JP2018134974A - 車両用補機の配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】補機が側突時にシートと直接的に干渉する可能性を低減すること。
【解決手段】
車体における、車幅方向に並んだシート３Ｒ，３Ｌの間に補機（ＤＣＭ２）を配設する車両用補機の配設構造であって、ＤＣＭ２が取り付けられるとともに車体に固定されるＤＣＭブラケット１０，２０を有し、該ＤＣＭブラケット１０，２０は、ＤＣＭ２が固定されるＤＣＭ固定ブラケット１０と、シート３Ｒ，３ＬとＤＣＭ２との間に縦壁部２３Ａ，２３Ｂを有する保護ブラケット２０とから構成されており、ＤＣＭ固定ブラケット１０は、保護ブラケット２０が変形した際に、該保護ブラケット２０に対して相対変位可能に構成された。
【選択図】図２

Description

この発明は、車体における、車幅方向に並んだシートの間に補機を配設する車両用補機の配設構造に関する。

近年、車両の事故が発生した際に乗員の早期の救助を可能とすべく、車両から、サービス会社を経由して警察・消防・医療機関などに、車両やユーザーを特定する情報、事故状況、車両の位置などを送信するように構成された、いわゆる緊急自動通報システムが普及しつつある。

このシステムを実現するために、車両には、救助団体に情報を送信するための補機として特許文献１に例示されるような車載緊急通報装置（以下「ＤＣＭ」という）が搭載される。

このようなＤＣＭをはじめとして、例えば乗員救出のため自動でドアロックを解除する装置など車両の事故時においても所定の機能を果たす必要のある補機は、車体の中にでも事故の影響を受け難い箇所として、センタトンネル等の車幅方向に並んだシート間に設けられることが好ましい。

ところで特許文献２には、加速度を検出する加速度センサと、左右のフロントシートに対して車幅方向外側に配設された側突用エアバッグ装置と、サイドドアに設けられ、側突荷重を上記加速度センサに２段階で伝達する２段階荷重伝達部と、加速度センサからの信号に基づいて側突用エアバッグ装置の作動を制御するコントローラを備えた側突検知システムが開示されている。

そして、この特許文献２の側突検知システムにおいても、車両に事故が発生しても補機としてのコントローラが故障しないように該コントローラを左右両シート間に配設することによって、側突時に加速度センサからの信号に基づいて側突用エアバッグ装置が適切に作動するように構成としたものである。

しかしながら、補機としてのコントローラは、左右両シート間に配設された構成となるため、側突時においては、シートが該コントローラ側に変位して直接的に干渉することで本来の機能を果たさないおそれがある。

すなわち、補機は、上述したように側突等の事故時においても適切に機能する必要があるため、例えば、補機がシートから側突荷重を受けて破損しないように対策を施す必要があるが、特許文献２には、このような課題に対する対策について何ら開示されておらず、検討の余地があった。

特開２００８−２１３７１４号公報 特開２００９−２３４３７９号公報

そこでこの発明は補機が側突時にシートと直接的に干渉する可能性を低減する構造を提供することを目的とする。

この発明は、車体における、車幅方向に並んだシートの間に補機を配設する車両用補機の配設構造であって、上記補機が取り付けられるとともに車体に固定されるブラケットを有し、上記ブラケットは、上記補機が固定される補機固定部材と、シートと上記補機との間に縦壁部を有する保護部材とから構成されており、上記補機固定部材は、上記シートの当接によって上記保護部材が変形した際に、該保護部材に対して相対変位可能に構成されたものである。

上記構成によれば、側面衝突時（側突時）にシートがブラケットに当接することによって保護部材が変形しても、補機固定部材が保護部材に対して変位可能なため、保護部材の変形に伴う補機そのものの損傷を防止できる。

この発明の態様として、上記補機固定部材は、車体側から側突荷重が伝わらないように車体に対して、上記保護部材を介してのみ固定されたものである。

上記構成によれば、補機固定部材は、車体から側突荷重が伝わらないように車体に対して上記保護部材を介してのみ固定されたものであるため、側突時に上記補機固定部材が保護部材に対して相対変位することによって、車体から補機固定部材に側突荷重がダイレクトに伝わることがないため、側突荷重に対して補機そのものの損傷を防止できる。

またこの発明の態様として、上記補機固定部材は、上記保護部材に対して、溶接又は接着により剥離可能に固定されたものである。

上記構成によれば、側突時にシートがブラケットに当接することによる衝撃を利用して上記補機固定部材が上記保護部材に対して剥離することにより、補機固定部材が保護部材に対して固定されない相対変位可能な状態となるため、側突による過大な衝撃が補機固定部材に加わることなく、もって補機そのものの損傷を防止できる。

