CN217835784U - 发动机罩锁安装结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种发动机罩锁安装结构以及汽车。该发动机罩锁安装结构包括前端框架、罩锁安装件和罩锁安装支架，罩锁安装件用于供罩锁安装其中，罩锁安装件插接于前端框架上，罩锁安装件还与罩锁安装支架连接。本申请通过将罩锁安装件插接在前端框架中，罩锁安装件的插接部分的周向与前端框架进行接触，在垂直于插接部分的轴向的方向被大大限制，从而有效增强结构强度。

Description

发动机罩锁安装结构以及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机罩锁安装结构以及汽车。

背景技术

汽车发动机舱盖需要使用罩锁来实现锁定，罩锁安装在罩锁安装结构上，罩锁安装结构一般包括前端框架、罩锁安装件、罩锁安装支架，相关技术中，罩锁安装件为钣金结构，罩锁安装件需要首先与罩锁螺接后再与罩锁安装支架连接，最后和前端框架螺接，操作工艺复杂。

实用新型内容

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题。为此本申请提出一种发动机罩锁安装结构，该发动机罩锁安装结构具有较高的结构强度。

为实现上述目的，本申请公开了一种发动机罩锁安装结构，包括：

前端框架；

罩锁安装件，用于供罩锁安装于其中，所述罩锁安装件插接于所述前端框架；

罩锁安装支架，与所述罩锁安装件连接。

在本申请的一些实施例中，所述罩锁安装件具有插接部，所述插接部至少为两个，分别为第一插接部和第二插接部，所述第一插接部和所述第二插接部相间设置，所述罩锁安装件通过所述第一插接部和所述第二插接部插接于所述前端框架。

在本申请的一些实施例中，所述插接部至少为三个，分别为第一插接部、第二插接部和第三插接部，所述第一插接部、所述第二插接部和所述第三插接部两两相间设置，所述罩锁安装件通过所述第一插接部、所述第二插接部和所述第三插接部插接于所述前端框架。

在本申请的一些实施例中，所述第二插接部位于所述第一插接部和所述第三插接部之间；

沿所述前端框架的顶面至底面的方向，所述第一插接部和所述第二插接部错位设置，和/或所述第三插接部和所述第二插接部错位设置，和/或所述第一插接部和所述第三插接部等高设置。

在本申请的一些实施例中，所述第二插接部位于所述第一插接部和所述第三插接部之间，且所述第二插接部突出于所述第一插接部和/或所述第三插接部，以使在所述罩锁安装件移动以插接于所述前端框架时，所述第二插接部先于所述第一插接部和/或所述第三插接部接触所述前端框架。

在本申请的一些实施例中，所述罩锁安装件具有插接部，所述罩锁安装件通过所述插接部插接于所述前端框架，所述插接部的表面设有第一凸筋，所述第一凸筋沿所述插接部的延伸方向设置。

在本申请的一些实施例中，所述罩锁安装件还具有安装板，所述安装板用于供罩锁安装，所述插接部设于所述安装板的一侧，所述插接部与所述安装板的相交处设有第二凸筋，所述第二凸筋用于止档所述前端框架。

在本申请的一些实施例中，所述罩锁安装件具有插接部和安装板，所述安装板用于供罩锁安装，所述插接部设于所述安装板的一侧，所述罩锁安装件通过所述插接部插接于所述前端框架，所述插接部和所述安装板还通过紧固件与所述前端框架紧固。

在本申请的一些实施例中，所述罩锁安装件具有插接部、夹持部和安装板，所述安装板用于供罩锁安装，所述插接部和所述夹持部设于所述安装板且位于所述安装板的同一侧，所述罩锁安装件通过所述插接部插接于所述前端框架，所述夹持部与所述插接部之间形成夹持空间，以夹持所述前端框架的至少部分，所述安装板用于供罩锁安装的区域与所述夹持部相对。

