JP2000142285A - 衝突検出センサーの取付部構造 - Google Patents
衝突検出センサーの取付部構造Info
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- G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
- G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
- G01P2015/0805—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values being provided with a particular type of spring-mass-system for defining the displacement of a seismic mass due to an external acceleration
- G01P2015/0822—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values being provided with a particular type of spring-mass-system for defining the displacement of a seismic mass due to an external acceleration for defining out-of-plane movement of the mass
- G01P2015/0825—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values being provided with a particular type of spring-mass-system for defining the displacement of a seismic mass due to an external acceleration for defining out-of-plane movement of the mass for one single degree of freedom of movement of the mass
- G01P2015/0828—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values being provided with a particular type of spring-mass-system for defining the displacement of a seismic mass due to an external acceleration for defining out-of-plane movement of the mass for one single degree of freedom of movement of the mass the mass being of the paddle type being suspended at one of its longitudinal ends
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突検出センサーへの影響を回避しつつ、フ
ロアパネルより前方への配置を可能とする衝突検出セン
サーの取付部構造を提供する。 【解決手段】 ダッシュロアパネル５に、フロアパネル
２の延長上に延在する延在部６と、延在部６より起立し
た起立部７とを形成し、衝突時に変形するクラッシャブ
ルゾーン２１を形成する。ダッシュロアパネル５の傾斜
面８に取付ブラケット３１を固定し、取付ブラケット３
１の後端部を支持ブラケット３２で支持する。取付ブラ
ケット３１のブラケット本体４３にエアバックセンサー
２３を取り付ける。支持ブラケット３２を、天面６１
と、天面６１の前縁より延出した前脚部６２と、天面６
１の後縁より延出した後脚部６３とにより形成し、天面
６１をブラケット本体４３の後端部にスポット溶接す
る。
ロアパネルより前方への配置を可能とする衝突検出セン
サーの取付部構造を提供する。 【解決手段】 ダッシュロアパネル５に、フロアパネル
２の延長上に延在する延在部６と、延在部６より起立し
た起立部７とを形成し、衝突時に変形するクラッシャブ
ルゾーン２１を形成する。ダッシュロアパネル５の傾斜
面８に取付ブラケット３１を固定し、取付ブラケット３
１の後端部を支持ブラケット３２で支持する。取付ブラ
ケット３１のブラケット本体４３にエアバックセンサー
２３を取り付ける。支持ブラケット３２を、天面６１
と、天面６１の前縁より延出した前脚部６２と、天面６
１の後縁より延出した後脚部６３とにより形成し、天面
６１をブラケット本体４３の後端部にスポット溶接す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時の振動を検
出する衝突検出センサーの取付部構造に関する。
出する衝突検出センサーの取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両には、衝突時に作動するエア
バック装置が設けられており、該エアバック装置は、図
４に示すように、衝突時の振動を検出する衝突検出セン
サーとしてのエアバックセンサー１０１を備えている
（特開平１０−１１４２５６号公報参照）。
バック装置が設けられており、該エアバック装置は、図
４に示すように、衝突時の振動を検出する衝突検出セン
サーとしてのエアバックセンサー１０１を備えている