またこの発明の態様として、上記補機は、ハーネスが接続されるハーネス接続部を有するとともに該ハーネス接続部が一方のシート側に位置するように配置され、上記保護部材には、ベース面と、上記補機と各シートの間に、車幅方向に互いに離間するように上記ベース面に対して立設された一対の縦壁部と、該一対の縦壁部のうち上記補機の上記ハーネス接続部に近い側のハーネス側縦壁部において、該ハーネス側縦壁部と上記ベース面との間に亘るリブと、が形成されたものである。

上記構成によれば、リブを設けることによって側突時にシートがハーネス側壁部に当接しても該ハーネス側縦壁部が倒れ難いように補強することができる。このように縦壁部を補強することによって、側突時にはハーネス側縦壁部よりもベース面が相対的に変形し易くなるため、ベース面の変形に伴ってベース面に固定された上記補機固定部材がより剥離し易くなり、補機固定部材が保護部材に対してより相対変位し易くすることができ、保護部材の変形に伴う補機そのものの損傷を防止できる。

この発明によれば、補機が側突時にシートと直接的に干渉する可能性を低減することができる。

本実施形態の車両用補機の配設構造を備えた車両の一部を示す平面図。 図１のＡ−Ａ線矢視の要部における拡大断面図。 車両用補機およびその配設構造を後方左斜め上方から見た斜視図。 車両用補機およびその配設構造を前方右斜め上方から見た斜視図。 車両用補機およびその配設構造の平面図。 車両用補機およびその配設構造の分解斜視図。 保護ブラケットの平面図（ａ）、左側面図（ｂ）、正面図（ｃ）。 車両用補機の配設構造を取付け支持する車体側の構成説明図。 側突初期および中期における車両用補機の配設構造を示す作用説明図。 側突後期における車両用補機の配設構造を示す作用説明図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は本実施形態の車両用補機及びその配設構造を搭載した車両の車室の前方を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視の要部における拡大断面図、図３は車両用補機およびその配設構造を後方左斜め上方から見た斜視図、図４は車両用補機およびその配設構造を前方右斜め上方から見た斜視図、図５は車両用補機およびその配設構造の平面図、図６は車両用補機およびその車両用補機の配設構造の分解斜視図、図７（ａ）は保護ブラケットの平面図、図７（ｂ）は保護ブラケットの左側面図、図７（ｃ）は保護ブラケットの前方から見た正面図、図８（ａ）は本実施形態の車両用補機の配設構造の周辺における車体側の構成の要部を示す斜視図、図８（ｂ）は車両用補機の配設構造を取り付け支持する車体側のＤＣＭブラケット台座部材の外観図である。

また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｗは車幅方向を示し、矢印Ｒは車両右側を示し、矢印Ｌは車両左側を示し、矢印Ｕは車両上方を示すものとする。

図１に示すように、車室下面は、不図示のダッシュロアパネルとリヤキックアップ部との間において前後方向に略水平に延びるフロアパネル１００によって構成されており、このフロアパネル１００の車幅方向の中央部には、図１、図２に示すように、上方（車室内方）に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部１０１が形成されている。トンネル部１０１の上部には、該トンネル部１０１との間に閉断面を形成するトンネルメンバ１０２を接合している。このトンネルメンバ１０２は、トンネル部１０１の上部に沿って車両前後方向に延びる車体剛性部材である。なお、図２に示すように、トンネル部１０１の車外側の下部空間内には、エンジンの排気系部材の１つとして備えたエキゾーストパイプ１０３が配設されている。

また図１に示すように、フロアパネル１００の車幅方向両端部には、車両前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル１０４を接合している。

さらにフロアパネル１００の前部には、フロントシート３が車幅方向に並んだ状態で設置され、このフロントシート３は、右ハンドル車においてトンネル部１０１に対して右側に配設された運転席３Ｒと、トンネル部１０１に対して左側に配設された助手席３Ｌから成る。

すなわち、運転席３Ｒ及び助手席３Ｌは、それぞれシートクッション、シートバック３ｂ、ヘッドレスト３ｃを有する左右独立のセパレートシートで構成されている。
なお、運転席３Ｒ及び助手席３Ｌは、略同じ構成であるため、一方のフロントシート３の構成に基づいて説明し、他方のフロントシート３についてはその説明を省略する。

