JP7268607B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部構造に関する。

従来の自動車などの車両では、エアバッグの作動などのために、衝突荷重を検知する衝突検知センサが車体に取り付けられている。車体前方の衝突荷重を早期に検出するためには、衝突検知センサを出来るだけ車体前方に設ける必要がある。そこで、衝突検知センサは、例えば、車体の前方のエンジンルーム内部のうちバンパーに近い位置に設けられる。衝突検知センサとエンジンルーム内部の制御部とは、ハーネスによって電気的に接続されている。

その一方で、車両の前方衝突時においては、ハーネスがエンジンルーム内部の構成部品の間に挟まれて破損または断線することが懸念される。そこで、ハーネスをエンジンルーム内部の構成部品から保護するために、例えば、特許文献１記載の車両の前部構造では、ハーネスの前方側に配置されて車両衝突時にハーネスに接触するおそれがあるコネクタには、延設部が設けられている。

この延設部は、車体前方からハーネスに向かうにつれて下降するように傾斜する傾斜面を有する。そのため、車両衝突時には、延設部の傾斜面がハーネスに接触して当該ハーネスを上方へ押し上げることにより、ハーネスが前記コネクタと周辺の構成部品とによって挟まれることから回避することが可能である。

特開２０１７－１９４６０号公報

上記の車両の前部構造では、車両衝突時にハーネスの上方への移動を可能にするために、ハーネスがあらかじめ車両の前方衝突時の移動の分だけ余長をもたせて配索されている必要がある。したがって、ハーネス周辺に十分な配索用のスペースが無い場合には、この構造はハーネス保護の点で有効ではない。

一方、ハーネス保護のためにハーネス周辺に剛性の高い保護カバーを設けた場合には、車両衝突時の衝突荷重のピーク（最大値）が高くなり、衝突荷重の最大値を制限する所定の衝突要件を満たすことができないおそれがある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、ハーネスを配置するスペースが少なくても、衝突荷重のピークを抑えて衝突要件を満たしながらハーネスを保護することが可能な車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の車両の前部構造は、車両の前部構造であって、車体前方を向く前面を有し、車体内部の所定の位置に固定されたベース部材と、前記ベース部材の前方側に設けられた衝突検知センサと、前記衝突検知センサに接続されたハーネスと、前記ハーネスを保護する保護カバーとを備え、前記ベース部材の前記前面には、所定の方向に延びるように溝が形成され、前記ハーネスは、前記溝の底面と前記保護カバーの間を通るように配索され、前記保護カバーは、前記ベース部材の前記前面から前方側に離間した位置で前記溝の底面を覆うように、前記ベース部材に取り付けられていることを特徴とする。

かかる構成によれば、ハーネスは、ベース部材の前面に形成された溝の底面と保護カバーの間を通るように配索され、さらに、保護カバーは、ベース部材の前面から前方側に離間した位置で前記溝の底面を覆うようにベース部材の前面に取り付けられている。そのため、車両の前方衝突時において、保護カバーにおける溝の底面を覆う部分が車体後方側へ変形しても、ハーネスはベース部材の前面から後方側に退避しているので、ハーネスが保護カバーおよびベース部材に挟まれて破損するおそれが低減する。しかも、保護カバーにおける溝の底面を覆う部分は、ベース部材の前面から前方側へ離間しており、車体後方側への変形が許容されているので、衝突荷重のピークを抑えることが可能である。これにより、ハーネスを配置するスペースが少なくても、衝突荷重のピークを抑えて衝突要件を満たしながらハーネスを保護することが可能になる。

上記の車両の前部構造において、前記溝は、前記溝の底面の縁から車体前方に向かうにつれて当該溝の幅が広がる方向に傾斜して延びる内側面を有し、前記保護カバーの端部は、車体前後方向において前記内側面に対向する位置に配置されているのが好ましい。

