JP7448094B1 - 固定構造 - Google Patents

Abstract

車両のボデー側面（２）に対しボデー側面（２）よりも車幅方向内側に配置された制御装置（３）の筐体（３０）をブラケット（１）で固定するための固定構造であって、筐体（３０）には、ハーネス接続用のコネクタ（５）が配設されるコネクタ面（３２ａ）と、コネクタ面（３２ａ）と直交しボデー側面（２）に対向配置される底面（３１）とが含まれる。ブラケット（１）は、底面（３１）に対向配置され、筐体（３０）側を向くとともに底面（３１）を広範囲でカバーする対向面（１１ｆ）を持つ対向面部（１１）と、対向面部（１１）におけるコネクタ面（３２ａ）側の端縁（１１ａ）から、対向面（１１ｆ）から離隔する方向に延設されてコネクタ面（３２ａ）に隣接配置され、ハーネスを固定するクリップが取り付けられる取付座面部（１２）と、を備える。

Description

本発明は、車両のボデー側面に対し制御装置の筐体をブラケットで固定するための固定構造に関する。

従来、車載の制御装置は、ブラケットを介して車体或いは当該制御装置とは異なる車載装置に固定されることが知られている。例えば、特許文献１には、ブラケットを介してモータケース上に固定された動力変換器（制御装置）が開示されている。特許文献１において、動力変換器の上面且つ後方には、ハーネスが接続される。ハーネスは、動力変換器の上面且つ後方から前方へ配索されて動力変換器の前面へ湾曲する。ブラケットは、動力変換器の前面に連結されるとともに、動力変換器の前面の前方に配索された上記のハーネスを係止するクランプを取り付けるための突起を持つ。

特開２０１６－０６０３２４号公報

ところで、特許文献１に開示のブラケットのように、制御装置とハーネスとの接続部分（接点）から比較的離れた位置でハーネスを係止する場合、接点付近でのハーネスの微小な振動を抑制することが困難となる。このため、当該振動により、ハーネスが微摺動摩耗を起こして断線する可能性がある。ハーネスが断線すると、制御装置から送られる信号が当該制御装置により制御される他の装置へ伝達されなくなるため、車両の走行に影響をきたし得る。

本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、ハーネスの微摺動摩耗を抑制できる固定構造を提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

開示の固定構造は、以下に開示する態様又は適用例として実現でき、上記の課題の少なくとも一部を解決する。
（１）ここで開示する固定構造は、車両のボデー側面に対し前記ボデー側面よりも車幅方向内側に配置された制御装置の筐体をブラケットで固定するための固定構造であって、前記筐体には、ハーネス接続用のコネクタが配設されるコネクタ面と、前記コネクタ面と直交し前記ボデー側面に対向配置される底面とが含まれる。前記ブラケットは、前記底面に対向配置され、前記筐体側を向くとともに前記底面を広範囲でカバーする対向面を持つ対向面部と、前記対向面部における前記コネクタ面側の端縁から、前記対向面から離隔する方向に延設されて前記コネクタ面に隣接配置され、前記ハーネスを固定するクリップが取り付けられる取付座面部と、を備える。

（２）前記取付座面部は、前記対向面部に対し、前記車幅方向内側へ離隔して配置されていることが好ましい。この場合、前記ブラケットは、前記対向面部の前記端縁から前記車幅方向内側に延設されて前記取付座面部の端部に接続される接続部を備えていることが好ましい。また、この場合、前記対向面部には、前記対向面部と前記接続部との角部において、前記車幅方向内側に向かって凸となるビードが設けられていることが好ましい。

（３）前記筐体は、前記コネクタ面を含む複数の側面を有するとともに、前記底面と略面一であって前記側面の外側に延設されたフランジを有していることが好ましい。この場合、前記ブラケットは、前記対向面部に対し、前記車幅方向内側へ離隔した位置で前記フランジが当接される面を持つ筐体固定座面部を備えることが好ましい。

（４）上記（３）の場合において、前記ブラケットは、前記対向面部の前記端縁から、車幅方向外側に延設されるとともに、固定部材を介して前記ボデー側面に固定される脚部を備えていることが好ましい。この場合、前記筐体固定座面部は、前記車幅方向において前記固定部材と重ならない位置に設けられることが好ましい。