図２に示すように、フロントシート３の下部には、シートクッション３ａシートバック３ｂおよびヘッドレスト３ｃを支持するシート支持構造４が設けられている。シート支持構造４は、フロアパネル１００との間において車両前後方向に延び、シートクッション３ａをシート前後方向（車両前後方向）に支持するためのスライド機構５が設けられている。このスライド機構５は、フロントシート３の車幅方向に左右一対備え（図２では一方のみ図示）、フロアパネル１００に固定される左右一対のシートレール５ａと、該シートレール５ａに対してスライド可能に係合するスライダ５ｂとで主に構成されている。

さらに、シート支持構造４は、スライド機構５のスライダ５ｂとシートクッション３ａとの間に介在し、該シートクッション３ａを支持する支持ブラケット６が左右各側に設けられている。

そしてシート支持構造４には、これら左右の支持ブラケット６間には、車幅方向に直線状に延びるバー形状（パイプ形状）のシートクッションフレーム７が架設されており、該シートクッションフレーム７の車幅方向の両端部がそれぞれ対応する支持ブラケット６に溶接等により固定されている。

なお、上記のシートクッションフレーム７は、フロントシート３下部の剛性を高める強度部材として以外にも、リフタ機構（図示省略）に備えたリンク部材等を駆動するために左右一方に備えた駆動ユニット（図示省略）の駆動を他方に伝達するためのスタビライザとしての機能を適宜有してもよい。

また、図１に示すように、車両の車室内前部には、車幅方向に延びるインストルメントパネル１０５（インパネ１０５）が配設されており、左右両フロントシート３（助手席３Ｌと運転席３Ｒ）間に、前後に延びるトンネルメンバ１０２を車室側（上方）から覆うようにインパネ１０５側から車体後方へ延出するセンタコンソール１０６が配設されている。なお、運転席３Ｒの前方にはステアリングホイール１０７が配設されている。

図１に示すように、このセンタコンソール１０６にはシフトノブ１０８が設けられており、シフトノブ１０８は、後述するシフトノブ取付け用台座部材５０（図８（ａ）参照）を介してトンネルメンバ１０２に取り付け支持されている。そしてシフトノブ１０８の後方部位には、ＤＣＭユニット１が配設されている。

図２に示すように、このＤＣＭユニット１は、本実施形態の補機としてのＤＣＭ（Data
Communication Module）２と、ＤＣＭブラケット１０，２０とで構成され、車幅方向に並んだ助手席３Ｌと運転席３Ｒの間において、車室側（上方）からセンタコンソール１０６に覆われた状態で、車体側すなわち、ＤＣＭブラケット台座部材４０を介してトンネルメンバ１０２に直接、又は間接的に取付け支持されている。

ここで図８（ａ）、（ｂ）に示すように、上記のＤＣＭブラケット台座部材４０は、台座部４１と、該台座部４１から下方かつ平面視で外側へ延びる複数のトンネルメンバ取付フランジ４２（４２ｆ，４２ｒ）とで鋼板により一体に形成されている。複数のトンネルメンバ取付フランジ４２のうち台座部４１の後部から下方かつ後方へ延びる後側トンネルメンバ取付フランジ４２ｒには、取付孔４２ａが貫通形成されており、該取付孔４２ａにおいてトンネルメンバ１０２にボルトＢ１及びナット（図示省略）を用いて締結固定されている。

一方、複数のトンネルメンバ取付フランジ４２のうち台座部４１の前部から下方かつ左右各側へ延びる前側トンネルメンバ取付フランジ４２ｆには、取付孔４２ａが貫通形成されており、該取付孔４２ａにおいてシフトノブ取付け用台座部材５０にトンネルメンバ１０２へボルトＢ２及びナット（図示省略）を用いて締結固定されている。すなわち図８（ａ）に示すように、後側トンネルメンバ取付フランジ４２ｒは、トンネルメンバ１０２に直接、締結固定されているのに対して、前側トンネルメンバ取付フランジ４２ｆは、シフトノブ取付け用台座部材５０を介してトンネルメンバ１０２に締結固定されている。

同図に示すように、シフトノブ取付け用台座部材５０は、その前側部位がＤＣＭブラケット台座部材４０よりも前方に位置するようにトンネルメンバ１０２の上面にボルトおよびナットにより締結固定されている。そして、シフトノブ取付け用台座部材５０は、その後側部位に形成された後側台座面５１ｒに、前側トンネルメンバ取付フランジ４２ｆが取り付けられているとともに、その前側部位には、シフトノブ１０８が取り付けられる前側台座面５１ｆが形成されている。
すなわち、シフトノブ取付け用台座部材５０は、シフトノブ１０８だけでなくＤＣＭブラケット台座部材４０の前側部位の取り付けも兼ねている。
なお厳密にはシフトノブ１０８は、その前後各部位を２部材のブラケットにより、前後各側から支持されており、このうちシフトノブ１０８の後側部位を支持するブラケットがシフトノブ取付け用台座部材５０に相当する。ただし当例では、シフトノブ１０８の前側部位を支持するブラケットは図示省略している。

