KR101501905B1

KR101501905B1 - 프런트 엔드 모듈 캐리어

Info

Publication number: KR101501905B1
Application number: KR20130131399A
Authority: KR
Inventors: 김용수
Original assignee: 에스엘 주식회사; 주식회사 에스에이치비
Priority date: 2013-10-31
Filing date: 2013-10-31
Publication date: 2015-03-13

Abstract

본 발명에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어는, 수지재의 하부 패널, 상기 하부 패널의 양측에 구비되어, 범퍼 장착부 및 헤드램프 장착부를 형성하는 수지재의 사이드 패널, 상기 사이드 패널의 상단에 구비되어, 상기 하부 패널 및 상기 사이드 패널과 함께 공조장치모듈 장착공간을 형성하는 수지재의 상부 패널 및 상기 하부 패널과 상기 사이드 패널에 인서트되어 성형되는 금속재의 보강 와이어를 포함하고, 상기 보강 와이어는, 상기 상부 패널 및 상기 하부 패널 중 적어도 하나에 인서트되는 수평 보강부 및 상기 수평 보강부로부터 연장 형성되어 상기 사이드 패널에 인서트되는 수직 보강부를 포함한다.

Description

프런트 엔드 모듈 캐리어{CARRIER FOR FRONT END MODULE}

본 발명은 프런트 엔드 모듈 캐리어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 강성 및 강도를 강화하고 경량화한 하이브리드형 프런트 엔드 모듈 캐리어에 관한 것이다.

프런트 엔드 모듈(Front End Module, FEM)은 라디에이터, 응축기, 냉각팬 등을 포함하는 차량용 공조장치모듈, 차량용 헤드램프 및 전방 범퍼 등의 차량의 전방에 조립되는 부품을 모듈화 한 것이다.

이를 위해 프런트 엔드 모듈은 차량용 공조장치모듈, 차량용 헤드램프 및 전방 범퍼가 조립되는 캐리어를 포함한다.

캐리어는 차량용 공조장치모듈, 차량용 헤드램프 및 전방 범퍼를 지지하고, 사고 발생 시에 차량 전방으로부터 작용하는 외부 충격에 대해 차량 및 탑승자를 보호하기에 충분한 강성 및 강도가 요구된다.

동시에 차량의 연비 향상을 위한 차량의 경량화 요구에 부응하여 캐리어의 경량화가 요구된다.

이에 따라 경량화를 위해 합성수지재를 이용해 캐리어를 제작하고, 하중을 많이 받는 부분 및 충격에 대한 부담이 많은 부분은 금속재로 형성된 금속 패널을 이용해 캐리어의 강성 및 강도를 강화하는 하이브리드형 프런트 엔드 모듈이 제작되고 있다.

그러나, 종래의 하이브리형 프런트 엔드 모듈에 장착되는 금속 패널은 복수 개의 프레스 부품을 연결하여 캐리어에 장착됨에 따라 연결부위 강도가 상대적으로 약화되는 문제가 있었다.

또한, 프레스 부품의 제조 공정의 특성으로 인해, 프레스 부품의 단부에는 플랜지가 형성되는데 이로 인한 캐리어의 레이아웃에 제약이 많고, 플랜지에 의한 공간 및 재료의 손실이 발생하였다.

또한 프레스 부품이 인서트되도록 합성수지재를 사출 성형하는 경우에는, 프레스 부품의 형상이 사출 성형에 방해되지 않는 형상을 가져야 하므로 프레스 부품 및 캐리어의 설계에 많은 제약이 발생하였다.

또한 합성수지재에 인서트된 프레스 부품이 외부 충격에 의해 합성수지재와 분리되는 문제가 종종 발생하였다.

KR 10-2011-0043922 A

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 경량화. 강성 및 강도를 확보함과 동시에 설계 자유도가 향상된 프런트 엔드 모듈 캐리어를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어는 수지재의 하부 패널, 상기 하부 패널의 양측에 구비되어, 범퍼 장착부 및 헤드램프 장착부를 형성하는 수지재의 사이드 패널, 상기 사이드 패널의 상단에 구비되어, 상기 하부 패널 및 상기 사이드 패널과 함께 공조장치모듈 장착공간을 형성하는 수지재의 상부 패널 및 상기 하부 패널과 상기 사이드 패널에 인서트되어 성형되는 금속재의 보강 와이어를 포함하고, 상기 보강 와이어는, 상기 상부 패널 및 상기 하부 패널 중 적어도 하나에 인서트되는 수평 보강부 및 상기 수평 보강부로부터 연장 형성되어 상기 사이드 패널에 인서트되는 수직 보강부를 포함한다.

