JP6317379B2 - エアバッグセンサ取付構造 - Google Patents
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Description
また、例えば、前面フルラップ衝突やオフセット衝突の場合に、バンパビームエクステンションが圧縮(すなわち、軸圧壊)され、エアバッグセンサが車体後方へ移動する。よって、エアバッグセンサで前面フルラップ衝突やオフセット衝突を検知できる。
特許文献2のエアバッグセンサ取付構造によれば、例えば、前面フルラップ衝突やオフセット衝突の場合に、バンパビームエクステンションが圧縮され、エアバッグセンサで前面フルラップ衝突やオフセット衝突を検知できる。
この対策として、フランジから車体前方へ向けてバンパビームエクステンションの前壁までブラケットを延ばし、ブラケットにエアバッグセンサを取り付けることが考えられる。
また、エアバッグセンサを支持するために、長さ寸法が大きなブラケットが必要になり部品が増加し、かつ、重量が増加する。
ここで、エアバッグを展開させる必要のない低速度領域の軽衝突(すなわち、前面軽衝突)の場合、バンパビームが曲げおよび潰れ変形して衝撃荷重を吸収する。一方、バンパビームエクステンションは軽衝突に対して十分な強度、剛性を有し、バンパビームエクステンションの圧縮(すなわち、軸圧壊)は少ない。
よって、軽衝突の場合には、エアバッグセンサの車体後方への移動を抑え、エアバッグセンサが軽衝突を不要に検知してエアバッグが展開することを防止できる。
ここで、オフセット衝突とは、車両の前部のうち一部(車体前面の幅の約半分)が車両などの障害物に衝突することをいう。
よって、支持手段とともにエアバッグセンサを車体後方へ後退させることができる。これにより、高速正面衝突や微小ラップ衝突の場合に、エアバッグセンサで衝突情報を精度よく早期に検知できる。
また、支持手段のステイを平面視略ハット状に形成し、ステイの前接合部および後接合部をバンパビームエクステンションの外面に設けた。よって、ステイの強度、剛性を高くできる。さらに、ステイが平面視略ハット状に形成されることにより、ステイの頂部をバンパビームエクステンションの外面から離すことができる。
また、ステイの頂部にブラケットの取付基部を設け、取付基部から張出部を張り出した。よって、張出部の張出量(延出量)を小さく抑えることができる。張出量が抑えられる張出部にエアバッグセンサを取り付けた。これにより、エアバッグセンサを支持手段で支持した状態において、支持手段の振動の固有値を高くし、エアバッグセンサの耐ノイズ性(耐振動性)を高くできる。したがって、エアバッグの展開に必要な衝突情報をエアバッグセンサで精度よく早期に検知できる。
また、ブラケットの上端または下端からコネクタプロテクタを突出した。よって、エアバッグセンサを衝突物の干渉範囲に設けた場合でも、エアバッグセンサのワイヤハーネスをコネクタプロテクタで保護できる。これにより、エアバッグセンサに対するワイヤハーネスハーネスの接続が切断されることを防止できる。
また、左側のエアバッグセンサおよび右側のエアバッグセンサを傾斜させた。よって、各エアバッグセンサに接続されるワイヤハーネスをステイ側に近づけることが可能になる。これにより、コネクタプロテクタをステイ側に近づけることができ、支持手段の振動の固有値を高くできる。したがって、エアバッグセンサの共振を抑制して、エアバッグセンサによる誤検知を防止できる。
請求項9に係る発明として、好ましくは、前記支持手段は、前記左側および前記右側のエアバッグセンサのそれぞれに対応して、前記左側および前記右側のそれぞれに配され、前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの一方においては、該一方のエアバッグセンサは、該一方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体外側に位置しており、前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの他方においては、該他方のエアバッグセンサは、該他方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体内側に位置している。これにより、左側および右側それぞれのエアバックセンサから車体中心までの距離を適切に等しくして、それらに検知差が生じることを抑制することができる。