（５）前記ブラケットは、前記対向面部の前記端縁から、車幅方向外側に延設されるとともに、固定部材を介して前記ボデー側面に固定される脚部を備えていることが好ましい。この場合、前記脚部は、前記ボデー側面に当接して前記固定部材が締結される車体固定面部と、前記対向面部の前記端縁と前記車体固定面部とを繋ぐとともに前記対向面に対して斜め方向に延びる斜面部と、を有することが好ましい。

（６）前記対向面部は、前記対向面を前記車幅方向に貫通する孔を持つ環状をなしていることが好ましい。この場合、前記ブラケットは、前記対向面部の前記孔の内縁から前記車幅方向外側に突出する略筒状の突出面部を備えることが好ましい。

開示の固定構造によれば、ハーネスの微摺動摩耗を抑制できる。

一実施形態に係る固定構造が適用された車両の要部の斜視図である。 図１の車両の要部からハーネス及びクリップを除いた部分を下方から視た平面図である。 図１の固定構造のブラケットを車幅方向内側から視た平面部である。 図３のＶ部を車幅方向内側から視た斜視図である。 図３のＷ部を車幅方向内側から視た斜視図である。

図面を参照して、実施形態としての固定構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

以下の説明では、車両の前進方向を前方とし、この反対方向を後方とする。また、車両の前方を向いた状態を基準にして左右を定め、左右方向を「車幅方向」ともよぶ。また、車幅方向において、車両の中心に向かう側を「車幅方向内側」とよび、これと反対側を「車幅方向外側」をよぶ。車幅方向は前後方向と直交し、車幅方向及び前後方向の双方に直交する方向を上下方向と定義する。

［１．構成］
本実施例の固定構造は、車両のボデー側面２に対し、ボデー側面２よりも車幅方向内側に配置された制御装置３の筐体３０をブラケット１で固定するための構造である。本実施形態のブラケット１が適用された車両の要部を図１に示す。ブラケット１は、車両のボデー側面２に対して制御装置３の筐体３０を固定する。ボデー側面２は、車体の側面を形成するパネル材が持つ車幅方向内側を向く面であって、前後方向且つ上下方向に展開される。ここでは、車両右側のＡピラーの下方に配置されるインナーパネルが持つ面を、ボデー側面２として例示する。ボデー側面２は車幅方向内側（左側）を向き、制御装置３は当該ボデー側面２よりも車幅方向内側に配置される。制御装置３は、車両に搭載される電子制御装置（ＥＣＵ，Electronic Control Unit）の一つであり、例えば、エンジン用ＥＣＵ，ＥＶ（Electric Vehicle）用ＥＣＵ，ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）用ＥＣＵ，車載カメラ用ＥＣＵ，コーナーセンサ用ＥＣＵなどが適用される。なお、以下の説明では、特に断らない限り、ブラケット１を介して制御装置３の筐体３０がボデー側面２に取り付けられた状態であるものとして説明する。

制御装置３の筐体３０は、図２に示すように、ボデー側面２に対向配置される底面３１と、底面３１に対して直交する複数の側面３２とを持つ。底面３１は、ボデー側面２よりも車幅方向内側に配置されて車幅方向外側を向く。底面３１の形状は、例えば、略矩形とされる。筐体３０は、図１に示すように、底面３１の各端縁から車幅方向内側に立設された四つの側面３２を持つ。また、筐体３０は、各側面３２の車幅方向内側の端縁に接続されて車幅方向内側を向く矩形状の天面３３を持つ。つまり、本実施形態の筐体３０は、直方体状をなす。

筐体３０は、ボデー側面２に対して、例えば、各側面３２が上下方向及び前後方向に対して斜めに向くように配置される。筐体３０の四つの側面３２のうち第一面３２ａは、下方に対して斜めに、下方且つ後方（以下、「Ｘ＋方向」とよぶ）を向くように配置される。四つの側面３２のうち第一面３２ａとは反対方向を向く第二面３２ｂは、上方に対して斜めに、上方且つ前方（以下、「Ｘ－方向」とよぶ）を向くように配置される。四つの側面３２のうち第三面３２ｃは、前方に対して斜めに、前方且つ下方（以下、「Ｙ＋方向」とよぶ）を向くように配置される。四つの側面３２のうち第三面３２ｃとは反対方向を向く第四面３２ｄは、後方に対して斜めに、後方且つ上方（以下、「Ｙ－方向」とよぶ）を向くように配置される。