かかる構成では、溝の内側面が溝の底面の縁から車体前方に向かうにつれて当該溝の幅が広がる方向に傾斜して延びている。そのため、車両衝突時において、保護カバーの端部は、ベース部材の前面よりもさらに後方に位置する溝の内側面に衝突するまで、車体後方側へ変形することが可能になる。これにより、衝突荷重のピークをさらに抑えて衝突性能を向上させることが可能である。

上記の車両の前部構造において、前記保護カバーは、前記ベース部材の前記前面から前方側に離間した位置で前記溝を当該溝の幅全体にわたって覆うのが好ましい。

かかる構成では、保護カバーは、溝をその幅全体にわたって覆っているので、車両衝突時において、保護カバーが車体後方側へ変形しても、当該保護カバーをベース部材の前面に当接させて溝の底面と保護カバーの間のハーネスとの接触を確実に回避することが可能である。しかも、保護カバーは、ベース部材の前面から前方側に離間した位置で溝を覆っているので、当該前面から離間している距離で車体後方側への変形が可能になり、衝突荷重のピークを抑えることが可能である。

上記の車両の前部構造において、前記保護カバーを前記ベース部材の前面に固定するカバー固定部材をさらに備え、前記ハーネスは、前記保護カバーと前記ベース部材との間において、前記カバー固定部材を囲むように配置されているのが好ましい。

保護カバーのうちカバー固定部材周辺の部分は、カバー固定部材との連結によって剛性が高くなっており、車体後方側への変形が少ない。そこで、カバー固定部材を囲むようにハーネスを配置することで、ハーネスの破損のおそれをさらに低減することが可能である。

上記の車両の前部構造において、前記ハーネスを前記溝の底面に固定するハーネス固定部材をさらに備えているのが好ましい。

かかる構成では、ハーネスがハーネス固定部材によって溝の底面に固定されるので、車両衝突時に保護カバーが車体後方側へ変形したときに、ハーネスが衝突の勢いで溝の外部に出て保護カバーとベース部材の前面との間に挟まれて破損するおそれを低減することが可能である。

上記の車両の前部構造において、前記保護カバーは、前記溝を覆う第１部分と、前記衝突検知センサを覆う第２部分とを有するのが好ましい。

かかる構成では、保護カバーは溝を覆う第１部分とは別に衝突検知センサを覆う第２部分を有しているので、車両衝突前の通常の状態では、衝突検知センサは、保護カバーに覆われていることよって、周囲の構成部品との接触を回避するとともに水、油、ほこりなどの汚染物質から保護される。したがって、１つの保護カバーをハーネスの保護だけでなく衝突検知センサの保護にも兼用することが可能である。

上記の車両の前部構造において、前記第２部分は、前記第１部分よりも車体前方側でかつ当該第１部分と車体前後方向に重ならない位置に配置され、前記保護カバーは、前記第１部分と前記第２部分とを連結する第３部分をさらに有し、前記第３部分は、車体前方へ向かうにつれて前記第２部分へ近づく方向に傾斜するように延びているのが好ましい。

かかる構成では、保護カバーの第１部分と第２部分とを連結する第３部分が車体前方へ向かうにつれて第２部分へ近づく方向に傾斜しているので、保護カバーの第３部分の車体後方側において、ハーネスにおける衝突検知センサから溝へ延びる部分の配索スペースを広く確保することが可能である。これにより、車両衝突時において、保護カバーの第２部分が車体後方側へ移動しても、ハーネスが当該第２部分に衝突して破損するおそれが低減する。

上記の車両の前部構造において、車体の車幅方向両側において車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレームと、車体の車幅方向に延び、前記一対のフロントサイドフレームのそれぞれの前端に連結されたバンパーレインと、前記バンパーレインの後方側に設けられたシュラウドとをさらに備え、前記ベース部材は、前記バンパーレインと前記シュラウドとを連結するセンターステーであるのが好ましい。