一方、バンパビームエクステンションの全域が潰れきるような高速正面衝突の場合に、バンパビームエクステンションを衝撃荷重で圧縮(すなわち、軸圧壊)させてエネルギ吸収量を増すことができる。
よって、例えば、微小ラップ衝突の場合に、衝撃荷重をフロントサイドフレームとアッパメンバとの両方で支えることができる。これにより、バンパビームエクステンションを衝撃荷重で十分に圧縮(すなわち、軸圧壊)でき、バンパビームエクステンションに追従させてエアバッグセンサを車体後方へ後退させることができる。したがって、エアバッグセンサで微小ラップ衝突の衝突情報を精度よく早期に検知できる。
更に、請求項12に係る発明として、好ましくは、前記ステイの前記頂部と、前記ブラケットの前記取付基部とは、締結部材で互いに締結されている。これにより、上述の支持手段によるエアバックセンサの取付を適切に実現可能となる。
更に、請求項13に係る発明では、車体の両前側部にフロントサイドフレームが車体前後方向を向いて延出され、前記フロントサイドフレームの前端から車体前方へ向けてバンパビームエクステンションが延ばされ、バンパビームエクステンションの前端にバンパビームが設けられる車体前部構造に取り付けられるエアバッグセンサ取付構造において、前記バンパビームエクステンションの外面に設けられ、車体前方から入力する衝撃荷重で前記バンパビームエクステンションが圧縮される際に、前記バンパビームエクステンションの圧縮に追従して車体後方へ後退する支持手段と、該支持手段に取り付けられるエアバッグセンサと、を備え、前記エアバッグセンサおよび前記支持手段は、前記車体の左側のバンパビームエクステンションと、前記車体の右側のバンパビームエクステンションとのそれぞれに配され、前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの一方においては、該一方のエアバッグセンサは、該一方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体外側に位置しており、前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの他方においては、該他方のエアバッグセンサは、該他方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体内側に位置しており、前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサは、前記左側のエアバッグセンサから車体中心までの距離と前記右側のエアバッグセンサから前記車体中心までの距離とが互いに等しくなるように、傾斜して配されている。
請求項13に係る発明によれば、前述同様、軽衝突の場合にはエアバッグを不要に展開させることなく、高速正面衝突や微小ラップ衝突の場合には衝突情報を精度よく早期に検知可能となることに加え、左側および右側それぞれのエアバックセンサから車体中心までの距離を適切に等しくして、それらに検知差が生じることを抑制することもできる。
なお、車体前部構造10は略左右対称の構成であり、以下、左側の構成部材と右側の構成部材とに同じ符号を付して左側の構成部材について詳説し、右側の構成部材の説明を省略する。
すなわち、左バンパビームエクステンション18の後端18bが、左フロントサイドフレーム13の前端13bおよび左連結部16の前端16cに取付ブラケット23を介して設けられる。この状態において、左バンパビームエクステンション18が、左フロントサイドフレーム13の前端13bおよび左連結部16の前端16cから車体前方へ向けて延出される。
すなわち、第1衝撃吸収部材26の車幅方向外側に第2衝撃吸収部材27が設けられる。
この連結プレート25は、左取付部材19に車体前方側からボルト28、ナット29(ナット29は図4参照)で取り付けられる。
具体的には、第1衝撃吸収部材26は、断面略矩形状の閉断面に形成される第1外周壁31と、第1外周壁31の内部を区分けする第1区分壁32とを有する。第1区分壁32は、一例として、断面略十字状(すなわち、格子状)に形成される。
第1外周壁31の車幅方向外側に第2衝撃吸収部材27が溶接により結合される。
これにより、連結プレート25、第1衝撃吸収部材26および第2衝撃吸収部材27(すなわち、左バンパビームエクステンション18)を容易に製造できる。
よって、第2衝撃吸収部材27および第1外周壁31の外側壁により、いわゆる日の字状の閉断面が形成される。