본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 실시예들에 의하면 적어도 다음과 같은 효과가 있다.

수지재의 패널에 인서트되는 금속재의 보강 와이어에 의해 경량화된 프런트 엔드 모듈 캐리어의 강성 및 강도를 향상한다.

또한 별도의 연결 구조 없이 일체로 형성된 금속재의 보강 와이어가 하부 패널과 사이드 패널에 걸쳐 인서트되므로 연속적인 강도가 확보된다.

또한 금속재의 보강 와이어는 별도의 플랜지 형성이 불필요하므로, 공간 및 재료의 손실을 감소시킬 수 있다.

또한 사출 성형에 방해되지 않도록 합성수지재의 패널에 인서트되는 금속재가 와이어 형상을 가지고 있으므로, 캐리어 형상에 대한 설계 자유도가 대폭 향상된다.

또한 금속재의 보강 와이어에 이탈 방지 구조를 적용하여 보강 와이어가 수지재와 분리되는 문제를 최소화할 수 있다.

본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 보강 와이어를 도시한 사시도.
도 3은 도 1의 AA'선에 따른 단면도.
도 4는 도 1의 BB'선에 따른 단면도.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 보강 와이어의 부분 확대도.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어를 도시한 사시도.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 보강 와이어를 도시한 사시도.
도 8은 도 6의 CC'선에 따른 단면도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 또한 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어를 도시한 사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)는 상부 패널(10), 하부 패널(20), 사이드 패널(30) 및 보강 와이어(60)를 포함한다.

상부 패널(10)은 차량의 보닛을 열였을 때 노출되는 부재로서, 합성수지재를 이용해 사출 성형된다.

하부 패널(20)은 상부 패널(10)의 아래에 구비되며, 라디에이터, 응축기, 냉각팬 등을 포함하는 공조장치모듈(미도시)이 고정되는 상면(21)과, 상면(21)의 경계를 형성하며 상면(21)과 대략 수직하게 형성되어 하부 패널(20)의 높이를 형성하는 측면(22)을 포함한다. 하부 패널(20) 역시 합성수지재를 이용해 사출 성형된다.

사이드 패널(30)은 하부 패널(20)의 양측에 구비되고, 사이드 패널(30)의 상단에 상부 패널(10)이 결합되어, 하부 패널(20)에 고정되는 공조장치모듈이 위치하는 공조장치모듈 장착공간(40)을 형성한다.

즉, 하부 패널(20)은 공조장치모듈 장착공간(40)의 바닥을 형성하고, 사이드 패널(30)은 공조장치모듈 장착공간(40)의 측벽을 형성하고, 상부 패널(10)은 공조장치모듈 장착공간(40)의 천정을 형성한다.

사이드 패널(30)은 범퍼 장착부(31), 사이드 월(33) 및 헤드램프 지지부(32)를 포함하며, 합성수지재를 이용해 사출 성형된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 범퍼 장착부(31)는 하부 패널(20)의 양측으로부터 연장 형성되어 상부 패널(10)을 지지하며, 차량의 전방 범퍼가 조립될 수 있도록 형성된다.

사이드 월(33)은 범퍼 장착부(31)의 일측에 범퍼 장착부(31)와 대략 수직하게 형성되며, 공조장치모듈 장착공간(40)의 측벽을 형성한다.

헤드램프 지지부(32)는 범퍼 장착부(31)의 타측에 구비되어 상부 패널(10)과 함께 헤드램프 장착공간(50)을 형성한다.

한편, 보강 와이어(60)는 하부 패널(20)과 사이드 패널(30)의 내부에 인서트된다. 그리고, 전술한 상부 패널(10), 하부 패널(20) 및 사이드 패널(30)이 본 발명의 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)의 경량화를 위해 합성수지재로 형성된 반면에, 보강 와이어(60)는 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)의 강성 및 강도 강화를 위해 금속재로 형성된다.