上記のＤＣＭ２は、車両から救助団体に情報を送信するための車載緊急通報装置であって、図２〜図６に示すように、全体がハウジングによって覆われており、車幅方向に対して車両前後方向に長い平面視略矩形状をした立体形状で構成されている。

そして図２に示すように、ＤＣＭ２は、ＤＣＭブラケット１０，２０を介して車体側のＤＣＭブラケット台座部材４０に支持された車体側取り付け状態において、左右両フロントシート３Ｒ，３Ｌが並ぶ車幅方向の中間位置において、左右両側面がそれぞれに対応する側のフロントシート３Ｒ，３Ｌの下部に有するシートクッションフレーム７、特にシートクッション３ａバーの車幅方向内側端部と車幅方向において対向する高さに配設されている。

図２、図３、図５に示すように、ＤＣＭ２の左右両側面のうち一方の側面、当例では左側（助手席３Ｌと対向する側）の側面（左側面）には、車体側から延びる電源や信号線用のハーネス６１の一端側に有するハーネス側コネクタ６１ａを接続するＤＣＭ側コネクタ２ａが設けられている。そして、ハーネス側コネクタ６１ａとＤＣＭ側コネクタ２ａとの接続部分には、ハーネス接続部２９が構成されている。
なお、幅方向よりも前後方向の長さが長いＤＣＭ２の前後長がさらに長くならないように、ハーネス接続部２９はＤＣＭ２の左右両側面のうち一方の側面に構成している。

図２〜図６に示すように、ＤＣＭブラケット１０，２０は、主に、ＤＣＭ２を固定するＤＣＭ固定ブラケット１０と、車体側に取り付けられる保護ブラケット２０の２部材とから構成されている。

保護ブラケット２０は、図３〜図６に示すように、底面を構成するベース面２２と、該ベース面２２に対して車幅方向の両外端から該ベース面２２に対して略直角に立設された左右各側の縦壁部２３（２３Ａ，２３Ｂ）と、左側の縦壁部２３Ａとベース面２２との間に亘って形成されたリブ２４と、が設けられている。

左右各側の縦壁部２３は、車幅方向においてベース面２２を隔てて互いに離間している。
そして図２、図４、図５に示すように、車両左側の縦壁部２３Ａ、すなわちハーネス接続部２９に近い側の縦壁部２３Ａ（以下、「ハーネス側縦壁部２３Ａ」という。）は、車幅方向における助手席３ＬとＤＣＭ２との間に介在するようにベース面２２に対して略直角に立設されている。このハーネス側縦壁部２３Ａは、右側の縦壁部２３Ｂよりも高く形成されている。

一方、右側の縦壁部２３Ｂ、すなわち車幅方向においてハーネス接続部２９と遠い側（車幅方向においてＤＣＭ２に対して縦壁部２３Ａと反対側）の縦壁部２３Ｂ（以下、「非ハーネス側縦壁部２３Ｂ」という。）は、車幅方向における運転席３ＲとＤＣＭ２との間に介在するようにベース面２２に対して略直角に立設されている。

ここで、保護ブラケット２０は、図６に示すように、主に、ベース面２２および非ハーネス側縦壁部２３Ｂを備えた保護ブラケット本体２１と、ハーネス側縦壁部２３Ａを助手席３Ｌ側から正面視した形状に相当する板状の保護プレート２８との２部材から成る。

保護ブラケット本体２１のベース面２２の左側端部には、その前後両端の各側から該ベース面２２に対して略直角に立ち上がる前側立設部２５ｆおよび後側立設部２５ｒが設けられている。

そして、これら前側立設部２５ｆおよび後側立設部２５ｒと、上記の保護プレート２８とでもって上記のハーネス側縦壁部２３Ａが形成される。

図３〜図７に示すように、前側立設部２５ｆは、その前縁の上下方向中間部から前方、左方、上方へこの順に屈曲しながら突出する前側係合突片３１ｆが形成されており、後側立設部２５ｒは、その後縁の上部から後方、左方、上方へこの順に屈曲しながら突出する後側係合突片３１ｒが形成されている。一方、保護プレート２８は、その前縁の上下方向中間部から前方、下方へこの順に屈曲しながら突出する前側被係合突片３２ｆが形成されており、その後縁の上部から後方、下方へこの順に屈曲しながら突出する後側被係合突片３２ｒが形成されている。