（特開平１０−１１４２５６号公報参照）。
【０００３】すなわち、フロアパネル１１１の中央部に
は、上方へ膨出したトンネル部１１２が車体前後方向に
延設されており、該トンネル部１１２の前端部には、車
幅方向に延在するクロスメンバー１１３が交差するよう
に設けられている。該クロスメンバー１１３と前記トン
ネル部１１２との交差部１１４は、前部座席の脇に配置
されており、シフトレバー１１５やブレーキレバー１１
６が延出したコンソールボックス１１７により覆われて
いる。そして、前記交差部１１４の近傍における前記ト
ンネル部１１２の上面には、レインフォース１１８が固
定されており、該レインフォース１１８には、前記エア
バックセンサー１０１が取り付けられている。
は、上方へ膨出したトンネル部１１２が車体前後方向に
延設されており、該トンネル部１１２の前端部には、車
幅方向に延在するクロスメンバー１１３が交差するよう
に設けられている。該クロスメンバー１１３と前記トン
ネル部１１２との交差部１１４は、前部座席の脇に配置
されており、シフトレバー１１５やブレーキレバー１１
６が延出したコンソールボックス１１７により覆われて
いる。そして、前記交差部１１４の近傍における前記ト
ンネル部１１２の上面には、レインフォース１１８が固
定されており、該レインフォース１１８には、前記エア
バックセンサー１０１が取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年に
おいては、車室内におけるフロア面の平坦化が進められ
ており、フロアパネル１１１の平面化が推進されてい
る。このため、フロアパネル１１１の中心部へのエアバ
ックセンサー１０１の配設が困難になりつつある。
おいては、車室内におけるフロア面の平坦化が進められ
ており、フロアパネル１１１の平面化が推進されてい
る。このため、フロアパネル１１１の中心部へのエアバ
ックセンサー１０１の配設が困難になりつつある。
【０００５】そこで、エアバックセンサー１０１を、車
室内のフロア面を形成する前記フロアパネル１１１より
車体前方Ｆ側に設けることも考えられるが、一般に車室
より前方Ｆ側、すなわち前記フロアパネル１１１より前
方Ｆ側には、衝突時に車体の変形が許容されるクラッシ
ャブルゾーンが設定されている。このため、このクラッ
シャブルゾーンに前記エアバックセンサー１０１を配置
した場合には、衝突時におけるエアバックセンサー１０
１への影響が懸念される。
室内のフロア面を形成する前記フロアパネル１１１より
車体前方Ｆ側に設けることも考えられるが、一般に車室
より前方Ｆ側、すなわち前記フロアパネル１１１より前
方Ｆ側には、衝突時に車体の変形が許容されるクラッシ
ャブルゾーンが設定されている。このため、このクラッ
シャブルゾーンに前記エアバックセンサー１０１を配置
した場合には、衝突時におけるエアバックセンサー１０
１への影響が懸念される。
【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、衝突検出センサーへの影響を回避
しつつ、フロアパネルより前方への配置を可能とする衝
突検出センサーの取付部構造を提供することを目的とす
るものである。
なされたものであり、衝突検出センサーへの影響を回避
しつつ、フロアパネルより前方への配置を可能とする衝
突検出センサーの取付部構造を提供することを目的とす
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１の衝撃検出センサーの取付部構造に
あっては、フロアパネルの前端部に設けられたダッシュ
ロアパネルが、前記フロアパネルの前端部に連設され、
該フロアパネル側へ延在する延在部と、該延在部の前端
部より起立した起立部とを有し、前記ダッシュロアパネ
ルの前記延在部が、衝突時に変形が許容されるクラッシ
ャブルゾーンを構成し、該クラッシャブルゾーンに衝突
検出センサーが取り付けられる衝撃検出センサーの取付
部構造であって、前記ダッシュロアパネルの前記起立部
に、前記延在部に沿って車体後方へ延在するとともに、
前記衝突検出センサーが取り付けられる取付面を上面に
有した取付ブラケットの前端部を固定する一方、該取付
ブラケットの後端部を、当該取付ブラケットの下面にス
ポット溶接される天面と、該天面の前縁より下方へ延出
して前記延在部に固定される前脚部と、前記天面の後縁
より下方へ延出して前記延在部に固定される後脚部とを
有する支持ブラケットにより支持した。
に本発明の請求項１の衝撃検出センサーの取付部構造に
あっては、フロアパネルの前端部に設けられたダッシュ
ロアパネルが、前記フロアパネルの前端部に連設され、
該フロアパネル側へ延在する延在部と、該延在部の前端
部より起立した起立部とを有し、前記ダッシュロアパネ
ルの前記延在部が、衝突時に変形が許容されるクラッシ
ャブルゾーンを構成し、該クラッシャブルゾーンに衝突
検出センサーが取り付けられる衝撃検出センサーの取付
部構造であって、前記ダッシュロアパネルの前記起立部
に、前記延在部に沿って車体後方へ延在するとともに、
前記衝突検出センサーが取り付けられる取付面を上面に
有した取付ブラケットの前端部を固定する一方、該取付
ブラケットの後端部を、当該取付ブラケットの下面にス
ポット溶接される天面と、該天面の前縁より下方へ延出
して前記延在部に固定される前脚部と、前記天面の後縁
より下方へ延出して前記延在部に固定される後脚部とを
有する支持ブラケットにより支持した。
【０００８】すなわち、フロアパネルの前端部に連設さ
れるとともに、該フロアパネルの延長上に延在するダッ
シュロアパネルの延在部は、衝突時に変形が許容される