본 발명의 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)는 금속재의 보강 와이어(60)를 사출 금형 내에 위치시킨 후에, 사출 금형 내로 합성수지를 주입시켜 제작되는 방식으로 보강 와이어(60)가 내부에 인서트된 구조를 갖게 된다.

보강 와이어(60)에 대한 구체적인 설명을 위해 도 2 내지 도 5를 함께 참고하여 설명한다. 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 보강 와이어를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 1의 AA'선에 따른 단면도이고, 도 4는 도 1의 BB'선에 따른 단면도이며, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 보강 와이어의 부분 확대도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 보강 와이어(60)는 수평 보강부(61), 연결 보강부(63), 수직 보강부(64), 수평 고정편(65) 및 수직 고정편(66)을 포함한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 수평 보강부(61)는 금속재의 와이어로서, 하부 패널(20)의 측면(22) 형상에 대응하도록 형성되어 하부 패널(20)에 인서트될 수 있다.

수평 보강부(61)는 하부 패널(20)의 길이 방향을 따라 인서트되어 하부 패널(20)의 강성 및 강도를 강화하며, 도 4에 도시된 바와 같이, 수평 보강부(61)는 하부 패널(20)의 측면(22) 하단을 형성하도록 인서트될 수 있다. 또는, 도시되지는 않았지만, 수평 보강부(61)는 하부 패널(20)의 측면 중앙부 또는 상단에 인서트되는 등 하부 패널(20)의 강성 및 강도를 강화할 수 있는 위치에 인서트될 수 있다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 수평 보강부(61)에는 수평 고정편(65)이 구비된다.

수평 고정편(65)은 수평 보강부(61)로부터 돌출되도록 형성되어 하부 패널(20)에 인서트된다.

수평 고정편(65)은 ㄱ자 형상으로 절곡 형성되어, 절곡 지점을 기준으로 수평 보강부(61)에 접하는 일측은 하부 패널(20)의 측면(22)에 인서트되고, 절곡 지점은 하부 패널(20)의 측면(22)과 상면(21)의 경계에 인서트되며, 타측은 하부 패널(20)의 상면(21)에 인서트될 수 있다.

특히, 도 1과 같이, 수평 보강부(61)가 하부 패널(20)의 측면(22) 하단에 인서트되는 경우에는, 수평 고정편(65)의 일측은 하부 패널(20)의 하단과 상단을 연결하며 측면(22)의 높이 방향을 따라 인서트될 수 있다.

수평 고정편(65)은 하부 패널(20)의 상면(21) 및 측면(22)에 수평 보강부(61)와 함께 인서트되어, 비틀림 등의 외부 충격에 의해 수평 보강부(61)가 하부 패널(20)로부터 이탈되는 것을 방지하며, 수평 보강부(61)와 하부 패널(20)의 결합을 더욱 견고하게 한다.

이를 위해 수평 고정편(65)은 수평 보강부(61)에 일정 간격으로 복수 개가 구비될 수 있다.

또한 수평 고정편(65)에는 고정홀(65a)이 형성될 수 있다. 고정홀(65a)은 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)의 사출 과정에서 합성수지재가 고정홀(65a) 내로 유입되도록 하여 수평 고정편(65) 및 수평 보강부(61)가 하부 패널(20)에 더욱 견고하게 결합되도록 하기 위한 구성이다. 도 1 및 도 2에는 고정홀(65a)이 수평 고정편(65)의 타측에 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되지 않고, 고정홀(65a)은 수평 고정편(65)의 일측 및/또는 타측에 형성될 수 있다.

한편, 수직 보강부(64)는 금속재의 와이어로서 사이드 패널(30)에 인서트되도록 구비된다. 수직 보강부(64)는 사이드 패널(30)의 높이 방향을 따라 사이드 패널(30)의 하단으로부터 상단에 걸쳐 인서트되어 사이드 패널(30)의 강성 및 강도를 강화한다.