在本申请的一些实施例中，所述夹持部夹持于所述前端框架的顶面。

在本申请的一些实施例中，所述夹持部还通过紧固件与所述前端框架紧固。

在本申请的一些实施例中，所述夹持部包括连接板和加强板，所述连接板设于所述安装板的一侧且夹持于所述前端框架的顶面，所述加强板设于所述连接板和所述安装板之间。

在本申请的一些实施例中，所述罩锁安装件具有连接部，所述连接部至少为两个，分别为第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部相间设置且分别与所述罩锁安装支架连接。

在本申请的一些实施例中，所述罩锁安装件还具有安装板和支撑部，所述安装板用于供罩锁安装，所述第一连接部、所述第二连接部和所述支撑部设于所述安装板的一侧，且所述支撑部设于所述第一连接部和所述第二连接部之间。

在本申请的一些实施例中，所述罩锁安装件具有连接部、安装板和插接部，所述安装板用于供罩锁安装，所述插接部设于所述安装板的一侧，所述连接部设于所述安装板的另一侧，所述罩锁安装件通过所述插接部插接于所述前端框架，所述罩锁安装件通过所述连接部与所述罩锁安装支架连接。

在本申请的一些实施例中，所述罩锁安装件的材质为塑料且一体注塑成型。

本申请还公开了一种汽车，所述汽车包括罩锁和上述任一实施例的发动机罩锁安装结构，所述罩锁安装于所述罩锁安装件。

本申请技术方案通过将罩锁安装件插接在前端框架中，罩锁安装件的插接部分的周向与前端框架进行接触，在垂直于插接部分的轴向的方向被大大限制，从而有效增强结构强度；罩锁安装件、罩锁和罩锁安装支架的装配工艺互不干涉，罩锁和罩锁安装支架可以不区分先后顺序均可实现装配，从而降低装配件重量，降低工作强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为一些实施例中发动机罩锁安装结构示意图；

图2为图1中虚线所示放大图；

图3为图2中圆形实线所示放大图；

图4为一些实施例中发动机罩锁安装结构示意图；

图5为图4虚线所示放大图；

图6为一些实施例中前端框架和夹持部连接示意图；

图7为一些实施例中前端框架和插接部连接示意图；

图8为一些实施例中罩锁安装件示意图；

图9为图8虚线所示放大图；

图10为一些实施例中罩锁安装件示意图；

图11为一些实施例中罩锁安装件后视图；

图12为一些实施例中罩锁安装件俯视图。

附图标号说明：

前端框架100，横梁110，嵌入孔111；

罩锁安装件200，夹持空间201，第一插接部211，第二插接部212，第三插接部213，第一凸筋214，第二凸筋215，安装板220，螺孔221，夹持部230，连接板231，加强板232，第一连接部241，第二连接部242，支撑部243

罩锁安装支架300；

防撞梁400；

罩锁500。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

汽车发动机舱设有舱盖，舱盖通过罩锁来实现开启或关闭，罩锁需要安装在罩锁安装结构上，以此固定。一般来说，罩锁安装结构包括汽车的前端框架，前端框架为汽车骨架的一部分，在前端框架的前下方设置有防撞梁，防撞梁能在车辆受到碰撞时吸收碰撞能量，前端框架和防撞梁之间连接罩锁安装支架，罩锁安装支架用来支撑罩锁安装件，而罩锁安装件采用钣金结构和罩锁优先和罩锁安装支架进行连接，导致再与前端框架连接时重量增加，劳动强度大，并且目前的钣金结构的罩锁安装件在拆装过程中受力容易变形。因此本申请提出了一种新的发动机罩锁安装结构，该发动机罩锁安装结构应用于汽车，具有较佳的结构强度，不易变形。