第一面３２ａには、図１及び図２に示すように、制御装置３と制御装置３により制御される図示しない車載装置とを接続させるハーネス４用のコネクタ５が配設される。ここでは、四本のハーネス４のそれぞれを接続させるため、四つのコネクタ５（図２に格子塗り部分）が設けられた第一面３２ａを例示している。但し、第一面３２ａに設けられるコネクタ５の数はこれに限らず、第一面３２ａに少なくとも一つ設けられていればよい。以下、第一面３２ａをコネクタ面３２ａともよぶ。

各ハーネス４は、図１に示すように、コネクタ面３２ａから下方に向かって延びた後、ハーネス４とは別のハーネスを束ねたハーネス束７に集約されて、コネクタ面３２ａよりも前方且つ上方（Ｘ－方向）に配索される。ハーネス４が集約されたハーネス束７は、コネクタ面３２ａの付近において、ブラケット１に取り付けられたクリップ６により固定される。

筐体３０は、さらに、ブラケット１に固定されるためのフランジ３７を持つ。フランジ３７は、底面３１と略同一平面状に設けられ、側面３２の外側に延設される。ここでは、コネクタ面３２ａに直交する第三面３２ｃ及び第四面３２ｄのそれぞれから筐体３０の外側に向かって延設された二つのフランジ３７を例示する。

第三面３２ｃから延設されるフランジ３７（以下、「第三面側フランジ３７ｃ」とよぶ）は、第三面３２ｃの車幅方向外側の端縁からＹ＋方向に延設される。また、第四面３２ｄから延設されるフランジ３７（以下、「第四面側フランジ３７ｄ」とよぶ）は、第四面３２ｄの車幅方向外側の端縁からＹ－方向に延設される。フランジ３７は、図２に示すように、ブラケット１の後述する固定座面部１４に当接して、締結部材（例えばピンやボルト，ナット）を介してブラケット１に締結される。各フランジ３７には、当該締結部材が貫通する締結孔が車幅方向に貫設される。当該締結孔は、各フランジ３７において、各フランジ３７が延設される面３２ｃ，３２ｄの延在方向、すなわち、Ｘ方向に並んで二つ設けられる。

ブラケット１は、図２に示すように、車幅方向において、ボデー側面２と筐体３０との間に配置されて、車幅方向外側から筐体３０をボデー側面２に対して固定する。ブラケット１は、底面３１よりも車幅方向外側で底面３１に対向配置される対向面１１ｆを持つ対向面部１１と、クリップ６を取り付けるための取付座面部１２とを備える。本実施形態において、ブラケット１は、対向面部１１と取付座面部１２とを繋ぐ接続部１３、及び、フランジ３７が締結される固定座面部１４（筐体固定座面部）をさらに備える。また、ブラケット１は、対向面部１１のコネクタ面３２ａ側の第一端縁１１ａから車幅方向外側に延設されて、固定部材８（以下、「スタッドボルト８」ともよぶ）を介してボデー側面２に固定される第一脚部１５（脚部）をさらに備える。ブラケット１は、上述の部分１１～１５及び後述する突出面部１６と第二脚部１７とが一体で形成された板金製の部材である。スタッドボルト８は、図１及び図２に示すように、コネクタ面３２ａよりも筐体３０の外側（Ｘ＋方向側）に位置して、ボデー側面２よりも車幅方向内側に突出する。

対向面部１１は、上述の通り、底面３１よりも車幅方向外側で底面３１に対向配置される対向面１１ｆを持つ部分であって、車幅方向に対して垂直に展開されて底面３１を広範囲でカバーする。詳述すると、対向面部１１は、図３に示すように、底面３１を広範囲でカバーする主対向面部１１Ｍと主対向面部１１Ｍから延設された延出部１１Ｎとを持つ。なお、図３では、ブラケット１に筐体３０が固定されたときの筐体３０の位置を二点鎖線で示している。

主対向面部１１Ｍは、底面３１よりもＸ－方向に大きい寸法を持つ矩形から、コネクタ面３２ａと第三面３２ｃとの角を除く各側面３２同士の角に対応する部分を除いた略多角形状の外形をなす。詳述すると、対向面部１１は、Ｘ＋方向側の主第一端縁１１Ｍａ，Ｘ－方向側の第二端縁１１ｂ，Ｙ＋方向側の第三端縁１１ｃ，Ｙ－方向側の第四端縁１１ｄ，第二端縁１１ｂと第三端縁１１ｃとを繋ぐ端縁、及び、第二端縁１１ｂと第四端縁１１ｄとを繋ぐ端縁を持つ略六角形状の外形をなす。