よって、軽衝突(すなわち、前面軽衝突:エアバッグを展開させる必要のない低速度領域)に対して左バンパビームエクステンション18の強度、剛性が好適に確保される。これにより、軽衝突の場合に、左バンパビームエクステンション18が圧縮(すなわち、軸圧壊)することを抑制できる。
よって、例えば、高速正面衝突や微小ラップ衝突の場合に、衝撃荷重を左フロントサイドフレーム13と左アッパメンバ15との両方で支えることができる。
これにより、左バンパビームエクステンション18を衝撃荷重で十分に圧縮(すなわち、軸圧壊)させることができる。
ここで、微小ラップ衝突とは、車両の前部のうち車幅方向の1/4の左フロントサイドフレーム13の外側の前側部が車両、立木や電柱などの障害物に衝突することをいう。なお、微小ラップ衝突を、スモールオーバラップ衝突や、ナローオフセット衝突ともいう。
この状態において、バンパビーム22の左部22eが車幅方向外側で、かつ、車体後方へ向けて傾斜状に延出される。同様に、バンパビーム22の右部22fが車幅方向外側で、かつ、車体後方へ向けて傾斜状に延出される。
ビーム外周壁41は、車体前方側に設けられるビーム前壁41aと、ビーム前壁41aの車体後方に設けられるビーム後壁41b、ビーム前壁41aの上端部およびビーム後壁41bの上端部を連結するビーム頂部41cと、ビーム前壁41aの下端部およびビーム後壁41bの下端部を連結するビーム底部41dとを備える。
ビーム外周壁41の内部に上下のビーム区分壁42が上下方向に間隔をおいて略平行に設けられる。よって、ビーム外周壁41の内部が上下のビーム区分壁42で複数の小区画43に上下方向に区分けされる。
すなわち、バンパビーム22が複数の小区画43を有する閉断面に形成される。よって、バンパビーム22が、いわゆる目の字状の閉断面に形成される。
よって、軽衝突の場合に、バンパビーム22を曲げおよび潰れ変形して衝撃荷重を吸収することができる。
ステイ47は、側面視略矩形状に形成される頂部51と、頂部51の前端に形成される前脚部52と、前脚部52の内端に形成される前接合部53と、頂部51の後端に形成される後脚部54と、後脚部54の内端に形成される後接合部55とを有する。
さらに、頂部51の後端から左バンパビームエクステンション18の外側面38cへ向けて後脚部54が折り曲げられる。また、後脚部54の内端から左バンパビームエクステンション18の外側面38cに沿って後接合部55が車体後方へ向けて折り曲げられる。
この状態をおいて、頂部51が左バンパビームエクステンション18の外側面38cから車幅方向外側に離れた位置に配置される。
これにより、ステイ47とボルト61、ナット62との間の電食を抑えることができ、ステイ47やボルト61、ナット62の耐久性を高くできる。
なお、電食防止の塗装として、異材の電位差を減少する防錆塗装が用いられ、一例として、「GEOMET720」(商品名)が挙げられる。
すなわち、エアバッグセンサ46が車幅方向内側で、かつ、上方へ向けて傾斜状に配置される。
エアバッグセンサ46の上端46bにワイヤハーネス67が接続されている。ワイヤハーネス67がエアバッグセンサ46の上端46bから車幅方向内側で、かつ、上方へ向けて傾斜状に延ばされる。
このように、ブラケット48の下端48aにフランジ58を形成した。よって、ブラケット48の強度、剛性をフランジ58で高くできる。これにより、ブラケット48の共振固有値を高くでき、エアバッグセンサ46の耐ノイズ性(耐振動性)を高くできる。
よって、エアバッグセンサ46を衝突物の干渉範囲に設けた場合でも、エアバッグセンサ46のワイヤハーネス67をコネクタプロテクタ59で保護できる。これにより、例えば、高速正面衝突、微小ラップ衝突、オフセット衝突の際に、エアバッグセンサ46に対するワイヤハーネス67の接続が切断されることを防止できる。
さらに、ステイ47が平面視略ハット状に形成されることにより、ステイ47の頂部51を左バンパビームエクステンション18の外側面38cから離すことができる。
これにより、エアバッグセンサ46を支持手段45で支持した状態において、支持手段45の振動の固有値を高くして、エアバッグセンサ46の耐ノイズ性(耐振動性)を高くできる。したがって、エアバッグの展開に必要な衝突情報をエアバッグセンサ46で精度よく早期に検知できる。