そして、保護ブラケット２０の前後各側において、前側立設部２５ｆの前側係合突片３１ｆと保護プレート２８の前側被係合突片３２ｆとを係合するとともに、後側立設部２５ｒの後側係合突片３１ｒと保護プレート２８の後側被係合突片３２ｒとを係合することで保護プレート２８を保護ブラケット本体２１に対して仮固定、すなわち取り外し可能に取り付けることができる。

また図６、図７（ｂ）に示すように、保護ブラケット本体２１は、前側立設部２５ｆおよび後側立設部２５ｒの各上部に、本体側取付け孔２５ａ，２５ｂが板厚方向（車幅方向）に貫通形成されているとともに、図６に示すように、保護プレート２８は、その上部かつ前後各側の部位、すなわち、保護プレート２８を保護ブラケット本体２１に係合時に、本体側取付け孔２５ａ，２５ｂと対向する部位に、保護プレート側取付け孔２８ａ，２８ｂが板厚方向に貫通形成されている。

そして、保護ブラケット本体２１と保護プレート２８とは、前後各側において、本体側取付け孔２５ａ，２５ｂと保護プレート側取付け孔２８ａ，２８ｂとにおいてボルトＢ３およびナットＮ３（図４、図５のみ図示）を用いて締結固定することができる。

すなわち、本実施形態のＤＣＭユニット１は、ＤＣＭ２、ＤＣＭ固定ブラケット１０、及び保護ブラケット２０の夫々を、一体に組み付けた（アッセンブリした）うえで車体側に取り付けられるが、その際、保護プレート２８を取り付けていない状態で車体側に取付け、ハーネス側コネクタ６１ａをＤＣＭ側コネクタ２ａに接続した後で、上述したように保護プレート２８を、保護ブラケット本体２１に対して仮固定したうえでボルトＢ３およびナットＮ３を用いて取り付けられる。

これによりＤＣＭユニット１の左側面にハーネス側縦壁部２３Ａを構成することができ、該ハーネス側縦壁部２３Ａを、図２に示すように、車幅方向において、助手席３ＬとＤＣＭ２との間に介在させることができる。

図４、図６に示すように、保護ブラケット２０の面には、前後方向の中央部から下端部にかけての部位が、該部位の外周部位よりも板厚方向の一方側（当例では左側）へ膨出する膨出部３３が形成されており、この膨出部３３の下端を除く周縁には、該膨出部３３の稜線を形成するビード３４が形成されている。このビード３４には、車両前後方向に沿って延びる前後方向ビード３４ａを備えている。

前後方向ビード３４ａには、側突時において助手席３Ｌのシートクッション３ａの一部が当接することに対して保護ブラケット２０の強度を高める補強部である。

図４〜図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、上記のリブ２４は、車両前後方向に間隔を隔てて並設されており、これらリブ２４（前側リブ２４および後側リブ２４）は、共に前側立設部２５ｆとベース面２２とのコーナー部（内側コーナー部）において、これらの間に亘って形成されるとともに、車幅方向かつ上下方向に平行な面２４ｓ、すなわち前後方向に垂直な面２４ｓを有して互いに同一形状で形成されている。

具体的にリブ２４は、ベース面２２の前部２２ｆ（ベース面前部２２ｆ）の車幅方向の全長に亘って該前部２２ｆの上面に対して上方に突出するとともに、その車両左側部位が前側立設部２５ｆの本体側取付け孔２５ａに至る手前まで前側立設部２５ｆの右面（車幅方向内面）に対して車両右方へ突出して、車両前方から後方視で略逆Ｌ字形状に形成されている（図２参照）。

なお、後側立設部２５ｒには、ベース面２２とのコーナー部を含めて上下に延びるビード３５が設けられている（図４、図６参照）。

さらに図６、図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、保護ブラケット本体２１における、ベース面２２の前後方向の中間部には、前後各部位（ベース面前部２２ｆ及びベース面後部２２ｒ）の上面に対して隆起する台座部２６が形成されており、この台座部２６の上面には、ＤＣＭ固定ブラケット１０を配置可能な平坦状の台座面２６ａが形成されている。

図６、図７（ａ）に示すように、台座部４１の左側部位であって、該台座部４１の車幅方向における前後各側の立設部２５ｆ，２５ｒよりも内側に相当する部位には、ハーネス接続部２９（ハーネス側コネクタ６１ａ）から延びるハーネス６１を下方へと配索可能とするハーネス配索空間Ｚが切欠き状に形成されている。