主第一端縁１１Ｍａは、コネクタ面３２ａよりもＸ－方向側に位置し、第四端縁１１ｄのＸ＋方向側の端点からコネクタ面３２ａと第三面３２ｃとの角に対応する部分に向かってＸ＋方向且つＹ＋方向に斜めに延在する。第二端縁１１ｂは、第二面３２ｂよりＸ－方向側に位置して第二面３２ｂに沿って延在する。第三端縁１１ｃと第四端縁１１ｄとのそれぞれは、第三面３２ｃと第四面３２ｄとのそれぞれに重なるように各面３２ｃ，３２ｄに沿って延在する。

延出部１１Ｎは、主対向面部１１Ｍを形成する第三端縁１１ｃのＸ＋方向側の部分（言い換えれば、コネクタ面３２ａ寄りの部分）からＹ＋方向に延設された部分である。延出部１１ＮのＸ＋方向側の副第一端縁１１Ｎａは、主対向面部１１Ｍの主第一端縁１１Ｍａと連続し、対向面部１１のコネクタ面３２ａ側の第一端縁１１ａを形成する。

また、対向面部１１には、対向面１１ｆを車幅方向に貫通する貫通孔１１ｈが設けられる。言い換えれば、対向面部１１は、対向面１１ｆを車幅方向に貫通する貫通孔１１ｈを持つ環状をなす。貫通孔１１ｈは、例えば、主対向面部１１Ｍの外形に沿う略六角形状をなす。対向面部１１にこのような貫通孔１１ｈが設けられることで、ブラケット１が軽量化される。つまり、貫通孔１１ｈは、ブラケット１を軽量化するための軽量孔とも換言される。貫通孔１１ｈを形成する対向面部１１の内縁１１ｅは、図４に示すように、対向面１１ｆよりも車幅方向外側に位置してもよい。この場合、対向面部１１には、対向面１１ｆに対して車幅方向外側に凸となる窪みが形成されていてもよい。このような窪みを形成する絞り加工を対向面部１１に施すことで、対向面１１ｆよりも車幅方向外側に内縁１１ｅを形成できるとともに、ブラケット１の強度を高められる。

さらに、ブラケット１には、内縁１１ｅから車幅方向外側に突出する突出面部１６が設けられる。突出面部１６は、内縁１１ｅの全域から車幅方向外側に突出し、略筒状をなす。突出面部１６の突出長さは、ブラケット１の成型時の割れを抑制するため、短く設定されることが好ましく、例えば、３ｍｍに設定される。これにより、ブラケット１の成型性の向上及びコスト低減を図れる。

取付座面部１２は、図１に示すように、ブラケット１にクリップ６を取り付けるための部分であり、コネクタ面３２ａに隣接配置される。取付座面部１２は、図３に示すように、対向面部１１における第一端縁１１ａから、対向面１１ｆから離隔する方向に延設されることで、コネクタ面３２ａに隣接配置される。本実施形態において、取付座面部１２は、第一端縁１１ａのうち副第一端縁１１ＮａからＸ＋方向に延設される。これにより、取付座面部１２は、コネクタ面３２ａとＹ＋方向側にわずかに隙間をあけてコネクタ面３２ａに隣接配置される。

取付座面部１２は、図２に示すように、車幅方向内側を向く取付座面１２ｆと車幅方向外側を向く面とを持つ平板状をなす。取付座面部１２には、図３又は図５に示すように、取付座面１２ｆを車幅方向に貫通する取付孔１２ｈが設けられる。クリップ６は、柱状のピン部と当該ピン部の一端に連結された環状のバンド部６ｐ（図１参照）とを有し、当該ピン部が取付孔１２ｈに挿通されることで取付座面部１２に固定される。ハーネス束７は、クリップ６のバンド部６ｐにより結束されて、ブラケット１に対して固定される。

本実施形態において、取付座面部１２は、図２に示すように、対向面部１１に対し車幅方向内側へ離隔して配置される。このため、ブラケット１には、対向面部１１と取付座面部１２とを繋ぐ平板状の接続部１３が設けられる。

接続部１３は、図５に示すように、対向面部１１の第一端縁１１ａから車幅方向内側に延設されて、取付座面部１２に接続される。詳述すると、接続部１３は、上述の取付座面部１２の配置に対応して、第一端縁１１ａの副第一端縁１１Ｎａから車幅方向内側に向かって屈曲されて、取付座面部１２のＸ－方向側の端縁１２ｂ（取付座面部１２の端部）に接続される。