도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 수직 보강부(64)는 사이드 패널(30)의 사이드 월(33)의 형상에 대응하도록 형성되어 사이드 월(33)의 전단을 형성하며 인서트될 수 있다. 또는, 도시되지는 않았지만, 수직 보강부(64)는 사이드 월(33)과 범퍼 장착부(31)의 경계에 대응하도록 형성되어 사이드 월(33)과 범퍼 장착부(31)의 경계에 인서트되거나, 범퍼 장착부(31)의 형상에 대응하도록 형성되어 범퍼 장착부(31)의 높이 방향을 따라 범퍼 장착부(31)에 인서트되는 등 사이드 패널(30)의 강성 및 강도를 강화할 수 있는 위치에 인서트될 수 있다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 수직 보강부(64)는 수직 고정편(66)이 구비된다.

수직 고정편(66) 역시 수직 보강부(64)로부터 돌출되도록 형성되어 사이드 패널(30)에 인서트된다.

도 1과 같이, 수직 보강부(64)가 사이드 월(33)에 인서트되는 경우에, 수직 고정편(66)은 ㄱ자 형상으로 절곡 형성되어, 절곡 지점을 기준으로 수직 보강부(64)에 접하는 일측은 사이드 패널(30)의 사이드 월(33)에 인서트 되고, 절곡 지점은 사이드 월(33)과 범퍼 장착부(31)의 경계에 인서트되며, 타측은 사이드 패널(30)의 범퍼 장착부(31)에 인서트될 수 있다.

도시되진 않았지만, 수직 보강부(64)가 범퍼 장착부(31)에 인서트되는 경우에, 수직 고정편(66)은 절곡 지점을 기준으로 수직 보강부(64)에 접하는 일측이 범퍼 장착부(31)에 인서트되고, 타측이 사이드 패널(30)의 사이드 월(33)에 인서트될 수 있다.

수직 고정편(66)은 사이드 패널(30)의 사이드 월(33) 및 범퍼 장착부(31)에 수직 보강부(64)와 함께 인서트되어, 비틀림 등의 외부 충격에 의해 수직 보강부(64)가 사이드 패널(30)로부터 이탈되는 것을 방지하며, 수직 보강부(64)와 사이드 패널(30)의 결합을 더욱 견고하게 한다.

도시되진 않았지만, 수직 보강부(64)와 사이드 패널(30)의 결합을 더욱 견고하게 하기 위해 수직 고정편(66)은 수직 보강부(64)에 일정 간격으로 복수 개가 구비될 수 있다.

또한 수직 고정편(66)에는 고정홀(66a)이 형성될 수 있다. 고정홀(66a)은 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)의 사출 과정에서 합성수지재가 고정홀(66a) 내로 유입되도록 하여 수직 고정편(66) 및 수직 보강부(64)가 사이드 패널(30)에 더욱 견고하게 결합되도록 하기 위한 구성이다. 도 1 및 도 2에는 고정홀(66a)이 수직 고정편(66)의 타측에 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되지 않고, 고정홀(66a)은 수직 고정편(66)의 일측 및/또는 타측에 형성될 수 있다.

한편, 연결 보강부(63)는 금속재의 와이어로서, 수평 보강부(61)의 양단 및 수직 보강부(64)의 하단에서 연장 형성되어 수평 보강부(61)와 수직 보강부(64)를 연결하며, 하부 패널(20)과 사이드 패널(30)의 연결 부분에 인서트된다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 연결 보강부(63)는 하부 패널(20)의 양단과 사이드 패널(30)의 하단 형상을 따라 절곡 형성되어 하부 패널(20)과 사이드 패널(30)이 연결되는 부분에 인서트된다.

따라서, 연결 보강부(63)는 하부 패널(20)과 사이드 패널(30)가 연결되는 부분의 강성 및 강도를 강화함과 동시에 하부 패널(20) 또는 사이드 패널(30)에 작용하는 힘을 사이드 패널(30) 또는 하부 패널(20)로 분산시킨다.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 보강 와이어(60)에는 적어도 하나의 이탈 방지홈(68)이 형성된다. 즉 이탈 방지홈(68)은 수평 보강부(61), 연결 보강부(63), 수직 보강부(64) 중 적어도 하나에 형성될 수 있으며, 바람직하게는 수평 보강부(61), 연결 보강부(63) 및 수직 보강부(64)에 각각 일정 간격으로 복수 개의 이탈 방지홈(68)이 형성될 수 있다.