クラッシャブルゾーンを構成するため、当該延在部は、
衝突時において変形される。このとき、この衝突を検出
する衝突検出センサーが取り付けられた取付ブラケット
は、前端部が前記ダッシュロアパネルの起立部に固定さ
れているとともに、後端部が支持ブラケットの天面にス
ポット溶接された状態で支持されている。このため、前
記延在部の変形に伴い、前記取付ブラケットに車体後方
へ向けた外力が加えられた際には、前記取付ブラケット
と支持ブラケットとの溶接部には剥離応力が生じ、前記
取付ブラケットは、前記支持ブラケットから剥離され
る。
れるとともに、該フロアパネルの延長上に延在するダッ
シュロアパネルの延在部は、衝突時に変形が許容される
クラッシャブルゾーンを構成するため、当該延在部は、
衝突時において変形される。このとき、この衝突を検出
する衝突検出センサーが取り付けられた取付ブラケット
は、前端部が前記ダッシュロアパネルの起立部に固定さ
れているとともに、後端部が支持ブラケットの天面にス
ポット溶接された状態で支持されている。このため、前
記延在部の変形に伴い、前記取付ブラケットに車体後方
へ向けた外力が加えられた際には、前記取付ブラケット
と支持ブラケットとの溶接部には剥離応力が生じ、前記
取付ブラケットは、前記支持ブラケットから剥離され
る。
【０００９】そして、前記取付ブラケットを支持する支
持ブラケットは、前記取付ブラケットにスポット溶接さ
れる天面の前縁より下方へ延出した前脚部と、前記天面
の後縁より下方へ延出した後脚部とが、前記延在部に固
定されており、前記延在部の車体後方への変形に伴い、
前記支持ブラケットは、前記前脚部と前記後脚部とが近
接する方向へ変形される。これにより、前記天面にも変
形が生じるので、該天面を有する前記支持ブラケット
と、前記天面にスポット溶接された前記取付ブラケット
との剥離が促進される。
持ブラケットは、前記取付ブラケットにスポット溶接さ
れる天面の前縁より下方へ延出した前脚部と、前記天面
の後縁より下方へ延出した後脚部とが、前記延在部に固
定されており、前記延在部の車体後方への変形に伴い、
前記支持ブラケットは、前記前脚部と前記後脚部とが近
接する方向へ変形される。これにより、前記天面にも変
形が生じるので、該天面を有する前記支持ブラケット
と、前記天面にスポット溶接された前記取付ブラケット
との剥離が促進される。
【００１０】また、請求項２の衝撃検出センサーの取付
部構造においては、前記支持ブラケットの厚み寸法を、
前記取付ブラケットより薄肉に設定した。
部構造においては、前記支持ブラケットの厚み寸法を、
前記取付ブラケットより薄肉に設定した。
【００１１】これにより、前記支持ブラケットの変形が
促進されるとともに、前記衝突検出センサーが取り付け
られる前記取付ブラケットの変形が防止されるので、前
記支持ブラケットと前記取付ブラケットとの剥離がさら
に促進される。
促進されるとともに、前記衝突検出センサーが取り付け
られる前記取付ブラケットの変形が防止されるので、前
記支持ブラケットと前記取付ブラケットとの剥離がさら
に促進される。
【００１２】さらに、請求項３の衝撃検出センサーの取
付部構造では、前記取付ブラケットの側部に、車体前後
方向に延在するフランジを形成した。
付部構造では、前記取付ブラケットの側部に、車体前後
方向に延在するフランジを形成した。
【００１３】これにより、前記衝突検出センサーが取り
付けられる前記取付ブラケットの車体前後方向への変形
に対する強度が高められるので、請求項２の場合と同様
に、前記支持ブラケットと前記取付ブラケットとの剥離
がさらに促進される。
付けられる前記取付ブラケットの車体前後方向への変形
に対する強度が高められるので、請求項２の場合と同様
に、前記支持ブラケットと前記取付ブラケットとの剥離
がさらに促進される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる車両
における衝突検出センサーの取付部構造を示す図であ
り、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる車両
における衝突検出センサーの取付部構造を示す図であ
り、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【００１５】この車両の車室１内におけるフロア面を構
成するフロアパネル２の前端部には、図２に示したよう
に、段差面３が形成されており、該段差面３には、エン
ジンルーム４と車室内側とを区画するダッシュロアパネ
ル５の後端部が載置された状態で固定されている。該ダ
ッシュロアパネル５は、前記フロアパネル２の前記段差
面３に接合されるとともに、前記フロアパネル２側へ延
在する延在部６と、該延在部６の前端部より起立した起
立部７とを有している。該起立部７は、前記延在部６よ
り斜め上方へ延出する傾斜面８と、該傾斜面８より上方
へ延在する垂直面９とにより形成されており、前記延在
部６には、図１に示したように、上方へ突出した凸部１
０が、車体の中心線１１上に形成されている。そして、
このダッシュロアパネル５より車体後方Ｒ側へ離間した
部位には、図２に示したように、ダッシュロアパネル５
と車室１とを区画するインストルメントパネル１２が設
けられており、該インストルメントパネル１２の内側に
は、衝撃入力時に離脱可能な樹脂製の小物入れ１３と、
カーナビゲーション装置１４とが設けられている。
成するフロアパネル２の前端部には、図２に示したよう
に、段差面３が形成されており、該段差面３には、エン
ジンルーム４と車室内側とを区画するダッシュロアパネ
ル５の後端部が載置された状態で固定されている。該ダ
ッシュロアパネル５は、前記フロアパネル２の前記段差