そこで、ブラケット48を鋼板で形成した。これにより、ブラケット48の張出部57が相手車両に当接した場合に、張出部57に入力する衝撃荷重に対して、張出部57の折曲がり状態を容易に調整(コントロール)できる。
ここで、例えば、エアバッグを展開させる必要のない低速度領域の軽衝突の場合、バンパビーム22が曲げおよび潰れ変形して衝撃荷重を吸収する。一方、左バンパビームエクステンション18は軽衝突に対して十分な強度、剛性を有する。よって、軽衝突の場合、左バンパビームエクステンション18の圧縮(すなわち、軸圧壊)は少ない。
これにより、軽衝突の場合には、エアバッグセンサ46の車体後方への移動を抑え、エアバッグセンサ46が軽衝突を不要に検知してエアバッグが展開することを防止できる。
ここで、オフセット衝突とは、車両の前部のうち一部(車体前面の幅の約半分)が車両などの障害物に衝突することをいう。
よって、左バンパビームエクステンション18の全域が十分に潰れきるような、高速正面衝突や微小ラップ衝突の場合、入力する衝撃荷重により左バンパビームエクステンション18が車体後方へ圧縮する際に、ステイ47の前接合部53を良好に車体後方へ移動させることができる。
したがって、左バンパビームエクステンション18の圧縮に追従させてエアバッグセンサ46を車体後方へ好適に後退させて、エアバッグセンサ46で高速正面衝突や微小ラップ衝突の衝突情報を精度よく早期に検知できる。
よって、左側の検知部66は、右側の検知部66より車体中心72からの距離が大きくなる。このため、例えば、車体前部構造10が高速正面衝突した場合、左側の検知部66と右側の検知部66とに左右の差が生じ、衝突形態を正確に判定することが難しい。
一方、右側のエアバッグセンサ46を車幅方向内側で、かつ、上方へ向けて傾斜状に取り付けるようにした。よって、右側のエアバッグセンサ46は、鉛直に配置された場合と比べて、右側の検知部66が矢印Bの如く車幅方向外側に配置される。
したがって、左側のエアバッグセンサ46および右側のエアバッグセンサ46で高速正面衝突の衝突形態を正確に判定できる。
このように、左側のエアバッグセンサ46および右側のエアバッグセンサ46の部品を共通化することにより、センサ取付構造20のコストを抑えることができる。
同様に、右側のエアバッグセンサ46の上端46bに接続されるワイヤハーネス67を右側にステイ47側に近づけることが可能になる。
したがって、左右側のエアバッグセンサ46の共振を抑制して、左右側のエアバッグセンサ46による誤検知を一層良好に防止できる。
これにより、空間74や空間75に周辺部品(ヘッドライト、冷却配管や、フォグランプなどの小型灯火)を配置する際に、周辺部品のレイアウトの自由度を増すことができる。また、周辺部品の性能への影響を少なく抑えることができる。
ここで左バンパビームエクステンション18の幅寸法W1が大きく形成され、左バンパビームエクステンション18の内部が複数の小区画33や内外の小区画36(図5参照)に区分けされている。同様に、右バンパビームエクステンション18の幅寸法W1が大きく形成され、右バンパビームエクステンション18の内部 が複数の小区画や内外の小区画に区分けされている。
よって、バンパビーム22に入力する衝撃荷重F1に対して左バンパビームエクステンション18や右バンパビームエクステンション18の強度、剛性が好適に確保される。
バンパビーム22、左バンパビームエクステンション18や右バンパビームエクステンション18の各先端部18cの変形により軽衝突により入力する衝撃荷重F1を吸収できる。
なお、図11(b)においては、作用の理解を容易にするために左側の部材について説明して右側の部材の説明を省略する。
このため、相手車両の比較的柔らかい部位82aが支持手段45(特に、張出部57)と干渉する。張出部57が車体後方へ折れ曲がり、支持手段45とともにエアバッグセンサ46が車体後方へ矢印Dの如く後退する。
これにより、オフセット衝突の初期において、エアバッグを展開させることができる。
なお、図12(b)においては、作用の理解を容易にするために左側の部材について説明して右側の部材の説明を省略する。
このように、左バンパビームエクステンション18の全域を衝撃荷重F3で十分に圧縮することにより、衝撃荷重F3のエネルギ吸収量を十分に確保できる。
これにより、エアバッグセンサ46で高速正面衝突の衝突情報を精度よく早期に検知できる。したがって、高速正面衝突の初期において、エアバッグを展開させることができる。