在本申请的一些实施例，发动机罩锁安装结构包括前端框架100、罩锁安装件200和罩锁安装支架300。

例如，如图1至图4所示，前端框架100为汽车骨架的一部分，罩锁安装件200插接于前端框架100，可以为在前端框架100上设有嵌入孔111(具体在横梁110处设有相应的嵌入孔111)以供罩锁安装件200插接于其中。罩锁安装件200是一种用于连接前端框架100和罩锁安装支架300的结构，罩锁500可安装在罩锁安装件200上，而罩锁安装支架300的下端则和防撞梁400连接。可以理解的是，罩锁安装件200具有相应的插接部(211/212/213)，罩锁安装件200通过该插接部插接于前端框架100的嵌入孔111中以固定。

罩锁安装件200的插接部呈整体嵌入于前端框架100内，插接部的周向均能与前端框架100进行接触，而且在垂直于插接部的延伸方向上(图示上下方向和左右方向所形成的面)能被前端框架100的横梁110所限制，也即是罩锁安装件200通过插接部不仅是与前端框架进行面接触的固定，而是在三维空间上前端框架100对插接部的方位都具有固定限制的作用，从而能够大大提高罩锁安装件200的结构强度，从而防止在震动的发生下罩锁安装件200发生变形。由于罩锁安装件200是插接于前端框架100内，呈嵌入的状态，而罩锁安装件200还通过罩锁安装支架300和防撞梁400连接，从而通过防撞梁有效改善前端框架100的整体结构强度。此外，通过如此设计，罩锁500、罩锁安装件200、罩锁安装支架300的装配工艺互不干涉，在罩锁安装件200和前端框架100连接后，分别装配罩锁500和罩锁安装支架300，可以不区分先后顺序均可进行安装，从而避开了装配分装而导致的零部件重量增加的问题，使得装配工艺轻量化。

进一步地，在本申请的一些实施例中，罩锁安装件200的插接部至少为两个，分别为第一插接部211和第二插接部212，第一插接部211和第二插接部212呈现相间设置，前端框架100的横梁110上设置有相对应的嵌入孔111，以供第一插接部211和第二插接部212分别插入固定，从而使得罩锁安装件200通过第一插接部211和第二插接部212有效插接在前端框架100上。如此，至少两个插接部(211/212)的设置，罩锁安装件200在以其中一个插接部的延伸方向为轴向转动时，会受到另一个插接部的阻碍，从而对罩锁安装件200的固定起到进一步巩固的作用，避免在受力的情况下出现变形，提高罩锁安装件200的结构强度。

进一步地，在本申请的一些实施例中，罩锁安装件200的插接部至少为三个，分别为第一插接部211、第二插接部212、第三插接部213，各插接部的形状结构可以相同，也可以不同，第一插接部211、第二插接部212和第三插接部213两两相间设置，罩锁安装件200则通过第一安装部、第二插接部212和第三插接部213插接于前端框架100。如图7至图12所示，为了进一步提高整个发动机罩锁安装结构的整体结构性能，通过将插接部设置为至少三个且两两相间设置，这样，可以使得插接部(211/212/213)的分布更加平均，而插接部可以呈现中空设计，如此在保证结构强度的前提下，能降低罩锁安装件200的整体重量，降低装配劳动强度。

结合图11所示，在本申请的一些实施例中，第二插接部212位于第一插接部211和第三插接部213之间，即沿前端框架100的横梁110的延伸方向(图示左右方向)，第二插接部212总体上位于第一插接部211和第二插接部212之间，而沿前端框架100的顶面至底面的方向(图示上下方向)，第一插接部211、第二插接部212和第三插接部213可以呈错位布置，这里的错位布置即在图示的上下方向上非等高设置，从而有效支撑作用在罩锁安装件200上的作用力，防止罩锁安装件200形变。

具体可以为第一插接部211和第二插接部212错位设置，也可以是第二插接部212和第三插接部213呈错位设置，还可以是第一插接部211和第三插接部213呈等高设置，而第二插接部212与第一插接部211和第三插接部213错位设置。对于最后一种情况即第一插接部211和第三插接部213等高而第二插接部212错位，从而可以使得整个罩锁安装件200的受力更加平均和对称，避免出现局部的形变。