面３に接合されるとともに、前記フロアパネル２側へ延
在する延在部６と、該延在部６の前端部より起立した起
立部７とを有している。該起立部７は、前記延在部６よ
り斜め上方へ延出する傾斜面８と、該傾斜面８より上方
へ延在する垂直面９とにより形成されており、前記延在
部６には、図１に示したように、上方へ突出した凸部１
０が、車体の中心線１１上に形成されている。そして、
このダッシュロアパネル５より車体後方Ｒ側へ離間した
部位には、図２に示したように、ダッシュロアパネル５
と車室１とを区画するインストルメントパネル１２が設
けられており、該インストルメントパネル１２の内側に
は、衝撃入力時に離脱可能な樹脂製の小物入れ１３と、
カーナビゲーション装置１４とが設けられている。
【００１６】前記ダッシュロアパネル５の前記延在部６
は、車両の前面衝突時にエンジンルーム４内の補機部材
が衝突した際に変形して衝突エネルギーを吸収するクラ
ッシャブルゾーン２１を構成している。また、前記フロ
アパネル２は、前記ダッシュロアパネル５の前記延在部
６の変形が伝わらないように設定されており、衝突時で
あっても変形しないセーフティーゾーン２２を構成して
いる。そして、前記クラッシャブルゾーン２１には、衝
突時の振動を検出してエアバックを作動させる衝突検出
センサーとしてのエアバックセンサー２３が取り付けら
れている。
は、車両の前面衝突時にエンジンルーム４内の補機部材
が衝突した際に変形して衝突エネルギーを吸収するクラ
ッシャブルゾーン２１を構成している。また、前記フロ
アパネル２は、前記ダッシュロアパネル５の前記延在部
６の変形が伝わらないように設定されており、衝突時で
あっても変形しないセーフティーゾーン２２を構成して
いる。そして、前記クラッシャブルゾーン２１には、衝
突時の振動を検出してエアバックを作動させる衝突検出
センサーとしてのエアバックセンサー２３が取り付けら
れている。
【００１７】すなわち、前記ダッシュロアパネル５にお
ける前記起立部７の前記傾斜面８には、前記延在部６に
沿って車体後方Ｒへ延在するとともに、前記エアバック
センサー２３が取り付けられる取付ブラケット３１の前
端部が固定されており、該取付ブラケット３１の後端部
は、前記ダッシュロアパネル５の前記延在部６に立設さ
れた支持ブラケット３２により支持されている。これに
より、前記エアバックセンサー２３が取り付けられた前
記取付ブラケット３１は、前端部及び後端部が前記ダッ
シュロアパネル５に支持され、通常走行時において、誤
作動の要因となり得る２００Ｈｚ以下の振動が伝達され
ないように構成されている。
ける前記起立部７の前記傾斜面８には、前記延在部６に
沿って車体後方Ｒへ延在するとともに、前記エアバック
センサー２３が取り付けられる取付ブラケット３１の前
端部が固定されており、該取付ブラケット３１の後端部
は、前記ダッシュロアパネル５の前記延在部６に立設さ
れた支持ブラケット３２により支持されている。これに
より、前記エアバックセンサー２３が取り付けられた前
記取付ブラケット３１は、前端部及び後端部が前記ダッ
シュロアパネル５に支持され、通常走行時において、誤
作動の要因となり得る２００Ｈｚ以下の振動が伝達され
ないように構成されている。
【００１８】前記取付ブラケット３１は、１．６ｍｍの
厚み寸法Ｔ１を有した金属板がプレス成形されてなり、
車体の中心線１１に沿って形成された前記延在部６の凸
部１０上に配置されるとともに、前記小物入れ１３の高
さ位置に設定されている。前記取付ブラケット３１の前
端部には、図１に示したように、前記ダッシュロアパネ
ル５の前記傾斜面８に面接された状態でスポット溶接さ
れたスポット面４１が形成され、該スポット面４１に
は、四箇所に溶接部４２，・・・が形成されている。こ
のスポット面４１より、前記ダッシュロアパネル５の延
在部６に平行して車体後方Ｒへ延出するブラケット本体
４３は、その上面が前記エアバックセンサー２３が取り
付けられる取付面４４を形成しており、前記ブラケット
本体４３には、前記エアバックセンサー２３が取り付け
られる取付穴４５，・・・が三箇所に形成されている。
厚み寸法Ｔ１を有した金属板がプレス成形されてなり、
車体の中心線１１に沿って形成された前記延在部６の凸
部１０上に配置されるとともに、前記小物入れ１３の高
さ位置に設定されている。前記取付ブラケット３１の前
端部には、図１に示したように、前記ダッシュロアパネ
ル５の前記傾斜面８に面接された状態でスポット溶接さ
れたスポット面４１が形成され、該スポット面４１に
は、四箇所に溶接部４２，・・・が形成されている。こ
のスポット面４１より、前記ダッシュロアパネル５の延
在部６に平行して車体後方Ｒへ延出するブラケット本体
４３は、その上面が前記エアバックセンサー２３が取り
付けられる取付面４４を形成しており、前記ブラケット
本体４３には、前記エアバックセンサー２３が取り付け
られる取付穴４５，・・・が三箇所に形成されている。
【００１９】また、前記ブラケット本体４３には、車体
前後方向に延在する左右凹ビード５１，５２が、前記中
心線１１を挟んで形成されており、両凹ビード５１，５
２は、その後部に形成された凹部５３に連設されてい
る。該凹部５３の右方にも、車体前後方向に延在する凹
ビード５４が形成されており、これらの凹ビード５１，
５２，５４によって、車体前後方向への変形に対する強
度が高められている。さらに、前記ブラケット本体４３
の左右の側縁には、下方へ屈曲されてなる左右フランジ
５５，５６が形成されており、前記取付ブラケット３１
は、車体前後方向への変形に対する強度がさらに高めら
れている。
前後方向に延在する左右凹ビード５１，５２が、前記中