이탈 방지홈(68)은 보강 와이어(60)의 표면에 형성되는 홈이며, 보강 와이어(60)와 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)의 결합을 견고하게 하여, 비틀림 등의 외부 충격에 의해 보강 와이어(60)가 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)로부터 이탈되는 것을 방지한다.

즉, 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)의 사출 과정에서 합성수지재가 이탈 방지홈(68)을 채워 보강 와이어(60)가 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)에 더욱 견고하게 결합되도록 하는 것이다.

지금까지 설명한 수평 보강부(61), 연결 보강부(63) 및 수직 보강부(64)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 보강 와이어(60)를 구체적으로 설명하기 위해 보강 와이어(60)를 구분하여 명칭한 것이며, 본 발명의 제1 실시예에 따른 보강 와이어(60)는 수평 보강부(61), 연결 보강부(63) 및 수직 보강부(64)가 일체로 형성된다. 따라서, 별도의 연결 구조 없이 일체로 형성된 금속재의 보강 와이어(60)가 하부 패널(20)과 사이드 패널(30)에 걸쳐 인서트되므로 연속적인 강성 및 강도가 확보된다.

그리고, 보강 와이어(60)는 원형의 단면을 갖는 와이어로서 와이어를 적절한 형상을 갖도록 벤딩하여 수평 보강부(61), 연결 보강부(63) 및 수직 보강부(64)를 형성하므로, 프레스 부품과 같은 별도의 플랜지 형성이 불필요하므로, 공간 및 재료의 손실을 감소시킬 수 있다. 또한 프레스 부품과 같이 사출 성형에 방해되는 형상을 거의 포함하지 않으므로 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)의 형상 설계 자유도가 대폭 향상된다.

그리고, 보강 와이어(60)에 수평 고정편(65), 수직 고정편(66) 및 이탈 방지홈(68)과 같은 이탈 방지 구조를 적용하여 보강 와이어(60)가 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)로부터 분리되는 문제를 최소화할 수 있다.

이하에서는, 본 발명의 제2 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(2)에 대해 설명한다. 설명의 편의를 위하여 제1실시예와 유사한 부분은 동일한 도면부호를 사용하고, 제1실시예와 공통되는 부분은 그 설명을 생략한다.도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어를 도시한 사시도이고, 도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 보강 와이어를 도시한 사시도이며, 도 8은 도 6의 CC'선에 따른 단면도이다.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(2)는, 전술한 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)와 비교할 때, 상부 패널(10) 내에 인서트되는 수평 보강부(70)를 더 포함한다.

상부 패널(10) 내에 인서트되는 수평 보강부(70) 역시 전술한 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)의 보강 와이어(60)와 유사하게 프런트 엔드 모듈 캐리어(2)의 강성 및 강도 강화를 위해 금속재로 형성된다.

또한 본 발명의 제2 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(2)는 전술한 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)와 유사하게 금속재의 보강 와이어(60, 70)를 사출 금형 내에 위치시킨 후에, 사출 금형 내로 합성수지를 주입시켜 제작되는 방식으로 보강 와이어(60, 70)가 내부에 인서트된 구조를 갖게 된다.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(2)는, 상부 패널(10)에 인서트되는 제1 수평 보강부(70)와, 하부 패널(20)에 인서트되는 제2 수평 보강부(61)와, 사이드 패널(30)에 인서트되는 수직 보강부(64)를 포함한다.

하부 패널(20) 및 사이드 패널(30)에 인서트되는 제2 수평 보강부(61) 및 수직 보강부(64)는 전술한 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)에서 설명하였으므로, 중복 설명을 피하기 위해 이에 대한 설명은 생략한다.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상부 패널(10)에 인서트되는 제1 수평 보강부(70)는 전방 보강부(71)와 후방 보강부(72)를 포함한다.

전방 보강부(71)는 금속재의 와이어로서, 상부 패널(10)의 전방 형상에 대응하도록 형성되어 상부 패널(10)에 인서트될 수 있다.