かかる構成では、ベース部材が、バンパーレインとシュラウドとを連結するセンターステーであるので、衝突検知センサをセンターステーの前面に取り付けることにより、車両衝突時にバンパーレインが受ける衝突荷重をセンターステーを介して衝突検知センサに円滑に伝達することが可能である。その結果、衝突検知センサは精度よく衝突の検知を行うことが可能である。

上記の車両の前部構造において、前記溝は、前記ベース部材の前面において、上下方向に沿って延びているのが好ましい。

かかる構成では、溝は、ベース部材の前面において上下方向に沿って延びているので、溝の底面と保護カバーの間のハーネスも上下方向に延びる。これにより、ハーネスが溝の底面と保護カバーの間においても自重でたわむおそれが低くなり、ハーネスが溝の底面と保護カバーの間から外部へ出るおそれが低減する。

本発明の車両の前部構造によれば、ハーネスを配置するスペースが少なくても、衝突荷重のピークを抑えて衝突要件を満たしながらハーネスを保護することができる。

本発明の実施形態に係る車両の前部構造を示す斜視図である。 図１の前部構造の上半分を示す正面図である。 図２のセンターステーおよび保護カバーならびにその周辺部の拡大正面図である。 図３の保護カバーが取り除かれてセンターステーにおける上下方向に延びる溝に沿って配索されたハーネスが見えている状態を示す図である。 図３のセンターステーおよび保護カバーならびにその周辺部の斜視図である。 図２の前部構造の左内側面図である。 図３のセンターステーと保護カバーとの間においてハーネスが上下方向に配索された状態を示す拡大平面図である。 図３の保護カバーの正面図である。 図８の保護カバーの斜視図である。 図４のハーネス固定部材を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は右内側面図である。 図２のセンターステー、保護カバーおよびシュラウドの配置を示す斜視図である。 図６の前部構造を備えた車両が壁に正面衝突した状態を示す説明図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

図１～２に示されるように、本実施形態の車両の前部構造は、車体１の車幅方向Ｙの両側において車体前後方向Ｘに延びる一対のフロントサイドフレーム２と、車幅方向Ｙに延び、一対のフロントサイドフレーム２のそれぞれの前端に連結されたバンパーレイン４と、バンパーレイン４の車体後方Ｘ２側に設けられたシュラウド３と、本発明のベース部材としてのバンパーレイン４とシュラウド３とを連結するセンターステー５とを備えている。さらに、この前部構造は、後述するセンターステー５の車体前方側Ｘ１に設けられた衝突検知センサ６およびハーネス７と、当該衝突検知センサ６およびハーネス７を車体前方側Ｘ１から覆う保護カバー８とを備えている。

バンパーレイン４（すなわち、バンパーレインフォースメント）は、車幅方向Ｙに延びるフロントバンパ（図示せず）内に配置されている。バンパーレイン４は、車体前方Ｘ１からの衝突時に衝撃を受けることが可能な強度を有する構成を有しており、例えば、略平板状のバンパーレインアウタとその車体後方側Ｘ２に配置された断面略ハット状のバンパレインインナとが接合されて閉断面状に形成される。バンパーレイン４の両端部は、フロントサイドフレーム２の前端に溶接などによって結合されている。なお、バンパーレイン４とフロントサイドフレーム２との間には、車両衝突時に圧縮変形して衝撃を吸収するクラッシュカンなどの衝撃吸収部材（図示せず）が設けられてもよい。

シュラウド３は、その内部にラジエータや冷却ファンなどが支持される略枠体形状の部材である。シュラウド３は、バンパーレイン４の車体後方において左右のフロントサイドフレーム２の間に車幅方向Ｙに延びるとともにバンパーレイン４より上下方向Ｚに延びるように設けられている。シュラウド３は、例えば、硬質の樹脂材料または金属材料などを用いて一体成形されている。