心線１１を挟んで形成されており、両凹ビード５１，５
２は、その後部に形成された凹部５３に連設されてい
る。該凹部５３の右方にも、車体前後方向に延在する凹
ビード５４が形成されており、これらの凹ビード５１，
５２，５４によって、車体前後方向への変形に対する強
度が高められている。さらに、前記ブラケット本体４３
の左右の側縁には、下方へ屈曲されてなる左右フランジ
５５，５６が形成されており、前記取付ブラケット３１
は、車体前後方向への変形に対する強度がさらに高めら
れている。
【００２０】一方、前記支持ブラケット３２は、図２に
示したように、０．８ｍｍの厚み寸法Ｔ２を有した金属
板がプレス成形されてなり、前記取付ブラケット３１の
下面に固定された車幅方向に延在する長方形状の天面６
１と、該天面６１の前縁より下方へ向けて斜め前方へ延
出し、前記延在部６にスポット溶接された前脚部６２
と、前記天面６１の後縁より下方へ向けて斜め後方へ延
出し、前記延在部６にスポット溶接された後脚部６３と
によって、ハット型断面形状に形成されている。前記天
面６１は、前記ブラケット本体４３の後端部にスポット
溶接されており、図１に示したように、溶接部６４，６
４が二箇所に形成されている。そして、前記天面６１の
左右側部には、該天面６１と前記前脚部６２との角部、
及び前記天面６１と前記後脚部６３との角部に、切欠部
６５，・・・が形成されている。
示したように、０．８ｍｍの厚み寸法Ｔ２を有した金属
板がプレス成形されてなり、前記取付ブラケット３１の
下面に固定された車幅方向に延在する長方形状の天面６
１と、該天面６１の前縁より下方へ向けて斜め前方へ延
出し、前記延在部６にスポット溶接された前脚部６２
と、前記天面６１の後縁より下方へ向けて斜め後方へ延
出し、前記延在部６にスポット溶接された後脚部６３と
によって、ハット型断面形状に形成されている。前記天
面６１は、前記ブラケット本体４３の後端部にスポット
溶接されており、図１に示したように、溶接部６４，６
４が二箇所に形成されている。そして、前記天面６１の
左右側部には、該天面６１と前記前脚部６２との角部、
及び前記天面６１と前記後脚部６３との角部に、切欠部
６５，・・・が形成されている。
【００２１】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、フロアパネル２の前端部に連設されたダッシュロア
パネル５の延在部６は、衝突時に変形が許容されるクラ
ッシャブルゾーン２１を構成するため、当該延在部６
は、図３に示すように、衝突時の外力Ｇによって車体後
方Ｒ側へ変形される。このとき、この衝突を検出するエ
アバックセンサー２３が取り付けられた取付ブラケット
３１は、前端部に形成されたスポット面４１が前記ダッ
シュロアパネル５の傾斜面８に固定されているととも
に、後端部が支持ブラケット３２の天面６１にスポット
溶接された状態で支持されている。このため、前記延在
部６の変形に伴い、前記取付ブラケット３１に車体後方
Ｒへ向けた外力Ｇが加えられた際には、前記取付ブラケ
ット３１と支持ブラケット３２との溶接部６４，６４に
は、剥離応力が生じるので、前記取付ブラケット３１を
前記支持ブラケット３２から剥離して分離させることが
できる。
て、フロアパネル２の前端部に連設されたダッシュロア
パネル５の延在部６は、衝突時に変形が許容されるクラ
ッシャブルゾーン２１を構成するため、当該延在部６
は、図３に示すように、衝突時の外力Ｇによって車体後
方Ｒ側へ変形される。このとき、この衝突を検出するエ
アバックセンサー２３が取り付けられた取付ブラケット
３１は、前端部に形成されたスポット面４１が前記ダッ
シュロアパネル５の傾斜面８に固定されているととも
に、後端部が支持ブラケット３２の天面６１にスポット
溶接された状態で支持されている。このため、前記延在
部６の変形に伴い、前記取付ブラケット３１に車体後方
Ｒへ向けた外力Ｇが加えられた際には、前記取付ブラケ
ット３１と支持ブラケット３２との溶接部６４，６４に
は、剥離応力が生じるので、前記取付ブラケット３１を
前記支持ブラケット３２から剥離して分離させることが
できる。
【００２２】また、前記取付ブラケット３１を支持する
前記支持ブラケット３２は、前記天面６１の前縁より延
出した前脚部６２と、前記天面６１の後縁より延出した
後脚部６３とが前記延在部６に固定されており、前記延
在部６の車体後方Ｒへの変形に伴い、前記支持ブラケッ
ト３２は、前記前脚部６２と前記後脚部６３とが近接す
る方向に変形される。これにより、前記天面６１を積極
的に変形させることができるので、該天面６１にスポッ
ト溶接された前記取付ブラケット３１の剥離を促進させ
ることができる。
前記支持ブラケット３２は、前記天面６１の前縁より延
出した前脚部６２と、前記天面６１の後縁より延出した
後脚部６３とが前記延在部６に固定されており、前記延
在部６の車体後方Ｒへの変形に伴い、前記支持ブラケッ
ト３２は、前記前脚部６２と前記後脚部６３とが近接す
る方向に変形される。これにより、前記天面６１を積極
的に変形させることができるので、該天面６１にスポッ
ト溶接された前記取付ブラケット３１の剥離を促進させ
ることができる。
【００２３】これらによって、衝突を検出するエアバッ
クセンサー２３が取り付けられた取付ブラケット３１を
前記支持ブラケット３２から確実に分離することができ
るので、前記取付ブラケット３１を車体後方Ｒへ逃がす
ことができ、該取付ブラケット３１に設けられた前記エ
アバックセンサー２３の破損等を防止することができ
る。よって、エアバックセンサー２３への悪影響を防止
しつつ、クラッシャブルゾーン２１が設定された前記フ