进一步地，结合图12所示，所述第二插接部212位于所述第一插接部211和所述第三插接部213之间，且所述第二插接部212突出于所述第一插接部211和/或所述第三插接部213，以使在所述罩锁安装件200移动以插接于所述前端框架100时，所述第二插接部212先于所述第一插接部211和/或所述第三插接部213接触所述前端框架100。具体地，罩锁安装件200具有安装板220，安装板220将会在下文中提到，插接部设置在安装板220的一侧，并且相对于安装板220的一侧呈突出状，将第二插接部212设计为突出程度更大，这样在移动整个罩锁安装件200时，第二插接部212将首先插入前端框架100的横梁110上，如此第二插接部212将起到一个预定位的作用，从而可以引导第一插接部211和第三插接部213插入，避免三个插接部反复对准前端框架100的嵌入孔111，一次即可将罩锁安装件200插入，避免反复调整，降低劳动强度。

进一步地，如图8和图9所示，插接部(211/212/213)的表面设有沿插接部的延伸方向设置的第一凸筋214，例如第一插接部211、第二插接部212和第三插接部213均设有第一凸筋214。在插接部的截面呈大致立方体时，立方体的四个面均设有第一凸筋214。第一凸筋214的设置能增强插接部的结构强度，在插接部插入前端框架100的过程中，能起到引导插接部的作用，避免插接部出现晃动。并且还可以如此设计，第二插接部212的第一凸筋214和前端框架100的间隙小于第一插接部211的第一凸筋214和前端框架100之间的间隙，和/或，第三插接部213的第一凸筋214和前端框架100之间的间隙，如此，起到主要导向作用的是第二插接部212，并且通过如此设置，在第二插接部212插入前端框架100时，更便于后续第一插接部211和第三插接部213的插入。

进一步地，继续参见图10，罩锁安装件200具有安装板220，安装板220设置有螺孔221，罩锁500可以通过螺钉、螺栓等紧固于螺孔221，从而固定在罩锁安装件200上。插接部(211/212/213)设在安装板220的一侧，插接部和安装板220的相交处设置第二凸筋215。具体地，第二凸筋215可以和第一凸筋214一体地设置，第二凸筋215用于止档前端框架100，即在插接部插入到预定位置时，第二凸筋215止档前端框架100的前端面，如此起到一个定位的作用，提示部件已经安装到位，避免反复的调整，提高装配效率。

为了使得罩锁安装件200的安装更为稳固，参见图5至图7所示，在本申请的一些实施例中，插接部和安装板220还通过紧固件与前端框架100紧固。例如，例如紧固件可以是螺钉、螺栓等；一些紧固件可以自前端框架100的顶面至底面的方向(图示由上而下的方向)贯穿前端框架100而紧固插接部，也即前端框架100和插接部上开设有相应的螺孔；另一些紧固件可以自前端框架100的前面至后面的方向(图示由前而后的方向)贯穿安装板220而紧固于前端框架100。如此，大大增加整个罩锁安装件200和前端框架100之间的紧固效果。

进一步地，继续参见图8至图12，罩锁安装件200具有插接部(211/212/213)、夹持部230和安装板220，安装板220用于供罩锁500安装，插接部和夹持部230设于安装板220且位于安装板220的同一侧，罩锁安装件200通过插接部插接于前端框架100，夹持部230与插接部之间形成夹持空间201，以夹持前端框架100的至少部分，安装板220用于供罩锁500安装的区域与夹持部230相对。具体地，沿所述前端框架100的顶面至底面的方向(图示由上而下的方向)，夹持部230和插接部间隔设置以形成夹持空间201，通过设置夹持部230而形成的夹持空间201，如此进一步地加强罩锁安装件200和前端框架100的连接强度，并且，由于安装板220供罩锁500安装的区域和夹持部230相对，如此设计夹持部230能加强此区域的结构强度，例如在安装板220的一侧设置夹持部230，另一侧和夹持部230相对应的区域设置用于固定罩锁500的螺纹结构，在罩锁500安装后而发生受力时，能避免安装板220遭受破坏。