図３～７に示されるように、本実施形態車両の前部構造は、センターステー５に取り付けられる構成部品として、上記の衝突検知センサ６、ハーネス７、および保護カバー８とともに、保護カバー８をセンターステー５の前面５ａに固定するカバー固定部材としてのボルト１３と、ハーネス固定部材１２とを備えている。

センターステー５は、本体部９と、本体部９の下部両側から斜め下方へ延びる一対の脚部１０とを有する。センターステー５の本体部９は、車体１内部の所定の位置、具体的には、車幅方向Ｙの中央側のシュラウド３の前面の車幅方向Ｙの中央付近の位置にボルトなどによって固定されている。一対の脚部１０のそれぞれ下部は、バンパーレイン４にボルトなどによって固定されている。この構成により、センターステー５は、バンパーレイン４とシュラウド３とを連結してバンパーレイン４を後方側から支持する支持部材として機能することが可能である。

センターステー５は、本体部９において、車体前方Ｘ１を向く前面５ａを有する。

図４および図７に示されるように、センターステー５の前面５ａには、所定の方向として本実施形態では上下方向Ｚに延びるように溝１１が形成されている。溝１１は、本体部９の上端から下端まで上下方向Ｚに貫通するように形成されている。

なお、本実施形態の前面５ａの上半分は、図６に示されるように、上方へ向かうにつれて車体後方Ｘ２側に向かうように傾斜しており、前面５ａと保護カバー８との間にハーネス７における車幅方向Ｙに延びる上側幅方向部分７ｃの配索スペース１７を確保している。

溝１１は、図７の平面図に示されるように、溝１１の底面１５の縁から車体前方Ｘ１に向かうにつれて当該溝１１の幅が広がる方向（本実施形態では車幅方向Ｙ）に傾斜して延びる内側面１６を有している。

衝突検知センサ６は、車体前方Ｘ１における車両衝突時の際に、衝突荷重を迅速かつ正確に検知するために、車体１のなるべく前方Ｘ１の位置、具体的には、バンパーレイン４になるべく近い位置に配置される。本実施形態の衝突検知センサ６は、溝１１から離間した位置に配置され、バンパーレイン４に固定されたセンターステー５の脚部１０の車体前方Ｘ１側の面に固定されている。衝突検知センサ６は、例えば、衝突荷重を加速度として検知可能な加速度センサ（いわゆるＧセンサ）などが用いられる。

ハーネス７は、衝突検知センサ６に接続された電線であり、衝突検知センサ６が検知した検知信号を車体１内部の制御部に伝達する。

ハーネス７は、図４に示されるように、車体１の内部において、上下方向Ｚに延びる溝１１の底面１５（図７参照）と保護カバー８の間を通るように配索されている。本実施形態では、ハーネス７は、保護カバー８とセンターステー５との間において、保護カバー８をセンターステー５の前面５ａに固定するボルト１３を囲むように、略Ｃ字状に配置されている。具体的には、ハーネス７は、溝１１に沿って延びる上下方向部分７ａと、上下方向部分７ａと衝突検知センサ６との間を車幅方向Ｙに延びる下側幅方向部分７ｂと、上下方向部分７ａの上部から車幅方向Ｙに延びる上側幅方向部分７ｃとを有する。なお、図４の７ｄは、ハーネス７の分岐部分であり、当該分岐部分７ｄは省略してもよい。

なお、ハーネス７は、車体１の内部において、上下方向Ｚに延びる溝１１の底面１５と保護カバー８の間を通るように配索されていればよく、図７に示されるように、ハーネス７の一部がセンターステー５の前面５ａよりも車体前方Ｘ１側にあってもよい。

保護カバー８は、ハーネス７を保護する部材である。具体的には、保護カバー８は、図３および図８～９に示されるように、センターステー５の溝１１を覆う第１部分８ａと、当該第１部分８ａの下方に位置する第２部分８ｂと、第１部分８ａと第２部分８ｂとを連結する第３部分８ｃと、第１部分８ａの上部から車幅方向Ｙに延びる第４部分８ｄと、第４部分８ｄと第２部分８ｂとを連結する第５部分８ｅとを有する。保護カバー８は、金属板のプレス成形などによって成形される。