ロアパネル２より前方Ｆ側への前記エアバックセンサー
２３の配置が可能となり、車室１内のフロアパネル２に
おいて、前記エアバックセンサー２３の配置スペースの
確保が不要となる。これにより、フロアパネル２の平面
化が容易となり、フロア面の平坦化の促進に寄与するこ
とができる。
クセンサー２３が取り付けられた取付ブラケット３１を
前記支持ブラケット３２から確実に分離することができ
るので、前記取付ブラケット３１を車体後方Ｒへ逃がす
ことができ、該取付ブラケット３１に設けられた前記エ
アバックセンサー２３の破損等を防止することができ
る。よって、エアバックセンサー２３への悪影響を防止
しつつ、クラッシャブルゾーン２１が設定された前記フ
ロアパネル２より前方Ｆ側への前記エアバックセンサー
２３の配置が可能となり、車室１内のフロアパネル２に
おいて、前記エアバックセンサー２３の配置スペースの
確保が不要となる。これにより、フロアパネル２の平面
化が容易となり、フロア面の平坦化の促進に寄与するこ
とができる。
【００２４】なお、前記ダッシュロアパネル５を隠蔽す
るインストルメントパネル１２には、図２に示したよう
に、前記取付ブラケット３１の高さ位置に、衝撃入力時
に離脱可能な樹脂製の小物入れ１３が設けられており、
前記取付ブラケット３１の車体後方Ｒへ逃げを妨げない
ように構成されている。
るインストルメントパネル１２には、図２に示したよう
に、前記取付ブラケット３１の高さ位置に、衝撃入力時
に離脱可能な樹脂製の小物入れ１３が設けられており、
前記取付ブラケット３１の車体後方Ｒへ逃げを妨げない
ように構成されている。
【００２５】一方、前記支持ブラケット３２の厚み寸法
Ｔ２は、０．８ｍｍに設定されているとともに、前記取
付ブラケット３１の厚み寸法Ｔ１は、１．６ｍｍに設定
されており、前記支持ブラケット３２は、前記取付ブラ
ケット３１より薄肉に設定されている。これにより、前
記支持ブラケット３２の変形を促進することができると
ともに、前記エアバックセンサー２３が取り付けられた
前記取付ブラケット３１の変形を防止することができ
る。
Ｔ２は、０．８ｍｍに設定されているとともに、前記取
付ブラケット３１の厚み寸法Ｔ１は、１．６ｍｍに設定
されており、前記支持ブラケット３２は、前記取付ブラ
ケット３１より薄肉に設定されている。これにより、前
記支持ブラケット３２の変形を促進することができると
ともに、前記エアバックセンサー２３が取り付けられた
前記取付ブラケット３１の変形を防止することができ
る。
【００２６】さらに、前記取付ブラケット３１のブラケ
ット本体４３には、車体前後方向に延在する複数の凹ビ
ード５１，５２，５４が形成されているとともに、左右
の側縁には、下方へ屈曲されてなる左右フランジ５５，
５６が形成されており、前記取付ブラケット３１は、車
体前後方向への変形に対する強度がさらに高められてい
る。このため、前記取付ブラケット３１と前記支持ブラ
ケット３２との剥離をさらに促進させることができ、前
記取付ブラケット３１と前記支持ブラケット３２との分
離をより確実なものとすることができる。
ット本体４３には、車体前後方向に延在する複数の凹ビ
ード５１，５２，５４が形成されているとともに、左右
の側縁には、下方へ屈曲されてなる左右フランジ５５，
５６が形成されており、前記取付ブラケット３１は、車
体前後方向への変形に対する強度がさらに高められてい
る。このため、前記取付ブラケット３１と前記支持ブラ
ケット３２との剥離をさらに促進させることができ、前
記取付ブラケット３１と前記支持ブラケット３２との分
離をより確実なものとすることができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１の
衝撃検出センサーの取付部構造にあっては、衝突時にお
いて、クラッシャブルゾーンを構成するダッシュロアパ
ネルの延在部は変形されるが、この衝突を検出する衝突
検出センサーが取り付けられた取付ブラケットは、前端
部が前記ダッシュロアパネルの起立部に固定されている
とともに、後端部が支持ブラケットの天面にスポット溶
接された状態で支持されている。このため、前記変形に
伴い取付ブラケットに車体後方へ向けた外力が加えられ
た際には、当該取付ブラケットと前記支持ブラケットと
の溶接部に剥離応力を生じさせ、前記取付ブラケットを
前記支持ブラケットから剥離して分離させることができ
る。また、前記延在部の変形時に、前記支持ブラケット
の前脚部と後脚部とを近接する方向へ変形させることに
より、前記支持ブラケットの天面を積極的に変形させる
ことができ、該天面にスポット溶接された前記取付ブラ
ケットの剥離を促進させることができる。
衝撃検出センサーの取付部構造にあっては、衝突時にお
いて、クラッシャブルゾーンを構成するダッシュロアパ
ネルの延在部は変形されるが、この衝突を検出する衝突
検出センサーが取り付けられた取付ブラケットは、前端
部が前記ダッシュロアパネルの起立部に固定されている
とともに、後端部が支持ブラケットの天面にスポット溶
接された状態で支持されている。このため、前記変形に
伴い取付ブラケットに車体後方へ向けた外力が加えられ
た際には、当該取付ブラケットと前記支持ブラケットと
の溶接部に剥離応力を生じさせ、前記取付ブラケットを
前記支持ブラケットから剥離して分離させることができ
る。また、前記延在部の変形時に、前記支持ブラケット
の前脚部と後脚部とを近接する方向へ変形させることに
より、前記支持ブラケットの天面を積極的に変形させる
ことができ、該天面にスポット溶接された前記取付ブラ
ケットの剥離を促進させることができる。
【００２８】これにより、衝突を検出する衝突検出セン
サーが取り付けられた取付ブラケットと、該取付ブラケ