接続部１３と対向面部１１とにより形成される角Ｃの付近において、対向面部１１には、接続部１３と取付座面部１２との強度を高めるためのビード１１ｇが設けられる。ビード１１ｇは、対向面部１１と接続部１３との角Ｃが形成される部分（角部）において、対向面１１ｆよりも車幅方向内側に向かって凸となるように設けられる。より詳述すると、ビード１１ｇは、上記の角部において、角ＣからＸ－方向に延設されて、接続部１３の車幅方向外側の一部をＸ－方向に凹ますように、且つ、対向面部１１（延出部１１Ｎ）の一部を車幅方向内側に向かって凹ますように設けられる。なお、対向面部１１に上述の車幅方向外側に凸となる窪みが形成される場合、ビード１１ｇは、当該窪みと接しない位置に設けられることが好ましい。

固定座面部１４は、図２に示すように、筐体３０のフランジ３７に当接する部分である。ここでは、上述の筐体３０が二つのフランジ３７を持つことに対応して、二つの固定座面部１４が設けられたブラケット１を例示する。二つの固定座面部１４のうち一方の第三面側座面部１４ｃは、図３に示すように、対向面部１１の第三端縁１１ｃからＹ＋方向に延設されて、第三面側フランジ３７ｃに当接する。第三面側座面部１４ｃは、延出部１１ＮのＸ－方向側の端縁とも連設されていてよい。また、他方の第四面側座面部１４ｄは、対向面部１１の第四端縁１１ｄからＹ－方向に延設されて、第四面側フランジ３７ｄに当接する。

各固定座面部１４には、車幅方向内側を向き、車幅方向外側からフランジ３７に当接する固定座面１４ｆが設けられる。各固定座面１４ｆは、車幅方向視で、各々が当接するフランジ３７の一部又は全部と重なる形状をなす。また、各固定座面部１４には、各々が当接するフランジ３７の締結孔に対応する位置おいて、固定座面１４ｆに車幅方向へ貫設された締結孔１４ｈが設けられる。本実施形態において、各固定座面部１４には、Ｘ方向に並んだ二つの締結孔１４ｈが設けられる。筐体３０と固定座面部１４とは、これら合計四つの締結孔１４ｈのそれぞれにピンが挿入されて互いに締結されてよい。また、筐体３０と固定座面部１４とは、これら合計四つの締結孔１４ｈのうち、三つの締結孔１４ｈのそれぞれにピンが挿入されて互いに締結されてもよい。ピンが挿入されない締結孔１４ｈは、予備の締結孔１４ｈとして活用される。

本実施形態において、各固定座面部１４の固定座面１４ｆは、図２に示すように、対向面１１ｆよりも車幅方向内側に設けられる。このような固定座面１４ｆの配置を実現するため、第三面側座面部１４ｃには、図４に示すように、第三端縁１１ｃから車幅方向内側に延出して、第三端縁１１ｃと固定座面１４ｆとを繋ぐ部分が設けられる。また、第四面側座面部１４ｄにも、同様に、第四端縁１１ｄから車幅方向内側に延出して、第四端縁１１ｄと固定座面１４ｆとを繋ぐ部分が設けられる（図２参照）。これにより、対向面１１ｆと、フランジ３７と略面一となる底面３１と、の間には、車幅方向に隙間Ｈが形成される。

各固定座面部１４の固定座面１４ｆは、さらに好ましくは、車幅方向においてスタッドボルト８と重ならないように、スタッドボルト８よりも車幅方向内側に配置される。これにより、固定座面１４ｆの車幅方向内側に配置される筐体３０を、スタッドボルト８よりも車幅方向内側に配置させられる。よって、筐体３０に接続されるハーネス４とスタッドボルト８との接触を抑制できる。

第一脚部１５は、図２に示すように、対向面部１１の第一端縁１１ａから車幅方向外側に延設されてボデー側面２に固定される部分である。第一脚部１５が設けられることで、ボデー側面２と対向面部１１との間には車幅方向に空間が形成される。

第一脚部１５は、車体固定面部１５Ｓと斜面部１５Ｔとを有する。車体固定面部１５Ｓは、ボデー側面２に当接される部分である。車体固定面部１５Ｓは、図３に示すように、コネクタ面３２ａよりも筐体３０の外側（Ｘ＋方向側）で車幅方向に対して垂直に展開される。車体固定面部１５Ｓには、車幅方向に車体固定面部１５Ｓを貫通する固定孔１５ｈが設けられる。スタッドボルト８は、固定孔１５ｈに挿通されて、ボデー側面２に対して車体固定面部１５Ｓを締結する。