台座部４１の前後各側の縁辺には、ベース面２２の前部に対して段状に隆起する段部２７が形成されている。これら段部２７（前側段部２７ｆ、後側段部２７ｒ）は、共に車幅方向に直線状に延びており、このうち後側段部２７ｒは、非ハーネス側縦壁部２３Ｂとハーネス側縦壁部２３Ａ（後側立設部２５ｒ）とを連結するように車幅方向に延びている。

また図６、図７（ａ）に示すように、ベース面後部２２ｒの後部において車幅方向に離間した２つの部位、およびベース面前部２２ｆのリブ２４よりも前側部位の合計３つの部位、すなわち図８（ａ）、（ｂ）に示す上記ＤＣＭブラケット台座部材４０の台座部４１に設けた取付け孔４１ａと対応させた部位には、取付け孔２２ａが貫通形成されている。

そして、ＤＣＭ固定ブラケット１０をＤＣＭブラケット台座部材４０の台座部４１に配置した状態において、ボルトＢ４（図５参照）およびナット（図示省略）を用いて取付け孔４１ａおよび取付け孔２２ａにおいて締結固定することで、保護ブラケット２０を車体側のＤＣＭブラケット台座部材４０に取り付けることができる。

図６に示すように、上記のＤＣＭ固定ブラケット１０は、平面視略矩形状に形成されたＤＣＭ固定ブラケット本体部１１の外周側においてＤＣＭ２を取り付けるＤＣＭ取付用台座部１１Ａと、ＤＣＭ固定ブラケット１０を保護ブラケット２０の台座面２６ａに設置する設置部１１Ｂと、ＤＣＭ２の前側に配置される図外のアース端子を接続固定するための前側アース用フランジ部１２と、ＤＣＭ固定ブラケット本体部１１に対して後方へ延設する後方延設部１３と、ＤＣＭ２の後側に配置される図外のアース端子を接続固定するための後側アース用フランジ部１４と、ＤＣＭ２近傍に位置し、ＤＣＭ２以外の図外の補機に接続されるハーネス（図示省略）を固定するためのクリップ取付用フランジ部１５と、で一体に形成されている。

ＤＣＭ取付用台座部１１Ａは、平坦状に形成され、その４隅の部位にＤＣＭ２をボルトおよびナットを用いて締結固定する取付け孔１１ａが貫通形成されている。
なお、図７（ａ）に示すように、平面視で取付け孔１１ａに対応させて保護ブラケット２０のベース面後部２２ｒに設けた貫通孔２２ｂは、ＤＣＭ２をＤＣＭ取付用台座部１１Ａに取り付け時に用いる上記ボルト（図示省略）挿通用のサービスホールである。

なお図６に示すように、設置部１１Ｂは、ＤＣＭ固定ブラケット本体部１１の中央部においてＤＣＭ取付用台座部１１Ａに対して下方へ凹状に形成され、その下面（底面）は、保護ブラケット２０の台座面２６ａと面接触状態で当接可能に平坦状に形成されている。

前側アース用フランジ部１２は、ＤＣＭ固定ブラケット本体部１１の前端から該ＤＣＭ取付用台座部１１Ａに対して直角に立設するとともに、その上端から後方へ水平に延設されている。

後方延設部１３は、保護ブラケット２０におけるベース面後部２２ｒの上方に配置され、且つ図５に示すように、平面視で取付け孔２２ａ（図７（ａ）参照）を迂回するようにＤＣＭ固定ブラケット本体部１１の後端から後方へ水平に延設されている。

後側アース用フランジ部１４およびクリップ取付用フランジ部１５は、図５に示すように、後方延設部１３からさらに後方、後方斜め左側のそれぞれの側へ水平に延設されている。

上述したＤＣＭ固定ブラケット１０は、側突時に車体側からダイレクトに側突荷重が伝わらないように車体側、すなわちＤＣＭブラケット台座部材４０（図８（ａ）、（ｂ）参照）に対して、保護ブラケット２０を介してのみ固定されており、これにより、ＤＣＭ固定ブラケット１０は、フロントシート３（３Ｒ又は３Ｌ）の当接によって保護ブラケット２０が変形した際に、該保護ブラケット２０に対して相対変位可能に構成されている（図２参照）。

具体的には、ＤＣＭ固定ブラケット１０の設置部１１Ｂの下面を、保護ブラケット２０の台座面２６ａに面接触した状態で当接するとともに、この当接部位において互いに溶接されている。

その一方でＤＣＭ固定ブラケット１０と保護ブラケット２０とは、設置部１１Ｂの下面と台座面２６ａとを溶接することのみによって固定されており、ＤＣＭ固定ブラケット１０は、この溶接箇所Ａを除いてＤＣＭ固定ブラケット１０は勿論、車体側に対しても固定されていない。