ットを支持する支持ブラケットとを確実に分離すること
ができるので、前記取付ブラケットを車体後方へ逃がす
ことができ、該取付ブラケットに設けられた前記衝突検
出センサーの破損を防止することができる。したがっ
て、衝突検出センサーへの悪影響を防止しつつ、クラッ
シャブルゾーンが設定された前記フロアパネルより前方
側への前記衝突検出センサーの配置が可能となる。
サーが取り付けられた取付ブラケットと、該取付ブラケ
ットを支持する支持ブラケットとを確実に分離すること
ができるので、前記取付ブラケットを車体後方へ逃がす
ことができ、該取付ブラケットに設けられた前記衝突検
出センサーの破損を防止することができる。したがっ
て、衝突検出センサーへの悪影響を防止しつつ、クラッ
シャブルゾーンが設定された前記フロアパネルより前方
側への前記衝突検出センサーの配置が可能となる。
【００２９】そして、これにより車室内のフロアパネル
において、前記衝突検出センサーの配置スペースの確保
が不要となるので、フロアパネルの平面化が容易とな
り、フロア面の平坦化の促進に寄与することができる。
において、前記衝突検出センサーの配置スペースの確保
が不要となるので、フロアパネルの平面化が容易とな
り、フロア面の平坦化の促進に寄与することができる。
【００３０】また、請求項２の衝撃検出センサーの取付
部構造においては、前記支持ブラケットの厚み寸法を、
前記取付ブラケットより薄肉に設定することにより、前
記支持ブラケットの変形を促進することができるととも
に、前記衝突検出センサーが取り付けられる前記取付ブ
ラケットの変形を防止することができ、前記支持ブラケ
ットと前記取付ブラケットとの剥離をさらに促進させる
ことができる。これにより、前記取付ブラケットと前記
支持ブラケットとの分離をより確実なものとすることが
できる。
部構造においては、前記支持ブラケットの厚み寸法を、
前記取付ブラケットより薄肉に設定することにより、前
記支持ブラケットの変形を促進することができるととも
に、前記衝突検出センサーが取り付けられる前記取付ブ
ラケットの変形を防止することができ、前記支持ブラケ
ットと前記取付ブラケットとの剥離をさらに促進させる
ことができる。これにより、前記取付ブラケットと前記
支持ブラケットとの分離をより確実なものとすることが
できる。
【００３１】さらに、請求項３の衝撃検出センサーの取
付部構造では、前記取付ブラケットの側部に、車体前後
方向に延在するフランジを形成することで、前記衝突検
出センサーが取り付けられる前記取付ブラケットの車体
前後方向への変形に対する強度を高めることができ、請
求項２の場合と同様に、前記支持ブラケットと前記取付
ブラケットとの剥離をさらに促進させることができる。
よって、前記取付ブラケットと前記支持ブラケットとの
分離をより確実なものとすることができる。
付部構造では、前記取付ブラケットの側部に、車体前後
方向に延在するフランジを形成することで、前記衝突検
出センサーが取り付けられる前記取付ブラケットの車体
前後方向への変形に対する強度を高めることができ、請
求項２の場合と同様に、前記支持ブラケットと前記取付
ブラケットとの剥離をさらに促進させることができる。
よって、前記取付ブラケットと前記支持ブラケットとの
分離をより確実なものとすることができる。
【００３２】
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の斜視図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】同実施の形態に外力が加えられた状態を示す説
明図である。
明図である。
【図４】従来のエアバックセンサーの取付部構造を示す
一部断面図である。
一部断面図である。
２ フロアパネル ５ ダッシュロアパネル ６ 延在部 ７ 起立部 ２１ クラッシャブルゾーン ２２ セーフティーゾーン ２３ エアバックセンサー（衝突検出センサー） ３１ 取付ブラケット ３２ 支持ブラケット ４４ 取付面 ５５ 左フランジ ５６ 右フランジ ６１ 天面 ６２ 前脚部 ６３ 後脚部 ６４ 溶接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上田 智彦 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体株 式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA05 AA18 BB01 CA05 CA14 DA01 3D054 EE06
Claims (3)
- 【請求項１】 フロアパネルの前端部に設けられたダッ
シュロアパネルが、前記フロアパネルの前端部に連設さ
れ、該フロアパネル側へ延在する延在部と、該延在部の
前端部より起立した起立部とを有し、前記ダッシュロア
パネルの前記延在部が、衝突時に変形が許容されるクラ
ッシャブルゾーンを構成し、該クラッシャブルゾーンに
衝突検出センサーが取り付けられる衝撃検出センサーの
取付部構造であって、 前記ダッシュロアパネルの前記起立部に、前記延在部に
沿って車体後方へ延在するとともに、前記衝突検出セン
サーが取り付けられる取付面を上面に有した取付ブラケ
ットの前端部を固定する一方、 該取付ブラケットの後端部を、当該取付ブラケットの下
面にスポット溶接される天面と、該天面の前縁より下方
へ延出して前記延在部に固定される前脚部と、前記天面
の後縁より下方へ延出して前記延在部に固定される後脚
部とを有する支持ブラケットにより支持したことを特徴
とする衝突検出センサーの取付部構造。 - 【請求項２】 前記支持ブラケットの厚み寸法を、前記