第１部分８ａは、車両後方Ｘ２へ突出する突出部８ａ１を有する。図７に示されるように、突出部８ａ１は、センターステー５の前面５ａに当接した状態でボルト１３により、当該センターステー５の前面５ａに固定される。これにより、保護カバー８は、センターステー５の前面５ａから前方側Ｘ１に離間した位置で溝１１の底面１５を覆うように、センターステー５に取り付けられる。

第２部分８ｂは、衝突検知センサ６、および当該衝突検知センサ６に接続されたハーネス７の下側幅方向部分７ｂ（図４参照）を覆うことが可能な形状を有する。具体的には、第２部分８ｂは、図９に示されるように、それぞれ車幅方向に延びる縦壁８ｂ１および水平壁８ｂ２を有し、略Ｌ字断面形状を有する。

第２部分８ｂは、第１部分８ａよりも車体前方Ｘ１側でかつ当該第１部分８ａと車体前後方向Ｘに重ならないように、当該第１部分８ａの下方の位置に配置されている。

第３部分８ｃは、車体前方Ｘ１へ向かうにつれて第２部分８ｂへ近づく下方向に傾斜するように延びている。

本実施形態では、図７に示されるように、保護カバー８の第１部分８ａの端部８ａ２は、車体前後方向Ｘにおいて内側面１６に対向する位置に配置されている。そのため、車両前方からの車両衝突時には、端部８ａ２が溝１１の傾斜した内側面１６に当接するまで、保護カバー８の第１部分８ａが車両後方Ｘ２側へ変形することを許容する。

保護カバー８の第４部分８ｄは、ハーネス７の上側幅方向部分７ｃを前方側Ｘ１から覆う。

第５部分８ｅは、第４部分８ｄと第２部分８ｂとを連結することにより、第１～第５部分８ａ～８ｅが連続的に環状に連結される。これにより、保護カバー８は、略矩形枠体状の閉じた形状になり、金属薄板を用いて製造しても所定の剛性を確保することが可能である。

ハーネス固定部材１２は、図１０（ａ）、（ｂ）に示されるように、ハーネス７をセンターステー５の溝１１の底面１５（図７参照）に固定することが可能な構成を有し、本体部１２ａと、固定部１２ｂと、係合突起１２ｃとを備えている。

本体部１２ａは、薄板状の部分であり、ハーネス７に当接する面を有する。固定部１２ｂは、ハーネス７を本体部１２ａに固定する部分であり、接着テープ、面ファスナまたは結束バンドなどからなる。

係合突起１２ｃは、図７に示されるように、センターステー５の溝１１の底面１５を貫通してシュラウド３に形成された係合穴３ａに係合する。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の車両の前部構造では、図３～４に示されるように、車体前方Ｘ１を向く前面５ａを有し、車体１内部の所定の位置に固定されたベース部材としてのセンターステー５と、センターステー５の前方側Ｘ１に設けられた衝突検知センサ６と、衝突検知センサ６に接続されたハーネス７と、ハーネス７を保護する保護カバー８とを備えている。センターステー５の前面５ａには、所定の方向（本実施形態では上下方向Ｚ）に延びるように溝１１が形成されている。ハーネス７は、溝１１の底面１５と保護カバー８の間を通るように配索されている。保護カバー８は、センターステー５の前面５ａから前方側Ｘ１に離間した位置で溝１１の底面１５を覆うように、センターステー５に取り付けられている。