斜面部１５Ｔは、対向面１１ｆに対して斜め方向に延出して、第一端縁１１ａと車体固定面部１５Ｓとを繋ぐ。上記の斜め方向とは、対向面１１ｆの延在方向に傾斜する方向を意味し、ここでは、車幅方向外側且つ対向面１１ｆの第一端縁１１ａから離れる方向（Ｘ＋方向）を意味する。斜面部１５Ｔは、第一端縁１１ａから斜め方向に延出して、コネクタ面３２ａよりも筐体３０の外側に展開された車体固定面部１５Ｓの端部に接続される。第一端縁１１ａに対して斜面部１５Ｔが接続される位置は、例えば、取付座面部１２が延設される位置とは異なる位置とされる。本実施形態において、斜面部１５Ｔは、第一端縁１１ａのうち主第一端縁１１Ｍａの中央部分に接続される。

なお、上述の通り、本実施形態の主第一端縁１１Ｍａは、コネクタ面３２ａよりも筐体３０の内側（Ｘ－方向側）に位置する。このため、第一端縁１１ａと斜面部１５Ｔとの接続部も、コネクタ面３２ａよりも筐体３０の内側（Ｘ－方向側）に位置する。言い換えれば、第一端縁１１ａと斜面部１５Ｔとの接続部は、車幅方向内側から見て筐体３０の外形からはみ出さず、筐体３０の外側に位置しない。

ブラケット１は、上述の第一脚部１５に加えて、対向面部１１の第二端縁１１ｂから車幅方向外側に延設された第二脚部１７を備えていてもよい。第二脚部１７は、例えば、第二端縁１１ｂから車幅方向外側に向かって延出する部分と当該部分から屈曲してＸ－方向に延出する部分とを有する略Ｌ字型をなす。第二脚部１７は、当該Ｘ－方向に延出する部分がボデー側面２に当接し、固定部材によりボデー側面２に締結されることで、ボデー側面２に対してブラケット１を固定してよい。

［２．作用，効果］
（１）上述した固定構造によれば、筐体３０には、ハーネス４用のコネクタ５が配設されるコネクタ面３２ａ、及び、コネクタ面３２ａに対して直交する底面３１が含まれる。また、ブラケット１には、筐体３０の底面３１を車幅方向外側から広範囲でカバーする対向面部１１、及び、ハーネス４を固定するクリップ６が取り付けられる取付座面部１２が設けられる。取付座面部１２は、対向面部１１のコネクタ面３２ａ側の第一端縁１１ａから、対向面１１ｆから離隔する方向であるＸ＋方向に延設される。また、取付座面部１２は、Ｙ＋方向側にコネクタ面３２ａとわずかに隙間をあけてコネクタ面３２ａに隣接配置される。

ハーネス４は、このような取付座面部１２に取り付けられたクリップ６を介してブラケット１に固定されることで、コネクタ５が配設されるコネクタ面３２ａの付近でブラケット１に固定される。これにより、ハーネス４の接点となるコネクタ５でのハーネス４の振動を抑制できる。従って、ハーネス４の微摺動摩耗を抑制できる。さらに、取付座面部１２は対向面部１１に連設されるため、部品点数を増やすことなくハーネス４の微摺動摩耗を抑制できる。

（２）ブラケット１では、取付座面部１２が、対向面部１１に対し、車幅方向内側へ離隔して配置される。これにより、スタッドボルト８にハーネス４が接触することを抑制できる。よって、ハーネス４の断線を抑制できる。また、対向面部１１には、接続部１３と対向面部１１との角部において、車幅方向内側に向かって凸となるビード１１ｇが設けられている。当該ビード１１ｇにより接続部１３と取付座面部１２との強度を確保できる。よって、例えば、ハーネス４の振動や外的負荷などの影響で、接続部１３が角Ｃで対向面部１１から破断することを抑制できる。

また、ビード１１ｇは、接続部１３が延在する方向である車幅方向内側に凸となるため容易に形成できる。ここで、接続部１３が延在する側とは逆側（車幅方向外側）にビードを形成する場合、角Ｃ周辺のビードの形成が難しいという実情があるが、ビード１１ｇを車幅方向内側に凸となるように形成することで、容易にビード１１ｇを成型できる。