これにより、左バンパビームエクステンション18の全域を衝撃荷重で十分に圧縮することにより、衝撃荷重のエネルギ吸収量を十分に確保できる。
例えば、前記実施例では、連結プレート25、第1衝撃吸収部材26および第2衝撃吸収部材27をアルミニウム合金などの軽金属部材で成形した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、連結プレート25、第1衝撃吸収部材26および第2衝撃吸収部材27を鋼板で形成することも可能である。この場合でも、連結プレート25と第1衝撃吸収部材26とをミグ溶接で接合し、連結プレート25と第2衝撃吸収部材27とをミグ溶接で接合する。
11 車体
11a 左右の前側部(車体の両前側部)
13 左右のフロントサイドフレーム(フロントサイドフレーム)
13b 左右のフロントサイドフレームの前端
13a 左右のフロントサイドフレームの前部
15 左右のアッパメンバ(アッパメンバ)
15a 左右のアッパメンバの前部
16 左右の連結部(連結部)
16c 左右の連結部の前端
18 左右のバンパビームエクステンション(バンパビームエクステンション)
18a 左右のバンパビームエクステンションの前端
20 センサ取付構造(エアバッグセンサ取付構造)
22 バンパビーム
22a,22c バンパビームの両端部
22b,22d 両端部のビーム後壁(後部)
38 左右のバンパビームエクステンションの外面
38c 左右のバンパビームエクステンションの外側面
45 支持手段
46 エアバッグセンサ
47 ステイ
48 ブラケット
48a ブラケットの下端
48b ブラケットの上端
51 頂部
53 前接合部
55 後接合部
56 取付基部
57 張出部
57a 張出部の上端
58 フランジ
59 コネクタプロテクタ
61,62 ボルト、ナット(締結部材)
68 折曲部
F3 衝撃荷重
H1 左バンパビームエクステンションの高さ寸法
L1 前接合部および後接合部の車体前後方向への間隔
L2 左側のエアバッグセンサから車体中心までの距離
L3 右側のエアバッグセンサから車体中心までの距離
W1 左バンパビームエクステンションの幅寸法
Claims (13)
- 車体の両前側部にフロントサイドフレームが車体前後方向を向いて延出され、前記フロントサイドフレームの前端から車体前方へ向けてバンパビームエクステンションが延ばされ、バンパビームエクステンションの前端にバンパビームが設けられる車体前部構造に取り付けられるエアバッグセンサ取付構造において、
前記バンパビームエクステンションの外面に設けられ、車体前方から入力する衝撃荷重で前記バンパビームエクステンションが圧縮される際に、前記バンパビームエクステンションの圧縮に追従して車体後方へ後退する支持手段と、
該支持手段に取り付けられるエアバッグセンサと、
を備え、
前記支持手段は、
頂部、前脚部、前接合部、後脚部および後接合部で形成される平面視ハット状のステイと、
前記ステイの前記頂部に設けられたブラケットと、
を有し、
前記ステイの前記前接合部は、前記バンパビームエクステンションの外側面のうちの前部位に接合され、
前記ステイの前記後接合部は、該外側面のうちの該前部位より車体後方の部位に該前部位から間隔をおいて接合され、
前記ブラケットは、前記ステイの前記頂部に取り付けられる取付基部と、該取付基部から張り出される張出部と、を有しており、前記エアバッグセンサは前記張出部に取り付けられている
ことを特徴とするエアバッグセンサ取付構造。 - 前記取付基部および前記張出部で前記ブラケットが平面視略L字状に形成される、
請求項1記載のエアバッグセンサ取付構造。 - 前記ブラケットは鋼板で形成される、
請求項2記載のエアバッグセンサ取付構造。 - 前記バンパビームエクステンションおよび前記ステイがアルミニウム合金で形成され、
前記ステイに前記ブラケットが締結部材で締結され、
該締結部材に電食防止の塗装が施される、
請求項3記載のエアバッグセンサ取付構造。 - 前記バンパビームは、
中空断面に形成され、両端部の後部が前記バンパビームエクステンションの前端に固定され、
前記バンパビームエクステンションは軽衝突に対して強度、剛性が確保される、
請求項1記載のエアバッグセンサ取付構造。 - 前記バンパビームは、
中空断面に形成され、両端部の後部が前記バンパビームエクステンションの前端に固定され、
前記バンパビームエクステンションは軽衝突に対して剛性が確保され、
前記ステイは、