在本申请一些实施例中，夹持部230将夹持于前端框架100的顶面，如此可方便对夹持部230进行结构设计，并且能方便对夹持部230进行进一步地固定，例如由上而下使用紧固件固定夹持部230和前端框架100。具体地，夹持部230包括连接板231和加强板232，连接板231夹持于前端框架100的顶面，加强板232设于连接板231和安装板220之间。如此，连接板231可通过螺钉与前端框架100锁紧，整个夹持部230形成一个三角形的加强结构，既能承受罩锁500所带来的冲击，防止安装板220遭受破坏，还能有效确保对前端框架100的连接，保证了整个结构的强度稳定，不容易遭受破坏。

如图10所示，在本申请的一些实施例中，罩锁安装件200具有连接部，连接部至少为两个，为第一连接部241和第二连接部242，第一连接部241和第二连接部242相间设置且分别与所述罩锁安装支架300连接。例如，通过将连接部设置成相间设置的至少两个，而不是通过一个整体与罩锁安装支架300连接，有效降低了罩锁安装件200的重量，更便于产品的轻量化的实现。

具体地，罩锁安装件200具有安装板220，安装板220整体呈竖向设置，其上可设置有加强筋，并且，安装板220上设置有供罩锁500安装的区域，例如该区域设置有螺孔221，罩锁500可以通过紧固件固定于该螺孔221中，安装板220的一侧(图示方式的后侧)设置有插接部(211/212/213)和夹持部230，如此罩锁安装件200能通过插接部插接在前端框架100，通过夹持部230和插接部的配合实现对前端框架100的夹持固定，并且还可以通过紧固件将安装板220、插接部和夹持部230锁定在前端框架100上，如此大大增强罩锁安装件200和前端框架100的连接。安装板220的另一侧(图示方向的前侧)，位于罩锁500安装区域下方，设置有连接部(241/242)，罩锁安装件200通过连接部和罩锁安装支架300连接，而罩锁安装支架300则连接至防撞梁400，通过如此结构，使得整个发动机罩锁安装结构的强度和刚度都得到有效保证。

进一步地，为了加强两个连接部之间的结构强度，在第一连接部241和第二连接部242之间设置有支撑部243，该支撑部243设置在安装板220上，支撑部243支撑第一连接部241和第二连接部242，第一连接部241、支撑部243和第二连接部242形成一个U型的结构，确定对罩锁安装支架300有效连接的前提下，还能实现轻量化的要求。

本申请的一些实施例中，罩锁安装件200的材质为塑料且一体注塑成型。例如，如前面所述的实施例中，罩锁安装件200具有安装板220，安装板220的一侧设有插接部(211/212/213)、夹持部230，安装板220的另一侧设置有连接部(241/242)和支撑部243，也即安装板220、插接部、夹持部230、连接部和支撑部243通过塑料注塑一体成型构成罩锁安装件200。虽然罩锁安装件200采用的是塑料材质，但是通过本申请中对罩锁安装件200的结构设置，采用塑料材质不但没有降低整个罩锁安装件200的结构强度，还能避免钣金罩锁安装件所存在的受冲击易变形、存在毛刺、易发生锈蚀等问题，而且还能使得罩锁500、罩锁安装件200、罩锁安装支架300的装配工艺互不干涉，解决了分装工艺导致的零部件重量增加的问题，使得装配工艺轻量化。

以上所述仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是在本申请的构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (16)