전방 보강부(71)는 상부 패널(10)의 길이 방향을 따라 인서트되어 상부 패널(10)의 강도 및 강성을 강화하며, 도 6에 도시된 바와 같이, 전방 보강부(71)는 상부 패널(10)의 전방 하단을 형성하도록 인서트될 수 있다. 또는, 도시되지는 않았지만, 전방 보강부(71)는 상부 패널(10)의 형상에 따라 상부 패널(10)의 전방 중앙부 또는 상단에 인서트되는 등 상부 패널(10)의 강성 및 강도를 강화할 수 있는 위치에 인서트될 수 있다.

또한, 도시되진 않았지만, 전방 보강부(71)는, 전술한 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)의 수평 보강부(61)와 같이, 전방 보강부(71)로부터 돌출되도록 형성되어 상부 패널(10)에 인서트되는 고정편을 구비할 수 있다.

한편, 후방 보강부(72)는 금속재의 와이어로서, 상부 패널(10)의 후방 형상에 대응하도록 형성되어 상부 패널(10)에 인서트될 수 있다.

후방 보강부(72)는 상부 패널(10)의 길이 방향을 따라 인서트되어 상부 패널(10)의 강도 및 강성을 강화하며, 도 6에 도시된 바와 같이, 후방 보강부(72)는 상부 패널(10)의 후방 상단을 형성하도록 인서트될 수 있다. 또는, 도시되지는 않았지만, 후방 보강부(72)는 상부 패널(10)의 형상에 따라 상부 패널(10)의 후방 중앙부 또는 하단에 인서트되는 등 상부 패널(10)의 강성 및 강도를 강화할 수 있는 위치에 인서트될 수 있다.

후방 보강부(72) 역시 전술한 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)의 수평 보강부(61)와 같이, 후방 보강부(72)로부터 돌출되도록 형성되어 상부 패널(10)에 인서트되는 고정편을 구비할 수 있다.

상부 패널(10)의 전체적인 강성 및 강도를 확보하기 위해, 도 6에 도시된 바와 같이, 전방 보강부(71)가 상부 패널(10)의 전방 하단을 형성하도록 인서트되는 경우에는 후방 보강부(72)가 상부 패널(10)의 후방 상단을 형성하도록 인서트되는 것이 바람직하다. 또는 전방 보강부(71)가 상부 패널(10)의 전방 상단을 형성하도록 인서트되는 경우에는 후방 보강부(72)가 상부 패널(10)의 후방 하단을 형성하도록 인서트되는 것이 바람직하다.

또한 전술한 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)의 보강 와이어(60)와 유사하게, 본 실시예에 따른 전방 보강부(71) 및 후방 보강부(72)에도 역시 적어도 하나의 이탈 방지홈(68)이 형성될 수 있으며, 이탈 방지홈(68)은 일정 간격으로 복수 개가 형성될 수 있다.

도 6 및 도 7에서는, 전방 보강부(71) 및 후방 보강부(72)를 포함하는 제1 수평 보강부(70)와 사이드 패널(30)에 인서트되는 수직 보강부(64)가 분리된 예를 도시하였으나, 전술한 제1 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(1)의 보강 와이어(60)와 유사하게 전방 보강부(71) 및 후방 보강부(72) 중 적어도 하나는 수직 보강부(64)와 연결되도록 형성되어, 상부 패널(10)과 사이드 패널(30)에 연속적인 강성 및 강도를 확보할 수 있으며, 제1 수평 보강부(70), 수직 보강부(64) 및 제2 수평 보강부(64)가 일체로 형성되어 상부 패널(10), 사이드 패널(30) 및 하부 패널(20)에 연속적인 강성 및 강도를 확보할 수도 있다.

이 경우에, 전방 보강부(71) 및 후방 보강부(72) 중 적어도 하나의 하단에서 연장 형성되어 상부 패널(10)의 양단과 사이드 패널(30)의 상단 형상을 따라 절곡 형성되어 상부 패널(10)의 양측과 사이드 패널(30)의 상단 사이에 인서트되며 수직 보강부(64)와 연결되는 연결 보강부를 더 포함할 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 프런트 엔드 모듈 캐리어(2)는 전방 보강부(71)와 후방 보강부(72)를 연결하며 지지하는 지지유닛(80)이 상부 패널(10)에 포함될 수있다.