（３）ブラケット１では、固定座面部１４の固定座面１４ｆが、対向面部１１から車幅方向内側へ離隔した位置で、フランジ３７に当接する。これにより、対向面１１ｆと筐体３０の底面３１との間には隙間Ｈが形成されるので、底面３１の振動によるビビリ音の発生を抑制できる。また、固定座面１４ｆ及び対向面１１ｆのそれぞれの車幅方向の位置を相違させることで、固定座面部１４と対向面部１１との境界をより明確にできる。よって、フランジ３７に当接するための平面（固定座面１４ｆ）を持つ固定座面部１４をより確実且つ容易にブラケット１に成型できる。言い換えれば、成型時における、固定座面１４ｆの平面出しを容易にできる。

（４）さらに、固定座面部１４は、スタッドボルト８よりも車幅方向内側に位置する。このように、ボデー側面２から固定座面部１４までの高さを高く設定することで、ハーネス４の揺れによるハーネス４とスタッドボルト８との接触（干渉）を抑制できる。よって、ハーネス４の断線を抑制できる。

（５）ブラケット１では、対向面部１１と車体固定面部１５Ｓとを繋ぐ斜面部１５Ｔが対向面１１ｆに対して斜め方向に延在する。このように、対向面部１１と車体固定面部１５Ｓとを繋ぐ部分を斜めに延在させることで、ブラケット１のコスト低減を図れるとともに、制御装置３に対するハーネス４の艤装性を向上できる。

例えば、上記のブラケット１の斜面部１５Ｔに代えて、第一端縁１１ａから対向面１１ｆの延在方向に沿って延出する第一接続面部と当該第一接続面部から車幅方向外側に延出する第二接続面部とを有するクランク型脚部を備えたブラケットを形成することも考えられる。しかし、上述のようなクランク型脚部を形成するよりも、斜面部１５Ｔを有する第一脚部１５を形成した方が、ブラケット１の成型に必要な材料の量を減らせる。従って、ブラケット１のコスト低減を図れる。

また、上述のようなクランク型脚部を形成した場合、制御装置３へのハーネス４の接続時に、ハーネス４が第一接続面部と第二接続面部との角に当たる可能性がある。これに対して、第一脚部１５では、第一端縁１１ａと斜面部１５Ｔとの接続部がコネクタ面３２ａよりも筐体３０の内側（Ｘ－方向側）に位置するため、ハーネス４が当該接続部に当たることがない。よって、制御装置３に対するハーネス４の艤装性を向上できる。

（６）ブラケット１では、対向面部１１が貫通孔１１ｈを持つ環状とされる。また、ブラケット１には、対向面部１１の内縁１１ｅから車幅方向外側に突出する略筒状の突出面部１６が設けられる。このように、対向面部１１を環状とすることでブラケット１を軽量化できるとともに、突出面部１６を設けることで、ブラケット１の強度を確保できる。

［３．変形例］
上述の固定構造の構成は一例である。上述の固定構造が適用される車両のボデー側面２は、車両右側のＡピラーの下方に配置されるインナーパネルの内面に限らない。ボデー側面２は、車体側面を形成するパネル材の車幅方向内側を向く面であればよい。また、ブラケット１は、筐体３０を上下方向及び前後方向に対して斜めに配置するものでなくてもよい。つまり、筐体３０の各側面３２は、上下方向及び前後方向に延設されてもよい。コネクタ５が配設される面は、下方を向く第一面３２ａに限らず、第二面３２ｂ又は第三面３２ｃ或いは第四面３２ｄであってもよい。筐体３０は、少なくとも底面３１、及び、底面３１と直交するとともにコネクタ５が配設される面を有していればよく、直方体状でなくてもよい。

対向面部１１の外形は、上述の形状に限らない。例えば、対向面部１１は、車幅方向外側から底面３１の一部ではなく、底面３１の全てをカバーする形状であってもよい。対向面部１１の貫通孔１１ｈは省略されてもよい。この場合、突出面部１６は、省略されてよい。また、対向面部１１は、延出部１１Ｎを有していなくてもよい。この場合、取付座面部１２は、主第一端縁１１Ｍａから延設されてよい。対向面部１１は、少なくとも底面３１を広範囲でカバーする対向面１１ｆ、及び、コネクタ面３２ａ側に延在する第一端縁１１ａを備えていればよく、取付座面部１２は、コネクタ面３２ａに隣接配置されるように対向面部１１から延設されていればよい。