1.一种发动机罩锁安装结构，其特征在于，包括：

前端框架；

罩锁安装件，用于供罩锁安装于其中，所述罩锁安装件插接于所述前端框架；

罩锁安装支架，与所述罩锁安装件连接。

2.根据权利要求1所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，所述罩锁安装件具有插接部，所述插接部至少为两个，分别为第一插接部和第二插接部，所述第一插接部和所述第二插接部相间设置，所述罩锁安装件通过所述第一插接部和所述第二插接部插接于所述前端框架。

3.根据权利要求2所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，所述插接部至少为三个，分别为第一插接部、第二插接部和第三插接部，所述第一插接部、所述第二插接部和所述第三插接部两两相间设置，所述罩锁安装件通过所述第一插接部、所述第二插接部和所述第三插接部插接于所述前端框架。

4.根据权利要求3所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，所述第二插接部位于所述第一插接部和所述第三插接部之间；

沿所述前端框架的顶面至底面的方向，所述第一插接部和所述第二插接部错位设置，和/或所述第三插接部和所述第二插接部错位设置，和/或所述第一插接部和所述第三插接部等高设置。

5.根据权利要求3所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，所述第二插接部位于所述第一插接部和所述第三插接部之间，且所述第二插接部突出于所述第一插接部和/或所述第三插接部，以使在所述罩锁安装件移动以插接于所述前端框架时，所述第二插接部先于所述第一插接部和/或所述第三插接部接触所述前端框架。

6.根据权利要求1所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，所述罩锁安装件具有插接部，所述罩锁安装件通过所述插接部插接于所述前端框架，所述插接部的表面设有第一凸筋，所述第一凸筋沿所述插接部的延伸方向设置。

7.根据权利要求6所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，所述罩锁安装件还具有安装板，所述安装板用于供罩锁安装，所述插接部设于所述安装板的一侧，所述插接部与所述安装板的相交处设有第二凸筋，所述第二凸筋用于止档所述前端框架。

8.根据权利要求1所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，所述罩锁安装件具有插接部和安装板，所述安装板用于供罩锁安装，所述插接部设于所述安装板的一侧，所述罩锁安装件通过所述插接部插接于所述前端框架，所述插接部和所述安装板还通过紧固件与所述前端框架紧固。

9.根据权利要求1所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，所述罩锁安装件具有插接部、夹持部和安装板，所述安装板用于供罩锁安装，所述插接部和所述夹持部设于所述安装板且位于所述安装板的同一侧，所述罩锁安装件通过所述插接部插接于所述前端框架，所述夹持部与所述插接部之间形成夹持空间，以夹持所述前端框架的至少部分，所述安装板用于供罩锁安装的区域与所述夹持部相对。

10.根据权利要求9所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，

所述夹持部夹持于所述前端框架的顶面；

和/或，所述夹持部还通过紧固件与所述前端框架紧固。

11.根据权利要求9所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，所述夹持部包括连接板和加强板，所述连接板设于所述安装板的一侧且夹持于所述前端框架的顶面，所述加强板设于所述连接板和所述安装板之间。

12.根据权利要求1所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，所述罩锁安装件具有连接部，所述连接部至少为两个，分别为第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部相间设置且分别与所述罩锁安装支架连接。

13.根据权利要求12所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，所述罩锁安装件还具有安装板和支撑部，所述安装板用于供罩锁安装，所述第一连接部、所述第二连接部和所述支撑部设于所述安装板的一侧，且所述支撑部设于所述第一连接部和所述第二连接部之间。

14.根据权利要求1所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，所述罩锁安装件具有连接部、安装板和插接部，所述安装板用于供罩锁安装，所述插接部设于所述安装板的一侧，所述连接部设于所述安装板的另一侧，所述罩锁安装件通过所述插接部插接于所述前端框架，所述罩锁安装件通过所述连接部与所述罩锁安装支架连接。

15.根据权利要求1所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于，所述罩锁安装件的材质为塑料且一体注塑成型。

16.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括罩锁和权利要求1至15任一项的发动机罩锁安装结构，所述罩锁安装于所述罩锁安装件。

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