도 6, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 지지유닛(80)은 상부 패널(10)의 중앙부를 형성하며, 상부 패널(10)의 전방에 인서트되는 전방 보강부(71)와 연결되는 제1 지지부(81)와, 상부 패널(10)의 후방에 인서트되는 후방 보강부(72)와 연결되는 제2 지지부(82)를 포함할 수 있다.

지지유닛(80)은 제1 지지부(81)과 제2 지지부(82)가 대략 수직하게 형성되도록 절곡 형성되어, 상부 패널(10)의 전방 하단을 형성하도록 인서트된 전방 보강부(71)와 상부 패널(10)의 후방 상단을 형성하도록 인서트된 후방 보강부(72)를 연결할 수 있다. 또는 전방 보강부(71)가 상부 패널(10)의 전방 상단에 위치하고 후방 보강부(72)가 상부 패널(10)의 후방 하단에 위치하는 경우에도 전방 보강부(71)와 후방 보강부(72)를 연결할 수 있다.

지지유닛(80)은 상부 패널(10)과 같이 합성수지재로 형성될 수도 있으나, 상부 패널(10)의 강도 및 강성 확보를 위해 전방 보강부(71) 및 후방 보강부(72)와 유사한 금속재로 형성됨이 바람직하다.

지지유닛(80)은 전방 보강부(71)와 후방 보강부(72)를 연결하여 상부 패널(10)에 전방 보강부(71) 및 후방 보강부(72)가 더욱 확고하게 고정되도록 함과 동시에 전방 보강부(71) 또는 후방 보강부(72)에 작용하는 외력이 후방 보강부(72) 또는 전방 보강부(71)로 전달되도록 하여 전방 보강부(71), 후방 보강부(72) 및 상부 패널(10)에 작용하는 외력을 분산시킬 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1: 프런트 엔드 모듈 캐리어 10: 상부 패널
20: 하부 패널 21: 상면
22: 측면 30: 사이드 패널
31: 범퍼 장착부 32: 헤드램프 지지부
33: 사이드 월 40: 공조장치모듈 장착공간
50: 헤드램프 장착공간 60: 보강 와이어
61: 수평 보강부(제2 수평 보강부) 63: 연결 보강부
64: 수직 보강부 65: 수평 고정편
65a, 66a: 고정홀 66: 수직 고정편
68: 이탈 방지홈 70: 제1 수평 보강부
71: 전방 보강부 72: 후방 보강부
80: 지지유닛 81: 제1 지지부
82: 제2 지지부