この構成によれば、ハーネス７は、センターステー５の前面５ａに形成された溝１１の底面１５と保護カバー８の間を通るように配索され、さらに、保護カバー８は、センターステー５の前面５ａから前方側Ｘ１に離間した位置で溝１１の底面１５を覆うようにセンターステー５の前面５ａに取り付けられている。そのため、車両の前方衝突時において、保護カバー８における溝１１の底面１５を覆う第１部分８ａ（図７～９参照）が車体後方側Ｘ２へ変形しても、ハーネス７はセンターステー５の前面５ａから車体後方側Ｘ２に退避しているので、ハーネス７が保護カバー８およびセンターステー５に挟まれて破損するおそれが低減する。しかも、保護カバー８における溝１１の底面１５を覆う第１部分８ａは、センターステー５の前面５ａから前方側Ｘ１へ離間しており、車体後方側Ｘ２への変形が許容されているので、衝突荷重のピークを抑えることが可能である。これにより、ハーネス７を配置するスペースが少なくても、衝突荷重のピークを抑えて衝突要件を満たしながらハーネス７を保護することが可能になる。

（２）
本実施形態の車両の前部構造では、図７に示されるように、溝１１は、溝１１の底面１５の縁から車体前方Ｘ１に向かうにつれて当該溝１１の幅が広がる方向に傾斜して延びる内側面１６を有している。保護カバー８の第１部分８ａの端部８ａ２は、車体前後方向Ｘにおいて内側面１６に対向する位置に配置されている。

この構成では、溝１１の内側面１６が溝１１の底面１５の縁から車体前方Ｘ１に向かうにつれて当該溝１１の幅が広がる方向（本実施形態では車幅方向Ｙ）に傾斜して延びている。そのため、車両衝突時において、保護カバー８の端部８ａ２は、センターステー５の前面５ａよりもさらに後方に位置する溝１１の内側面１６に衝突するまで、車体後方側へ変形することが可能になる。これにより、衝突荷重のピークをさらに抑えて衝突性能を向上させることが可能である。

（３）
本実施形態の車両の前部構造は、図３に示されるように、保護カバー８をセンターステー５の前面５ａに固定するカバー固定部材としてボルト１３を備えている。ハーネス７は、保護カバー８とセンターステー５との間において、ボルト１３を囲むように配置されている。

保護カバー８のうちボルト１３周辺の部分（すなわち、突出部８ａ１周辺の部分（図７～９参照））は、ボルト１３との連結によって剛性が高くなっており、車体後方側Ｘ２への変形が少ない。そこで、ボルト１３を囲むようにハーネス７を配置することで、ハーネス７の破損のおそれをさらに低減することが可能である。

なお、カバー固定部材は、ボルト１３以外にも、ねじやリベットなどであってもよく、さらには保護カバー８をセンターステー５に固定するためのあらゆる手段（例えば、係合、嵌合、溶接、圧接などの手段）も本発明のカバー固定部材に含まれる。

（４）
本実施形態の車両の前部構造は、図４、図７、図１０に示されるように、ハーネス７を溝１１の底面１５に固定するハーネス固定部材１２を備えている。この構成では、ハーネス７がハーネス固定部材１２によって溝１１の底面に固定されるので、車両衝突時に保護カバー８が車体後方側Ｘ２へ変形したときに、ハーネス７が衝突の勢いで溝１１の外部に出て保護カバー８とセンターステー５の前面５ａとの間に挟まれて破損するおそれを低減することが可能である。

（５）
本実施形態の車両の前部構造では、衝突検知センサ６が溝１１から離れて配置された構成において、図８～９に示されるように、保護カバー８は、センターステー５の溝１１を覆う第１部分８ａと、衝突検知センサ６を覆う第２部分８ｂとを有する。この構成では、車両衝突前の通常の状態では、衝突検知センサ６は、保護カバー８に覆われていることよって、周囲の構成部品との接触を回避するとともに水、油、ほこりなどの汚染物質から保護される。したがって、１つの保護カバー８をハーネス７の保護だけでなく衝突検知センサ６の保護にも兼用することが可能である。