これにより、ＤＣＭ固定ブラケット１０は、その設置部１１Ｂの下面が側突時に保護ブラケット２０の台座面２６ａに対して剥離することによって、該保護ブラケット２０に対して相対変位可能に構成されている。

続いて、車幅方向におけるＤＣＭ２に対してハーネス接続部２９が位置する車両左側からの側面衝突時（側突時）の初期、中期、後期の各段階における本実施形態のＤＣＭユニット１が奏する作用について図９（ａ）、（ｂ）、図１０を用いて説明する。図９（ａ）は側突初期の状態を図２に対応して示した作用説明図、図９（ｂ）は側突中期の状態を図２に対応して示した作用説明図、図１０は側突後期の状態を図２に対応して示した作用説明図である。

まず、側突初期においては、車両左側からの荷重入力に伴って、図２に示す状態から図９（ａ）に示すように、助手席３Ｌのシート支持構造４は、シートレール５ａがフロアパネル１００から外れたり、該シート支持構造４自体が変形する等して車幅方向内側、すなわちＤＣＭユニット１側に向けて変位する。

側突中期においては、図９（ｂ）に示すように、車幅方向内側へ変位する助手席３Ｌのシート支持構造４の特に、バー形状のシートクッションフレーム７の車幅方向の内端がハーネス側縦壁部２３Ａにダイレクトに当接する。

ここで、ハーネス側縦壁部２３ＡがＤＣＭ２の側へ倒れ込まないようにリブ２４によって受け止めるとともに、該ハーネス側縦壁部２３Ａ（保護プレート２８）は、それ自体が変形しないように前後方向ビード３４ａによって補強されているため（図６参照）、助手席３Ｌのシート支持構造４からの側突荷重をしっかりと受け止めることができる。

これにより、たとえ図９（ｂ）に示すように、非ハーネス側縦壁部２３Ｂが運転席３Ｒのシート支持構造４に当接したり、ＤＣＭブラケット台座部材４０が大きく変形しても、保護ブラケット２０すなわち、ベース面２２と一対の縦壁部２３Ａ，２３Ｂによって構成されるＤＣＭ２の配設空間が潰れることがなく、ＤＣＭ２が助手席３Ｌのシート支持構造４から側突荷重をダイレクトに受けることを阻止することができる。

側突後期においては図１０に示すように、車体側（例えば、ＤＣＭブラケット台座部材４０側）から保護ブラケット２０を介して、ＤＣＭ固定ブラケット１０側へ伝達される荷重がある程度大きくなると、保護ブラケット本体２１の台座部２６とＤＣＭ固定ブラケット１０の設置部１１Ｂとの溶着箇所Ａ（図２参照）においてＤＣＭ固定ブラケット１０が保護ブラケット２０に対して剥離することでＤＣＭ２と一体に浮き上がるようにして変位させことができる（図１０中の太矢印参照）。

上述した本実施形態のＤＣＭユニット１は、車体における、車幅方向に並んだフロントシート３Ｒ，３Ｌの間に補機としてのＤＣＭ２を配設する車両用補機の配設構造であって、ＤＣＭ２が取り付けられるとともに車体に固定されるＤＣＭブラケット１０，２０を有し、ＤＣＭブラケット１０，２０は、ＤＣＭ２が固定されるＤＣＭ固定部材としてのＤＣＭ固定ブラケット１０と、フロントシート３（３Ｒ，３Ｌ）とＤＣＭ２との間に縦壁部２３（２３Ａ，２３Ｂ）を有する保護部材としての保護ブラケット２０とから構成されており、ＤＣＭ固定ブラケット１０は、保護ブラケット２０が変形した際に、該保護ブラケット２０に対して相対変位可能に構成されたものである（図２、図６、図１０参照）。

上記構成によれば、側面衝突時（側突時）にフロントシート３がＤＣＭブラケット１０，２０に当接することによって保護ブラケット２０が変形しても、ＤＣＭ固定ブラケット１０が保護ブラケット２０に対して変位可能なため、保護ブラケット２０の変形に伴うＤＣＭ２そのものの損傷を防止できる。

この発明の態様として、ＤＣＭ固定ブラケット１０は、車体側から側突荷重が伝わらないように車体に対して、保護ブラケット２０を介してのみ固定されたものである（図２、図６参照）。

上記構成によれば、側突時にＤＣＭ固定ブラケット１０が保護ブラケット２０に対して相対変位することによって、車体からＤＣＭ固定ブラケット１０に側突荷重がダイレクトに伝わることがないため、側突荷重に対してＤＣＭ２そのものの損傷を防止できる。