前記前接合部および前記後接合部が前記バンパビームエクステンションの外面に車体前後方向へ間隔をおいて設けられる、
請求項2記載のエアバッグセンサ取付構造。 - 前記ブラケットは、
前記取付基部、前記張出部、前記取付基部および前記張出部が交差する折曲部に連続し、かつ、前記ブラケットの上端または下端に形成されるフランジと、
前記ブラケットの上端または下端から突出されるコネクタプロテクタと、
を更に有する、
請求項2記載のエアバッグセンサ取付構造。 - 前記車体の左側のバンパビームエクステンションと前記車体の右側のバンパビームエクステンションとのそれぞれに前記エアバッグセンサが取り付けられ、
前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサが傾斜されることにより、
前記左側のエアバッグセンサから車体中心までの距離と、前記右側のエアバッグセンサから該車体中心までの距離とを同一とする、
請求項1記載のエアバッグセンサ取付構造。 - 前記支持手段は、前記左側および前記右側のエアバッグセンサのそれぞれに対応して、前記左側および前記右側のそれぞれに配され、
前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの一方においては、該一方のエアバッグセンサは、該一方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体外側に位置しており、
前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの他方においては、該他方のエアバッグセンサは、該他方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体内側に位置している
請求項8記載のエアバッグセンサ取付構造。 - 前記バンパビームエクステンションは、
外形が断面略矩形状で、かつ、高さ寸法より幅寸法が大きく形成され、内部が複数の閉断面に区分けされる、
請求項1記載のエアバッグセンサ取付構造。 - 前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に設けられるアッパメンバと、
該アッパメンバの前部を前記フロントサイドフレームの前部に連結する連結部と、
を更に備え、
前記バンパビームエクステンションは、前記フロントサイドフレームの前端および前記連結部の前端に設けられる、
請求項1記載のエアバッグセンサ取付構造。 - 前記ステイの前記頂部と、前記ブラケットの前記取付基部とは、締結部材で互いに締結されている
請求項1記載のエアバッグセンサ取付構造。 - 車体の両前側部にフロントサイドフレームが車体前後方向を向いて延出され、前記フロントサイドフレームの前端から車体前方へ向けてバンパビームエクステンションが延ばされ、バンパビームエクステンションの前端にバンパビームが設けられる車体前部構造に取り付けられるエアバッグセンサ取付構造において、
前記バンパビームエクステンションの外面に設けられ、車体前方から入力する衝撃荷重で前記バンパビームエクステンションが圧縮される際に、前記バンパビームエクステンションの圧縮に追従して車体後方へ後退する支持手段と、
該支持手段に取り付けられるエアバッグセンサと、
を備え、
前記エアバッグセンサおよび前記支持手段は、前記車体の左側のバンパビームエクステンションと、前記車体の右側のバンパビームエクステンションとのそれぞれに配され、
前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの一方においては、該一方のエアバッグセンサは、該一方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体外側に位置しており、
前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサの他方においては、該他方のエアバッグセンサは、該他方のエアバッグセンサの前記支持手段に対する取付位置に対して車体内側に位置しており、
前記左側のエアバッグセンサおよび前記右側のエアバッグセンサは、前記左側のエアバッグセンサから車体中心までの距離と前記右側のエアバッグセンサから前記車体中心までの距離とが互いに等しくなるように、傾斜して配されている
ことを特徴とするエアバッグセンサ取付構造。
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