（６）
本実施形態の車両の前部構造では、図８～９に示されるように、保護カバー８の第２部分８ｂは、第１部分８ａよりも車体前方側Ｘ１でかつ当該第１部分８ａと車体前後方向Ｘに重ならない位置（例えば、第１部分８ａに対して上下方向Ｚまたは車幅方向Ｙにずれた位置であり、本実施形態では第１部分８ａの下方の位置）に配置されている。保護カバー８は、第１部分８ａと第２部分８ｂとを連結する第３部分８ｃをさらに有する。第３部分８ｃは、車体前方Ｘ１へ向かうにつれて第２部分８ｂへ近づく方向（本実施形態では下方向）に傾斜するように延びている。

この構成では、図６および図１１～１２に示されるように、保護カバー８の第１部分８ａと第２部分８ｂとを連結する第３部分８ｃが車体前方Ｘ１へ向かうにつれて第２部分８ｂへ近づく方向に傾斜している。そのため、図１２に示されるように車両が壁Ｗに正面衝突した場合でも、保護カバー８の第３部分８ｃの車体後方側Ｘ２において、ハーネス７における衝突検知センサ６から溝１１へ延びる下側幅方向部分７ｂの配索スペース１４（図６および図１２参照）を広く確保することが可能である。これにより、車両衝突時において、保護カバー８の略断面Ｌ字状の第２部分８ｂが車体後方側Ｘ２へ移動しても、ハーネス７が保護カバー８の第２部分８ｂに衝突して破損するおそれが低減する。

（７）
本実施形態の車両の前部構造は、車体１の車幅方向Ｙ両側において車体前後方向Ｘに延びる一対のフロントサイドフレーム２と、車幅方向Ｙに延び、一対のフロントサイドフレーム２のそれぞれの前端に連結されたバンパーレイン４と、バンパーレイン４の後方側に設けられたシュラウド３とをさらに備えている。ベース部材としてのセンターステー５は、バンパーレイン４とシュラウド３とを連結する。

この構成では、ベース部材としてのセンターステー５が、バンパーレイン４とシュラウド３とを連結するセンターステー５であるので、衝突検知センサ６をセンターステー５の前面５ａに取り付けることにより、車両衝突時にバンパーレイン４が受ける衝突荷重をセンターステー５を介して衝突検知センサ６に円滑に伝達することが可能である。その結果、衝突検知センサ６は精度よく衝突の検知を行うことが可能である。

（８）
本実施形態の車両の前部構造では、溝１１は、センターステー５の前面５ａにおいて、上下方向Ｚに沿って延びている。この構成では、溝１１は、センターステー５の前面５ａにおいて上下方向Ｚに沿って延びているので、溝１１の底面１５と保護カバー８の間のハーネス７も上下方向Ｚに延びる。これにより、ハーネス７が溝１１の底面１５と保護カバー８の間においても自重でたわむおそれが低くなり、ハーネス７が溝１１の底面１５と保護カバー８の間から外部へ出るおそれが低減する。

（変形例）
（Ａ）
保護カバー８は、センターステー５の前面５ａから前方側Ｘ１に離間した位置で溝１１を当該溝１１の幅全体にわたって覆うようにしてもよい。このような変形例の構成では、保護カバー８は、溝１１をその幅全体にわたって覆っているので、車両衝突時において、保護カバー８が車体後方側へ変形しても、当該保護カバー８をセンターステー５の前面５ａに当接させて溝１１の底面１５と保護カバー８の間のハーネス７との接触を確実に回避することが可能である。しかも、保護カバー８は、センターステー５の前面５ａから前方側Ｘ１に離間した位置で溝１１を覆っているので、当該前面５ａから離間している距離で車体後方側への変形が可能になり、衝突荷重のピークを抑えることが可能である。

