12. 前記ステイの前記頂部と、前記ブラケットの前記取付基部とは、締結部材で互いに締結されている
    請求項１記載のエアバッグセンサ取付構造。
13. 車体の両前側部にフロントサイドフレームが車体前後方向を向いて延出され、前記フロントサイドフレームの前端から車体前方へ向けてバンパビームエクステンションが延ばされ、バンパビームエクステンションの前端にバンパビームが設けられる車体前部構造に取り付けられるエアバッグセンサ取付構造において、
    前記バンパビームエクステンションの外面に設けられ、車体前方から入力する衝撃荷重で前記バンパビームエクステンションが圧縮される際に、前記バンパビームエクステンションの圧縮に追従して車体後方へ後退する支持手段と、
    該支持手段に取り付けられるエアバッグセンサと、
    を備え、
    前記エアバッグセンサおよび前記支持手段は、前記車体の左側のバンパビームエクステンションと、前記車体の右側のバンパビームエクステンションとのそれぞれに配され、
    前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの一方においては、該一方のエアバッグセンサは、該一方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体外側に位置しており、
    前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの他方においては、該他方のエアバッグセンサは、該他方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体内側に位置しており、
    前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサは、前記左側のエアバッグセンサから車体中心までの距離と前記右側のエアバッグセンサから前記車体中心までの距離とが互いに等しくなるように、傾斜して配されている
    ことを特徴とするエアバッグセンサ取付構造。
    

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