Claims

수지재의 하부 패널;
상기 하부 패널의 양측에 구비되어, 범퍼 장착부 및 헤드램프 장착부를 형성하는 수지재의 사이드 패널;
상기 사이드 패널의 상단에 구비되어, 상기 하부 패널 및 상기 사이드 패널과 함께 공조장치모듈 장착공간을 형성하는 수지재의 상부 패널 및
상기 하부 패널, 상기 사이드 패널 및 상기 상부 패널 중 적어도 하나에 인서트되어 성형되는 금속재의 보강 와이어를 포함하고,
상기 보강 와이어는,
상기 상부 패널 및 상기 하부 패널 중 적어도 하나에 인서트되는 수평 보강부;
상기 수평 보강부로부터 연장 형성되어 상기 사이드 패널에 인서트되는 수직 보강부 및
상기 수평 보강부 및 상기 수직 보강부 중 적어도 하나에 돌출 형성되어 상기 상부 패널, 상기 하부 패널 및 상기 사이드 패널 중 적어도 하나에 인서트되는 고정편을 포함하는 프런트 엔드 모듈 캐리어.
제1항에 있어서,
상기 고정편은,
상기 수평 보강부로부터 돌출 형성되어 상기 상부 패널 및 상기 하부 패널 중 상기 수평 보강부가 인서트되는 패널에 인서트되는 수평 고정편을 포함하는, 프런트 엔드 모듈 캐리어.
제1항에 있어서,
상기 고정편은,
상기 수직 보강부로부터 돌출 형성되어 상기 사이드 패널에 인서트되는 수직 고정편을 포함하는, 프런트 엔드 모듈 캐리어.
제1항에 있어서,
상기 수평 보강부 및 상기 수직 보강부 중 적어도 하나는, 표면에 적어도 하나의 이탈 방지홈이 형성되는, 프런트 엔드 모듈 캐리어.
제1항에 있어서,
상기 수평 보강부는 상기 하부 패널의 하단에 인서트되고,
상기 수평 보강부와 상기 수직 보강부를 연결하도록 절곡 형성되는 연결 보강부를 더 포함하며,
상기 연결 보강부는 상기 하부 패널의 하단으로부터 상기 사이드 패널의 하단으로 이어지는 상기 하부 패널 및 상기 사이드 패널의 형상을 따라 절곡 형성되어 상기 하부 패널과의 양측 및 상기 사이드 패널의 하단에 인서트되는, 프런트 엔드 모듈 캐리어.
제5항에 있어서,
상기 고정편은, 상기 수평 보강부로부터 돌출 형성되어 상기 하부 패널에 인서트되는 적어도 하나의 수평 고정편을 더 포함하고,
상기 수평 고정편은 상기 하부 패널의 측면에 인서트되는, 프런트 엔드 모듈 캐리어.
제6항에 있어서,
상기 수평 고정편은 절곡 형성되어 상기 하부 패널의 상기 측면 및 상부면에 인서트되는, 프런트 엔드 모듈 캐리어.
제1항에 있어서,
상기 수평 보강부는 상기 상부 패널에 인서트되고,
상기 수평 보강부와 상기 수직 보강부를 연결하도록 절곡 형성되는 연결 보강부를 더 포함하며,
상기 연결 보강부는 상기 상부 패널의 양단으로부터 상기 사이드 패널의 상단으로 이어지는 상기 상부 패널 및 상기 사이드 패널의 형상을 따라 절곡 형성되어 상기 상부 패널과의 양측 및 상기 사이드 패널의 상단에 인서트되는, 프런트 엔드 모듈 캐리어.
제1항에 있어서,
상기 수평 보강부는 상기 상부 패널의 상단에 인서트되고,
상기 수평 보강부는 상기 상부 패널의 전방 하단을 형성하도록 인서트되는 전방 보강부와, 상기 상부 패널의 후방 상단을 형성하도록 인서트되는 후방 보강부를 포함하는, 프런트 엔드 모듈 캐리어.
제1항에 있어서,
상기 수평 보강부는 상기 상부 패널의 상단에 인서트되고,
상기 수평 보강부는 상기 상부 패널의 전방 상단을 형성하도록 인서트되는 전방 보강부와, 상기 상부 패널의 후방 하단을 형성하도록 인서트되는 후방 보강부를 포함하는, 프런트 엔드 모듈 캐리어.
제9항 또는 제10항에 있어서,
상기 전방 보강부와 상기 후방 보강부를 연결하도록 상기 상부 패널에 형성되는 지지유닛을 더 포함하며,
상기 지지유닛은 상기 전방 보강부와 연결되는 제1 지지부와 상기 제1 지지부로부터 절곡되도록 연장 형성되어 상기 후방 보강부와 연결되는 제2 지지부를 포함하는, 프런트 엔드 모듈 캐리어.
제1항에 있어서,
상기 수직 보강부는, 상기 헤드램프 장착부와 상기 공조장치모듈 장착공간 사이에 구비되어 상기 공조장치모듈 장착공간의 측벽을 형성하는 상기 사이드 패널의 사이드 월에 인서트되는, 프런트 엔드 모듈 캐리어.
제12항에 있어서,
상기 고정편은, 상기 수직 보강부로부터 돌출 형성되어 상기 사이드 패널에 인서트되는 적어도 하나의 수직 고정편을 더 포함하고,
상기 수직 고정편은 상기 사이드 패널의 상기 사이드 월에 인서트되는, 프런트 엔드 모듈 캐리어.
제13항에 있어서,
상기 수직 고정편은 절곡 형성되어 상기 사이드 패널의 상기 사이드 월 및 상기 헤드램프 장착부에 인서트되는, 프런트 엔드 모듈 캐리어.