（Ｂ）
上記実施形態では、ベース部材であるセンターステー５の前面５ａにおいて溝１１が上下方向Ｚに延びるように形成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、上下方向Ｚ以外にも車幅方向Ｙまたは車両前面視において斜め方向に延びるようにしてもよい。その場合も、上記（本実施形態の特徴）の（１）～（７）の作用効果を奏することが可能である。

（Ｃ）
上記実施形態では、溝１１が前面５ａに形成されたベース部材の一例として、センターステー５が例に挙げて説明されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、車体１のなるべく前方側Ｘ１の位置（例えば、バンパーレイン４に近い位置）であってかつ衝突検知センサ６よりも後方側に位置している部材であれば、本発明のベース部材に適用され得る。したがって、車体１の幅方向Ｙの中央側に配置されたセンターステーだけでなく、車体１の中央側から幅方向Ｙにずれた位置に配置された他の部材であっても本発明のベース部材に適用され得る。

１ 車体
２ フロントサイドフレーム
３ シュラウド
４ バンパーレイン
５ センターステー（ベース部材）
５ａ 前面
６ 衝突検知センサ
７ ハーネス
８ 保護カバー
８ａ 第１部分
８ｂ 第２部分
８ｃ 第３部分
１１ 溝
１２ ハーネス固定部材
１３ ボルト（カバー固定部材）
１４ 配索スペース
１５ 底面
１６ 内側面
Ｗ 壁

Claims (9)

1. 車両の前部構造であって、
   車体前方を向く前面を有し、車体内部の所定の位置に固定されたベース部材と、
   前記ベース部材の前方側に設けられた衝突検知センサと、
   前記衝突検知センサに接続されたハーネスと、
   前記ハーネスを保護する保護カバーと
   を備え、
   前記ベース部材の前記前面には、所定の方向に延びるように溝が形成され、
   前記ハーネスは、前記溝の底面と前記保護カバーの間を通るように配索され、
   前記保護カバーは、前記ベース部材の前記前面から前方側に離間した位置で前記溝の底面を覆うように、前記ベース部材に取り付けられている、
   車両の前部構造。
2. 前記溝は、前記溝の底面の縁から車体前方に向かうにつれて当該溝の幅が広がる方向に傾斜して延びる内側面を有し、
   前記保護カバーの端部は、車体前後方向において前記内側面に対向する位置に配置されている、
   請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 前記保護カバーは、前記ベース部材の前記前面から前方側に離間した位置で前記溝を当該溝の幅全体にわたって覆う、
   請求項１に記載の車両の前部構造。
4. 前記保護カバーを前記ベース部材の前面に固定するカバー固定部材をさらに備え、
   前記ハーネスは、前記保護カバーと前記ベース部材との間において、前記カバー固定部材を囲むように配置されている、
   請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
5. 前記ハーネスを前記溝の底面に固定するハーネス固定部材をさらに備えている、
   請求項１～４のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
6. 前記保護カバーは、前記溝を覆う第１部分と、前記衝突検知センサを覆う第２部分とを有する、
   請求項１～５のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
7. 前記第２部分は、前記第１部分よりも車体前方側でかつ当該第１部分と車体前後方向に重ならない位置に配置され、
   前記保護カバーは、前記第１部分と前記第２部分とを連結する第３部分をさらに有し、
   前記第３部分は、車体前方へ向かうにつれて前記第２部分へ近づく方向に傾斜するように延びている、
   請求項６に記載の車両の前部構造。
8. 車体の車幅方向両側において車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレームと、
   車体の車幅方向に延び、前記一対のフロントサイドフレームのそれぞれの前端に連結されたバンパーレインと、
   前記バンパーレインの後方側に設けられたシュラウドと
   をさらに備え、
   前記ベース部材は、前記バンパーレインと前記シュラウドとを連結するセンターステーである、
   請求項１～７のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
9. 前記溝は、前記ベース部材の前面において、上下方向に沿って延びている、
   請求項１～８のいずれか１項に記載の車両の前部構造。

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