この発明の態様として、ＤＣＭ固定ブラケット１０は、保護ブラケット２０に対して、溶接により剥離可能に固定されたものである（図１０参照）。

上記構成によれば、側突時にシートがＤＣＭブラケット１０，２０に当接することによる衝撃を利用してＤＣＭ固定ブラケット１０を保護ブラケット２０に対して剥離させることにより、保護ブラケット２０に対して固定されない相対変位可能な状態とすることができるため、側突による過大な衝撃がＤＣＭ固定ブラケット１０に加わることなく、もってＤＣＭ２そのものの損傷を防止できる。

この発明の態様として、ＤＣＭ２は、ハーネス６１が接続されるハーネス接続部２９を有するとともに該ハーネス接続部２９が助手席３Ｌ側に位置するように配置され、保護ブラケット２０には、ベース面２２と、ＤＣＭ２と各シート３Ｒ，３Ｌの間に、車幅方向に互いに離間するようにベース面２２に対して立設された一対の縦壁部２３Ａ，２３Ｂと、該一対の縦壁部２３Ａ，２３ＢのうちＤＣＭ２のハーネス接続部２９に近い側のハーネス側縦壁部２３Ａにおいて、該ハーネス側縦壁部２３Ａとベース面２２との間に亘るリブ２４と、が形成されたものである（図２〜図７（ａ）、（ｃ）参照）。

上記構成によれば、リブ２４を設けることによって側突時に助手席３Ｌがハーネス側縦壁部２３Ａに当接しても該ハーネス側縦壁部２３Ａが倒れ難いように補強することができる。このように縦壁部２３を補強することによって、側突時にはハーネス側縦壁部２３Ａよりもベース面２２が相対的に変形し易くなる。

従って、ベース面２２の変形に伴ってベース面２２に固定されたＤＣＭ固定ブラケット１０がより剥離し易くなり、ＤＣＭ固定ブラケット１０が保護ブラケット２０に対してより相対変位し易くすることができ、保護ブラケット２０の変形に伴うＤＣＭ２そのものの損傷を防止できる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、本発明のハーネス接続部２９は、右側（運転席３Ｒ側）に設けてもよい。すなわち、ハーネス側縦壁部２３Ａと非ハーネス側縦壁部２３Ｂを左右逆に設けてもよい。

また本発明の車両用補機の配設構造は、車幅方向に並ぶフロントシート間に補機を配設する構造に限らず、例えば、車幅方向に並ぶリヤシート間に補機を配設する構造に適用してもよい。

１…ＤＣＭユニット（車両用補機の配設構造）
２…ＤＣＭ（補機）
３（３Ｒ，３Ｌ）…フロントシート（シート）
１０，２０…ＤＣＭブラケット（ブラケット）
２２…ベース面
２３（２３Ａ，２３Ｂ）…一対の縦壁部
２３Ｌ…助手席（一方のシート）
２３Ａ…ハーネス側縦壁部
２４…リブ
２４ｓ…車幅方向に平行な面
２６…台座部
２７（２７ｆ，２７ｒ）…段部
２８…保護プレート
２９…ハーネス接続部
３４ａ…前後方向ビード（補強部）
６１…ハーネス

Claims (4)

1. 車体における、車幅方向に並んだシートの間に補機を配設する車両用補機の配設構造であって、
   上記補機が取り付けられるとともに車体に固定されるブラケットを有し、
   上記ブラケットは、上記補機が固定される補機固定部材と、シートと上記補機との間に縦壁部を有する保護部材とから構成されており、
   上記補機固定部材は、上記シートの当接によって上記保護部材が変形した際に、該保護部材に対して相対変位可能に構成された
   車両用補機の配設構造。
2. 上記補機固定部材は、車体側から側突荷重が伝わらないように車体に対して、上記保護部材を介してのみ固定された
   請求項１に記載の車両用補機の配設構造。
3. 上記補機固定部材は、上記保護部材に対して、溶接又は接着により剥離可能に固定されたものである
   請求項２に記載の車両用補機の配設構造。
4. 上記補機は、ハーネスが接続されるハーネス接続部を有するとともに該ハーネス接続部が一方のシート側に位置するように配置され、
   上記保護部材には、ベース面と、上記補機と各シートの間に、車幅方向に互いに離間するように上記ベース面に対して立設された一対の縦壁部と、該一対の縦壁部のうち上記補機の上記ハーネス接続部に近い側のハーネス側縦壁部において、該ハーネス側縦壁部と上記ベース面との間に亘るリブと、が形成された
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用補機の配設構造。

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