第一脚部１５は、斜面部１５Ｔを有していなくてもよく、例えば上述のクランク型脚部が第一脚部１５として適用されてもよい。第一脚部１５により、対向面部１１がスタッドボルト８よりも十分に車幅方向内側に配置される場合、固定座面部１４は、対向面部１１と略面一に形成されてもよい。また、接続部１３と対向面部１１との角部に形成されるビード１１ｇは、省略されてもよい。取付座面部１２が、対向面部１１の対向面１１ｆから略面一に延出する場合、接続部１３は省略されてもよい。
本明細書における「車両」には、走行用にモータを備えるがエンジンは備えない電気自動車のほか、モータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車を含む。また、ハイブリッド車には、バッテリに対する外部充電又はバッテリからの外部給電が可能なプラグインハイブリッド自動車も含まれる。

１ ブラケット
２ ボデー側面
３ 制御装置
４ ハーネス
５ コネクタ
６ クリップ
８ スタッドボルト（固定部材）
１１ 対向面部
１１ａ 第一端縁（コネクタ面側の端縁）
１１ｅ 内縁
１１ｆ 対向面
１１ｇ ビード
１１ｈ 貫通孔（孔）
１１Ｍ 主対向面部
１１Ｍａ 主第一端縁
１１Ｎ 延出部
１１Ｎａ 副第一端縁
１２ 取付座面部
１２ｂ 端縁（取付座面部１２の端部）
１３ 接続部
１４ 固定座面部（筐体固定座面部）
１４ｃ 第三面側座面部（筐体固定座面部）
１４ｄ 第四面側座面部（筐体固定座面部）
１５ 第一脚部（脚部）
１５Ｓ 車体固定面部
１５Ｔ 斜面部
１６ 突出面部
３０ 筐体
３１ 底面
３２ 側面
３２ａ コネクタ面（第一面）
３７ フランジ
３７ｃ 第三面側フランジ（フランジ）
３７ｄ 第四面側フランジ（フランジ）

Claims (6)

1. 車両のボデー側面に対し前記ボデー側面よりも車幅方向内側に配置された制御装置の筐体をブラケットで固定するための固定構造であって、
   前記筐体には、ハーネス接続用のコネクタが配設されるコネクタ面と、前記コネクタ面と直交し前記ボデー側面に対向配置される底面とが含まれ、
   前記ブラケットは、
   前記底面に対向配置され、前記筐体側を向くとともに前記底面を広範囲でカバーする対向面を持つ対向面部と、
   前記対向面部における前記コネクタ面側の端縁から、前記対向面から離隔する方向に延設されて前記コネクタ面に隣接配置され、前記ハーネスを固定するクリップが取り付けられる取付座面部と、を備えることを特徴とする固定構造。
2. 前記取付座面部は、前記対向面部に対し、前記車幅方向内側へ離隔して配置されており、
   前記ブラケットは、前記対向面部の前記端縁から前記車幅方向内側に延設されて前記取付座面部の端部に接続される接続部を備え、
   前記対向面部には、前記対向面部と前記接続部との角部において、前記車幅方向内側に向かって凸となるビードが設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の固定構造。
3. 前記筐体は、前記コネクタ面を含む複数の側面を有するとともに、前記底面と略面一であって前記側面の外側に延設されたフランジを有し、
   前記ブラケットは、前記対向面部に対し、前記車幅方向内側へ離隔した位置で前記フランジが当接される面を持つ筐体固定座面部を備える
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の固定構造。
4. 前記ブラケットは、前記対向面部の前記端縁から、車幅方向外側に延設されるとともに、固定部材を介して前記ボデー側面に固定される脚部を備え、
   前記筐体固定座面部は、前記車幅方向において前記固定部材と重ならない位置に設けられる
   ことを特徴とする請求項３に記載の固定構造。
5. 前記ブラケットは、前記対向面部の前記端縁から、車幅方向外側に延設されるとともに、固定部材を介して前記ボデー側面に固定される脚部を備え、
   前記脚部は、前記ボデー側面に当接して前記固定部材が締結される車体固定面部と、前記対向面部の前記端縁と前記車体固定面部とを繋ぐとともに前記対向面に対して斜め方向に延びる斜面部と、を有する
   ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の固定構造。
6. 前記対向面部は、前記対向面を前記車幅方向に貫通する孔を持つ環状をなしており、
   前記ブラケットは、前記対向面部の前記孔の内縁から前記車幅方向外側に突出する略筒状の突出面部を備える
   ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の固定構造。

Images