取付ブラケットより薄肉に設定したことを特徴とする請
求項１記載の衝突検出センサーの取付部構造。 - 【請求項３】 前記取付ブラケットの側部に、車体前後
方向に延在するフランジを形成したことを特徴とする請
求項１または２記載の衝突検出センサーの取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33016598A JP3497394B2 (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 衝突検出センサーの取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33016598A JP3497394B2 (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 衝突検出センサーの取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142285A true JP2000142285A (ja) | 2000-05-23 |
| JP3497394B2 JP3497394B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=18229554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33016598A Expired - Fee Related JP3497394B2 (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 衝突検出センサーの取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497394B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001219812A (ja) * | 2000-02-10 | 2001-08-14 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造 |
| US6460648B2 (en) * | 2001-01-08 | 2002-10-08 | General Motors Corporation | Impact sensor assembly for an automotive vehicle and a method of forming the same |
| JP2005199918A (ja) * | 2004-01-16 | 2005-07-28 | Mitsubishi Motors Corp | パイプナットの支持構造 |
| JP2010127073A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| US20170036629A1 (en) * | 2015-08-05 | 2017-02-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle side impact sensing assembly |
| JP2018134974A (ja) * | 2017-02-22 | 2018-08-30 | マツダ株式会社 | 車両用補機の配設構造 |
-
1998
- 1998-11-05 JP JP33016598A patent/JP3497394B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001219812A (ja) * | 2000-02-10 | 2001-08-14 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造 |
| US6460648B2 (en) * | 2001-01-08 | 2002-10-08 | General Motors Corporation | Impact sensor assembly for an automotive vehicle and a method of forming the same |
| JP2005199918A (ja) * | 2004-01-16 | 2005-07-28 | Mitsubishi Motors Corp | パイプナットの支持構造 |
| JP2010127073A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| US20170036629A1 (en) * | 2015-08-05 | 2017-02-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle side impact sensing assembly |
| US9919747B2 (en) * | 2015-08-05 | 2018-03-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle side impact sensing assembly |
| JP2018134974A (ja) * | 2017-02-22 | 2018-08-30 | マツダ株式会社 | 車両用補機の配設構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3497394B2 (ja) | 2004-02-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |